VOLKSWAGEN JETTA TDI 2006 La Jetta fait peau neuve cette année et ses roues avant peuvent être animées par un des trois moteurs cylindres suivants : un cinq cylindres de 2,5 litres, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres et le populaire quatre cylindres turbodiesel de 1,9 litre. Le prochain moteur diesel offert chez Volks le sera en 2008 puisque de nouvelles normes entrent en vigueur au début de 2007 et que le moteur actuel ne répond pas à ces normes. Habitacle et coffre Les sièges avant s avèrent très confortables et le conducteur peut facilement trouver une bonne position de conduite grâce au volant télescopique et au réglage en hauteur du siège. Ce serait encore mieux toutefois si on pouvait changer l angle du coussin. Le levier pour reculer les sièges devrait être du côté de la porte pour faciliter le déplacement du siège avant d entrer dans la voiture. À l arrière la banquette est confortable pour deux adultes. Le dégagement pour les jambes est bon tandis que celui pour la tête est limité pour les personnes de grande taille. Le dossier est rabattable 60/40 et avec l ensemble cuir il y a en plus une trappe à skis. Comme d habitude chez Volks, le coffre est très spacieux. Toutefois l ouverture est un peu petite. Les charnières sont à l extérieur du coffre. Sous la partie supérieure du coffre il y a un petit crochet double où on peut accrocher des sacs. Photo : Volkswagen
Commodités et sécurité La finition est excellente et les matériaux sont de très bonne qualité. L insonorisation est perfectible. Il y a de nombreux espaces de rangement mais la capacité totale est peu impressionnante surtout du côté de la console centrale qui est lilliputienne. Les instruments et les commandes sont bien disposés sauf celle du régulateur de vitesse qui est si près de celle des clignotants qu on l accroche régulièrement. Le soir, tout mais vraiment tout est éclairé. La lumière des clignotants qu on retrouve dans les miroirs extérieurs pourra gêner certains conducteurs qui auront l impression, surtout le soir, qu un autre véhicule arrive alors que c est cette lumière qui clignote. Le climatiseur et le système de chauffage manuels sont efficaces et on apprécie pouvoir moduler la distribution de l air entre chaque position. De plus, il y a un pratique diffuseur, sur le dessus et au centre du tableau de bord, qui peut dispenser de l air à la place des bouches centrales. Ainsi l air n arrive pas directement sur nous mais plutôt par-dessus nous. Les commandes du climatiseur et celles de la radio sont simples à utiliser. Les gicleurs sont placés sous le capot ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. Le réservoir de lave-glace ne contient que trois litres. Les essuie-glaces ont un mode un peu particulier : une fois le moteur fermé vous descendez le levier des essuie-glaces et ces derniers vont se placer à la verticale facilitant ainsi le dégagement de la neige dans le bas du pare-brise. Ils ne reprendront leur place que lorsque vous actionnerez à nouveau le levier. Voilà une très bonne idée à condition de ne pas oublier d utiliser cette fonction. Par contre la suivante l est moins. Les piliers avant du toit étant plus élevés que le pare-brise, surtout vers le bas, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité la Jetta a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux coussins latéraux à l avant, les rideaux gonflables et les coussins latéraux à l arrière sont optionnels, à de bons phares, à quatre freins à disque avec ABS, à cinq appuis-tête qui ne montent pas tout à fait assez haut pour les personnes de grande taille. Les appuis-tête avant sont actifs. La visibilité est très bonne dans toutes les directions sauf vers l arrière en marche arrière alors qu il est difficile de bien évaluer les distances. Dans les tests du gouvernement américain la Jetta 2006 obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et cinq étoiles pour la protection de tous les occupants en cas d impact latéral. Lors du test de collision frontale décentrée de l Insurance Institute for Highway Safety elle a obtenu la meilleure cote soit «bonne». La protection offerte par les appuis-tête a été jugée «acceptable», deuxième meilleure cote, par le même institut.
Moteur et transmission Le quatre cylindres turbodiesel de 1,9 litre développe 100 chevaux et 177 livres de couple. Pour un diesel les accélérations et les reprises sont assez vigoureuses. Bien sûr le couple très généreux, typique d un tel moteur, favorise la conduite en souplesse et assure des reprises relativement vives. Ce moteur est bien adapté et permet de concilier l économie de carburant et des prestations fort honnêtes. La boîte manuelle à cinq rapports est facile et agréable à utiliser. Les rapports sont bien étagés. La pédale d embrayage est ferme mais son engagement est progressif. Comportement routier La suspension est plus ferme que celle de l ancienne génération et bien qu en général le confort soit au rendez-vous, certaines inégalités réussissent à provoquer des réactions fermes, presque sèches. La tenue de route est très bonne sur tous les types de pavé en grande partie grâce à la suspension arrière indépendante qui remplace la semi-indépendante des générations précédentes. En fait on retrouve le comportement routier ferme de la Jetta 1985-1993 mais en mieux, bien sûr. On a l impression de rouler dans une voiture robuste. La servodirection électromécanique est bien calibrée, stable précise et rapide. Malheureusement elle ne transmet aucune sensation de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement après quelques arrêts d urgence à haute vitesse. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que le dessous de la Jetta est robuste et très bien protégé contre la rouille. Par contre le niveau du liquide de frein est très difficile à vérifier et les fausses ailes avant peuvent favoriser l accumulation de saletés derrière elles. Conclusion La nouvelle Jetta revient aux éléments qui ont fait sa renommée c est-à-dire une suspension ferme et un comportement routier qui attire les amateurs de conduite. De plus l équipement est plus complet et l habitacle est plus spacieux et plus confortable. Le moteur turbodiesel constitue un excellent choix pour ceux et celles qui parcourent régulièrement de longues distances. D ailleurs ce sont ces conditions qui permettent de rentabiliser les coûts supplémentaires d achat et d entretien d un tel moteur.
POUR : confort, qualité des matériaux, comportement routier, grand coffre, turbodiesel efficace, simplicité des commandes. CONTRE : insonorisation perfectible, rangement insuffisant, direction sans sensation, petite ouverture du coffre, gicleurs sous le capot, visibilité en marche arrière. VOLKSWAGEN JETTA 2006 Moteur : 4 cyl., 1,9 litre diesel, 8 soupapes; 5 cyl., 2,5 litres 20 soupapes; 4 cyl., 2 litres, 16 soupapes, turbo Puissance : 100 ch à 4000 tr/min; 150 ch à 5 000 tr/min; 200 ch de 5 500 à 6 000 tr/min Couple : 177 lb-pi de 1 800 à 2 400 tr/min; 170 lb-pi à 3 750 tr/min; 207 lb-pi de 1 800 à 4 700 tr/min Transmission : manuelle à 5 ou 6 rapports; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 455,4 cm Largeur : 176 cm Hauteur : 146,1 cm Empattement : 257,8 cm Poids : 1 409 à 1 490 kg Pneus : 195/65R15; 205/55R16; 225/45R17 Capacité maximale de remorquage : non disponible Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux à l avant. Rideaux gonflables et deux coussins latéraux à l arrière en option. Consommation de carburant avec le turbodiesel et la transmission manuelle Selon Transports Canada: Ville : 6,6 L/100 km (43 mi/gal) Route : 5,2 L/100 km (54 mi/gal) Pendant l essai : 7,2 L/100 km (39 mi/gal) Température : 18 0 C à 32 0 C Capacité du réservoir : 55 litres Type de carburant : 1.9 TDI : diesel; 2,5 litres : essence ordinaire; 2.0T : essence super Accélération avec le turbodiesel et la transmission manuelle : 0-100 km/h : 11,8 secondes 60-100 km/h : 7,3 secondes Concurrents : Acura CSX, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda6, Nissan Altima, Volvo S40
Garanties : Véhicule complet : 4 ans/80 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km Rouille de surface : 4 ans/80 000 km Perforation : 12 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/80 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 553 $ Disque de freins avant : 102 $ Plaquettes de frein : 111 $ Silencieux : 648 $ Aile avant : 365 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 891 $ à 1 343 $ Prix des versions : 2.5 : 24 975 $ 1.9 TDI : 26 750 $ 2.0T : 27 700 $ Principales options : Transmission automatique : 1 400 $ (2.0T : 1 100 $) Ensemble de luxe : 2 075 $ (2.0T : 2 350 $) Ensemble de cuir : 3 300 $ (2.0T : 3 575 $) Ensemble Premium : 5 125 $ (2.0T : 5 400 $) Phares au xénon : 750 $ (2.0T) Prix du véhicule essayé : 30 225 $ Frais de transport/préparation : 1 310 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 57 Canada : 167 Août 2006. Tous droits réservés, CAA-Québec.