COMMUNIQUE DE PRESSE SEPTEMBRE 2011 Peugeot 3008 HYbrid4 LE PREMIER CROSSOVER HYBRIDE DIESEL AU MONDE OU L ALLIANCE DE L EXIGENCE ENVIRONNEMENTALE ET DE L'EMOTION DE CONDUITE La Peugeot 3008, en adoptant la technologie HYbrid4, est la première voiture de série «Full Hybrid» diesel commercialisée au monde. Cette voiture est l aboutissement d un projet qui a su mobiliser toute l expertise des ingénieurs pour arriver à un résultat à la hauteur des exigences environnementales de la Marque, tout en garantissant une conduite pleine d émotions. C est aussi l association originale et vertueuse du diesel et de l électricité. 3008 + HYBRID4 (DIESEL + ÉLECTRICITÉ) = ASSOCIATION VERTUEUSE Une association évidente Adapter la technologie HYbrid4 au crossover 3008 est une évidence. Ce crossover à succès est déjà le fruit de l hybridation de plusieurs univers automobiles : SUV, berline, monospace compact, coupé À ceci s ajoutent les bénéfices de l HYbrid4, qui associe, dans le cas présent et pour la première fois, le diesel et l électricité, pour une parfaite adéquation avec les attentes client : 4 roues motrices «écologiques», une puissance maîtrisée, un haut niveau de sécurité, une modularité préservée, des émotions de conduite renouvelées dans un cadre éco-responsable. Vers une nouvelle génération de plaisir de conduite Pour Peugeot, la légitimité de cette technologie va bien au-delà de son éco-efficacité : elle doit apporter des prestations, des sensations nouvelles pour le conducteur, pour un agrément de conduite maximum et un plaisir de conduite revisité. 1
Ces nouvelles sensations s expriment au travers de plusieurs dimensions : - le silence de fonctionnement, avec la possibilité de rouler avec le seul mode électrique ; - la sérénité, procurée par la sécurité induite des 4 roues motrices ; - des performances de haut niveau associées à un comportement routier de premier ordre ; - une liberté et une simplicité d usage uniques grâce aux quatre modes de conduite sélectionnables (ZEV, 4WD, SPORT, AUTO) et à la recharge des batteries qui se fait de manière autonome Sur le plan des performances, la 3008 HYbrid4 peut profiter des puissances additionnées des moteurs thermique et électrique lors de phases d accélération pour un surcroît de puissance immédiat (fonction «boost»). La puissance maximale combinée peut alors atteindre 147 kw (200 ch) par l addition des 120 kw (163 ch) du 2.0 l HDi FAP et de la puissance en crête du moteur électrique (27 kw soit 37 ch). Le couple est délivré à l avant par le bloc diesel à hauteur de 300 Nm et à l arrière par le moteur électrique pour un maximum de 200 Nm. Sa valeur cumulée maximale est de 450 Nm à basse vitesse. Ces caractéristiques positionnent la 3008 HYbrid4 dans un univers record en ce qui concerne le ratio émissions de CO 2 /puissance maximale. Au final, on obtient un crossover de 4,36 m à 4 roues motrices de 200 ch, maîtrisant sa consommation, en cycle mixte, à seulement 3,8 l/100 km et 99 g/km de CO 2! Pour les versions les plus équipées, les émissions sont de 104 ou 108 g/km de CO 2 en cycle mixte. En termes de comportement routier, cet ensemble mécanique est particulièrement bien servi par des liaisons au sol sophistiquées. Le module arrière comprend notamment un train multibras, gage d une excellente efficacité routière. Simplicité d usage Une molette de sélection située sur la console centrale permet au conducteur de choisir entre quatre modes différents : - le mode «Auto» : l électronique gère automatiquement l ensemble du système, en sollicitant de façon optimale les moteurs thermique et électrique. Ce mode exploite en toute simplicité pour le conducteur toutes les caractéristiques dynamiques de l'hybride diesel : traction avant 'diesel', 4 roues motrices ou propulsion électrique. C'est également par son biais qu'on obtient les plus bas niveaux de consommation et d'émissions de CO 2. Les lois de passage des vitesses, les seuils des régimes du moteur HDi ainsi que les phases d'utilisation du moteur électrique sont optimisés pour réduire la consommation globale en carburant de la 3008 HYbrid4. Il est ainsi possible de passer 2/3 du temps moteur diesel coupé lors de trajets en ville, soit une performance doublée par rapport à une version équipée de la technologie e-hdi (Stop and Start-System de dernière génération). 2
- le mode «ZEV» (Zero Emission Vehicle) donne accès à un mode électrique étendu. Le réveil du moteur thermique est, dans ce cas, décalé à des phases d accélération plus soutenues. Cela nécessite que les batteries haute tension soient chargées à 50%. Le véhicule devient alors «citoyen» par excellence, par l absence totale d émissions polluantes et sonores. Le conducteur pourra, notamment, forcer ce mode pour un roulage discret en ville, ou pour profiter pleinement du confort et du plaisir de rouler en silence. Il est possible de rouler en traction électrique pure jusqu'à environ 70 km/h et jusqu'à 4 km. Ces limites peuvent varier en fonction de la géographie de la route et du type de conduite (sollicitation plus ou moins forte de l'accélérateur). Rapidement, la plupart des conducteurs se prennent au jeu de faire durer le plus longuement possible le roulage en mode ZEV en ville ou lors des traversées de village et adoptent ainsi un comportement caractéristique de l'éco-conduite. Enfin, lorsque le niveau de batterie devient insuffisant pour une utilisation en traction électrique pure, le moteur thermique redémarre et le mode de fonctionnement bascule automatiquement en Auto. - le mode 4 roues motrices (4WD), destiné à améliorer la motricité, donne pour consigne aux deux motorisations de fonctionner au maximum ensemble ; les roues arrière sont ainsi entraînées par le moteur électrique et les roues avant par le thermique. La répartition du couple peut aller jusqu'à 40 % sur le train arrière à très basse vitesse et évolue en fonction des conditions d'adhérence et l'allure. Les 4 roues motrices ne sont donc pas permanentes, comme dans tout SUV moderne. Les calculateurs électroniques se chargent de gérer au plus juste l'apport de motricité sur les roues arrière afin de limiter la consommation d'énergie. Les roues arrière étant animées grâce à l'électricité, le mode 4WD devient attractif d'un point de vue environnemental. Côté prestations de conduite, la 3008 HYbrid4 offre des capacités de motricité tout-chemin équivalentes à celles d un SUV : le conducteur n aura plus d inquiétude pour franchir un sentier boueux ou monter par une route enneigée vers la station de ski. Même batteries vides, et quel que soit le mode sélectionné, la fonction quatre roues motrices est toujours disponible grâce aux 8 kw de puissance continue que peut fournir l'alterno-démarreur en cas de besoin. Cette énergie complémentaire suffit à maintenir la motricité, dans les situations prioritaires, c'est-à-dire au démarrage ou à basse vitesse. - le mode «Sport» privilégiant le dynamisme, autorise des lois de passages de vitesses plus rapides et à des régimes moteur plus élevés qu en sélection Auto. Tout le potentiel dynamique de la 3008 HYbrid4 est alors mobilisé pour atteindre les performances maximales. Dans ce mode, la notion de «puissance maîtrisée» prend tout son sens : 3
l addition des moteurs thermique et électrique engendre un surcroît de brio (effet 'Boost') que les 4 roues motrices vont répartir et passer au sol de façon optimale, pour une stabilité et des sensations appréciées des amateurs de conduite dynamique. C'est également dans ce mode que l'on pourra constater les prestations dynamiques de la 3008 HYbrid4, notamment grâce à son train arrière multi bras qui lui assure un excellent filtrage des inégalités de la chaussée. Une cible clientèle large : du particulier technophile à la flotte d'entreprise Avec une 3008 bénéficiant de la technologie HYbrid4, le but est de séduire et de conquérir des clients en attente non seulement de respect de l environnement, de nouveautés technologiques, mais aussi de plaisir automobile et de liberté d'usage. En effet, outre l acte citoyen de vouloir réduire sensiblement sa consommation de carburant, les prestations que la technologie apporte raviront la clientèle la plus exigeante en termes de comportement routier, de brio, de motricité et de sérénité à l usage, quelles que soient les conditions d adhérence, tout en goûtant, en ville, au silence de fonctionnement de l électrique. Les entreprises devraient aussi être séduites par la 3008 HYbrid4 qui a l'avantage de présenter un coût de détention (ou TCO) attractif grâce notamment à son faible niveau d'émissions de CO 2 qui réduit de façon générale sa taxation et une forte image en termes de respect de l'environnement. La stratégie HYbrid4 CAPITALISER SUR LE MEILLEUR SAVOIR-FAIRE La technologie HYbrid4 repose sur l utilisation conjointe des meilleures techniques maîtrisées par nos ingénieurs : moteur thermique, moteur électrique, Stop and Start- System de nouvelle génération et boîte de vitesses manuelle pilotée à 6 rapports. UNE CHAÎNE DE TRACTION HYBRIDE INÉDITE La chaîne cinématique «hybride» associe, à la base, des moteurs thermiques et électriques. Dans un premier temps, Peugeot s appuie logiquement sur le savoir-faire reconnu du Groupe PSA Peugeot Citroën en matière de moteurs diesel avec les technologies HDi FAP. Dotés de rendements exceptionnels, les moteurs diesel HDi FAP, thermodynamiquement plus performants qu un moteur à essence, avec des 4
consommations de carburant, à cylindrée équivalente, inférieures d environ 30 %, se sont clairement imposés pour la partie thermique. Dans le futur, et pour les marchés peu enclins au diesel, un moteur thermique essence pourra aussi servir de base à une hybridation de type HYbrid4. Peugeot dispose d un savoir-faire historique dans le domaine des voitures électriques. À ce jour, la 106 Electric, commercialisée entre 1995 et 2003, reste la voiture zéro émission la plus vendue au monde (au total, le Groupe PSA a produit près de 10 000 véhicules, s imposant comme un véritable pionnier industriel en la matière). Toujours en pointe, la Peugeot ion, premier véhicule 100 % électrique de dernière génération, a été commercialisée, en Suisse, début 2011. Poursuivant cette logique de capitalisation sur le meilleur des organes et du savoir-faire existant c est, tout naturellement, la boîte manuelle pilotée à six rapports (BMP6) qui est utilisée pour sa gestion de l automatisme et son optimisation des consommations de carburant. Dans la même optique, un Stop and Start-System de seconde génération est employé. LE CHOIX D UNE ARCHITECTURE PARALLÈLE Le choix de l architecture est lui aussi guidé par la recherche d une efficacité et d une cohérence optimales. Ainsi, la technologie HYbrid4 utilise deux moteurs qui peuvent fonctionner de façon alternée ou simultanée. Ceci a permis de dimensionner au plus juste les différents organes (27 kw pour le moteur électrique) pour assurer l'ensemble des prestations demandées : - le moteur thermique fonctionne de façon optimale sur les trajets routiers et autoroutiers ou extra-urbains. Il reste le plus efficace et le plus polyvalent pour assurer la mobilité de tout véhicule ; - le moteur électrique prend le relais du thermique dans ses phases de plus faible rendement, en particulier lors des démarrages, ou lors des roulages à basse vitesse ou encore des décélérations (récupération d énergie). Ceci correspond justement aux utilisations les plus pertinentes, c est-à-dire en conditions urbaines. Le passage du moteur thermique au moteur électrique se fait automatiquement, grâce au Stop and Start-System, un alterno-démarreur qui va mettre en veille et redémarrer le moteur thermique chaque fois que les conditions le nécessiteront (sollicitation de l accélérateur, batteries déchargées ) ; 5
- les deux moteurs peuvent, également, s additionner dans certaines conditions de roulage (effet «boost» lors de fortes accélérations, en doublant un véhicule par exemple ). Les performances de l HYbrid4 sont donc directement comparables à celles obtenues avec un unique moteur thermique de cylindrée supérieure, avec beaucoup de brio, tout en bénéficiant d une véritable rupture en termes de gains de consommation et d émissions de CO 2 (de l ordre de 35 % en moins, en cycle mixte, à performances équivalentes). - le moteur électrique est aussi sollicité pour parfaire l'agrément de conduite. Il permet tout d'abord de gommer les ruptures de couple engendrées par les changements de vitesses. Ensuite, à chaque démarrage, la propulsion électrique intervient systématiquement, quel que soit le mode sélectionné, pour faciliter le 'décollage' de la voiture. Le couple envoyé par le moteur arrière permet de démarrer la voiture en douceur, sans risquer d'emballer le moteur diesel ni de faire 'patiner' de façon exagérée l'embrayage. La phase de démarrage est en effet souvent difficile à doser avec un moteur thermique, surtout en côte. Au final, c'est un gain en consommation mais aussi en agrément de conduite apporté par le moteur électrique avec une douceur de fonctionnement accrue. UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET INTELLIGENTE Le moteur électrique et les périphériques qui lui sont associés (onduleur, convertisseur ) sont implantés à l arrière du véhicule. Il en résulte des bénéfices déterminants, tant du point de vue des prestations apportées aux clients que du point de vue du modèle économique et industriel du projet. Quatre roues motrices induites Cette implantation originale permet, outre une meilleure répartition des masses, la motricité des quatre roues : le moteur thermique, situé sous le capot avant, entraîne les roues avant tandis que le moteur électrique (placé au niveau du train arrière) entraîne les roues arrière. Tout étant géré électroniquement («By wire»), sans liaison mécanique entre l avant et l arrière, cet ensemble dispose d atouts importants par rapport à un système de transmission intégrale «classique» (avec pont) : - pas de contrainte architecturale pesant sur le volume et le style dans l habitacle (habitabilité préservée) ; La 3008 HYbrid4 conserve ainsi un volume de coffre généreux (333 dm 3 norme VDA 210 ou 354 litres d'eau), sa modularité et ses aptitudes à faire de longs trajets avec ou sans famille. 6
- 4X4 et respect de l environnement ne sont plus deux notions antinomiques. Une équation technico-économique viable L implantation arrière des «organes électriques» du véhicule permet de résoudre une nouvelle équation technico-économique. Elle a, d une part, l avantage d éviter toute remise en cause du bloc avant. Elle permet, d'autre part, de conserver la possibilité d utiliser des moteurs de cylindrée plus importante. D autre part, cette architecture est réalisée grâce à un module arrière simple et compact, comprenant le moteur électrique, ses périphériques, ainsi que le train arrière et les suspensions. Ce module arrière peut être rentabilisé par la possibilité technique de «transversaliser» la technologie HYbrid4 sur différents segments, différentes silhouettes, etc., et ce, quelle que soit sa motorisation thermique. Véritable rupture en termes de gains de consommation et d émissions de CO 2, performances de haut niveau, motricité intégrale, mode électrique, l HYbrid4 cumule les avantages, sans compromis. L agrément de conduite, la sécurité et l éco-efficacité de cet ensemble reposent qui plus est sur des choix technologiques simples, raisonnables et cohérents. Le crossover 3008 a été retenu pour être la première application de cette technologie innovante. DETAIL DES TECHNOLOGIES DE LA 3008 HYBRID4 À L AVANT Le moteur thermique 2.0 l HDi FAP 120 kw (163 ch) D une cylindrée de 1 997 cm 3, ce moteur développe une puissance maximale de 120 kw à 3 750 tr/min ainsi qu un couple maximum de 300 Nm à 1 580 tr/min. Il comprend une chambre de combustion nouvelle génération de type ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie, une pompe haute pression permettant d atteindre 2 000 bar dans la rampe commune, ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous. Ce bloc est évidemment associé à la technologie du filtre à particules (FAP), de type «octosquare», avec filtre additivé à l Eolys. 7
La boîte de vitesses manuelle pilotée à six rapports (BMP6) La boîte de vitesses accouplée avec le moteur thermique est une boîte de vitesses manuelle pilotée à six rapports : - sa gestion électronique permet, en mode automatique, des gains significatifs de consommation par rapport à une boîte de vitesses automatique voire même par rapport à une boîte de vitesses manuelle classique ; - elle offre un réel agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir à tout moment le mode de passage des vitesses automatique ou séquentiel grâce aux palettes situées derrière le volant. A chaque changement de vitesse, les ruptures de couple sont compensées par l'apport du moteur électrique. Ceci permet des passages de rapports en douceur et un confort de fonctionnement optimal. Le Stop and Start-System de dernière génération Ce système permet la mise en veille du moteur thermique lors des phases d arrêt (à un feu, un stop ou dans un embouteillage ) ou lors des phases de roulage en mode électrique du véhicule. Ceci engendre des gains de consommation et d émissions significatifs, en conditions urbaines. Il permet le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon «transparente» pour le conducteur. Ce Stop and Start-System «haute tension» de 200 volts, qui bénéficie d une puissance généreuse de 8 kw, peut fournir l électricité nécessaire au fonctionnement du moteur électrique en toutes circonstances si besoin (mode 4 roues motrices). Il se révèle aussi agréable et transparent à l'usage que le système e-hdi, basé sur la même technologie exclusive d'alterno-démarreur. Le train avant La 3008 HYbrid4 reprend le train avant Pseudo Mc Pherson qui a contribué aux qualités dynamiques reconnues de la gamme 3008. La présence d'une barre anti-devers découplée permet une tenue rigoureuse du guidage et un bon niveau de filtrage. 8
À L ARRIÈRE Le train arrière Pour assurer des prestations dynamiques en adéquation avec les standards de la Marque en matière de comportement routier et ce, sur des véhicules très différenciés (volumiques milieu de gamme, silhouettes haut de gamme ), le module arrière, transposable sur plusieurs plates-formes, se compose d un train arrière multibras, au cœur duquel viennent se loger astucieusement le moteur électrique et son réducteur. Ce train arrière est issu de la 407 et de la 508, reconnues pour leur comportement routier d excellence, leur tenue de route et leur confort. Tout le savoir-faire de la Marque a été mis en œuvre pour intégrer les composants hybrides dans cette structure, tout en conservant les qualités dynamiques de la suspension multibras. Cette solution est aussi un gage d'efficacité puisque les coûts de développement et d'industrialisation sont optimisés grâce à l'adaptation d'un train roulant existant. Les voies arrière ont été élargies de 8 mm, favorisant ainsi la tenue de caisse et la stabilité de la voiture. D'un point de vue esthétique, cette évolution ajoute une pointe supplémentaire de dynamisme à la voiture. Pouvant être équipée de pneumatiques 16'' Très Basse Résistance au Roulement, 16'' Mud and Snow, 17'' ou 18'', chaque conducteur pourra choisir sa version en fonction de ses souhaits de conduite : économique, tout chemin, polyvalente ou dynamique. Cette diversité de montes pneumatiques est en parfait accord avec la polyvalence et la liberté d'usage portée par la technologie HYbrid4. Enfin, la 3008 HYbrid4 démontre qu'il est possible de rouler en hybride sans renoncer ni au plaisir de conduite ni à l'esthétique Le moteur électrique De type synchrone à aimants permanents, le moteur électrique développe en continu une puissance de 20 kw (27 ch) et, ponctuellement, une capacité de 27 kw (37 ch). Il génère un couple en continu de 100 Nm voire 200 Nm en crête. Le PTMU (Power Train Management Unit) Le PTMU est un superviseur électronique qui gère automatiquement, et de façon totalement transparente pour l utilisateur, les différents modes de fonctionnement des deux moteurs, thermique et électrique, pour privilégier une faible consommation. 9
Pour gérer la puissance électrique, un onduleur et un convertisseur sont utilisés. L onduleur agit sur le couple du moteur électrique en régulant le courant en provenance du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts. Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V pour alimenter le réseau de bord. Sur la 3008 HYbrid4, ces éléments sont extrêmement compactés pour les intégrer de façon optimale au sein du véhicule. Le pack batterie haute tension Les batteries de type Ni-MH (Nickel Métal Hydrures) sont localisées sous le seuil de coffre, à proximité du moteur électrique. Ce pack batterie haute tension s ajoute à la batterie classique 12 V, située sous le capot avant, qui continue d assurer ses fonctions habituelles. À moyen terme, cette technologie, qui favorise la puissance, reste la mieux adaptée, en termes de coût et d industrialisation, pour des véhicules produits à des volumes significatifs. La récupération d énergie Un système de récupération d énergie (le moteur électrique arrière devient alors générateur) permet, lors des phases de décélération (lever de pied et freinage) de transformer l énergie cinétique en énergie électrique pour recharger les batteries Ni-MH. Cette récupération permet ainsi d utiliser une énergie «gratuite» et abaisse d autant les consommations. L interface «homme/machine» Un écran 7 16/9 e couleur ou une matrice multifonction, selon l équipement de la voiture, informent en temps réel le conducteur sur l état de fonctionnement de la chaîne de transmission hybride et l état de charge de la batterie grâce à un système de jauge électronique à huit barrettes. Le cadran gauche du combiné indique, pour sa part, le pourcentage de puissance utilisé ou récupéré lors des phases de freinage ou de lever de pied. Trois zones situent le mode de sollicitation de la batterie : Charge (récupération d'énergie), Eco (plage de fonctionnement optimal), Power (% de la puissance électrique utilisée) 10
Plus encore que pour une voiture classique, l'éco conduite et surtout l'anticipation permettent d'optimiser les phases de récupération d'énergie et la réduction de la consommation de carburant. Les fournisseurs Pour développer sa technologie HYbrid4, le Groupe PSA Peugeot Citroën s est associé avec les fournisseurs disposant du meilleur savoir-faire dans chaque domaine. Sur la base des spécificités techniques du constructeur, Bosch apporte ainsi son expertise en ce qui concerne le moteur électrique, l électronique de puissance, l alternateur haute tension réversible (STT) et d autres systèmes gérant le dialogue entre ces composants et les systèmes de freinage et de correction de trajectoire (ABS et ESP). De même, SANYO apporte toute sa connaissance en ce qui concerne les batteries haute tension Ni-MH. UN STYLE DISTINCTIF Allure et puissance protectrice La nouvelle Peugeot 3008 HYbrid4 se distingue par sa technologie de pointe, qui permet de conjuguer comportement responsable et plaisir de conduite en toute sérénité, mais aussi par ses éléments de style spécifiques. Le design Peugeot est toujours empreint d une personnalité forte, dynamique et reconnaissable quelle que soit la gamme concernée. Il est, néanmoins, en perpétuelle évolution. Des évolutions plus ou moins marquées selon la génération et, surtout, selon la catégorie de véhicule. Ici, le style extérieur réussit à suggérer le fort contenu innovant du véhicule. Il permet aussi de différencier la 3008 HYbrid4 par l intégration d éléments caractéristiques. À l avant, les gènes Peugeot s adaptent aux volumes généreux de la voiture, tout en se démarquant de l existant. Les projecteurs présentent une expressivité renouvelée, avec l intégration d une barre de LED qui assure une fonction de feux diurnes et souligne le regard de la voiture. La 3008 HYbrid4 se singularise ainsi par sa signature visuelle, mais aussi par le fait qu elle est la première 3008 à recevoir sur son capot le nouvel emblème de la Marque. La bouche unique contribue à façonner le caractère statutaire et baroudeur de l ensemble, avec une grille de calandre qui n est pas sans rappeler l univers du SUV, et qui intègre deux barrettes chromées distinctives. Le bouclier avant renforce ces aspirations «off road» grâce, notamment, à ses pare-chocs noirs positionnés en continuité des feux. 11
De profil, la ligne de vitrage est rehaussée, dans sa partie haute, de chrome. Ceci accentue la hauteur imposante de la ceinture de caisse, qui contribue, avec ses roues de 17 Oltis exclusives et ses baguettes latérales couleur noir brillant, au fort sentiment de robustesse que diffuse tout le véhicule. À l arrière, les ailes galbées épousent des feux au traité technologique. Le becquet arrière, bicolore avec une partie noire brillante, contribue à différencier la 3008 HYbrid4 du reste de la gamme, tout comme les badges chromés qui ornent les flancs et l arrière de la voiture. L originalité de ce dessin participe à l assise visuelle de la poupe du véhicule. Là encore, la présence d un volet de coffre hobby, ou les larges protections noires et chromées en partie basse, illustrent l esprit «outdoor» de ce crossover. Au final, il émane du style de la voiture de multiples impressions : de la force tranquille, de la puissance contenue, du dynamisme maîtrisé VIE A BORD : CONDUIRE ET PARTAGER Ambiance intérieure : un parti pris fort Toujours en accord avec la notion d hybridation des genres, l habitacle de la voiture constitue une nouvelle source d étonnement et d émotion. En effet, sous cette carrosserie à l architecture volumique, le conducteur prend place derrière un poste de conduite qui renvoie davantage à un univers de coupé haut de gamme, voire de cockpit d avion. Une planche de bord dégagée, des commandes qui tombent naturellement sous la main, une console ergonomique délimitant le territoire du pilote, le tout lié à une position de conduite haute et dominante : tout est en place pour valoriser l utilisateur et lui conférer les sensations de conduite inédites auxquelles il aspire dans ce véhicule hybride. Ces sensations sont encore démultipliées par l atmosphère générale de l habitacle : hightech et qualitative. Des matériaux à fort caractère sont ainsi agencés de façon à jouer, là encore, le métissage et explorer de nouveaux territoires d expression. C est notamment le cas de la nouvelle et spécifique finition cuir bi-ton Guérande et Tramontane qui marie subtilement un gris très clair et lumineux sur les assises et une teinte noire sur les faces latérales des sièges. Le levier de vitesses, au design moderne et élégant, est emblématique de la technologie HYbrid4. Il participe, au même titre que l écran couleur 7 qui informe sur les flux d énergie, à cette ambiance technologique de qualité. La bague du volant, ciglée «HYbrid4 HY», ajoute, quant à elle, une touche d exclusivité à la voiture. 12
Intérieur Multiflex : une polyvalence préservée Si le conducteur est amené à goûter à un plaisir de conduite renouvelé, la 3008 HYbrid4 sait également éveiller les sens de ses autres occupants, en préservant toutes les qualités de modularité et de confort de la 3008 originale. Ces derniers profitent de cet habitacle à l atmosphère originale, baigné de luminosité dispensée par l immense toit panoramique en verre. Ils bénéficient de nombreux rangements, notamment au niveau du plancher arrière et de la généreuse console centrale avant. Autre élément conservé pour le passager avant : la solide poignée, au niveau de cette console, lui permettra de trouver une position idéale pour des voyages confortables. Grâce à son intérieur intelligent Multiflex et à une intégration intelligente des batteries au niveau du train arrière spécifique, la 3008 HYbrid4 sait aussi se métamorphoser pour offrir une capacité de chargement conséquente sous tablette de 420 l (377 dm 3 VDA), dont 66 l (44 dm 3 VDA) de rangements sous le plancher de coffre. Cet astucieux compartiment permet notamment de ranger la tablette cache-bagages. Le volet inférieur de type hobby et le hayon s ouvrent sur un coffre doté d un plancher orné de baguettes de protection longitudinales qui inspirent qualité et robustesse. Depuis le coffre, une commande d escamotage permet, comme par magie, en un instant, de rabattre les sièges situés en deuxième rangée. Combiné au siège passager avant rabattable, la 3008 HYbrid4 offre alors un plancher parfaitement plat, depuis le hobby jusqu à la planche de bord. Ceci permet de dégager un gigantesque compartiment de 1 501 l, facile à charger. Enfin pour les amateurs de grands volumes, la 3008 HYbrid4 accepte de tracter une remorque attelée de 500 kg. C'est, à ce jour, la seule voiture full hybride à proposer cette capacité, qui amplifie encore un peu plus sa grande liberté d'usage. Un niveau de sécurité optimal Les trois niveaux de sécurité, primaire, secondaire et tertiaire ont été rehaussés et adaptés à la nouvelle architecture hybride parallèle. Ainsi en termes de sécurité primaire, le train arrière multibras, qui héberge une partie des composants hybrides, assure par ses qualités un comportement routier de très haut niveau tout en apportant un filtrage supérieur. Sur le plan de la «dynamique véhicule», l ESP de la 3008 HYbrid4 intègre un «ASR amélioré» qui va tirer la quintessence de la motricité des quatre roues de la voiture sur des surfaces à adhérence limitée et à basse vitesse. Cet équipement sera d autant plus performant si l'on choisit les pneumatiques 16 de type «Mud & Snow» proposés en option. Les freins avant à disques ventilés conservent un dimensionnement généreux (302 x 26 mm) tandis que les disques arrière ont vu leur diamètre progresser pour atteindre 290 x 38 mm. 13
Pour la sécurité secondaire, la structure rigide et renforcée de la gamme 3008 garantit une protection optimale des occupants. Les batteries haute tension, encapsulées dans un caisson rigide, sont quant à elles placées légèrement en avant du train arrière, sous le coffre, dans une des zones les plus résistantes de la voiture en cas de choc. Enfin, en termes de sécurité tertiaire, les services Peugeot Connect et Peugeot Connect Assistance (appel d'urgence et d'assistance), sont accessibles via le boîtier autonome éponyme ou le système de navigation WIP Com 3D. Aides à la conduite : des équipements high-tech au service de la sécurité et du plaisir de conduite Bien installé derrière son volant, le conducteur notera, dans les équipements mis à sa disposition, certaines références au monde aéronautique. Ainsi, pour ne jamais quitter la route des yeux, à la manière d un avion de chasse, les informations essentielles à la conduite sont projetées sur une lame transparente escamotable, astucieusement située dans le prolongement de la casquette du combiné. Ce système d affichage tête haute (Head-up-Display) est paramétrable grâce à des Toggle Switches. Ces sélecteurs, situés en haut de la console centrale, participent stylistiquement à l ambiance à bord. De même, le frein de stationnement électrique (FSE) couplé à la fonction d aide au démarrage en pente (Hill Assist), permet de faciliter les manœuvres du conducteur et d optimiser l espace en lieu et place du frein à main manuel. Enfin, une navigation de dernière génération contribue à guider l utilisateur dans ses parcours routiers. Le WIP Com 3D rassemble tous les atouts des navigations existantes de la Marque. On retrouve ainsi la fonction Jukebox, liée à la présence d un disque dur, la fonction GSM, une prise USB, un lecteur DVD, le système Bluetooth ou encore une interface graphique matérialisant les bâtiments des villes en «full 3D». Une offre accessoirie complète Les possesseurs de 3008 HYbrid4 peuvent compter sur une offre complète d'accessoires hitech, de personnalisation, de protection, de transport, pour faire évoluer selon leurs désirs l'agrément de conduite de la voiture. En plus des accessoires traditionnels (jantes aluminium, tapis, housse et bacs de protection, barres de toit, etc.) on trouve, notamment : - le boîtier "Wifi On Board", pour partager une connexion internet sans fil dans le véhicule, - une prise 230V/USB, pour recharger différents appareils électriques (ordinateurs portables, baladeurs MP3, iphone, ), - un support multimédia universel qui s'installe sur les tiges d'appuie-tête avant, et 14
supportant des écrans jusqu'à 13 " (lecteurs DVD, Netbook, mini-pc ou ipad), - une alarme anti-intrusion : activable à partir de la télécommande d'origine pour une protection également de l'intérieur du véhicule, - un attelage escamotable RDSO (Rotule Démontable Sans Outil), c'est-à-dire escamotable facilement et sans outils. Cette solution technique permet également de conserver l'esthétique du véhicule. Au final, la 3008 HYbrid4 est un crossover au fort contenu technologique qui lui assure une polyvalence et une sécurité d usage uniques, un plaisir de conduite inégalé pour des émissions de CO 2 au plus bas niveau. Le choix du «Full Hybrid» diesel par Peugeot démontre qu il est possible d allier des exigences fortes en termes de respect de l environnement et des émotions de conduite insoupçonnées pour une voiture hybride. La 3008 HYbrid4 sera produite à Sochaux et à Mulhouse pour la partie arrière hybride. Sa commercialisation est prévue à partir de l'automne 2011. Encarts : TROIS QUESTIONS A. CHRISTIAN BONNET, Chef de produit 3008 HYbrid4. A quel type de clientèle s'adresse la 3008 HYbrid4? La 3008 HYbrid4 s'adresse aussi bien aux particuliers qu'aux flottes d'entreprises. Le mix de vente devrait être équilibré entre ces 2 typologies de clients. Pour les particuliers, nous visons tout d'abord une clientèle technophile, à fort pouvoir d'achat, qui souhaite se différencier et qui est attirée par des nouvelles expériences de vie et de conduite. La plupart seront des 'nouveaux entrants' dans le monde de l'hybride. Pour les entreprises, la 3008 HYbrid4 possède plusieurs atouts : Un TCO (Total Cost of Ownership) attractif, une forte image d'innovation et un haut niveau de prestations, valorisant pour ses possesseurs. Pourquoi le TCO (Coût global de détention) de la 3008 HYbrid4 est-il attractif? Dans de nombreux pays d'europe, les taxes sur les véhicules de sociétés sont corrélées sur les émissions de CO2. La 3008 HYbrid4 avec un niveau d'émissions qui démarre à 99 g/km CO2, permet de faire un gain substantiel sur ces taxes. En France, par exemple, il est de plus de 2 000 euros si l'on prend un véhicule diesel de puissance équivalente (200 ch). A cela, peut s'ajouter un bonus fiscal, d'incitation à l'achat. En France, la somme atteint 2 000 l'achat d'un véhicule hybride. Ensuite, la faible consommation de la 3008 HYbrid4 15
lui permet de faire des économies sur le budget carburant. Pour les sociétés, c'est donc clairement une opportunité. Mais l'entretien d'une voiture hybride ne coûte pas plus cher qu'une voiture thermique? Non, l'intervalle d'entretien de la 3008 HYbrid4 est le même qu'une 3008 2.0 l HDi 163 ch, à savoir 30 000 km en usage normal. Les batteries haute tension ne demandent pas de maintenance et ont une durée de vie équivalente à celle du véhicule. Elles sont par ailleurs garanties 5 ans comme l'ensemble de la chaîne de traction hybride. Par conséquent, l'entretien de la 3008 HYbrid4 n'est pas plus onéreux et ne doit pas constituer un frein à l'achat. TROIS QUESTIONS A. VINCENT BASSO, DIRECTEUR DES PROJETS HYBRIDES. La puissance du moteur électrique n'est que de 27 kw. N'est-ce pas trop juste? Tout le projet a été guidé par une logique de juste dimensionnement des organes hybrides. Installer plus de puissance, c'est aussi embarquer plus de batteries, plus de poids. Est-ce qu'on s'y retrouve vraiment au final? L'architecture parallèle que nous avons choisie, nous permet d'avoir d'excellents rendements pour chaque moteur, puisqu'il n'y a pas de perte d'énergie due à une quelconque transmission entre les deux. Le moteur diesel entraîne directement les roues avant et le moteur électrique les roues arrière. Ainsi nous avons pu définir la juste puissance pour obtenir 4 roues motrices, 200 ch de puissance, la possibilité de rouler en mode ZEV et des consommations basses. Et n'oublions pas l'alternodemarreur de 8 kw qui assure la fonction Stop and Start-System en silence et sans vibrations. Quel est le mode qui permet de rouler le plus économiquement? Le mode 100% électrique (ZEV)? C'est le mode Auto qui permet d'atteindre les plus basses consommations. En effet, les paramètres de ce mode sont définis pour solliciter à leur juste mesure le moteur électrique et le moteur thermique. Dans certaines situations, le moteur diesel a un meilleur rendement que le moteur électrique. Par ailleurs, lorsqu'on roule en mode ZEV, on puise amplement dans les batteries, qu'il faut par la suite recharger par la récupération d'énergie au freinage ou en roulant avec le moteur thermique. Les lois de passage de la boîte de vitesses sont aussi calibrées pour une conduite de type 'éco'. Le mode Auto prend en compte tous ces paramètres et on se rend compte à l'usage que c'est une utilisation fréquente mais ciblée du moteur électrique qui sera le plus efficace pour faire chuter la consommation sur un long parcours mixte. 16
La technologie HYbrid4 est très sophistiquée. N'est-elle pas trop difficile à utiliser au quotidien? Non, bien au contraire! Nous avons travaillé pour la rendre la plus simple et la plus transparente possible dans son usage au quotidien. En sélectionnant le mode Auto, la voiture gère toute seule et de façon optimale l'association du moteur diesel et du moteur électrique. En revanche, pour ceux qui souhaitent exploiter au mieux une caractéristique précise de la voiture, il y a 3 autres modes : ZEV, 4WD (4 roues motrices) et Sport. Ainsi chaque conducteur a la liberté d'utiliser la 3008 HYbrid4 comme il le souhaite et en toute simplicité. Contact presse www.peugeot.ch/presse-fr-2011 Daniela ZEHR \ +41 (0)31 850 26 32 Responsable Presse, Sponsoring & Events daniela.zehr@peugeot.com A propos de Peugeot Présente dans 160 pays, avec 10 000 points de contacts, Peugeot allie partout exigence et émotion. En 2010, l année de ses 200 ans, Peugeot a confirmé sa place de 1ère marque automobile française dans le monde, a gagné une place au classement mondial des marques (9ème) et a vendu 2 142 000 voitures. Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité avec des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre de services. 17