LES ENQUETES MENAGES ET LA MOBILITE URBAINE

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1 LES ENQUETES MENAGES ET LA MOBILITE URBAINE ORT PACA Françoise MERMOUD, CETE de LYON Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat

2 Plan de l'exposé Objectifs d'une enquête ménages déplacements Méthodologie Principaux résultats nationaux Rappel des évolutions passées (1975/2005) Depuis 2006, retournement de tendance 2

3 OBJECTIFS D'UNE ENQUETE MENAGES DEPLACEMENTS 3

4 Qu'est ce qu'une enquête ménages déplacements? C est une photographie des déplacements réalisés par les habitants d un territoire, un jour moyen de semaine, par tous les modes de transport Elle fournit une vision globale et cohérente du fonctionnement du territoire 4

5 Pourquoi faire? Un outil essentiel à la connaissance du territoire, utile pour : la connaissance fine des pratiques de déplacements, la définition des projets de transport, la planification les bilans environnementaux la communication sur les transports Une enquête pour positionner l agglomération au niveau national Un outil d évaluation des politiques publiques 5

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7 METHODOLOGIE 7

8 Quelques principes Une méthodologie standardisée au niveau national par le CERTU, pour assurer la comparabilité des résultats dans le temps, et entre agglomérations Une enquête statistique, réalisée auprès d un échantillon représentatif de ménages Taux de sondage habituel : entre 1 et 2% des ménages du périmètre Des résultats connus avec une certaine imprécision La précision des résultats dépend de la taille de l échantillon 8

9 3 méthodes pour 3 types de territoire EMD dans les grandes agglomérations : enquête «en face à face» (= l'enquêteur se rend au domicile des ménages) EDVM dans les villes moyennes : enquête au téléphone EDGT dans les grands territoires : «face à face en zone dense», téléphone ailleurs Pas d'enquête au téléphone dans les grandes villes : fichier d'abonnés au téléphone trop biaisé En PACA, EMD à, EDVM à Arles, EDGT pour Nice / Côte d'azur 9

10 L'échantillon Une aire d'étude découpée en secteurs de tirage «homogènes» 129 secteurs sur les Bouches du Rhône en 2008 Un échantillon de logements tirés au sort par secteur dans un fichier de résidences principales Un nombre minimum de ménages et/ou de personnes enquêtées par secteur Une enquête auprès de toutes les personnes de 5 ans et plus du ménage, en face à face 10

11 Sectorisation de l'enquête des Bouches du Rhône

12 Quand? Enquêtes réalisées du mardi au samedi, sur les déplacements de la veille Enquête sur 10 semaines minimum (EMD), du 15 octobre au fin avril (hors vacances scolaires) Donc une photographie du fonctionnement du territoire En jour ouvrable de semaine En «régime de croisière d hiver» 12

13 Quelques définitions des enquêtes ménages déplacements (EMD) Déplacement : Action de se rendre d'un lieu à un autre pour y réaliser une activité, en utilisant un ou plusieurs modes de transport, et en empruntant l'espace public Mobilité : nombre moyen de déplacements réalisés par personne et par jour de semaine Part de marché d'un mode : par rapport à l'ensemble des déplacements réalisés, part des déplacements effectués avec un mode donné 13

14 RAPPEL DES EVOLUTIONS PASSEES (1975/2005) 14

15 Une motorisation croissante TAUX DE MOTORISATION PERSONNES 0,65 0,60 Cle rm ont Bayonne V oiron 0,55 Toulous e Saint Nazaire Cle rm ont 0,50 Aix M ontpe llie r Le M ans Bre s t Grenoble Borde aux Toulous e Etang De Be rre Borde aux Côte d'azur V ale nce Re nne s Troye s Be lfort Stras bourg Etang De Be rre M ars e ille Ange rs Nante s Roue n M e tz Re im s M ulhous e Saint Etie nne Che rbourg Elbe uf Nancy Dijon Re im s Stras bourg Am ie ns M ars e ille Le Havre Douai V ale ncie nne s Re nne s Aix 0,45 0,40 Borde aux Toulous e 0,35 V ale nce Avignon 0,30 Nante s Nancy Am ie ns Be lfort Lorie nt Pe rpignan Fort De France Dunk erque Saint Etie nne Dunk e rque V ale ncie nne s 0,25 M ars e ille 0, Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 15

16 Un usage de la voiture qui s'individualise TAUX D'OCCUPATION DES VEHICULES 1,50 V ale ncie nne s Douai 1,45 M ars e ille Vale ncie nne s Am ie ns 1,40 Dunk e rque Be lfort Pe rpignan 1,35 1,30 Nancy Fort De France Le Havre Toulous e Borde aux Lorie nt Nante s V ale nce Avignon Che rbourg Etang De Be rre Be lfort Saint Nazaire M ars e ille Stras bourg Am ie ns Dunk e rque Troye s Etang De Be rre Vale nce Côte d'azur Saint Etie nne Roue n Saint Etie nne Nancy Cle rm ont Re im s Bre s t M e tz M ulhous e Re nne s Aix M ars e ille V oiron Dijon Borde aux Nante s Le M ans Toulous e Stras bourg Ange rs M ontpe llie r Re nne s Toulous e Borde aux Bayonne Re im s Elbe uf Aix Cle rm ont 1,25 1, Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 16

17 Une mobilité en forte hausse Nombre de déplacements par personne et par jour MOBILITÉ TOUS MODES 4,50 Stras bourg Re im s 4,00 Dijon Bre s t Le M ans Aix V oiron Che rbourg Troye s Re im s Cle rm ont V ale nce Côte d'azur M ontpe llie r Nancy Etang De Be rre Re nne s Dunk e rque Dunk e rque Borde aux Saint Nazaire Saint Etie nne Le Havre Toulous e DouaiV ale ncie nne s Elbe uf Etie nne Re nne s SaintBe lfort Roue n Bayonne V ale ncie nne s Cle rm ont Etang De Be rre M ulhous e M e tz Nante s M ars e ille Ange rs Borde aux Fort De France Am ie ns Stras bourg Vale nce Be lfort 3,50 M ars e ille Am ie ns Avignon Pe rpignan Nancy Toulouse 3,00 M ars e ille Borde aux Nante s Aix Toulous e 2,50 Lorie nt 2, Source : Enquêtes «méthode Standard ménages déplacements CERTU» CETE Nord-Picardie

18 Stabilisation de la baisse de la marche PART DE LA MARCHE A PIED 60% M ars e ille 50% Nancy 40% Am ie ns Avignon Toulous e 30% Borde aux Pe rpignan Re im s M ars e ille Dijon Vale ncie nnes Stras bourg M ars e ille Be lfort Havre Am ie ns Saint Le Côte d'azur Etie nne M e tz Le M ans Strasbourg Nancy RoueElbe n uf Lorie nt Saint Etie nne Dunk e rque Che rbourgre im s Re nne s V ale ncie nnes Re nne s M ontpe llie r Douai Aix Ange rs M ulhous e Cle rm ont Dunk e rque Etang De Be rre Aix Bres t Cle rm ont Etang De Be rre Troye s Nante s Be lfort Toulous e Toulous e Vale nce Borde aux Borde aux Voiron Fort De France Saint Nazaire Vale nce Nante s 20% Bayonne 10% 0% Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 18

19 Le vélo en perte de vitesse PART DE MARCHE DU VÉLO (MODES MECANISES) 18% Avignon 16% 14% 12% 10% Stras bourg Vale ncie nne s Borde aux 8% Stras bourg NanteV s ale nce Toulous e 6% Vale nce Be lfort Lorie nt Am ie ns 4% Nancy Pe rpignan 2% M ars e ille 0% Dunk e rque Douai Re nne s M ulhous e Ange rs Borde aux Toulous e Dijon Nante s Be lfort Cle rm ont V ale ncie nne s Saint Nazaire Re nne s Troye s Che rbourg Toulous e Borde aux M ontpe llie r Dunk e rque Le M ans Elbe uf Re im s Etang De Be rre Am ie ns Le Havre Re im s Bayonne VoironCle rm ont Nancy M etz Aix Côte d'azur Bre s t Roue n Etang De Be rre Saint Etie nne Saint Etie nne Aix M ars e ille M ars e ille Fort De France Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 19

20 La voiture en progression continue PART DE MARCHE DE LA VOITURE (MODES MECANISES) 95% Bayonne Etang De Be rre 90% V oiron Aix Cle rm ont Elbe uf Dunk e rque Bre s t Aix Troye s Saint Nazaire Borde aux Le M ans Cle rm ont Che rbourgrouen Douai Saint Etie nne V ale nce Côte d'azur Le Havre Re im s M ontpe llier V ale ncie nne s Nancy M e tz Fort De France Toulous e Am ie ns M ars e ille Re nne s Dunk e rque Borde aux Toulous e Be lfort Re im s Saint Etie nne M ars e ille M ulhouse Stras bourg Re nne s Nante s Ange rs Gre noble Dijon V ale ncie nne s Stras bourg Etang De Be rre 85% 80% Be lfort 75% Pe rpignan 70% M ars e ille Nancy 65% Am ie ns Toulous e Borde aux Lorie nt V ale nce Avignon Nante s 60% 55% 50% Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 20

21 Les TCU en baisse partout, sauf... PART DE MARCHE DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS (MODES MECANISES) 35% 30% 25% 20% Dijon 15% M ars e ille Nancy Nante s Pe rpignan M ars e ille Toulous e Borde aux Am ie ns 10% Stras bourg Vale ncie nne s Be lfort 0% 1975 Avignon 1980 Re im sm ars e ille Roue n M ulhous e Havre Am ie ns NancyLe M etz Toulous e Lorie nt 1985 Re im s Vale nce 5% Saint Etie nne Nante s Ange rs Re nne s Re nne s Le M ans Saint Etie nne Toulous e M ontpe llie r Stras bourg Borde aux Bre s t Borde aux Cle rm ont Dunk e rque V ale ncie nne s Fort De France Che rbourg Troye s Elbe uf Dunk e rque Cle rm ont Côte d'azur Be lfort Douai Aix Aix V ale nce Bayonne Etang De Be rre Etang De Be rre Saint Nazaire Voiron Source : Enquêtes ménages déplacements «méthode Standard CERTU» - CETE Nord-Picardie 21

22 DEPUIS 2006, RETOURNEMENT DE TENDANCE 22

23 Stabilisation ou baisse de la mobilité tous modes Nombre de déplacements par personne et par jour MOBILITÉ TOUS MODES 4.50 Strasbourg Reims 4.00 Strasbourg 3.50 Rennes ReimsRennes Côte d'azur Reims Rouen Bordeaux Rennes Rouen Bordeaux Strasbourg Bordeaux 3.00 Bordeaux

24 Quelques raisons Vieillissement de la population Généralisation de la journée continue Baisse des pratiques d'accompagnement Impact d'internet 24

25 Recul de la mobilité en voiture Nombre de déplacements par personne et par jour 2.30 MOBILITÉ EN VOITURE CONDUCTEUR Pau Voiron 2.10 Beaujolais Côte Basque Brest 1.90 Saint Nazaire Valence Toulouse Grenoble Belfort 1.30 Valence Reims Strasbourg Genevois Français Toulouse Clermont Le Mans Montpellier Nord Isere Bethune Lorient Bordeaux Besancon Maubeuge Dunkerque Côte d'azurrennes Grenoble Elbeuf Saint Etienne Fort De France Rouen Valenciennes Douai ClermontCherbourg Etang De Berre Reims Nancy Belfort Bordeaux Nantes Mulhouse Dijon Grenoble Rennes Le Havre Toulouse Saint Etienne Angers Strasbourg Bordeaux Aix Troyes Etang De Berre Vienne Savoie Belfort Reims Le Havre Lens Rennes Pointe A Pitre Rouen Agglo Marseille Amiens Strasbourg Grenoble 1.10 Bordeaux Toulouse Avignon Amiens Perpignan Valenciennes Marseille Nantes 0.90 Nancy Marseille Source : EMD CERTU 25

26 0% 56% 52% 49% TOULON % TOULON 1998 TOULON 1985 STRASBOURG CUS 2009 STRASBOURG CUS %50% STRASBOURG CUS % ROUEN % ROUEN % RENNES % RENNES % RENNES % REIM S % REIM S % REIM S % M ARSEILLE % M ARSEILLE % M ARSEILLE 1988 M ARSEILLE % LYON 2006 LYON % LYON % LYON % LILLE % LILLE % LILLE 1987 LILLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE 1978 COTE D'AZUR % COTE D'AZUR % BORDEAUX % BORDEAUX 1998 BORDEAUX % BORDEAUX 1978 Recul de l'usage de la voiture Part de marché de la voiture 80% 68% 64% 60% 55% 50% 42% 45% 38% 33% 30% 20% 10% 26

27 0% TOULON 2008 TOULON 1998 TOULON 1985 STRASBOURG CUS 2009 STRASBOURG CUS 1997 STRASBOURG CUS 1988 ROUEN 2007 ROUEN 1996 RENNES 2007 RENNES 2000 RENNES 1991 REIMS 2006 REIM S 1996 REIM S % 31% MARSEILLE % M ARSEILLE % M ARSEILLE 1988 MARSEILLE % 29% LYON % LYON % LYON % LYON 1976 LILLE 2006 LILLE % 30% 27% LILLE 1987 LILLE 1976 GRENOBLE % GRENOBLE % 31% GRENOBLE % GRENOBLE 1985 GRENOBLE 1978 COTE D'AZUR 2009 COTE D'AZUR 1998 BORDEAUX 2009 BORDEAUX % BORDEAUX % BORDEAUX 1978 Remontée de la marche 60% 52% 46% 41% 36% 35% 34% 32% 33% 32% 32% 31% 31% 30% 30% 30% 29% 28%28%28% 27% 21% 20%20% 10% 27

28 0% TOULON 2008 TOULON ,1% 0,7% TOULON 1985 STRASBOURG CUS ,0% STRASBOURG CUS % STRASBOURG CUS ,6% 0,3%0,4%0,5% ROUEN ,2% 1,0%1,1% ROUEN ,9% RENNES 2007 RENNES ,5% RENNES 1991 REIMS 2006 REIM S 1996 REIM S 1987 MARSEILLE 2009 MARSEILLE 1997 M ARSEILLE ,0% 0,7% M ARSEILLE ,0% 1,6% LYON 2006 LYON ,9% 0,7% LYON ,6% LYON % LILLE ,8% LILLE ,2% LILLE ,1% LILLE ,7% GRENOBLE ,3% GRENOBLE ,6% GRENOBLE % GRENOBLE ,1% GRENOBLE 1978 COTE D'AZUR % COTE D'AZUR 1998 BORDEAUX % BORDEAUX % BORDEAUX 1990 BORDEAUX 1978 «Décollage» du vélo 9% 8,0% 7,6% 7% 5,9% 5% 4,1% 3,4% 3,2% 2,6% 1,7% 1,2% 1,1% 1,0% 28

29 0% 7% TOULON 2008 TOULON 1998 TOULON % STRASBOURG CUS % STRASBOURG CUS % STRASBOURG CUS % ROUEN % ROUEN % RENNES % 9% RENNES % RENNES % REIMS % REIM S % REIM S 1987 MARSEILLE 2009 M ARSEILLE % M ARSEILLE % MARSEILLE 1976 LYON %13% LYON % LYON % LYON % LILLE % LILLE 1998 LILLE % LILLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE % GRENOBLE % COTE D'AZUR % COTE D'AZUR 1998 BORDEAUX 2009 BORDEAUX % BORDEAUX % BORDEAUX 1978 Relance des TCU 15% 14% 13% 12% 11%12% 10% 10% 9% 8% 7% 6% 4% 2% 29

30 En synthèse De plus en plus de voitures, mais de moins en moins utilisées au quotidien en ville Une remontée de l'usage des modes de transport alternatifs à la voiture : marche, vélo, TC Les raisons? La crise économique, le coût du pétrole Les politiques déplacements des agglomérations La sensibilisation aux enjeux environnementaux 30

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