Essais Presse 4MATIC Mercedes-Benz Megève lundi 1 et mardi 2 février 2010 Opération presse 4MATIC HP 18-01-2010
Sommaire 1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français B. Le marché de la transmission intégrale C. La gamme 4MATIC 2. Le système 4MATIC A. Historique B. Principe technique C. Véhicules à l essai Slide 2
1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français La part de marché de Mercedes-Benz est de 2,24% avec 50 860 immatriculations en 2009 (au 31/12/2009) 25,00 22,28 20,00 15,00 16,65 14,98 PdM MB (en 2009) PDM 10,00 6,63 5,87 5,00 3,89 3,93 3,63 2,24 2,24 2,17 1,91 0,00 Renault Peugeot Citroën VW Ford Toyota Opel Fiat Mercedes Audi BMW smart 0,35 Slide 3
Sommaire 1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français B. Le marché de la transmission intégrale C. La Gamme 4MATIC 2. Le système 4MATIC A. Historique B. Principe technique C. Véhicules à l essai Slide 4
2. Le système 4MATIC B. Le marché de la transmission intégrale Volumes de ventes par marque sur 2009 Immatriculations au 31/12/2009 16000 15226 14000 12000 10000 8920 8000 6000 7107 6823 5226 sans SUV avec SUV 4000 1965 2000 800 313 0 Audi QUATTRO BMW xdrive VW 4MOTION MB 4MATIC La gamme 4MATIC représente 10.2% des immatriculations MB en 2009 Slide 5
2. Le système 4MATIC B. Le marché de la transmission intégrale Volumes de ventes 4MATIC 2009 vs 2008 Immatriculations au 31/12/2009 6000 5000 4323 5226 4000 3000 sans SUV avec SUV 2000 1000 67 313 0 MB 4MATIC 2008 MB 4MATIC 2009 + 467 % de berlines 4MATIC (2009 vs 2008) + 20 % de SUV 4MATIC (2009 vs 2008) dont 45% en GLK Slide 6
Sommaire 1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français B. Le marché de la transmission intégrale C. La gamme 4MATIC 2. Le système 4MATIC A. Historique B. Principe technique C. Véhicules à l essai Slide 7
2. Le système 4MATIC C. La gamme 4MATIC Berlines / Breaks / Limousine / Coupé Classe C Berline Classe C Break Classe E Berline Classe E Break Classe S Berline / Limousine Classe CL SUV / Crossover / Tout-terrain Classe GLK (SUV) Classe M (SUV) Classe R Sports Tourer (Crossover) Classe GL (SUV) Classe G (Tout-terrain) Slide 8
2. Le système 4MATIC C. La gamme 4MATIC 45 modèles 4MATIC disponibles dans la gamme Mercedes-Benz Classe C Classe S Classe CL C 300 4MATIC Berline S 350 4MATIC Berline CL 500 4MATIC C 350 4MATIC Berline S 450 4MATIC Berline C 350 CDI 4MATIC Berline S 500 4MATIC Berline C 350 CDI 4MATICBreak S 350 CDI 4MATIC Berline Classe E S 350 4MATIC Limousine E 500 4MATIC Berline + C 250 CDI 4MATIC Berline S 450 4MATIC Limousine E 350 CDI 4MATIC Berline + C 250 CDI 4MATIC Break S 500 4MATIC Limousine E 350 CDI 4MATIC Break S 350 CDI 4MATIC Limousine Lancement 2010 Classe GLK Classe M Classe R Classe GL Classe G GLK 220 CDI ML 350 R 350 4MATIC Court GL 450 G 500 Cabriolet GLK 350 CDI ML 500 R 500 4MATIC Court GL 500 G 350 CDI Cabriolet GLK 300 ML 63 AMG R 300 CDI 4MATIC Court GL 350 CDI G 500 Break Court GLK 350 ML 300 CDI R 350 CDI 4MATIC Court GL 450 CDI G 350 CDI Break Court + GLK 250 CDI ML 350 CDI R 350 4MATIC Long G 500 Break Long ML 450 CDI R 500 4MATIC Long G 55 AMG Break Long R 350 CDI 4MATIC Long G 350 CDI Break Long R 350 BlueTEC Long Slide 9
Sommaire 1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français B. Le marché de la transmission intégrale C. La gamme 4MATIC 2. Le système 4MATIC A. Historique B. Principe technique C. Véhicules à l essai Slide 10
1985 : Lancement de la 1 ère transmission intégrale 4MATIC (sur Classe E) répartition 35% / 65% A. Historique Slide 11
1999 : le système électronique de motricité 4ETS est associé au système 4MATIC afin de servir de blocage de différentiel. Slide 12
2002 : Lancement du 4MATIC sur la Classe C et la Classe S Slide 13
2003: Lancement du 4MATIC sur la Classe E troisième génération de 4MATIC 40% / 60% Slide 14
Juillet 2005 : Lancement de la Nouvelle Classe M alliant le 4MATIC et la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC Slide 15
2006 : Nouveau système 4MATIC lancé sur la Classe S (450, 500, puis 350 et 320 CDI) 2007 : Lancement de ce même nouveau système 4MATIC sur la Nouvelle Classe C Février 2008 : Le 4MATIC s étend au Coupé CL Octobre 2008 : L avancée du 4MATIC continue et s étend au nouveau SUV Compact GLK Courant 2010 : Le 4MATIC apparaîtra sur les berlines Classe C 4 cylindres diesel Slide 16
2009 : Lancement du 4 MATIC sur Classe E berline et break Slide 17
Sommaire 1. La marque Mercedes-Benz A. Le marché français B. Le marché de la transmission intégrale C. La gamme 4MATIC 2. Le système 4MATIC A. Historique B. Principe technique C. Véhicules à l essai Slide 18
2. Le système 4MATIC B. Principe technique Définition 4MATIC : transmission intégrale permanente par Mercedes-Benz Objectif Améliorer la tenue de route et la motricité, et offrir des ressources supplémentaires en cas de remorquage par exemple Composants Pièce maîtresse : boîte de transfert à réduction simple dotée d'un différentiel central à train planétaire qui sert à compenser les différences de vitesses de rotation entre les essieux. Le différentiel à train planétaire comporte un embrayage multidisque. Selon l état de marche, cela génère un décalage variable du couple d environ 50 Nm entre l essieu avant et l essieu arrière. Fonctionnement Le 4MATIC fonctionne de concert avec les dispositifs électroniques d aide à la motricité (4-ETS) et de stabilisation de la trajectoire (4ESP ) Slide 19
Contrôle Electronique de Motricité : 4-ETS B. Principe technique Caractéristiques Augmente le couple sur les roues possédant une meilleure adhérence Produit l effet équivalent à 3 blocages de différentiel Absence de blocages de différentiel classiques (Sauf Classe G) Le dispositif freine les roues présentant une adhérence insuffisante et répartit parallèlement le couple moteur au profit des roues qui conservent une bonne motricité. Ces impulsions de freinage rapides et automatiques présentent une efficacité équivalente à trois blocages de différentiel Slide 20
2. Le système 4MATIC B. Principe technique 3 solutions 4MATIC complémentaires Parce qu à chaque type de véhicule correspond un objectif d utilisation différent «Voiture» : C, E, S, CL et GLK > Répartition 45% / 55% «SUV» : M, R et GL > Répartition 50% / 50% «Tout-terrain» : G > Différentiel central conventionnel avec 3 blocages de différentiel Slide 21
2. Le système 4MATIC B. Principe technique Focus sur le 4MATIC «45%/55%» 55 % du couple sur l essieu arrière 4ESP et 4-ETS 45 % du couple sur l essieu avant Boîte automatique 7G-TRONIC avec différentiel central intégré Faible augmentation du poids 4 MATIC W212 + 70 kg (W124 + 140 kg) Faible hausse de la consommation de 0.2 à 0.6 litre selon les modèles Slide 22
B. Principe technique Focus sur le nouveau SUV Compact GLK 4MATIC sur l ensemble des motorisations 2. Le système 4MATIC Principaux avantages : - Infime surpoids par rapport à une transmission classique, pour une consommation contenue - Système de transmission intelligente couplée en permanence au contrôle électronique de motricité aux 4 roues 4ESP/4-ETS - Transmission permanente adaptative, avec répartition 45% AV / 55% AR et ajustement de couple à hauteur de 50 Nm entre les 2 essieux - Seule transmission intégrale du segment couplée à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC Et pour aller encore plus loin : le Pack Offroad Pro (option) : - Sélecteur tout-terrain (adaptation points de passage, courbe caractéristique pédale accélérateur, ESP tout-terrain) - DSR (limiteur de vitesse en descente) - Protection anti-encastrement du soubassement moteur - Palettes de commande de boîte, écran tout-terrain (boussole, altimètre, données GPS) Slide 23
2. Le système 4MATIC B. Principe technique Focus sur les Classe M et GL (1/2) ABS Offroad Fonctionnalités: Le système bloque les roues avant de façon cyclique Avantage : Ce procédé permet, selon le type de revêtement, de réduire considérablement la distance de freinage jusqu'à l'immobilisation du véhicule en tout-terrain par rapport à un freinage régulé par un ABS classique Régulation ASR Offroad Fonctionnalités: Sur les chaussées présentant une faible adhérence, la motricité est améliorée en modifiant les seuils d'activation de la régulation ASR en fonction des caractéristiques des pneumatiques Avantage : Sur les pistes caillouteuses, la réponse de la régulation antipatinage ASR est adaptée Slide 24
Focus sur les Classe M et GL (2/2) 2. Le système 4MATIC B. Principe technique Aide au démarrage en côte Fonctionnalités: Le système d'aide au démarrage en côte évite que le véhicule ne parte immédiatement en avant ou en arrière dans une pente au moment où le conducteur déplace son pied du frein vers l'accélérateur Avantage : Actif en permanence Limitation de la vitesse en descente (DSR) Aide à la descente via le choix d une vitesse programmée dans le cas de pentes abruptes en mode tout-terrain Slide 25
Concept Tout-terrain : 30 ans d expérience 2. Le système 4MATIC B. Principe technique Focus sur la Classe G Cadre porteur Deux essieux rigides Trois mécanismes électroniques de blocage de différentiel à 100% Transmission intégrale avec répartition de la force motrice 50/50 Une boîte de transfert avec gamme courte Le seul véhicule tout-terrain au monde, doté de trois vrais niveaux de blocage du différentiel, d une démultiplication actionnable jusqu à 40 km/h et d un système de traction (4-ETS) Slide 26