Le transport par voies fluviales dans les districts Rhin et Meuse

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1 Le transport par voies fluviales dans les districts Rhin et Meuse 1. Pressions exercées par le transport fluvial sur les milieux aquatiques de surface et les aquifères Les pressions liées au transport fluvial sont en-dehors des rejets accidentels, pour l'essentiel liées aux ouvrages composant les voies de transport, ainsi qu'à leur gestion et leur entretien. Sont notamment concernés les ouvrages suivants : des canaux et leurs annexes, des ports et des aires de retournement, des sections de cours d'eau classées navigables ou qui l'ont été, des ouvrages de prise d'eau, des barrages permettant l'alimentation gravitaire de prises d'eau, des plans d'eau d'alimentation, dont certains alimentés par des dérivations. Les impacts quantitatifs principaux (positifs ou négatifs) des ouvrages sur les milieux associés sont notamment les suivants : risque d aggravation des étiages du cours d'eau dans lequel sont effectués les prélèvements pour l alimentation de la voie navigable, si les dispositions relatives aux débits réservés ne sont pas correctement appliquées, transfert d'eau entre bassins versants, alimentation de milieux humides, recharge de nappes, dans certains cas, soutien d'étiage par les restitutions ou les fuites (cours d eau parfois alimentés essentiellement par le trop-plein ou les fuites du canal), variation de niveau des plans d eau des barrages-réservoirs servant à l alimentation du canal pouvant perturber le fonctionnement écologique de zones humides remarquables qui se sont créées dans l emprise ou à proximité de ces ouvrages, 1

2 Le fonctionnement des voies navigables nécessite, en effet, de prélever aux cours d'eau des volumes d eau qui sont restitués intégralement au milieu naturel (cours d eau ou nappe) mais pas toujours à proximité du lieu de prélèvement et parfois dans un autre bassin versant. 2. Transports par voies fluviales dans le district Rhin 2.1. Réseau géré par la direction interrégionale de NANCY (DIR) de Voies Navigables de France (VNF) Les pressions ponctuelles sont d autant plus importantes dans le district du Rhin que le réseau de canaux y est particulièrement dense. Le réseau de voies navigables géré par la direction interrégionale de NANCY de Voies Navigables de France, se compose de 812 km de voies navigables dont 154 km à grand gabarit et 533 km de rivières non navigables. Ce réseau se développe sur un territoire qui s étend au-delà du district du Rhin et s étend sur trois régions : Lorraine, Champagne- Ardenne et Franche-Comté et 7 départements dont 5 principaux (Ardennes, Meurthe-et-Moselle, Meuse, Moselle et Vosges) Les principales voies navigables sont : la Moselle canalisée, à grand gabarit, le canal des Vosges, entre NANCY et la Haute-Saône (ex canal de l'est branche sud), le canal de la Meuse (ex canal de l'est branche nord), le canal de la Marne au Rhin, le canal des Ardennes Le transport de marchandise Le transport de marchandises est très important sur la Moselle canalisée, entre NEUVES-MAISONS et la frontière germano-luxembourgeoise mais de façon plus marquée à l'aval de METZ. Ce trafic, stable depuis quelques années, devrait se développer à l'avenir. Le tonnage chargé et déchargé sur ce cours d'eau représentait 10,5 MT en Les ports implantés sur ce tronçon sont classés parmi les tous premiers ports fluviaux français. Le trafic de transport de marchandises est moins développé sur les autres voies. Pour la partie du district Rhin, il concerne essentiellement le canal de la Marne au Rhin (0,22 MT). Les graphiques d évolution des trafics donnent des indications sur le transport de marchandise. Marchandises chargées Marchandises déchargées Total Graphique 1 : Evolution du trafic chargé et déchargé en millions de tonnes pour la Moselle canalisée 2

3 Marchandises chargées Marchandises déchargées Total Graphique 2 : Evolution du trafic chargé et déchargé en millions de tonnes pour le réseau de canaux au gabarit dit «Freycinet» Le trafic de plaisance Au cours des dernières années, le trafic de plaisance s est développé essentiellement sur les canaux au gabarit FREYCINET (ou petit gabarit). VNF a adapté son niveau de service et son organisation pour faire face à cette évolution, notamment au travers des actions suivantes : implantation d'équipements pour les plaisanciers : points de locations de bateaux, création de haltes fluviales aménagées, renforcement de la protection de l'environnement aux abords de la voie d'eau mise en valeur des sites remarquables. La figure 1 ci-après met en évidence l'évolution et la répartition de ce trafic de plaisance. Ce trafic est très important sur le canal de la Marne au Rhin, vers l'alsace, autour de NANCY (il sera encore favorisé lors de la remise en service du canal de jonction, au sud-est de NANCY), sur le canal des Vosges et sur le canal de la Meuse. Les démarches menées par VNF pour la meilleure prise en compte de l'environnement dans ses activités et en particulier par la DIR de NANCY (mise en place d'un système de management environnemental, convention avec le conservatoire des sites lorrains, développement du recours aux techniques végétales en défenses de berges, ) contribuent à réduire les impacts négatifs et à améliorer la qualité de l'eau et des milieux aquatiques voisins. 3

4 Figure 1 : Moyenne annuelle des trafics 2000 et 2001 des bateaux de plaisance 4

5 2.2. Réseau géré par la direction interrégionale de STRASBOURG de Voies Navigables de France Le réseau de voies navigables géré par la direction interrégionales de STRASBOURG (DIR) de Voies Navigables de France (VNF) se compose d un réseau à grand gabarit (Rhin de BALE à LAUTERBOURG soit 184 km et bief de NIFFER-MULHOUSE soit 13 km) et d un réseau à petit gabarit (canal des Houillères de la Sarre, Sarre canalisée, Ill, canal de la Marne au Rhin, du Rhône au Rhin, de COLMAR, embranchement de NEUF-BRISACH et de RHINAU, canal de MONTBELIARD à la Haute-Saône soit environ 286 km au total). Au niveau national, le bilan du transport de marchandises par voie navigable pour l année 2001 s élève à 56,2 millions de tonnes et le nombre de T.Km produites a été de 6,7 milliards de T.Km. La façade rhénane française comporte trois ports principaux : le Port autonome de STRASBOURG et les ports rhénans de Colmar Centre Alsace et Mulhouse-Rhin. En 2001, le trafic de marchandises global enregistré au niveau de ces trois ports était de 15,6 millions de tonnes. Le tableau ci-dessous indique le trafic par établissement portuaire en tonnes : Tableau 1 : Trafic des ports sur le Rhin en France Trafic Marchandises 2001 (tonnes) Port autonome de Strasbourg Port Rhénan Colmar Centre Alsace Ports de Mulhouse-Rhin Ottmarsheim Ile Napoléon Huningue TOTAL Le Rhin est une infrastructure de transport majeure : environ 25 millions de tonnes de fret transitent chaque année aux écluses de GAMBSHEIM, situées à environ 20 km à l aval de Strasbourg. Ce trafic équivaut à environ 1 million de camions de 26 tonnes de charge utile. En 2001, globalement, les trafics se sont élevés à tonnes sur les canaux de la Sarre, de la Marne au Rhin et des branches Nord et Sud du Canal du Rhône au Rhin. Le tableau suivant résume le trafic global enregistré en 2001 à différentes écluses-clés du réseau à grand et à petit gabarit géré par la DIR de STRASBOURG de Voies Navigables de France. 5

6 Tableau 2 : Trafic aux écluses-clés ECLUSES TRAFIC MARCHANDISES en 2001 (tonnes) RHIN GAMBSHEIM CANAL DE LA MARNE AU RHIN Ecl. de Vendenheim Ecl. de Réchicourt CANAL DES HOUILLERES DE LA SARRE Ecl. de Kerprich 503 Ecl. de Sarreguemines 0 CANAL DU RHONE AU RHIN Ecl.de Rhinau 920 Trafic au sein de la section Ecl. de Niffer Ecl. de Mulhouse Ecl. de Bourogne Outre le transport de marchandises, le réseau de canaux est également l objet d une fréquentation par les bateaux de plaisance. Les résultats enregistrés en 2001 au niveau de la fréquentation des bateaux de plaisance de différentes écluses-clés gérées par VNF se répartissent comme suit : Tableau 3 : Nombre de bateaux aux points de comptage ECLUSES Dépt Nbre de passages en 2001 L'ILL PETITE FRANCE RHIN GAMBSHEIM CANAL DE LA MARNE AU RHIN PLAN INCLINE - ARZVILLER N 48 à VENDENHEIM N 1 Ouest à RECHICOURT CANAL DES HOUILLERES DE LA SARRE N 1 Nord à KERPRICH N 27 à SARREGUEMINES SARRE CANALISEE N 30 à GROSBLIEDERSTROFF CANAL DU RHONE AU RHIN RHINAU COLMAR/NEUF-BRISACH NIFFER N 41 à MULHOUSE N 7 SUD BOURGOGNE TOTAL

7 Figure 2 : Nombre de passagers aux écluses 7

8 3. Transport par voies fluviales dans le district Meuse 3.1. Le transport de marchandise Les pressions ponctuelles sont d autant plus importantes dans le district Meuse que le réseau de canaux y est particulièrement dense. Ce réseau de voies navigables, géré par la direction interrégionale de NANCY (DIR) de Voies Navigables de France, se compose de 812 km de voies navigables dont 154 km à grand gabarit et 533 km de rivières non navigables. Il se développe sur un territoire qui s étend sur trois régions : Lorraine, Champagne-Ardenne et Franche-Comté et 7 départements dont 5 principaux (Ardennes, Meurthe-et-Moselle, Meuse, Moselle et Vosges). Les principales voies navigables dans le district Meuse sont : le canal de la Meuse (ex canal de l'est branche nord) le Canal de la Marne au Rhin le canal des Ardennes Le trafic de transport de marchandises se concentre essentiellement sur le canal de la Meuse (ex canal de l'est branche nord), plus particulièrement entre le port de GIVET et la frontière belge (0,23 MT). Il concerne aussi le canal de la Marne au Rhin (0,22 MT). Le tableau d évolution des trafics donne des indications sur le transport de marchandise de GIVET à la frontière Belge Tableau 4 : Tonnages chargés et déchargés sur le réseau à grand gabarit de Givet à la frontière Belge Année Chargement Déchargement Total t t t t t t Source : VNF service navigation du Nord-Est 8

9 Marchandises chargées Marchandises déchargées Total Graphique 3 : Evolution du trafic chargé et déchargé en millions de tonnes pour le réseau de canaux au gabarit dit «Freycinet» géré par la DIR VNF de Nancy Le trafic de plaisance Au cours des dernières années, le trafic de plaisance s est développé essentiellement sur les canaux au gabarit Freycinet (ou petit gabarit). VNF a adapté son niveau de service et son organisation pour faire face à cette évolution, notamment au travers des actions suivantes : implantation d'équipements pour les plaisanciers : points de locations de bateaux, création de haltes fluviales aménagées, renforcement de la protection de l'environnement aux abords de la voie d'eau mise en valeur des sites remarquables. La figure 3 ci-après met en évidence l'évolution et la répartition de ce trafic de plaisance. Ce trafic est très important sur le canal de la Marne au Rhin, vers l'alsace, autour de NANCY (il sera encore favorisé lors de la remise en service du canal de jonction, au sud-est de NANCY), sur le canal des Vosges et sur le canal de la Meuse. Les démarches menées par VNF pour la meilleure prise en compte de l'environnement dans ses activités et en particulier par la DIR de NANCY (mise en place d'un système de management environnemental, convention avec le conservatoire des sites lorrains, développement du recours aux techniques végétales en défenses de berges, ) contribuent à réduire les impacts négatifs et à améliorer la qualité de l'eau et des milieux aquatiques voisins. 9

10 Figure 3 : Moyenne annuelle des trafics 2000 et 2001 des bateaux de plaisance 10