GUIDE AU CHOIX D UN VELO A ASSISTANCE ELECTRIQUE Le vélo à assistance électrique (VAE) en quelques questions : Est-ce un vélo? Oui, Le VAE est équipé d un moteur électrique, alimenté par une batterie reable sur une simple prise de courant. Il impose cependant de pédaler. Le moteur accompagne le mouvement et facilite le franchissement des difficultés : côtes, vent de face ou distance. Faut-il pédaler pour actionner le moteur du vélo électrique? Oui. Comme son nom l indique, le VAE est un vélo à «assistance» électrique. Cette assistance ne se déclenche que lorsque l utilisateur pédale. Le moteur du vélo électrique se coupe instantanément en cas de freinage ou d arrêt de pédalage. Un nouveau coup de pédale réenclenchera le moteur pour être à nouveau propulsé par l assistance électrique du vélo. Quelles sont les contraintes de sécurité routière et d assurance spécifiques au vélo électrique? Le vélo électrique répond aux mêmes exigences de sécurité que les vélos classiques. Le vélo électrique étant considéré comme un vélo et non un cyclomoteur, il ne nécessite pas d immatriculation ni d assurance spécifique. Pour qu'un vélo soit homologué VAE (Vélo à assistance électrique), c'est-à-dire qu'il soit considéré comme un simple vélo, la législation exige que : l'assistance électrique du vélo ne fonctionne que jusqu'à 25 km/h. C'est à dire que, à condition de pédaler (au moins un peu), le moteur apportera une assistance de 25 km/h au maximum. Au delà de cette vitesse, l'assistance doit obligatoirement se couper. Vous pouvez donc rouler plus vite, sauf sur certains modèles qui sont bridés. La puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser les 250 watts. Un capteur de pédalage doit impérativement être installé sur le vélo afin que l assistance fonctionne que lorsque le cycliste pédale. Dès qu il cesse de pédaler, le moteur doit se couper. Pour être homologué, l'assistance soit uniquement être déclenchée par le pédalage. Et non par une poignée d'accélération! Tout équipement qui permettrait au vélo d avancer sans pédalage (poignée d accélération, gâchette ) ferait sortir le vélo de la catégorie des vélos à assistance électrique. En conséquence, pour chaque achat d un vélo à assistance électrique, le vendeur doit obligatoirement fournir le certificat d homologation. Ce document est important car il peut être réclamé, par les forces de l ordre, pour prouver qu il s agit bien d un vélo (un VAE) et non pas d un cyclomoteur, ou par votre assureur si vous souhaitez souscrire une assurance vol. Pour les vélos commercialisés en France, la norme de référence est la suivante EN 15194. D autres normes s y réfèrent : NF EN 14764 NF EN 14765 NF EN 14 766 NF EN 14781 NF R 30-020. Quelle est la consommation d un vélo à assistance électrique? Sur les petits parcours le VAE consomme de l ordre de 100 fois moins d énergie que la voiture et 15 fois moins que le cyclomoteur. Le coût de re de la batterie est de l ordre de 0,06, pour une distance parcourue de 40 km. Contact Ville de GAP 04 92 53 15 83 1/5
Comment choisir un vélo électrique adapté à ses besoins? Le type de vélo : vélo ville vélo VTT Une règle pour choisir son vélo électrique : choisissez-le en fonction de votre utilité. Le choix s effectue en fonction : - de la distance à parcourir - du parcours en lui-même : tout plat ou avec de la montée - de l habitude ou non de pratiquer le vélo La position de conduite, la présence de suspensions ou le type de selle sont des critères importants dans le plaisir d utiliser son vélo. Avant d être électrique, le vélo est mécanique. Il est donc important de s assurer de la bonne qualité des éléments de base d un vélo : c est-à-dire le système de freinage, du pédalier, des câbles ou encore les vitesses. Chaque type de vélo électrique s adapte à des utilisations différentes suivant que vous utilisiez votre vélo quotidiennement ou le week-end, sur de longues ou de courtes distances, que vous habitiez en maison ou en appartement. Il convient de faire ce point avant de choisir son vélo électrique. NB : Il est indispensable d essayer un vélo avant de l acheter. Demandez-le à votre vélociste. Sur un vélo électrique, on trouve en plus du vélo traditionnel : une batterie, un moteur, un boitier électronique qui, avec son logiciel, fait l intelligence du vélo et un système qui détecte et transmet l'impulsion. L autonomie du vélo Elle est couramment de l ordre de 25 à 40 Km. Les niveaux d autonomie indiqués sont donnés par les constructeurs et calculés sur terrain plat et sans vent. Dans les conditions d utilisation réelles, l autonomie d un vélo à assistance électrique dépend de nombreux facteurs : Les caractéristiques du vélo (type de moteur, capacité de la batterie, type d assistance, poids du vélo) ; Le poids de l utilisateur ; Le type de parcours (accidenté ou plat) ; Le niveau d assistance utilisé : l autonomie sera nettement réduite si l assistance maximum est activée en permanence. A l inverse, elle sera prolongée si elle est dosée selon le niveau de fatigue de l utilisateur, du vent, de la pente ; Le respect des modalités d utilisation et d entretien des batteries. Le poids Le poids des vélos électriques reste élevé et est un critère de choix important pour un vélo à assistance électrique. Le poids varie entre 15 à 30Kg. La grande majorité se situant dans une fourchette de 17 à 25Kg. Le surpoids d un vélo électrique en comparaison avec un vélo classique se situe autour de 5 à 6 kg, ce qui n est pas significatif si l on considère le gain apporté par l assistance électrique. L effet de cette assistance rend finalement la question du poids négligeable. L assistance électrique permet de gravir les côtes chargé(e) de paquets ou avec un enfant sur le siège arrière presque sans effort. Contact Ville de GAP 04 92 53 15 83 2/5
Les informations et les commandes de l assistance au guidon Le principe de base du vélo électrique c est d apporter une assistance au pédalage à l utilisateur. Il ne s'agit pas simplement d'enclencher l'assistance pour voir le vélo avancer tout seul et toujours avec la même puissance. Plusieurs niveaux d assistance sont possibles par une simple commande au guidon. Selon les modèles, il existe de 1 à 5 niveaux d'assistance. Les modèles équipés d'une option débrayable permettent, grâce à un bouton, de supprimer l assistance (si en sortant du travail vous avez envie d une petite suée ou si vous souhaitez gérer au mieux votre batterie). La qualité des informations (lisibilité, pertinence) et leur nature (indicateur kilométrique ) peuvent être des critères importants à prendre en compte. Le système de détection : détection d'effort / détection de fréquence Il existe 2 principaux systèmes de détection : 1. La détection d'effort, l'assistance varie selon l'effort sur la pédale via les capteurs de pression. Le moteur démarre quand on appuie sur la pédale. Elle peut s avérer très agréable notamment en environnement urbain où les arrêts sont fréquents. La plupart des capteurs de pression embarquent aussi un capteur de rotation et deviennent en combinant les deux informations des capteurs d effort. L avantage principal est de donner une sensation d accompagnement souple du pédalage. Les démarrages en côte sont plus faciles. Ce type de capteur permet souvent d augmenter l autonomie du vélo grâce à une assistance plus proportionnelle. 2. La détection de fréquence, l'assistance change en fonction de la vitesse de rotation de la pédale via des capteurs de rotation. Le moteur démarre quand les pédales tournent. Son avantage principal est un entretien facile et un coût modéré. Son plus gros désavantage est qu il ne capte que la cadence de pédalage pour varier l assistance. En montée, il se peut que la cadence de pédalage soit faible mais que l on force beaucoup. Ce type capteur de pédalage ne reconnaitra que la cadence et fournira une assistance mesurée quand nous en voudrions une plus importante. Il faut donc jouer avec la vitesse du dérailleur pour s assurer qu elle soit adaptée au terrain et à l assistance voulue. Le moteur La puissance des moteurs varie entre 180 W et 250 W : il s agit là de la puissance maximale autorisé par la loi. Certains moteurs sont capables de développer une puissance de pointe qui dépasse souvent les 700 W. Cette fonction est utile pour assurer un rendement suffisant dans les grandes côtes ou au démarrage par exemple. L emplacement du moteur à l avant, arrière ou centrale? S il est placé sous le pédalier, il permet d être équilibré comme sur un vélo classique et d éviter un surpoids à l avant ou à l arrière. Dans le moyeu avant (roue motrice), il est plus efficace dans les grandes côtes. Le point faible reste le comportement du vélo sur des gravillons. Dans le moyeu arrière, cette solution est la plus courante. Le point faible est celui de la complexité du changement de la roue arrière. Il semblerait que la différence de perception soit négligeable pour certains utilisateurs. Le moteur central semble être la meilleure option en termes d équilibre mais aussi la plus onéreuse. Contact Ville de GAP 04 92 53 15 83 3/5
L emplacement de la batterie D un point de vue technique (mécanique et dynamique), la batterie centrale positionnée sous la selle confère un meilleur équilibre au VAE par un centre de gravité plus bas et plus central que la batterie sous le porte-bagages. Il est également important de regarder l accessibilité et la manipulation de la batterie pour la mettre et l enlever aisément. La batterie La batterie influe énormément sur la puissance et sur l'autonomie. Elle détermine directement les caractéristiques, les performances et le prix du VAE. Il faut prévoir son coût de remplacement, dès l achat du VAE. Sa durée de vie est limitée, de quelques centaines de cycles à un millier de cycles ou 4 ans. Il existe 5 types de batteries : Plomb NiCad Nickel-Cadmium NiMh Nickel métal hydrure Li-ion lithium-ion Li-Po lithium ion polymère. 10 Kg et plus. moyenne de 300 à 400 cycles de.. Plus difficile à recycler que les autres.. Sur vélos de premier prix. Sensible à l autodé et aux températures négatives.. 5 à 8 Kg. Cadmium : métal lourd très polluant en voie de disparition remplacé par les Ni-mh. 4 à 6 Kg. environ 500 cycles de. 2 à 3 Kg. 600 à 1200 cycles de. 600 à 1500 cycles de. Technologie sensible à l effet mémoire*. Ne supporte pas la sur. La plus utilisée N ont pas d effet mémoire performance supérieure aux batteries au plomb ou NI-MH N ont pas d effet mémoire Performance équivalente aux batteries Li-ion. Choix de batterie déconseillé Critère de non recevabilité de la demande de subvention à la ville de GAP Batterie acceptée pour le dossier de demande de subvention de la Ville de GAP NB : A spécifier sur la facture * L'effet mémoire : il faut dér presque complètement la batterie pour pouvoir la rer complètement. Si l'on une batterie ayant encore 25% de, la batterie n'offrira que 75% de sa capacité NB La batterie usagée doit être retournée au vendeur pour être recyclée (directive européenne DEEE). De nombreux matériaux polluants entrent dans la composition des batteries : plomb, cadmium, cobalt Re de la batterie Les batteries se rent avec un adaptateur sur une prise de courant classique en 220V, une complète dure environ 4 heures. La batterie est généralement amovible pour permettre de la rer aisément. Le ur peut être léger (de l ordre de 300 g), critère à prendre en compte pour ceux qui veulent avoir la possibilité de rer leur batterie sur différents sites (leur lieu de travail par exemple). NB : A titre de précaution pour éviter l exposition à la chaleur, il est préférable de ne pas fixer un siège enfant au-dessus de la batterie (cas des batteries situées horizontalement sous le porte-bagages). Cette situation à risque pourrait se rencontrer si la température de la batterie s élève au-dessus de la température ambiante notamment lors de la ou de la montée d une côte. Contact Ville de GAP 04 92 53 15 83 4/5
L Antivol Pour éviter le vol, il est préconisé d attacher la roue arrière au cadre et d attacher le cadre et la roue avant à un point fixe. Certains modèles de vélo proposent des antivols sur cadre pour bloquer la roue arrière. N hésitez pas à demander un antivol de bonne qualité auprès de votre vélociste pour attacher la roue avant et le cadre au point fixe. Des tests antivol ont été réalisés par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) (http://fubicy.org/img/pdf/tests_antivols.pdf ). Sources : http://www.fubicy.org/ http://www.velo-electrique-attitude.com Contact Ville de GAP 04 92 53 15 83 5/5