De l'usage de moyens de transport... À l'usage de services à la mobilité

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1 De l'usage de moyens de transport... À l'usage de services à la mobilité Une importante évolution de la société autour de la mobilité et des déplacements?

2 Mobilité : nombre moyen de déplacements par personne et par jour. Un repère pour veiller à l'équité sociale des territoires/personnes: dans quelle mesure une «moindre mobilité» révèle-t-elle une difficulté? Se déplacer = action de se rendre d un lieu à un autre (distance) pour y réaliser une activité en utilisant un ou plusieurs modes de transport sur la voie publique. Quels impacts environnementaux et économiques (coûts externes et internes)? Peut-on agir sur la demande de déplacements (répartition modale/temps/distances: une organisation moins «coûteuse» pour la collectivité, les entreprises et les ménages)? Avec un ou plusieurs moyens/modes de transport: - modes individuels: voiture particulière (passager ou conducteur), marche, vélo, etc. - transports collectifs: train, car interurbain, métro/tramway/bus, - autres services de transport (publics ou privés): transports à la demande, taxis, autopartage, covoiturage, etc. Quels services de mobilité/choix modal? Comment optimiser/rationaliser l'offre sur le territoire/périodes horaires? Quelle complémentarité entre les modes/priorités?...l'usager multimodal (savoir utiliser l'ensemble des modes de transports/éducation à la mobilité) Activité ou un programme d'activités (motifs) et budget-temps journalier: Dans un temps donné (stable), le système de «mobilité/formes urbaines» permet-il aux habitants/visiteurs d'accéder aux principaux lieux d'activités (emplois, commerces, universités, tourisme/culture...) autrement qu'en voiture? Une question d'attractivité du territoire (économique, touristique, etc.)?

3 Les tendances actuelles de la mobilité dans les grandes agglomérations... quid des territoires péri-urbains? Sources: Enquêtes de référence: Enquête Nationale Transports/Déplacements et Enquêtes-Ménages-Déplacements Une baisse de la part modale «voiture» dans la mobilité quotidienne/semaine Une augmentation de l'équipement-voiture mais une diminution de l'usage/semaine: un rapport à la voiture qui évolue Une augmentation des distances parcourues pour les déplacements «domicile/travail» au contraire des autres motifs

4 Nombre de déplacements par personne et par jour 2.30 MOBILITÉ EN VOITURE CONDUCTEUR Voiron 2.10 Pau Beaujolais Côte Basque LimogesBelfort Brest Toulouse 1.90 Saint Nazaire Valence Toulouse 1.70 Reims Grenoble Belfort 1.30 Valence Clermont Le Mans Nord Isere Bethune Lorient Bordeaux Besancon Montpellier Elbeuf Agglo Maubeuge Reims Toulon Tours ClermontCherbourg Dunkerque Bas-Rhin Grenoble Nancy Le Havre Nice SaintRennes Lens Etienne Lille Rennes Toulon Belfort Elbeuf Reims Le Havre Bordeaux Lyon Rennes Dijon Rouen Nantes Fort De France Pointe A Pitre Rennes Valenciennes Grenoble Dunkerque Mulhouse Rouen Agglo Le Havre Douai Toulouse Metz Aix Grenoble Strasbourg Saint Etienne Lille Angers Marseille Marseille Lyon Côte D'Azur Amiens Strasbourg Cus Etang De Berre 1.50 Lille Bordeaux Aix Troyes Etang De Berre Strasbourg Vienne Savoie Genevois Français Lyon 1.10 Bordeaux Lyon Marseille Perpignan Valenciennes Toulon Grenoble Toulouse Avignon Amiens Paris Paris Nantes 0.90 Paris Nancy Marseille Lille Paris

5 Une évolution du rapport à la voiture «possédée»? Vers une approche multimodale? Connaître et savoir utiliser l'ensemble de l'offre Disposer d'alternatives à l'usage de la voiture particulière

6 La spécificité du Nord- Pas-de-Calais: un territoire dense, multipolaire et transfrontalier Des mobilités à géographies/problématiques variables: Belgique (échanges transfrontaliers), Europe du Nord (Bruxelles, Londres..), Ile-de-France Entre pôles urbains/bassins de vie de la région Péri-urbain/urbain Enquête régionale Mobilité Déplacements: Une mobilité moyenne de 3,88 déplacements/jour/personne Temps moyen/jour de déplacement: 68 mn 14% des habitants ne se déplacent pas ou peu (immobilité/mobilité réduite) 80% sont des déplacements «internes», 20% sont des déplacements d'échanges avec d'autres agglomérations. La part des déplacements «courts» est importante dans les agglomérations (1 résultats sur 2 font moins de 3 km). Près de 66% des déplacements se font en voiture, la marche est le second mode (25%)

7 Questionnements PLUI/mobilité: Logiques d'implantation, foncier/mobilité Organiser le territoire pour le futur en veillant aux conditions d'une mobilité équitable: choix modal/alternatives, modes actifs/économes, autonomie des personnes/territoires/entreprises Réduire les situations de dépendance «actuelles» à la voiture particulière en procurant un panel d'alternatives multimodales pour: - territoires les moins denses (habitants, entreprises,etc.), - ménages les plus vulnérables - périodes horaires «creuses»/saisons (vacances scolaires) - zones d'activités, commerces, espaces naturels etc. situés en périphérie d'agglomérations Capacité d'adaptation et conditions d'attractivité des territoires, des ménages et des entreprises (vulnérabilité énergétique, flexibilité du travail, regroupement des services, etc.)

8 Faire évoluer la prise en compte des déplacements dans le PLU (y compris marche, vélo, TC...): Logique d'implantation des activités Formalisation d'itinéraires pédestres et cyclables continus (à maintenir, préserver ou créer) pour rejoindre les arrêts de transports/pôles générateurs d'activités Organiser le rabattement vers les réseaux de transports collectifs/pôles d'échanges autrement qu'en voiture particulière Procurer des alternatives à l'usage de la voiture particulière vers des zones d'activités (services, emplois, commerces, etc.), de tourisme/culture/espaces naturels etc. situées en péri-urbain (faible densité d'habitants mais forte intensité d'activités) Proposer des services à la mobilité «adaptés» (TAD, co-voiturage, télétravail...): aux périodes creuses/vacances scolaires Aux territoires pour lesquelles l'offre de TC doit être complétée/substituée

9 Effets de coupure, détours... la perception «faussée» des distances

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14 PLUI et gouvernance l'occasion de dé-segmenter les approches/thématiques? Approche territoriale/spatiale (accessibilité multimodale), logique de schémas directeurs/mode, mise en commun des données/sig: une piste pour les OAP Open data et nouvelles technologies: systèmes d'aide aux déplacements (téléphonie mobile, mappy etc.)/lisibilité de l'offre multimodale (bougeco.com) Rationaliser l'offre de transport et mobiliser le réseau des acteurs/prescripteurs (culture de la mobilité): Des services de TAD sont mis en place par des acteurs différents (sociaux, PMR, interurbain, services de substitution...) Sensibiliser les «intermédiaires»: acteurs sociaux/emplois (assistantes sociales, CCAS...), acteurs du tourisme, gestionnaires de zones d'activités... Management de la mobilité sur les lieux d'activités (emplois,enseignement, tourisme, commerces, quartiers/résidence...)

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