Électrification du transport Les nouveaux trains Azur de la STM

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1 Électrification du transport Les nouveaux trains Azur de la STM Serge Mai Montréal (Québec) 27/03/2014

2 Groupe Alstom : 3 grands métiers dans 4 secteurs Secteurs «Thermal Power» & «Renewable Power» Équipements & services de production d'électricité Secteur «Grid» Équipements & services de transport d électricité Secteur Transport Équipements & services de transport ferroviaire collaborateurs dans une centaine de pays AiEQ 27 mars 2014 P 2

3 Avec Alstom, concevoir la fluidité devient réalité Une promesse qui se tient au quotidien Relations collaboratives solides avec clients & partenaires en amont, tout au long des projets Implication & engagement sur le long terme Expertise globale pour des solutions durables Alstom Transport crée une mobilité plus intelligente, en concevant et en assurant la maintenance de solutions ferroviaires sûres, fluides et efficaces. AiEQ 27 mars 2014 P 3

4 Des solutions de pointe au service des pouvoirs publics, des opérateurs et des passagers La gamme la plus large du marché : du tramway au train à très grande vitesse DISTANCE Métro Tramway Tram-Train Périurbain Régional Locomotive Très grande vitesse Grande vitesse VITESSE AiEQ 27 mars 2014 P 4

5 Des solutions de pointe au service des pouvoirs publics, des opérateurs et des passagers Infrastructures & systèmes clés en main : une expertise unique d intégrateur système avec des solutions développées par nos experts Infrastructure Pose de voies Électrification Équipements électromécaniques Systèmes clés en main Ingénierie systèmes PPP & concession Gestion de projets complexes AiEQ 27 mars 2014 P 5

6 Présentation générale des trains AZUR 468 nouvelles voitures (52 trains) Intercirculation intégrale type «boa» 1 train de 9 voitures (7 motorisées) Longueur : 152 m Masse nominale (W3) : 327 t Nombre de passagers / train: augmentation de 17 % Fiabilité spécifique = km / voiture Vidéosurveillance reliée au centre de contrôle 3 larges portes (vs 4 étroites actuellement) Double suspension pneumatique AiEQ 27 mars 2014 P 6

7 Systèmes d Alstom dans les trains Bogies - Propulsion & freins -Communication et affichage Contrôle des trains Convertisseurs électriques à IGBT & moteurs de traction à haute performance Systèmes des communication, affichage & vidéosurveillance Système de contrôle de train Bogies porteurs & motorisés à suspension pneumatique Fabriqués à Sorel-Tracy (Québec) Adaptés pour les sabots de freinage en bois de la STM AiEQ 27 mars 2014 P 7

8 Bogies & propulsion 2 voitures d extrémité non motorisées Bogies porteurs 7 voitures intermédiaires motorisées 14 bogies moteurs 7 coffres convertisseurs de traction Courant continu Courant alternatif AiEQ 27 mars 2014 P 8

9 Évolution des technologie de propulsion électrique Convertisseurs de puissance Convertisseurs électromécaniques & statiques Moteurs à courant continu & alternatif Électromécanique diodes thyristors GTO IGBT Moteurs À courant continu alternatif ; bobinés aimants permanents Application STM Alimentation 750 Vcc par frotteurs Voiture MR-63 Voiture MR-73 Voiture MPM-10 (Azur) - Convertisseur à rhéostat (à cames) - Pas de régénération - 4 moteurs à courant continu de 114 kw - Hacheur à thyristor à fréquence variable - Régénération partielle - 4 moteurs à courant continu de 125 kw - Onduleur à IGBT - Régénération augmentée - 2 moteurs alternatifs asynchrones de 300 kw AiEQ 27 mars 2014 P 9

10 Technologie de motorisation du train Azur Performance robustesse fiabilité expérience Moteurs asynchrones triphasés (1 par bogie) bobinés, à cage, quadripolaire et auto ventilé (vortex) de 300 kw, tr/mn à 72 km/ h, roulements céramique, longitudinal & suspendu au châssis Effort de traction de 0 à 30 km / h : 440 kn ; équipuissance de 4,3 MW. AiEQ 27 mars 2014 P 10

11 Technologie de motorisation du train Azur Performance robustesse fiabilité expérience Onduleur de traction / freinage triphasé à IGBT incluant branche hacheur de frein / écrêteur, fonctionnant en modulation de largeur d impulsion, refroidi par ventilation forcée, alimentant 2 moteurs en parallèle (1 par voiture) Électronique contrôlant le couple, le flux, le courant moteur en fonction des consignes de vitesse & d accélération, de la charge (nombre de passagers), limitant le «jerk» & incluant une fonction anti-patinage / anti-enrayage électrique AiEQ 27 mars 2014 P 11

12 Performances énergétiques du métro Azur Métro Azur 2,5 kwh (dont 10 % pour le confort) par passager pour 100 km 45 % de l énergie utilisée provient de la régénération en freinage (autre train) Capacité augmentée, masse optimisée, meilleure efficacité, régénération accrue Passagers + 17 % Énergie - 2 % Un transport électrifié toujours plus performant AiEQ 27 mars 2014 P 12

13 Optimisation de la consommation électrique de la STM Efficacité énergétique excellente, en croissance Métro de Montréal 315 millions de kwh annuels, 65 % spécifiquement pour la propulsion des rames Efficacité augmentée des rames Azur Consommation réduite Travaux d optimisation énergétique de l infrastructure AiEQ 27 mars 2014 P 13

14 Autres bénéfices et optimisation du transport électrifié Empreinte environnementale minimale du transport électrifié Alstom propose des solutions complémentaires Système HESOP Accroissement de la capacité de régénération (jusqu à 90 %) par suppression de l obligation d un train récepteur simultané Renvoi d énergie dans le réseau électrique principal et stabilisation du courant Centre de contrôle intelligent Accroissement des économies d énergie & de l optimisation des charges grâce à un contrôle dédié Dispositifs, heure, affluence, conditions météorologique AiEQ 27 mars 2014 P 14

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