CHRYSLER SEBRING TOURING 2007 La toute nouvelle Sebring étrenne une structure qui est plus rigide de 70 % en torsion et de 60 % en flexion que celle de l ancienne génération. Les dimensions de la nouvelle sont sensiblement les mêmes sauf pour l empattement, qui gagne 2,2 cm, et pour la hauteur, qui progresse de 10,4 cm. Cette berline intermédiaire à traction est offerte en versions de base, Touring et Limited. Trois moteurs peuvent prendre place sous le capot : un quatre cylindres de 2,4 litres, un V6 de 2,7 litres pouvant s abreuver avec un mélange contenant 85 % d éthanol et un V6 de 3,5 litres. Habitacle et coffre D accès facile, l habitacle propose des sièges qui sont malheureusement loin de convenir à toutes les morphologies. En effet, plusieurs les trouveront trop fermes. Par contre, ceux que la fermeté ne dérange pas les qualifieront de confortables sur de longues distances. Les supports latéraux proéminents peuvent s avérer agaçants pour les costauds. Même chose pour le renflement du dossier dans la région lombaire, qui ne sera pas au goût de tout le monde. Les appuis-tête étant passablement avancés, plusieurs personnes les trouveront trop près de la tête. Grâce au volant inclinable et télescopique, le conducteur peut facilement obtenir une bonne position de conduite mais pour certains, la forme du centre du volant complique la lecture des instruments. À l arrière, l entrée et la sortie sont difficiles parce que l ouverture de la porte est étroite. La banquette est confortable pour deux adultes. Au centre, il n y a pas de place pour les jambes à cause de l imposant tunnel. Ailleurs, le dégagement pour la tête et les jambes est adéquat. Le dossier est rabattable 60/40. La capacité du coffre est passablement limitée par son manque de hauteur. De plus, l ouverture est petite. Photo : Chrysler
Commodités et sécurité La finition de l habitacle est très bien exécutée et en général, la qualité des matériaux est bonne, mais l omniprésence du plastique dur dans les portes déçoit. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route et du vent. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont une spacieuse console centrale. En option, on peut obtenir un porte-gobelets chauffant et réfrigéré qui peut maintenir la température entre 1,6 0 C et 60 0 C. Les instruments et les commandes sont bien disposés et faciles d accès. Malheureusement, le soir, certaines commandes et le coffre à gants ne sont pas éclairés. Le climatiseur est efficace et il possède des positions intermédiaires entre les possibilités de sélection de la distribution de l air, ce qui s avère toujours plus polyvalent. Au chapitre de la sécurité, la Sebring compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, un système antiblocage des freins, quatre appuis-tête. Les appuis-tête arrière sont fixes et ne montent pas assez haut pour les personnes de taille moyenne et plus. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière à cause des larges piliers C et vers l arrière en reculant. Les phares manquent d intensité et de portée, surtout en position de croisement. Dans les tests du gouvernement américain, la Sebring obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et lors d un impact latéral. Elle a droit à quatre étoiles pour la protection des passagers arrière lors d une collision latérale. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. Moteur et transmission Le V6 de 3,5 litres développe 235 chevaux et 232 livres de couple qui permettent à la Sebring d accélérer avec vigueur. De même, les reprises sont vives et bien senties. Le moteur monte facilement en régime et déplace la voiture avec une belle aisance. L accélérateur manque un peu de progressivité. Dans notre voiture d essai, le ralenti était parfois irrégulier. Ce moteur répond à l exigeante norme d émissions polluantes Tier2 Bin5. La nouvelle transmission automatique à six vitesses fonctionne généralement avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés. Grâce au mode manuel, on peut partir en deuxième, troisième, quatrième et même cinquième vitesse.
Comportement routier La suspension ferme procure généralement une belle douceur de roulement. Toutefois, plusieurs types d inégalités provoquent des réactions très fermes et parfois même sèches. À l occasion, la suspension est bruyante. La tenue de route est très bonne. On sent que la plateforme est rigide et que la voiture est assez lourde. Un peu lourde, la servodirection est également stable, précise et assez rapide. Elle ne procure presque pas de sensations de la route et le rayon de braquage est un brin long. En conduite normale, les freins s acquittent bien de leur travail mais ils manquent de puissance en freinage d urgence et la pédale est spongieuse dans ce type de manœuvre. Par contre, ils résistent bien à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Sebring repose sur une plateforme robuste qui n est malheureusement pas protégée par un antirouille et dont plusieurs joints ne sont pas scellés. Il y a une grande ouverture sous le pare-chocs avant par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur. C est une courroie qui entraîne l arbre à cames du V6 de 3,5 litres. Conclusion La nouvelle Sebring est nettement supérieure à l ancienne, en particulier au niveau de la rigidité de la structure et, par le fait même, au chapitre du comportement routier. De plus, elle offre un choix de trois moteurs, ce que peu de concurrentes font. Par contre, l omniprésence du plastique dans l habitacle, le fait qu il n y ait que quatre véritables places, les sièges avant qui ne conviennent pas à tout le monde ainsi que le petit coffre risquent d éloigner des acheteurs potentiels. POUR : moteur 3,5 litres puissant, transmission douce, plateforme robuste, tenue de route, choix de moteurs, bons espaces de rangement. CONTRE : sièges avant ne convenant pas à tous les gabarits, insonorisation perfectible, visibilité de ¾ arrière limitée, seulement quatre véritables places, ouverture et capacité du coffre, plastique omniprésent.
CHRYSLER SEBRING 2007 Moteur : 4 cyl., 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 2,7 litres, 24 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 173 ch à 6 000 tr/min; 189 ch à 6 400 tr/min; 235 ch à 6 400 tr/min Couple : 166 lb-pi à 4 400 tr/min; 191 lb-pi à 4 000 tr/min; 232 lb-pi à 4 000 tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques (disque/tambour pour la version de base) Empattement : 276,5 cm Longueur : 484,2 cm Largeur : 180,8 cm (sans les miroirs) Hauteur : 149,8 cm Poids : 1 491 à 1 587 kg Pneus : P215/65R16; P215/60R17; P215/55R18 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le 3,5 litres Selon Transports Canada : Ville : 12,9 L/100 km (22 mi/gal) Route : 7,7L/100 km (37 mi/gal) Pendant l essai : 11,5 L/100 km (25 mi/gal) Température : 5 0 C à 28 0 C Capacité du réservoir : 64 litres Type de carburant : essence ordinaire (ou E85 avec le 2,7 litres) Accélération : 0-100 km/h : 8 secondes 60-100 km/h : 5,4 secondes Concurrents : Chevrolet Malibu, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Pontiac G6, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat Garanties : Véhicule complet : 3 ans/60 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/160 000 km Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique.
Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 585 $ Disque de freins avant : 92 $ Plaquettes de frein : 101 $ Silencieux : 682$ Aile avant : 173 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 693 $ à 869 $ Prix des versions : Version de base : 22 995 $ Touring : 26 050 $ Limited : 29 775 $ Principales options : Ensemble commodités : 530 $ à 685 $ Toit ouvrant : 995 $ Radio Sirius : 225 $ V6, 3,5 litres : 1 025 $ (Touring) Système vidéo arrière : 1 645 $ à 3 185 $ Sièges avant chauffants : 295 $ (Touring) Prix du véhicule essayé : 29 715 $ Frais de transport/préparation : 1 300 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 157 Canada : 595 Mai 2007. Tous droits réservés, CAA-Québec.