PREVOL INTERNE Purge Réservoir (1er Vol) Effectuée Intérieur Potentiels vérifiés Horamètre Noté Documents Pilote-Avion-Vol A bord Contact magnéto Off Clés enlevées Fusibles Disjonteurs OK Débattement des commandes Libre et bon sens Compensateur Débattement T-off Balise de détresse Auto Ouvert le plein Batterie On Autonomie (jauge + carnet) Vérifiée 2 crans Radio On Si 1er vol : 121,50 Pas de signal balise Radio Off Descendre de l'avion - Feux Nav, Anticol, Phares Controlés - Avertisseur de décrochage Vérifié - Batterie Off CHECK LIST DR400 F-HAIX LES ITEMS GRISES SONT A CONNAITRE PAR COEUR
PREVOL EXTERNE AVANT MISE EN ROUTE Position Avion Dans le vent Verrière Fermée non verrouillée Fourches cales cordes Enlevées Frein de parc Serré Sièges Règles, verrouillés Aile Gauche Ceintures et harnais Règlés - Train Pneu amort frein Contact batterie On - Volet Etat fixation jeu Anticollision On - Aileron Etat débattement Rentrés - Feu de navigation Fixation état Radio Off - Mise à l'air libre Vérifié propre Essence autonomie Vérifiée - Pitot Vérifié propre Réchauf carbu Froid poussé Ouvert le plein Fuselage Avant Plein riche (haut) - Capot Vérifié Pompe électrique On - Train AV Pneu - amortisseur - Hélice Jeu vérifié DEMARRAGE DU MOTEUR - Entrée d'air Propre Sélecteur magnéto L - Phare Propre Manette des gaz (4/5 injections) Puis 1 cm en avant - Verrière Propre Zone hélice Dégagée - Echappement Bon état Démarreur (30" max) Marche - Huile Mini 4,5 l Sélecteur magnéto L + R ("Both") - Entrée d'air cabine Vérifié Régime 1200 tr/min Pression huile "dans les 15 sec" Sinon étouffoir Aile Droite - Idem Aile gauche sauf pitot et mise à l'air APRES MISE EN MARCHE DU MOTEUR Excitation alternateur Marche Fuselage AR Droit Voltmètre Plage verte - Antennes Vérifiées Réservoir Le + plein - Prise statique Propre Pompe électrique Off - Etat général Vérifié Pression essence Vérifiée / Maxi Indicateur de dépression Vérifié (4-6) Empennage Voyants Testés - Profondeur Etat jeu fixation Radio, instruments navigation Marche, organisés - Direction Etat jeu fixation Atis ou param de départ Noté - Compensateur Aligné avec profond. Transpondeur (Aix préparer 61 ) Alt - Feu de nav Fixation état Horizon Artificiel Réglé Vérifié Altimètre Réglé QNH Fuselage AR Gauche Directionnel Recalé - Prise statique Propre Feux de navigation A la demande - Etat général Vérifié Heure bloc Noté NE PLUS CHANGER DE RESERVOIR AVANT LE DECOLLAGE
ROULAGE BRIEFING DEPART Phare roulage On Je décolle Piste au QFU de Frein de parc Déserré Vistesse de rotation 110 km/h APRES AVOIR QUITTE LE PARKING Panne avant decollage : tout réduit, freinage dans l'axe Freins places gauche et droite Essayés Panne mineure après décollage : Tour de piste adapté Instruments Gyros Vérifiés Panne majeure après décollage Vitesse 145 km/h - Atterrissage devant Altération de cap maxi 30 - Virage à gauche Caps diminuent Horizon stable Inclinaison à gauche Bille à droite Premier virage à (droite / gauche) à - Virage à droite Caps augmentent Premier palier à pieds Horizon stable Pour un départ (vers ) / (des tours de pistes) Inclinaison à droite Bille à gauche ALIGNEMENT Verrière Verrouillée POINT FIXE Pompe électrique Phares On Frein de parc Serré Plein riche (haut) Pression et température d'huile Plage verte Décollage Pression d'essence Plage verte Paramètres moteurs Vert Pas d'alarme Plein riche (haut) Conservateur de cap Réglé QFU Réchauffage carburateur Froid (poussé) Talons au plancher Régime 2000 tr/min Vérification magnétos 175 : 50 tr/min maxi DECOLLAGE Réchauffage carburateur Perte 20 à 200 tr/min Régime mini plein gaz 2220 tr/min Annoncé Vérification mixture Paramètres moteurs Vert Pas d'alarme Vérification ralenti 600 à 650 tr/min Badin actif Je continue Régime 1200 tr/min Vitesse de décollage 110 km/h Vitesse de montée initiale 130 puis 150 km/h AVANT LE DECOLLAGE Frein de parc Serré APRES DECOLLAGE Commandes Libres et bon sens A 300 ft Actions après dec. Rien sur le plancher Vérifié Augmenter la pente de montée 170 km/h Sélecteur magnétos L + R ("Both") Check Montée Initiale Réchauffage carburateur Froid (poussé) Après franchissement obstacles 500 ft sol mini Plein riche (haut) Pompe électrique - Phare Off Huile (Pression température) Vérifiés Pression essence Vérifiée Cabine (Sièges,ceintures,verrière) Verrouilés Rentrés Ouvert le + plein Pompe électrique - Phare Marche CROISIERE 1 cran Altitude (QNH / 1013) Vérifiée Horizon artificiel Vérifié Cap / Conservateur Controlé / Recalé Altimètre Réglé (QNH) Régime 2500 Tr/mn Conservateur de cap Vérifié Altitude < 5000 ft : Plein riche (haut) Compensateur Réglé Take-Off Altitude > 5000 ft : Ajustée Régime 1200 tr/min Vitesse 240 km/h Pompe électrique - Phare Off Instruments Plage verte Rentrés
DESCENTE MOTEUR Conservateur de cap Recalé LYCOMING 0-360 A3A (180 HP) à 2700 tr/min Plein riche (haut) HELICE SENSENICH type 76 EM8 S5-0-64 Puissance Ajustée / VZ choisie Réchauffage carburateur Radio A la demande Huile Dispersante D80 ou D100 Altimètre Vérifié (QNH) AVGAS 100 LL Capacité 110+40+40 litres APPROCHE / VENT ARRIERE Quantité utilisable 189 litres Plein riche (haut) Consommation à 75% 38 l/h Réservoir Le plus plein à régler si > 5000 ft Réchauffage carburateur Selon température Electricité 12 Volts Régime 2100 Tr/mn (Si arc blanc) 1 cran FACTEUR DE CHARGE LIMITE Pompe électrique - Phare On catégorie "N" Vitesse 150 km/h rentrés Entre - 1,9 et + 3,8 Trim de profondeur Réglé sortis De 0 à + 2 Cabine (sièges, ceintures) Vérifiés LIMITATION DE VITESSE FINALE / ATTERRISSAGE VNE (Ne jamais dépasser) 308 km/h Réchauffage carburateur Froid (poussé) VN0 (Opération normale) 260 km/h (si < 150 Km/h) 2 cran VA maxi de manœuvre 215 km/h Vitesse d'approche 110 km/h + K vent VFE maxi volets sortis 170 km/h Trim de profondeur Réglé Vitesse de décrochage APRES ATTERRISSAGE (Piste dégagée) Inclinaison 0 30 60 Moteur 1200 tr/min rentrés 105 km/h 113 km/h 148 km/h Rentrés 1 cran 99 km/h 106 km/h 140 km/h Rechauf carburateur Froid (poussé) Plein volets 95 km/h 102 km/h 134 km/h Pompe électrique Off Trim de profondeur Take Off Limite vent de travers 40 km/h (22 kt) Transpondeur Off Vitesse de finesse Max 150 km/h Phares Laisser en fonction Finesse = 8,2 A.P = 7 2 A.P = 14 ARRÊT MOTEUR VITESSES RECOMMANDEES Heure bloc Notée Meilleur taux de montée Frein de parc Serré Volet 1 cran 150 km/h Radio et équipements électriques s rentrés 170 km/h Régime < 1000 tr/mn Meilleur pente de montée Essai coupure magnétos L R Off Both Volet 1 cran 130 km/h Régime 1000 tr/min rentrés 140 km/h Plein pauvre (bas) Approche finale Phares Off Sans vent : volets 2 crans 125 km/h Sélecteur de magnéto Off clés retirées Vent <= 10 kt : volets 2 crans 130 km/h Excitation alternateur e De 10 à 20 Kt : volets 2 crans 135 km/h 2 crans De 20 à 30 Kt : volets 1 cran 145 km/h Anti-collision On Vent > 30 Kt : Sans volets 150 km/h Frein de parc (Après cales) Déserré Horamètre Noté
FEU MOTEUR AU SOL à la mise en route PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE Laisser tourner le moteur avec - Fermé Atterrir droit devant avec petits changements de cap Transpondeur 7700 - Pompe électrique Arrêt Radio MAYDAY + Indicatif + Position - Manette des gaz Plein gaz (poussée) Balise de détresse On Mode manuel - Plein pauvre (bas) Vitesse de plané 145 km/h Si le feu persiste Plein pauvre (bas) - Contact magnéto Fermée - Contact magnétos - Excitation alternateur Excitation alternateur - Evacuer l'avion et tenter d'éteindre l'incendie FEU MOTEUR EN VOL Fermé PANNE MOTEUR EN VOL Si altitude OK, essais remise en marche du moteur Manette des gaz : plein gaz jusqu'à arrêt moteur Vitesse finesse max 150 km/h Plein pauvre (bas) Pompe électrique Marche Pompe électrique Arrêt Plein riche (haut) Excitation alternateur Manette des gaz 1/4 course avant Chauffage cabine et ventilation s Contact magnétos L+R ("Both") Vitesse 150 km/h Si l'hélice calée Essai démarreur Préparer un atterrissage en Transpondeur 7700 Radio MAYDAY + Indicatif + Position FEU DANS LA CABINE Balise de détresse On Mode manuel Eteindre le foyer Ouvrir à fond la ventilation Ventilation de la cabine Réduire ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE Choisir un terrain approprié Excitation de l'alternateur Transpondeur 7700 Radio MAYDAY + Indicatif + Position Disjoncteur batterie Tiré Balise de détresse On Mode manuel Disjoncteur alternateur Tiré Ceintures et harnais Serrés Atterrir rapidement si le feu persiste Pompe électrique Arrêt Plein pauvre (bas) Manette des gaz Plein réduit (tirer) Contact magnétos Fermé Excitation alternateur Finale Pleins volets Verrière Déverrouillée
PROCEDURE D'INTERCEPTION SIGNAUX D'AERODROME
SIGNAUX D'AERODROME