DOSSIER DE PRESSE MICHELIN

DOSSIER DE PRESSE MICHELIN 24 HEURES DU MANS 2015

SOMMAIRE 4 LES NOUVEAUX PNEUMATIQUES MICHELIN POUR LES 24 HEURES DU MANS 2015 5 EN CATÉGORIE LM P1 8 EN CATÉGORIE LM P2 9 EN CATÉGORIE LM GTE Pro ET AM 10 FOCUS SUR LE DÉVELOPPEMENT DES PNEUS MICHELIN ENDURANCE - Par Nicolas Goubert, Directeur Technique LES PNEUS POUR LA NISSAN GT-R LM NISMO : ENTRE EXIGENCES DE PERFORMANCE ET 11 LABORATOIRE D AVENIR 12 MICHELIN TOTAL PERFORMANCE AWARD : UN MILLION D EUROS POUR L INNOVATION ORGANISATION ET LOGISTIQUE DE MICHELIN 14 AUX 24 HEURES DU MANS 2015 16 LE PNEU MICHELIN CrossClimate : EN COMPÉTITION POUR AMÉLIORER LE QUOTIDIEN /2

LES PARTENAIRES DE MICHELIN AUX 24 HEURES DU MANS 2015 LM P1 > AUDI SPORT TEAM JOEST > NISSAN MOTORSPORTS > PORSCHE TEAM > REBELLION RACING > TEAM BYKOLLES > TOYOTA RACING LM P2 > KROHN RACING > PEGASUS RACING > SMP RACING LM GTE AM > ABU DHABI-PROTON RACING > AF CORSE > ASTON MARTIN RACING > DEMPSEY-PROTON RACING > LARBRE COMPETITION > RILEY MOTORSPORTS > SCUDERIA CORSA > SMP RACING > TEAM AAI LM GTE Pro > AF CORSE > ASTON MARTIN RACING > CORVETTE RACING > PORSCHE TEAM /3

LES NOUVEAUX PNEUMATIQUES MICHELIN POUR LES 24 HEURES DU MANS 2015 La nouvelle gamme des pneus MICHELIN Endurance a profondément évolué par rapport à l an dernier. Les nouveautés de la saison 2015 sont nombreuses, car l intensité de la concurrence a poussé tous les acteurs, notamment dans la catégorie des prototypes LM P1, dans leurs retranchements technologiques. Des nouvelles voitures ont vu le jour durant la pause hivernale, et les deux premières manches de la saison FIA WEC 2015 ont fait office de laboratoire de test pour les équipes. Les 6 Heures de Spa ont notamment servi pour finaliser les réglages, aussi bien au niveau de la mécanique, de l électronique, que de l aérodynamique. Michelin a accompagné ses partenaires tout au long de ce long travail. Au Mans, la recherche de la perfection est de mise, et la monte pneumatique ne fait pas exception à la règle : les Conseillers Techniques Michelin étudient avec les équipes auxquelles ils sont affectés les fenêtres d utilisation des différents pneumatiques, ainsi que les pressions de gonflage afin d identifier les solutions les plus adaptées à chaque voiture, voire à chaque pilote. Ce travail permet à l équipe de bénéficier de la performance maximale de ses pneus Michelin, le plus longtemps possible. Le changement des pneumatiques en Endurance est pénalisant, car il allonge le temps d arrêt aux stands d environ 25 secondes. Par conséquent, la capacité de multiplier les relais est une des clés de la réussite dans la Sarthe, comme sur les autres circuits de la saison. Objectifs 2015 en termes de durée des pneus, par catégorie de voitures LM P1 LM P2 LM GTE Pro LM GTE AM 3 relais de 13 tours, soit 530 kilomètres 4 relais de 13 tours, soit 710 kilomètres 3 relais de 14 tours, soit 580 kilomètres 1 tour du Circuit des 24 Heures du Mans = 13,629 km Saison après saison, l augmentation des charges aérodynamiques des voitures affecte la durée d utilisation des pneumatiques. Michelin fait évoluer ses gammes en prenant en compte cette caractéristique, afin de préserver la longévité des pneus, comme l explique Jérôme Mondain, le manager Michelin du FIA WEC : «Si nous comparons la charge aérodynamique des voitures d aujourd hui à celle des voitures d il y a cinq ans, nous pouvons mesurer une très grande différence, notamment dans la catégorie LM P1. Sans aucune évolution technologique de notre part, les pneus qui enduraient quatre, voir cinq relais en 2011, ne résisteraient aujourd hui qu à un ou deux relais». /4

EN CATÉGORIE LM P1 Les équipes de la catégorie LM P1 ont été particulièrement actives durant l inter-saison, et apportent au Mans des nouveautés de taille. Audi Sport a profondément modifié sa R18 e-tron quattro et a même changé de classe de ERS (de 2 à 4MJ), Porsche s est essentiellement concentré sur l aérodynamique et sur l amélioration du train avant de sa 919 Hybrid, alors que Toyota a procédé à une optimisation générale de sa TS040 Hybrid. De son côté, Michelin a réalisé un tout nouveau développement 2015 pour ses pneus Endurance LM P1. Pour la nouvelle saison FIA WEC, les ingénieurs de la firme clermontoise ont conçu des pneus aux plages de température plus spécifiques. Chaque modèle est ainsi plus performant dans sa propre fenêtre d exploitation. Par conséquent, les équipes LM P1 pourront plus facilement mettre en place la stratégie pneumatique idoine. Audi Sport figure parmi ceux qui sont intervenus le plus profondément sur leur voiture aussi bien au niveau de l aérodynamisme (qui utilise cette année des nouvelles solutions), que du système de propulsion hybride. L Audi R18 e-tron quattro garde sa dénomination mais progresse selon un principe clé de l Endurance : plus de performance avec une meilleure efficacité énergétique. En changeant de classe ERS, la voiture passe ainsi de 2 à 4MJ, et son moteur électrique peut maintenant produire jusqu à 200 kw, soit 272 chevaux, tandis que le moteur thermique, un V6 turbo-diesel de 4 litres, développe, à lui seul 558 chevaux. Le système de stockage d énergie à volant d inertie placé dans le cockpit, tout près du pilote, peut quant à lui stocker jusqu à 700 kilojoules, ce qui représente une augmentation de 17% par rapport à l année dernière. Plus de réserve de puissance, mais pas un gramme de plus : le poids de l Audi R18 e-tron quattro demeure à 870 kg. En optant pour la catégorie d hybridation supérieure, les ingénieurs ont calculé une économie de 2,5% de carburant par tour. Michelin a travaillé avec son partenaire et a développé des nouveaux pneumatiques adaptés aux caractéristiques de la voiture. Mais pendant qu Audi Sport planchait sur le développement de la nouvelle voiture, ses deux grands rivaux ont eux aussi été actifs! Ainsi, les nouvelles Toyota TS040 Hybrid et Porsche 919 Hybrid affichent des nouveautés significatives. /5

Sous une carrosserie a priori similaire à celle de l an dernier, la Toyota TS040 Hybrid cache des évolutions dans presque tous les domaines. L équipe Championne du Monde 2014 souhaite bien entendu conserver son titre, mais aussi remporter l épreuve la plus prestigieuse de la saison, les 24 Heures du Mans, qui manque encore à son récent palmarès. Pour satisfaire les ambitions du constructeur japonais, la Toyota TS040 Hybrid a été optimisée aussi bien en termes d aérodynamisme que de motorisation. Plusieurs composants affichent des nouveautés ou ont été remplacés, ceci dans le but d augmenter la performance ainsi que la fiabilité de la voiture. De son côté, Porsche a emprunté deux voies de développement bien précises pour sa 919 Hybrid : l aérodynamisme, et la configuration du train avant. Les ingénieurs du constructeur allemand ont développé et testé durant la pause hivernale un nouveau package aérodynamique «spécial Le Mans» qui a été testé lors des 6 Heures de Spa, le 2 mai dernier. En parallèle, la firme de Stuttgart a modifié le train avant de sa voiture et travaillé avec Michelin sur l optimisation des pneumatiques. L objectif principal de ce travail conjoint était d améliorer la constance des performances ainsi que la longévité des pneumatiques. Audi Sport, Porsche Motor Sport et Toyota Racing disposent chacun de pneus dédiés, répondant aux exigences particulières de leur voiture. Du coté des équipes privées, Rebellion Racing a travaillé d arrache-pied sur le développement de la version 2015 de la R-One, qui change de motorisation en délaissant son V8 Toyota atmosphérique au profit d un V6 AER suralimenté par un double turbo, plus petit en cylindrée et moins gourmand en carburant. La nouvelle voiture fait ses débuts aux 24 Heures du Mans et la Journée Test du 31 mai a servi à l équipe suisse et à Michelin pour finaliser le choix des pneus, en piochant dans les gammes développés pour les LM P1 «usine». L équipe ByKOLLES Racing complète la liste des partenaires de Michelin en LM P1. La nouvelle voiture CLM P1/01 AER affiche d importantes évolutions techniques par rapport à l an dernier. En étant présente lors des deux premières manches de la saison, l équipe dispose déjà d une bonne connaissance de la gamme de pneus Michelin. /6

Gamme de pneus pour les partenaires de Michelin en LM P1 PNEUS MICHELIN LM P1 DIMENSIONS AVANT = ARRIÈRE : 31/71-18 SOFT «BASSES TEMPÉRATURES» MEDIUM «HAUTES TEMPÉRATURES» 18 C D 35 C _ TEMPÉRATURE DE LA PISTE + 15 C 40 C SOFT «HAUTES TEMPÉRATURES» g_ HYBRIDE HUMIDITÉ DE LA PISTE WET i+ FULL WET /7

EN CATÉGORIE LM P2 Après le titre remporté en 2014 en FIA WEC avec son partenaire SMP Racing, Michelin souhaite continuer à se confronter à la concurrence. L arrivée en FIA WEC de nouvelles équipes et, surtout, de nouvelles voitures, va rebattre les cartes dans la catégorie cadette des prototypes. Pour le FIA WEC et le championnat European Le Mans Series 2015, Michelin Motorsport a développé une nouvelle gamme de pneus LM P2. Issus d une campagne d essais menée sur un large éventail de circuits et de conditions de température, ces nouveaux pneus Michelin sont d ores et déjà entrés en piste aux 6 Heures de Silverstone et de Spa 2015. L une des principales difficultés pour Michelin dans cette catégorie très relevée est de développer des pneus assez polyvalents pour s adapter à des voitures parfois très différentes, tout en utilisant des technologies non couvertes par le secret industriel, le règlement ayant évolué sur ce point depuis 2014. Aux 24 Heures du Mans 2015, Michelin équipe le SMP Racing, dont les deux nouvelles voitures BR01 - Zytek débutent dans la Sarthe, le KROHN Racing, qui engage sa Ligier JS P2 motorisée par Judd, et l équipe Pegasus Racing, avec une Morgan propulsée par Nissan. PNEUS MICHELIN LM P2 DIMENSIONS AVANT : 30/65-18 - ARRIÈRE : 31/71-18 MEDIUM «BASSES TEMPÉRATURES» MEDIUM PLUS 18 C D 30 C _ TEMPÉRATURE DE LA PISTE + 15 C MEDIUM «HAUTES TEMPÉRATURES» 35 C g i _ HUMIDITÉ DE LA PISTE + La gamme de pneus MICHELIN LM P2, se complète avec les pneus pluie : WET et FULL WET. WET FULL WET /8

EN CATÉGORIE LM GTE Pro ET LM GTE AM En catégorie LM GTE Pro et AM, Michelin propose cette saison à ses partenaires des nouveaux pneus. Les ingénieurs de Michelin Motorsport ont travaillé durant l hiver pour augmenter l efficacité des structures et des mélanges de gommes, ainsi que de la sculpture des pneus pluie. Comme dans les autres catégories, les voitures des équipes Aston Martin, Corvette Racing, Ferrari AF Corse, et Porsche Team ont évolué durant l hiver. Michelin a souhaité accompagner ses partenaires avec des nouveaux pneus. Dans le respect de la philosophie du Championnat, les voitures LM GTE AM seront chaussées des pneus Michelin qui équipaient les voitures Pro en 2014. PNEUS MICHELIN LM GTE Pro LM GTE AM DIMENSIONS AVANT : 30/68-18 - ARRIÈRE : 31/71-18 MEDIUM «BASSES TEMPÉRATURES» MEDIUM «HAUTES TEMPÉRATURES» 20 C D 30 C _ TEMPÉRATURE DE LA PISTE + 15 C MEDIUM STANDARD 35 C g i _ HUMIDITÉ DE LA PISTE + La gamme de pneus MICHELIN LM P2, se complète avec les pneus pluie : WET et FULL WET. WET FULL WET /9

FOCUS SUR LE DÉVELOPPEMENT DES PNEUS MICHELIN ENDURANCE PAR NICOLAS GOUBERT, DIRECTEUR TECHNIQUE DE MICHELIN MOTORSPORT «La conception des nouveaux pneus commence sur simulateur, à partir de fichiers numériques. Nos partenaires nous fournissent des données numérisées concernant les contraintes subies par les pneus lors des tests de la voiture en développement réalisés sur un circuit donné. Grâce à ce transfert d informations extrêmement riches, nous n avons pas besoin de connaitre les détails techniques de la voiture, comme par exemple le type de motorisation. Cela permet d une part au constructeur de préserver sa confidentialité quant au modèle qu il est en train de développer, et d une autre d avancer sur le développement des pneus. Il y a trois types de forces qui s imposent aux pneumatiques : Les forces longitudinales (X), comme par exemple l accélération et le freinage. Les forces verticales (Z), qui sont la masse du véhicule et sa charge aérodynamique. Ces forces pèsent sur les pneus aussi bien à l arrêt (la masse) qu en roulant : si la charge aérodynamique est nulle quand la voiture est à l arrêt, elle peut représenter plus de deux fois le poids de la voiture à des vitesses supérieures à 300 Km/h. Les forces latérales (Y), qui sont exercées sur le pneu lorsque la voiture est en virage, et qui varient en fonction de l appui aérodynamique, du niveau d adhérence, de la vitesse et du rayon du virage. Une fois l ensemble des contraintes analysées, notre expérience nous permet de définir des dimensions de pneumatiques avec une pression de fonctionnement associée. Mais c est dans la deuxième phase, celle de la véritable conception du pneu, que les choix technologiques les plus importants sont faits et que des innovations peuvent voir le jour. Tous les pneus se composent en effet de quatre éléments fondamentaux : La structure. Il s agit de l ossature du pneu. Elle offre aux ingénieurs une multitude de possibilités de configuration. Forme et matériaux sont les deux paramètres principaux sur lesquels les développeurs agissent. Par exemple, un léger changement d angle dans la pose d une nappe «sommet», peut entrainer des écarts de performance sensibles. Fréquemment, les pilotes parviennent à détecter ces changements de structure grâce au feeling qu ils peuvent avoir de leur voiture. Les matériaux, aussi bien ceux de la structure que ceux qui composent les flancs et la bande de roulement du pneu. Le profil : celui-ci peut être plus ou moins plat. Le profil agit directement sur la zone de contact entre le pneu et l asphalte. La sculpture (ou la «non-sculpture» dans le cas d un pneu slick). Sous la pluie, un film d eau peut se créer entre le sol et le pneumatique. Il faut donc «couper» cette couche pour rétablir le contact avec le sol. La sculpture remplit cette fonction. Un pneu «Full Wet» d Endurance peut évacuer jusqu à 120 litres d eau par seconde! Mais si ce chiffre est surprenant, Michelin a pris tout le monde à contre-pied en lançant en 2012 son pneumatique Endurance Hybride. Comme un slick, le pneu Hybride n a pas de sculpture. Mais à la différence d un slick, le pneu Hybride est conçu pour remplacer les pneus «intermédiaires», donc pour rouler sur piste mouillée, voire qui est en train de sécher : il s agit d une vraie révolution! Lors de la conception d un nouveau pneu ou de l évolution d un pneu déjà existant, nous travaillons bien sûr sur ces quatre éléments en même temps (structure matériau profil sculpture). Il est par ailleurs impératif pour respecter la stratégie MICHELIN Total Performance que tous les critères du pneu puissent progresser de concert, sans jamais accepter de compromis. C est en suivant avec rigueur cette stratégie, que Michelin a su développer les technologies nécessaires pour allier sécurité, performance et longévité : des qualités primordiales en Endurance, comme sur la route.» /10

LES PNEUS POUR LA NISSAN GT-R LM NISMO : ENTRE EXIGENCES DE PERFORMANCE ET LABORATOIRE D AVENIR Après avoir acquis au fil des saisons une position de leader des motoristes en catégorie LM P2 et avoir occupé le «Garage 56» à deux reprises en 2012 et 2014 avec des projets parmi les plus innovants des dernières décennies, le constructeur japonais a maintenant la ferme intention de prouver son savoir-faire dans la catégorie reine du Championnat du Monde d Endurance, le LM P1. En 2014, dès que les informations sur le programme de Nissan ont commencé à circuler, les opérateurs du secteur ont rapidement compris que les ingénieurs de Nissan travaillaient sur une voiture «non-conventionnelle». D ailleurs, les dirigeants du Groupe n avaient pas caché leur volonté de bouleverser les règles de conception des voitures LM P1, à travers le développement de solutions techniques inédites. Les rumeurs se sont confirmées lors de la présentation officielle de la Nissan GT-R LM NISMO, que la firme nipponne a lancé en fanfare aux Etats Unis début février 2015, lors de la finale du Super Bowl. Déjà présent aux côtés de Nissan en SuperGT et GT500 (trois victoires au fil des quatre dernières saisons avec les Nissan GT-R des équipes Mola et Motul Autech NISMO), Michelin apparaissait comme un partenaire évident pour accompagner la firme nippone dans un programme si innovant. Avec son moteur en position avant, la Nissan GT-R LM NISMO affiche une répartition des masses différente par rapport aux autres prototypes LM P1. En outre, sur cette voiture, seules les roues avant sont motrices. Enfin, l aérodynamique très sophistiquée, découlant de la forme inhabituelle de la voiture, impose des contraintes particulières sur les pneumatiques. Autant d éléments que Michelin Motorsport a intégré dans la conception des pneumatiques. Sur la base des premières simulations, Michelin et Nissan avaient décidé d équiper la voiture d une monte inédite pour un prototype LM P1 : des pneus 31/71-16 à l avant et des 20/71-16 à l arrière. Des dimensions très décalées par rapport à la 31/71-18 qui équipe les autres LM P1. Cependant, en avançant dans le développement, les deux partenaires ont décidé d harmoniser la dimension avant de la Nissan GT-R LM NISMO avec celle des autres prototypes de la catégorie, tout en confirmant le choix de monter des pneus étroits à l arrière. Pour les pneus de la Nissan GT-R LM NISMO, Michelin s est imposé les mêmes objectifs que pour les pneus LM P1, aussi bien en termes de performance que de longévité, en ciblant quatre relais sur le circuit de la Sarthe. Les pneus Michelin pour la Nissan GT-R LM NISMO : Dimensions : 31/71-18 à l avant (20/71-16 à l arrière) Largeur : 350 mm (240 mm) Hauteur du flanc : 225 mm (145 mm) Diamètre : 18 pouces (16 pouces) Type de sculpture : Slick, Hybride, Wet et Full Wet Poids : 12.4 Kg (9,4 Kg) /11

MICHELIN TOTAL PERFORMANCE AWARD : UN MILLION D EUROS POUR L INNOVATION En partenariat avec l Automobile Club de l Ouest, Michelin a mis en jeu depuis les 24 Heures du Mans 2014 un prix exceptionnel d un million d euros dénommé MICHELIN Total Performance Award. Ayant pour cible l accélération de l innovation, aussi bien sur le terrain de la compétition que dans le domaine de la mobilité durable, cette initiative récompense le premier concurrent qui parvient à réunir cinq critères de performance, de longévité et d efficience énergétique (voir le détail plus bas) pendant la course». Le cas échéant, cette prime sera affectée au financement de projets de recherche sur la mobilité durable au sein d un institut académique indépendant. Pour Michelin, cette initiative s inscrit dans la continuité d une action existante, comme l explique Pascal Couasnon, Directeur de Michelin Motorsport : «En compétition, Michelin est un partenaire technique qui contribue à donner du sens à la discipline. Sur la base de ce principe et en accord avec l Automobile Club de l Ouest, nous avions introduit en 2009 le MICHELIN Green X Challenge dans le règlement de l Endurance. Il mesurait et récompensait déjà de façon objective l efficacité énergétique des concurrents. Depuis l an dernier, le MICHELIN Total Performance Award donne suite à l engagement du Groupe dans une compétition responsable sur le plan sociétal et environnemental». A l instar des chercheurs de Michelin s efforcent de réunir dans un même pneu des performances à priori antagonistes dans le cadre de la stratégie MICHELIN Total Performance, les concurrents des 24 Heures du Mans devront quant à eux réunir un grand nombre de qualités pour espérer remporter le MICHELIN Total Performance Award. La réunion de ces cinq critères représente assurément un défi de taille lancé aux concurrents. «Cette distinction a pour vocation d être gagnée, insiste Pascal Couasnon. Nous avons veillé à adopter des critères ambitieux mais qui nous paraissent tout à fait atteignables. Bien sûr, pour espérer battre le record de distance, les concurrents devront compter sur des éléments favorables comme une météo clémente ou un faible nombre de neutralisations de course. De même, respecter le critère relatif aux pneumatiques sera un défi en soi, compte-tenu des pneus plus petits qui sont mis en service depuis 2014. Si comme l an dernier, aucune équipe ne parvient à répondre aux cinq conditions fixées, le MICHELIN Total Performance Award sera remis en jeu lors de la prochaine édition des 24 Heures du Mans». Le MICHELIN Total Performance Award récompensera le concurrent le plus efficient quelle que soit la marque de pneus utilisée. Ce prix est fidèle à une longue tradition de Michelin qui, dès 1908, avait créé un Grand Prix MICHELIN de 100 000 francs, récompensant le premier aviateur capable de décoller de Paris et de se poser sur le sommet du Puy de Dôme, en Auvergne. Ce prix équivalent à 400 000 euros actuels avait été remporté trois ans plus tard par Eugène Renaux. Le MICHELIN Total Performance Award est une démonstration de plus de l implication de l entreprise dans la quête d une mobilité plus durable. Il s ajoute à des recherches techniques incessantes (plus de 640 millions d euros dépensés chaque année en recherche et développement) ainsi qu à de nombreuses autres initiatives telles que le MICHELIN Challenge Bibendum, dont la dernière édition a eu lieu en Chine, à Chengdou, au cours du dernier trimestre 2014. /12

Les cinq critères du MICHELIN Total Performance Award CRITÈRE N 1 : LA VICTOIRE èseul le concurrent vainqueur du classement général des 24 Heures du Mans pourra prétendre au prix É LA CRITÈRE N 2 : PERFORMANCE SUR UN TOUR La voiture gagnante devra avoir réalisé le meilleur tour en course CRITÈRE N 3 : UNE DISTANCE RECORD L équipage vainqueur devra parcourir une distance supérieure au record de l épreuve. Etablie en 2010, cette référence est actuellement de 5 410 km couverts en 24 heures CRITÈRE N 4 : UNE CONSOMMATION D ÉNERGIE EN BAISSE Le vainqueur devra afficher une consommation d énergie inférieure d au moins 15 % par rapport à la moyenne des consommations énergétiques de l ensemble des LM P1 classés lors des 24 Heures du Mans 2013* CRITÈRE N 5 : UNE FAIBLE CONSOMMATION DE PNEUS La quantité de trains de pneus utilisés par l équipage vainqueur durant la course devra être inférieure ou égale à 9 *En mégajoules (Mj), données MICHELIN Green X Challenge / densité et PCI officiels 2013 /13

ORGANISATION ET LOGISTIQUE DE MICHELIN AUX 24 HEURES DU MANS 2015 Les 24 Heures du Mans représentent un très grand défi pour Michelin. Comme pour les pneus, l organisation et la logistique aussi doivent être sans faille. Toutes les facettes de la participation de la firme clermontoise aux 24 Heures du Mans doivent se combiner parfaitement. Si pour le public la course démarre le mercredi 10 juin avec la première séance d essais qualificatifs, pour Michelin, les 24 Heures du Mans démarrent dans l usine de Cataroux, à Clermont-Ferrand, au moins deux mois avant le début de la «classique mancelle». 7 000 PNEUS t 15 CAMIONS Les 7 000 pneumatiques sont produits, puis stockés pour la durée la plus courte possible et ensuite rapidement transportés dans la Sarthe, à l aide de 15 camions. h 900 m 2 v EMPREINTE CARBONNE RÉDUITE Michelin dispose d un entrepôt sous bâche de 900 mètres carrés, aménagé dans l espace pneus du circuit, que les camions alimentent au fur et à mesure. Le transport est optimisé pour réduire l emprunte carbone des déplacements. Michelin Motorsport travaille depuis plusieurs années sur la polyvalence de ses pneus. En élargissant les fenêtres d utilisation des différents modèles, le manufacturier français a simplifié considérablement la gestion des pneus pour ses partenaires, et a aussi fortement réduit la quantité d enveloppes à produire et à transporter pour la course. L augmentation de la longévité des pneus est l autre axe sur lequel Michelin Motorsport a obtenu les plus grands progrès au cours des dernières saisons. En dépit de charges aérodynamiques fortement croissantes, les pneus français parviennent à assurer aux équipes la multiplication des relais en course. Rappelons enfin que les pneus pour les prototypes LM P1 ont subi une forte cure d amaigrissement l an dernier, en réduisant de 15% leur taille et de 2 kilogrammes leur poids unitaire. /14

L organisation sur place h e 800 m 2 50 MONTEURS 25 CONSEILLERS TECHNIQUES D ÉCURIE u 15 INGÉNIEURS Outre son entrepôt de 900 mètres carrés, Michelin dispose d un espace de travail de 800 m 2, dans lequel les 50 monteurs travaillent sur 3 lignes complètes (montage, gonflage, équilibrage). Comme dans les équipes, le personnel se relaie durant la nuit du samedi au dimanche pour assurer la continuité du service. L accompagnement des partenaires est aussi une priorité pour le groupe auvergnat, qui met 25 Conseillers Techniques d Ecurie à la disposition de ses partenaires durant la durée de l événement. Quinze ingénieurs développeurs analysent le comportement des pneumatiques et collectent les données qui remonteront aux bureaux de Clermont-Ferrand. Les pneus usagés seront, eux aussi, rapatriés en Auvergne pour compléter l étude, avant d être recyclés. Les pneus Michelin en quantité Lors des 24 Heures du Mans 2015, Michelin Motorsport met 7 000 pneus à la disposition de ses partenaires : 2 500 pneus LM P1 700 pneus LM P2 3 800 pneus LM GTE Pro et AM Le manufacturier apporte dans la Sarthe également 250 unités de son pneu MICHELIN Hybride. /15

LE PNEU MICHELIN CrossClimate : EN COMPÉTITION POUR AMÉLIORER LE QUOTIDIEN La recherche que le Groupe Michelin mène en compétition aboutit à des innovations capables d améliorer notre quotidien. Grâce à son engagement dans des domaines très différents comme le Championnat du Monde des Rallyes et le FIA WEC, Michelin a pu mettre au point les nouvelles technologies qui lui ont permis de lancer sur le marché, depuis mai 2015, le premier pneu été disposant de toutes les qualités de sécurité et de mobilité d un véritable pneu hiver : le MICHELIN CrossClimate. Ce pneumatique dispose de la certification «hiver» et résulte de la fusion des technologies des pneus été et de celles des pneus hiver. Opération qui, jusqu alors, étaient considérée comme impossible. Le MICHELIN CrossClimate : Freine sur de courtes distances sur sol sec ; Obtient la meilleure note «A», définie par l étiquetage européen en freinage sur sol mouillé ; Est homologué pour une utilisation hivernale, identifiable par le logo 3PMSF (3-Peak-Mountain with Snow Flake pictogramme d une montagne à 3 pics avec un flocon de neige apposé sur le flanc du pneu), indiquant sa capacité à être utilisé en hiver, y compris dans les pays obligeant à disposer de pneus adaptés à la saison. Le nouveau CrossClimate ajoute à ces performances, celles qui font la signature des pneus Michelin : longévité kilométrique, efficacité énergétique et confort. Il vient s ajouter au catalogue des différentes gammes de pneus été et hiver Michelin. Ces dernières conservent toute leur importance dans certains marchés et dans certaines conditions. Comment ça marche Les performances du nouveau pneu MICHELIN CrossClimate sont le résultat de trois technologies combinées : 1. Un mélange de gomme novateur et composé par plusieurs niveaux spécialisés. Le premier niveau est celui de la bande de roulement, où la gomme dispose de la souplesse nécessaire pour épouser les moindres rugosités de la route quelles que soient les conditions (sec, mouillé, neige). Le second niveau est celui de la bande de roulement. Ce mélange de gommes permet d optimiser l efficacité énergétique du pneu. Il le doit à sa capacité à peu s échauffer. Les ingénieurs de Michelin ont réduit cet échauffement, grâce à l introduction de silice de dernière génération dans la gomme, réussissant ainsi à abaisser sa résistance au roulement, et donc la consommation de carburant. /16

2. Une sculpture unique en V de la bande de roulement avec un angle évolutif qui permet d optimiser l adhérence sur la neige : - Sollicitation latérale, grâce à l angle spécifique de la partie centrale de la sculpture ; - Sollicitation longitudinale, grâce à l angle plus évasé au niveau des épaules. 3. Cette sculpture en V est combinée avec de nouvelles lamelles 3D autobloquantes : ultra ondulées, d une épaisseur variable et de géométrie complexe, ces lamelles de pleine profondeur produisent un effet de griffe sur la neige, et améliorent la motricité. Les ondulations verticales et latérales des lamelles assurent une fonction auto bloquante. C est-à-dire qu elles s arriment entre elles pour obtenir une plus grande rigidité des pavés de gomme. Il en résulte une meilleure stabilité du pneu, quelles que soient les forces auxquelles il doit faire face : force longitudinale lors des freinages et accélérations et force latérale dans les virages. La précision de conduite et plus généralement les performances sur sol sec s en trouvent améliorées. Cet assemblage de technologies de pointe, auxquelles s ajoute la présence de lamelles d épaules issues de la technologie Evergrip TM, améliore le fonctionnement de toute la sculpture, favorisant à la fois la performance sur la neige, la précision de conduite sur sol sec ou mouillé, mais aussi la longévité du pneu. La stratégie de conception Pour concevoir ce pneu novateur, Michelin a placé l observation du comportement des automobilistes au cœur de son processus de développement. L objectif de Michelin est de fournir le pneu le plus adapté à chaque usage, pour chaque type de conduite. La démarche pour y parvenir se décline en trois temps : 1. Comprendre. Les automobilistes font face, dans leur vie quotidienne, à des changements climatiques inattendus, la pluie, la neige et les chutes de température. Les solutions dont ils disposent aujourd hui ou les attitudes qu ils adoptent ne permettent pas toujours de les satisfaire pleinement. Ainsi, selon les études menées par que Michelin, il ressort que : 65% des automobilistes européens utilisent des pneus été toute l année, compromettant de fait leur sécurité par temps froid, en cas de neige et de verglas. Ils sont 20% en Allemagne où une réglementation impose un équipement spécial en conditions hivernales et 76% en France où il n y a pas de contraintes réglementaires (Source GFK - Etude comportements consommateurs européens - 2014). 4 automobilistes européens sur 10 considèrent que le changement saisonnier de pneus est une contrainte et de fait, repoussent au maximum le moment du changement (Source Ipsos - Comportements achats pneus hiver 2014/2015). Pour ceux qui ne peuvent ou n en acceptent ni le coût ni le désagrément, ils se refusent à chausser leur voiture de pneus hiver pendant la saison froide. 3% en Allemagne, 7% en France : telle est la proportion des conducteurs qui utilisent leurs pneus hiver toute l année, ce qui compromet le freinage sur sol sec, notamment par temps chaud, et qui nuit à la consommation de carburant. /17

2. Innover. L innovation permet d aboutir à l adéquation parfaite entre technologie de pointe et usage. Chaque année, Michelin investit plus de 640 millions dans ses activités de Recherche & Développement, effectue 75 000 tests auprès de ses utilisateurs dans le Monde et interroge environ 11 000 acheteurs de pneus. Michelin Motorsport est engagé dans un large éventail de disciplines différentes et complémentaires, lui permettant de tester et de valider au plus haut niveau ses innovations. Michelin a sensiblement accéléré le temps de transfert de technologiede la piste à la route : aujourd hui certaines d entre elles peuvent être intégrées dans les pneus Michelin de grande série moins de trois ans après leur première sortie en circuit. 3. Etre utile. Le nouveau pneu MICHELIN CrossClimate répond à un besoin de sécurité et de mobilité. Dès son lancement commercial, en mai 2015, le MICHELIN CrossClimate est proposé en 23 dimensions de 15 à 17 pouces. Elles couvrent 70% des volumes du marché européen. Des augmentations de l offre dimensionnelle sont programmées pour 2016. Le nouveau pneu MICHELIN CrossClimate délivre toutes ses performances de sécurité, avec simplicité et économie. L automobiliste roulera tout au long de l année, sans se préoccuper des variations météorologiques, avec un seul train de pneumatiques MICHELIN CrossClimate. /18

Les coulisses du développement du MICHELIN CrossClimate, en 6 chiffres 7 C est le nombre de pays dans lequel le pneu a roulé en essais : Allemagne, Canada, Espagne, Finlande, France, Pologne et Suède 36 C est le nombre de mois qui se sont écoulés entre la conception du pneu, de la feuille blanche à la révélation officielle, le 2 mars 2015. Il aura fallu seulement 3 ans de développement quand, dans un calendrier plus ordinaire, 4 ans et 8 mois sont nécessaires 70 C est le nombre, en degrés Celsius, de l amplitude thermique des tests. Les essais ont été effectués par des températures extérieures allant de -30 C à + 40 C 150 C est le nombre d ingénieurs et experts ayant travaillé à la conception, aux tests, à l industrialisation et à la fabrication du pneu MICHELIN CrossClimate PLUS DE 1 000 C est le nombre de tests effectués en laboratoire, sur les matériaux, la sculpture et l architecture KM 5 MILLIONS C est le nombre en kilomètres parcourus lors des essais dynamiques, des tests d usure et d endurance mis en œuvre. Cela représente 125 fois le tour de la terre, au niveau de l équateur /19

27 Cours de l Ile Seguin - 92100 Boulogne Billancourt Alessandro Barlozzi : +33.6.42.23.55.93 - alessandro.barlozzi@fr.michelin.com Didier Laurent : +33.6.75.60.50.62 - Paul Cordle : +33.7.78.39.21.40 Réalisation ACE Team - Photos DR