CHECK-LIST DR

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1 CHECK-LIST DR

2 PREVOL INTERIEURE Essence Robinet ouvert Contact batterie Autonomie (33 l/h) électrique essence Marche (10s) puis Arrêt Contact batterie Commande de vol Libres, agissant à fond, dans le bon sens Compensateur Neutre Contacts OFF, clé apparente Tableau de bord (calage alti, volets sortis) Balise de détresse Position "ARMED" Documents A jour, à bord PREVOL EXTERIEURE - A effectuer Verrière Béquille tractage Freins Sièges, ceintures Equipement radios AVANT MISE EN ROUTE Fermée, non verrouillée Rétirée et à bord Mis Réglés MASTER sur Rentrés MISE EN ROUTE MOTEUR Réchauffage carburateur Plein froid Mixture Contact batterie Anticollision Robinet essence Réservoir le plus plein électrique Une injection si le moteur est chaud Quatre injections sur le moteur est froid Manette des gaz 1 cm Both Sécurité Assurée Démarreur Manette des gaz Réglée 1000 t/min Pression huile Essai coupure 1200 tr/min Alternateur Amperemètre Plage verte, voyant éteint Voyants Testés MASTER sur Test Transpondeur 7000 ALT (ou code ATC) Altitude terrain Affichée Directionnel Réglé Briefing roulage Appel radio Heure bloc Notée

3 Freins Instruments de vol Pression d'huile Température huile Mixture Manette des gaz Réchauffage carburateur Dépression gyro Ralenti Commandes Alternateur Commande de mélange Verrière Compensateur Essence Moyens radio/radionav Transpondeur Briefing décollage ROULAGE s s POINT FIXE 1800 tr/min 150 tr/min perte max Correct 600 tr/min 1200 tr/min Libres Both Charge vérifiée Verrouillée Réglé neutre 1 cran Pression / réserv. Le + plein Marche Réglés 7000 ALT (ou code ATC) Appel radio DECOLLAGE NORMAL Conservateur de cap Calé sur QFU Boussole < à 10 du QFU Plein gaz > 2200 tr/min Badin Actif Pas d'alarmes Rotation 100 km/h Montée initiale 140 km/h 300 ft sol off, volets rentrés Montée normale 160 km/h Mélange Mélange Vario Briefing arrivée CROISIERE 2450 tr/min DESCENTE CROISIERE 500 ft/min

4 Mélange Essence Réchauffe carburateur Vi<170 km/h - Vitesse APPROCHE Réservoir le plus plein Plein chaud 1 cran 1900 tr/min 150 km/h Vitesse Vitesse DESCENTE APPROCHE 1600 tr/min 150 km/h DESCENTE ATTERRISSAGE 1 cran / 2 crans 130 / 120 km/h Rechauffe carburateur PISTE DEGAGEE Appel Rentrés Froid ARRET MOTEUR Appel radio MASTER Feux, phare (sauf anticol.) Alternateur 900 tr/min Essai coupure 1200 tr/min Mélange Etouffoir, clés apparentes Anticollison Batterie Sortis Attacher les commandes si vent fort Reprendre les clés, les documents et la balise, puis les déposer au club-house Le manuel de vol reste le document officiel. Toutes les données de cette check-list doivent être vérifiées par le pilote

5 Feu moteur en vol Robinet d'essence fermé Manette des gaz sur plein gaz jusque l'arrêt du moteur Mixture sur étouffoir électrique sur arrêt Excitation alternateur sur coupé Chauffage cabine et ventilation coupés Vitesse: 150 km/h Préparer un atterrissage en campagne Ne pas essayer de remise en route du moteur. Feu dans la cabine Eteindre le foyer par tous les moyens disponibles Pour éliminer les fumées: ouvrir à fond la ventilation En cas de feu d'origine électrique: Réduire la ventilation de la cabine Excitation de l'alternateur coupée Interrupteur batterie coupé Breaker batterie tiré Breaker alternateur tiré Atterrir rapidement si le feu persiste Feu moteur au sol, à la mise en route Laisser tourner le moteur avec: Robinet d'essence fermé électrique sur arrêt Manette des gaz sur plein gaz Mixture sur étouffoir Si le feu persiste: Contact magnétos coupé Interrupteur batterie coupé Excitation alternateur coupée Evacuation et tenter d'éteindre l'incendie Panne de l'alternateur PROCEDURES D'URGENCE La panne de l'alternateur se traduit par l'allumage du voyant ambre 'panne alternateur" sur le tableau d'alarme et par une baisse progressive de la tension réseau (voltmètre) Si le voyant ambre s'allume: Couper, puis réenclencher l'excitation de l'alternateur Si la panne persiste: Couper l'excitation de l'alternateur Couper tous les équipements électriques non indispensables Se poser dès que possible afin de faire vérifier le circuit élec.

6 Givrage carburateur Si le régime diminue sans variation des paramètres de vol (vitesse, altitude), tirer sur le réchauffage carburateur à fond Commande à 2 positions, tout ou rien Le régime augmentera dès que la glace sera fondue. Le fait de tirer le réchauffage carburateur provoque normalement une chute de régime de 150 tr/min et augmente la consommation horaire. Si le givrage est brutal, tirer le réchauffage carburateur et mettre plein gaz Atterrissage forcé en campagne, moteur en panne Choisir un terrain approprié: Ceintures et harnais serrés électrique sur arrêt Mixture sur étouffoir Manette des gaz sur plein réduit Contact magnétos coupé Robinet d'essence fermé Excitation de l'alternateur coupée Interrupteur batterie coupé En finale: sortis à fond Verrière déverrouillée