Vérification du PEB de l aéroport de Nantes Notre-Dame des Landes

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1 Vérification du PEB de l aéroport de Nantes Notre-Dame des Landes Rapport final Janvier 2007

2 1. Table des matières 1. Table des matières 2 2. Objectif de la mission 4 3. Méthodologie, documents et données de références Phase d alignement Phase d affinement 5 5. Résumé des hypothèses Logiciel Coordonnées des infrastructures ARP(airport reference point) Bouts de pistes Répartition du trafic Répartition en pourcentage Répartition en nombre de mouvements Répartition des décollages et des atterrissages Répartition sur les différentes routes 8 6. Etude d alignement Tracés Procédures Résultats et comparaisons Carte BeSC Cartes DGAC Cartes BeSC et DGAC superposées Tableau des surfaces Analyse des origines possibles des différences Comparaison des bouts de pistes Comparaison des traces Etudes d affinement Nouvelles hypothèses Alignement des bouts de pistes Introduction des tracks en géo référencé Vérification des procédures Nouvelles cartes Tableau des surfaces Comparaison de contours et traces Zone Est Zone proche des infrastructures Zone Ouest Comparaison des contours seuls Zone Est Zone proche des infrastructures Zone Ouest Comparaison des tracés Conclusions Annexe 1: Case Echo Report (étude d alignement) 23 rapport final PEB Nantes Page 2 sur 58

3 10.1 INM 6.1 ECHO REPORT 14-Dec-06 21: STUDY AIRPORT STUDY RUNWAYS STUDY TRACKS STUDY TRACK DETAIL STUDY AIRCRAFT STUDY SUBSTITUTION AIRCRAFT USER-DEFINED NOISE CURVES USER-DEFINED METRICS USER-DEFINED PROFILE IDENTIFIERS USER-DEFINED PROCEDURAL PROFILES USER-DEFINED FIXED-POINT PROFILES USER-DEFINED FLAP COEFFICIENTS USER-DEFINED JET THRUST COEFFICIENTS USER-DEFINED PROP THRUST COEFFICIENTS USER-DEFINED GENERAL THRUST COEFFICIENTS CASE FLIGHT OPERATIONS CASE RUNUP OPERATIONS CASE GRID DEFINITIONS CASE RUN OPTIONS Annexe 2: Case Echo Report (étude d affinement) INM 6.1 ECHO REPORT 14-Jan-07 18: STUDY AIRPORT STUDY RUNWAYS STUDY TRACKS STUDY TRACK DETAIL STUDY AIRCRAFT STUDY SUBSTITUTION AIRCRAFT USER-DEFINED NOISE CURVES USER-DEFINED METRICS USER-DEFINED PROFILE IDENTIFIERS USER-DEFINED PROCEDURAL PROFILES USER-DEFINED FIXED-POINT PROFILES USER-DEFINED FLAP COEFFICIENTS USER-DEFINED JET THRUST COEFFICIENTS USER-DEFINED PROP THRUST COEFFICIENTS USER-DEFINED GENERAL THRUST COEFFICIENTS CASE FLIGHT OPERATIONS CASE RUNUP OPERATIONS CASE GRID DEFINITIONS CASE RUN OPTIONS Annexe 3: Notice ACNUSA V Annexe 3: Notice ACNUSA Complément tracks 55 rapport final PEB Nantes Page 3 sur 58

4 2. Objectif de la mission La présente étude a été confiée par l autorité de contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires (ACNUSA) au Bureau d Etudes Serge CORNET (BeSC) en vue de procéder à la vérification des courbes du nouveau Plan d Exposition au Bruit (PEB) du projet d aéroport Nantes Notre Dame des Landes. Cette vérification est basée sur les documents publics dont la liste est reprise ciaprès. Elle s effectue par simple comparaison (superposition) géographique des tracés des courbes nouvellement calculées et celles issues du calcul effectué par la DGAC-O. Cette vérification ne vise pas la remise en cause des hypothèses de base ni l évaluation en termes socio-économiques des variations observées. 3. Méthodologie, documents et données de références Les documents pris en compte servant comme hypothèses de base pour construire le modèle sont (voir annexe): Notice ACNUSA V1 AERODROME du GRAND OUEST Notre Dame des Landes : Simulation d un projet de plan d exposition au bruit (version du 31 mai 2006) auteur : DGAC-O Notice ACNUSA Complément Tracks AERODROME du GRAND OUEST Notre Dame des Landes : Simulation d un projet de plan d exposition au bruit - complément de description des tracés (version du 29 août 2006) auteur : DGAC-O Guide technique du STBA : méthodologie d élaboration des PEB et PGS (2003) 4.1 Phase d alignement Le modèle a été monté sur base de ces seuls documents sans autres données géo référencées. Cette absence de données plus précises peut entraîner certaines divergences entre un modèle numérique et une prise de données graphiques ; cependant cette approche «garantit» l indépendance de notre vérification par rapport à l étude première. Les deux études (celle de la DGAC-O et la nôtre) ont été comparées en phase finale par comparaison des iso-contours de bruits obtenus. Ce point sera discuté et illustré plus loin. rapport final PEB Nantes Page 4 sur 58

5 4.2 Phase d affinement Après une réunion de concertation (dans les bureau de l ACNUSA), les hypothèses ont été mises point ou adaptées entre : ACNUSA DGAC-O BeSC Ce point est repris plus bas. 5. Résumé des hypothèses 5.1 Logiciel Le logiciel utilisé est Integrate Noise Model (INM) version 6.1 de la Federal Aviation Administration (FAA). C est le logiciel (version identique) utilisé par la DGAC-O pour établir les courbes du nouveau projet. Sauf spécification contraire, les hypothèses par défaut d INM ont été conservées, à savoir : Vitesse de vent : 14.8 km/h Pression : mm de mercure Les courbes L den 70, 62, 55 et 50 db(a) ont été prises en compte conformément au guide technique du STBA. Il a été décidé de ne pas prendre en considération un modèle de sol dans un premier temps, vu la géographie des lieux. 5.2 Coordonnées des infrastructures Les coordonnées des différents repères sont reprises dans les tableaux ci-dessous ARP(airport reference point) ARP Point de référence Longitude ,000 WGS 84 Latitude ,000 Tableau 1 rapport final PEB Nantes Page 5 sur 58

6 5.2.2 Bouts de pistes WGS 84 Tableau 2 Piste Nord (3600 m) Piste Sud (3600 m) Seuil 07 Seuil 25 Seuil 06 Seuil 24 Longitude -1 45'51,061'' -1 43'06,875'' -1 43'22,005'' -1 40'49,105'' Latitude 47 21'0,371'' 47 21'35,177'' 47 20'44,468'' 47 21'37,960'' 5.3 Répartition du trafic La répartition des mouvements est résumée dans les tableaux qui suivent Répartition en pourcentage avions com / aff mvts % tot % de jour % de soirée % de nuit DHC8 COM DHC830 COM CRJ COM EMB145 COM B COM B757RR COM A320 COM F10065 COM B COM B COM A340 COM MD11 COM DH6 AFF LR35 AFF Tableau 4 rapport final PEB Nantes Page 6 sur 58

7 5.3.2 Répartition en nombre de mouvements avions mvts/j J S N DHC DHC CRJ EMB B B757RR A F B B A MD DH LR tot com tot aff 27.4 Tableau Répartition des décollages et des atterrissages Face à l'est Face à l'ouest ATT DEP ATT DEP fin de piste COM AFF Tableau 6 rapport final PEB Nantes Page 7 sur 58

8 5.3.4 Répartition sur les différentes routes Les coefficients de répartition sur les différentes routes sont repris dans le tableau cidessous. Ce tableau synthétise notre réinterprétation de la notice ACNUSA Complément Tracks. SE SO NO N E départ arrivée 06D % 06D D % 06D D % 06D A D % 07D D % 07D D % 07D A D % 24D D % 24D D % 24D A D % 25D D % 25D D % 25D A Tableau 7 6. Etude d alignement 6.1 Tracés Les données radar dans le cadre d un aéroport en projet sont inexistantes. La présente étude est, donc, basée sur une approche «théorique» tel que définie par le document «Notice ACNUSA V1» dont la figure est reprise ci dessous rapport final PEB Nantes Page 8 sur 58

9 Figure 1 Les données sont prises en lecture graphique et sont représentées dans la figure cidessous. La comparaison des différentes traces sera analysée plus avant. Figure 2 rapport final PEB Nantes Page 9 sur 58