Système d entraînement hybride FRIGOBLOCK - le système d entraînement du futur

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1 COMMUNIQUE DE PRESSE Septembre 2008 Système d entraînement hybride FRIGOBLOCK - le système d entraînement du futur Essen. Le fonctionnement électrique d un groupe de transport frigorifique au moyen de la génératrice FRIGOBLOCK directement entraînée par le moteur du camion permet de réduire les émissions de CO 2 et les frais de carburant de 50 à 60 %. FRIGOBLOCK continuera à l avenir de miser sur les techniques d entraînement par génératrice. Dans de nombreuses applications, un moteur diesel supplémentaire est cependant indispensable lors des temps d arrêt prolongés du camion. Dans de tels cas, FRIGOBLOCK proposera à l avenir non seulement son entraînement à génératrice pour toutes les installations de transport frigorifique de grande taille, mais aussi des solutions équipées d un entraînement à moteur diesel supplémentaire. Le potentiel d économie de cet entraînement hybride (génératrice + moteur diesel) est d env l de carburant par an. Les investissements supplémentaires pour l entraînement hybride sont ainsi remboursés en quelques années. FRIGOBLOCK avait déjà développé un entraînement hybride il y a 20 ans bien longtemps avant l introduction des véhicules hybrides sur le marché des voitures particulières et n a, depuis lors, pas cessé de l améliorer. Les premiers groupes électrogènes diesels FRIGOBLOCK insonorisés ont été développés à l époque et présentés en collaboration avec l Office Fédéral Allemand de

2 l Environnement. Le projet «Véhicules frigorifiques silencieux» développé par le Ministère Allemand de l Environnement en 1988 prévoyait déjà des niveaux sonores inférieurs à 60 db(a) pour l utilisation de diesel. FRIGOBLOCK a présenté à l IAA 2008 le successeur de son groupe électrogène diesel déjà éprouvé ; celui-ci est dorénavant équipé d un moteur diesel atmosphérique 2,2 l à 4 cylindres avec injection directe de marque Yanmar respectant les nouvelles normes européennes en matière de gaz d échappement pour les moteurs diesels industriels (Niveau CE IIIa pour les moteurs diesels industriels < 37 kw). Le même moteur diesel est utilisé par ThermoKing et, plus récemment, également par Mitsubishi pour des groupes frigorifiques pour semi-remorques de grande taille et est donc le moteur d entraînement le plus courant dans les installations frigorifiques pour semi-remorques. Le service est garanti partout en Europe. Ce moteur diesel produit en grandes quantités consomme, grâce à son injection directe, env. 10 % de carburant en moins que les moteurs diesels à chambre de précombustion relativement peu efficaces, utilisés par d autres fabricants et sur les groupes frigorifiques de plus petite taille. De plus FRIGOBLOCK utilise aussi depuis quelques années le moteur diesel Common Rail de Mercedes-Benz qui est nettement plus efficace. Le moteur Turbodiesel Smart CDI à 3 cylindres d une cylindrée de 0,8 l est le plus petit moteur diesel Common Rail au monde, mais aussi le plus léger et le moins gourmand. La suralimentation par turbo et l injection directe Common Rail permettent de réduire la cylindrée de 2 l à 0,8 l tout en conservant la même puissance (downsizing). Le moteur diesel Smart CDI

3 consomme ainsi, à charge partielle et dans la plage de régulation thermostatique de l installation frigorifique, env. 30 % de carburant de moins qu un moteur diesel industriel traditionnel à injection directe. Après avoir introduit ce moteur diesel avec succès dans fabrication en série du FRIGOBLOCK HD 25 hybride au début 2008, FRIGOBLOCK a présenté à l IAA 2008 un nouvel appareil basé sur ce moteur diesel extrêmement efficace et respectueux de l environnement : Le groupe électrogène diesel FRIGOBLOCK DS 21 d une puissance électrique de 21 kva répond aux exigences de la norme Euro 3 relative aux gaz d échappement des camions ; un modèle répondant aux prescriptions des normes Euro 4 et Euro 5, avec système fermé de filtre à particules, est en cours de préparation. Le groupe DS 21 définit aujourd hui de nouveaux critères de qualité par son niveau sonore extrêmement bas (de 58 à 62 db(a) à 7 m de distance), la qualité de ses gaz d échappement contenant jusqu à 95 % de substances nocives en moins et env. 30 % de consommation de carburant en moins que toutes les installations frigorifiques à entraînement diesel traditionnelles. Avec une longueur de 740 mm, une hauteur de 520 mm et une profondeur de 560 mm seulement pour un poids d à peine 175 kg, il est plus de 60 % plus léger et compact que le DS 24. Cette avancée technique a été rendue possible grâce aux nouvelles génératrices compactes FRIGOBLOCK à refroidissement liquide, et régulées au moyen d un système électronique haute performance lui aussi refroidi à l eau et utilisant la technique de l inverseur.

4 La nouvelle technique de l inverseur FRIGOBLOCK permet pour la première fois un réglage en continu de la vitesse et, par conséquent, une adaptation de la puissance à tous les éléments dans un rapport 1:4. Ceci permet également d optimiser le circuit frigorifique FRIGOBLOCK extrêmement efficace. En fonction des besoins, le circuit frigorifique est régulé sur une puissance frigorifique et une vitesse de refroidissement maximales par ex. en plein été ou lorsque les marchandises transportées n ont pas été correctement préréfrigérées ou sur une consommation d énergie et de carburant minimale en régulation thermostatique ou à charge partielle, lorsque la température ambiante est modérée. Le conducteur peut également sélectionner un niveau de bruit réduit, par ex. de nuit dans les zones habitées ; tous les ventilateurs, le compresseur frigorifique et le moteur diesel tournent alors particulièrement lentement et, par conséquent, silencieusement. Quel que soit le mode de réglage, la vitesse du moteur diesel et la puissance de la nouvelle génératrice FRIGOBLOCK refroidie à l eau sont adaptées à la charge de l installation frigorifique par le nouveau système électronique de régulation de puissance FRIGOBLOCK de sorte que le moteur diesel fonctionne en permanence à une vitesse et avec un couple optimaux. Une économie de carburant supplémentaire d env. 30 % est ainsi encore possible. Les essais sur le terrain de cette nouvelle génération de génératrices débuteront au printemps 2009 de sorte que la production en série pourra commencer dès la mi-2010 si les résultats de ses essais sont positifs.

5 Contact de presse : FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH Sonja Kaes (201) Courriel : s.kaes@frigoblock.de PR- & Presseagentur Andreas Lubitz Alte Steige 18 D Balingen Tél. : (7433) Courriel : andreas.lubitz@lubitz-pr.de A propos de FRIGOBLOCK Fondée en 1978, la société FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH portait alors le nom de kuk kunststoff- und kältetechnik Grosskopf GmbH et elle est devenue en quelques années le leader allemand de la fabrication de groupes frigorifiques de véhicules. Le nom FRIGOBLOCK est devenu la marque de référence des groupes frigorifiques de véhicules sans aucune comparaison en terme de puissance, de respect de l environnement et d économie. C est aussi la raison pour laquelle FRIGOBLOCK a été intégré dans le nom de l entreprise en La société FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH est aujourd hui le troisième distributeur européen de groupes frigorifiques de transport. Au siège social de Essen, la société emploie environ 150 personnes. Plus de groupes frigorifiques de transport FRIGOBLOCK sillonnent aujourd hui les routes d Europe. Plus de 150 partenaires de service qualifiés se chargent de suivre les clients FRIGOBLOCK dans l Europe entière, veillent à une maintenance et à des réparations fiables et garantissent ainsi une haute disponibilité des installations.