Brochure technique 2012

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1 Pneus Poids Lourd Brochure technique

2 Table des matières Les gammes Page La nouvelle génération de pneus Poids Lourd Dunlop 4-5 Longue distance et Régional - Pneus moteurs et directeurs 6-8 Longue distance et Régional - Pneus remorque 9-11 Hiver Urbain Mixte/approche chantier Hors-route 18 Toutes les dimensions par gamme Caractéristiques techniques Page Caractéristiques techniques et tables de charge/pression La technologie du pneu Page Correspondance charge/vitesse 34 Indices de charge et codes de vitesse 35 Entraxe jumelé mini 36 Choix, stockage et entretien des pneumatiques Marquage des pneus L étiquetage européen des pneumatiques Recreusage Page Le recreusage des pneus Poids Lourd 46 Généralités 47 Caractéristiques techniques

3 3 Les gammes

4 La nouvelle génération de pneus Poids Lourd Dunlop Performance totale Les pneus Poids Lourd Dunlop de nouvelle génération possèdent tous les mêmes caractéristiques excellentes performances en tenue de route, traction, usure et freinage durant toute la vie du pneu : la Performance totale. Vos pneus vous offrent donc kilométrage exceptionnel, efficacité, économies et performances. Une nouvelle géométrie de la carcasse et des mélanges de gomme conçus pour des applications spécifiques diminuent la fatigue de la carcasse. Associés à de nouveaux matériaux de renforcement, cela donne une carcasse au potentiel kilométrique exceptionnel, et à un rechapage de qualité. La nouvelle génération de pneus Poids Lourd Dunlop est disponible pour toutes les applications : longue distance, régional, mixte et approche chantier, hors-route, urbain et hiver. Elle dispose de matériaux et de mélanges de gomme de dernière technologie, et de carcasses et de profils innovants. En proposant au monde du transport le bon pneu pour la bonne application, la gamme Poids Lourd Dunlop contribue à l optimisation de la gestion des flottes. Profil directionnel Nouveau mélange de gomme Ceinture acier robuste Optimisation de la forme de la carcasse et des matériaux de renforcement Gomme d étanchéité optimisée Zone talon renforcée 4

5 Appellation des pneus Poids Lourd Dunlop Avec le lancement de sa nouvelle gamme de pneus Poids Lourd, Dunlop a modifié l appellation de sa gamme. Le nouveau code à trois chiffres permet d identifier facilement l essieu et l application auxquels est destiné le pneu. 1 er chiffre = essieu 3XX = Directeur 4XX = Moteur 2XX = Remorque 2 e chiffre = application X5X = Longue distance X4X = Régional et longue distance X8X = Mixte X9X = Hors-route X7X = Urbain X6X = Hiver 3 e chiffre = génération XX# = 2 e génération Chiffre supérieur = nouvelle génération 5

6 Longue distance et Régional - Pneus directeurs et moteurs Pneus directeurs SP Directeur Nouvelle génération de pneu directeur pour applications routières. La nouvelle gamme transport routier pour essieu directeur SP344 en 22.5 a été spécialement développée pour couvrir une large gamme d applications, du service de livraison au transport régional et longue distance. Des matériaux de dernière génération, des profils spécifiques et une carcasse robuste assurent un très bon kilométrage et une usure uniforme, ainsi que de bonnes performances en traction et au freinage sur route mouillée. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 275/70R /145 M D C /60R /147 K (149/146 L) C B /80R /148 M D C /60R /148 L C C /70R /150 L (152/148 M) C B /80R /150 L (154/150 M) C B /55R K (158 L) B B /65R K (158 L) C C 73 SP /19.5 Directeur Nouvelle génération de pneu directeur pour applications régionales. Le SP 344, nouveau pneu régional pour essieu directeur a été spécifiquement conçu pour répondre aux exigences du transport actuel en utilisation régionale et en livraison. Il offre d excellentes performances en tenue de route et en freinage sur le mouillé, tout en garantissant un kilométrage élevé. Un mélange de gomme de dernière génération améliore la résistance au roulement, optimisant ainsi la consommation de carburant. Toutes ces caractéristiques, ainsi qu une carcasse robuste en font le pneu idéal en application régionale. SP / Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 205/75R /122 M D C /75R /124 M D C /75R /127 M D C /75R /130 M C C /70R /134 M D C /70R /136 M D C /70R /134 M D C /70R /138 M D C /70R /144 L (140/137 M) C C /70R /145 M C C 72 6

7 Pneus moteurs SP Moteur Nouvelle génération de pneu moteur pour applications routières. La nouvelle gamme transport routier pour essieu directeur SP444 en 22.5 a été spécialement développée pour couvrir une large gamme d applications, du service de livraison au transport régional et longue distance. Des matériaux de dernière génération, des profils spécifiques et une carcasse robuste assurent un très bon kilométrage et une usure uniforme, ainsi que de bonnes performances en traction et au freinage sur route mouillée. Le dessin du pneu directeur SP444 offre une très bonne motricité en hiver et donc de réelles capacités toutes saisons. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 275/70R /145 M D C /60R /147 K (149/146 L) D C /80R /148 M D C /60R /148 L E D /70R /150 L (152/148 M) D C /80R /150 L (154/150 M) D C 78 SP /19.5 Moteur Nouvelle génération de pneu moteur pour applications régionales. Le SP 444, nouveau pneu régional pour essieu moteur, a été spécialement conçu pour répondre aux exigences du transport actuel en utilisation régionale et en livraison. Il offre d excellentes performances en traction (marquage M+S), en freinage et en tenue de route sur sol mouillé, tout en garantissant un kilométrage élevé. Un mélange de gomme de dernière génération offre une très bonne résistance aux agressions, un kilométrage élevé, et diminue la résistance au roulement, optimisant ainsi la consommation de carburant. Ces caractéristiques, ainsi que la carcasse robuste, en font le pneu idéal en application régionale. SP / Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 205/75R /122 M E C /75R /124 M D C /75R /127 M E B /75R /130 M E D /70R /134 M E D /70R /136 M D D /70R /134 M D D /70R /138 M D C /70R /144 L (140/137 M) D D /70R /145 M D D 74 7

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9 Longue distance et Régional - Pneus remorque Pneus remorque SP 244 Remorque Nouvelle génération de pneu remorque pour applications routières. Le nouveau pneu remorque SP 244 a été spécifiquement développé pour convenir à une large gamme d applications, du transport longue distance au transport régional et service de livraison. Des matériaux de dernière génération, des profils spécifiques et une carcasse robuste assurent un très bon kilométrage et une usure uniforme, tout en diminuant le coût au kilomètre dans une large gamme d application. Le SP 244 se distingue par un profil large, un plus grand volume de gomme et un mélange de gomme spécifique qui améliore le potentiel kilométrique. Son profil robuste à 5 nervures offre une excellente résistance à l usure aux épaules. L utilisation de matériaux de dernière génération pour la carcasse et les ceintures, le mélange de gomme et une nouvelle géométrie du pneumatique améliorent la résistance aux agressions, et donc la rechapabilité du pneu. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 385/55R K (158 L) B B /65R K (158 L) C B /65R K B B /65R K B B 71 SP 252 Super Single Remorque Pneus remorque longue distance. Distribution homogène de la pression grâce à l empreinte au sol large. Pneu économique grâce à son très bon potentiel kilométrique, à la robustesse de sa carcasse et à sa faible résistance au roulement. Nouveau mélange de gomme pour les flancs améliorant la résistance aux agressions. Des dimensions en taille basse permettent d optimiser le volume transporté des mégatrailers. SP 252 Super Single - Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 435/50R J B C 71 9

10 Pneus remorque SP 252 lpt Remorque surbaissée Remorque Pneu remorque régional. La bande de roulement large et profonde et l important volume de gomme offrent un excellent kilométrage. L optimisation de la géométrie des nervures garantit une usure uniforme grâce à une distribution homogène de la pression. Les larges rainures à la géométrie spécifique diminuent la rétention des cailloux et permettent une bonne évacuation de l eau sur route mouillée. SP 252 lpt - Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 9.5R /141 J C C /65R /127 J (130/130 F) D C /75R /133 J C C /75R /141 J (144/144 F) C C /70R /141 J C C /70R /140 J C C /70R /141 J C C /70R /148 J B D 70 SP 241 Remorque Pneu remorque longue distance et régional. Profil à 5 blocs assurant un faible niveau sonore, un potentiel kilométrique élevé et une usure uniforme. L optimisation de la carcasse et le profil de bande de roulement garantissent une distribution uniforme de la pression sur la zone de contact et des caractéristiques constantes durant toute la durée de vie du pneu. La construction spéciale des talons pour applications difficiles et un mélange de gomme spécial permettent au pneu d être utilisé pour des applications exigeantes sous forte charge. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 425/55R J C C 71 10

11 Pneus remorque SP 332 Remorque Pneu robuste pour essieu directeur et porteur. Pneu à 5 blocs pour essieu directeur et porteur en utilisation longue distance et régional. Profil à usure uniforme et très bonne rechapabilité de la carcasse. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 365/80R20TL 160 K C C 69 SP 111 Remorque Pneu directeur/toutes positions. Profil spécifique offrant de bonnes performances en tenue de route. Larges rainures longitudinales assurant une très bonne évacuation de l eau. Potentiel kilométrique élevé et faible résistance au roulement permettant une bonne gestion des coûts. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 9.5R /127 L E C 73 10R /132 M D C 73 11

12 Hiver Pneus directeurs SP 362 Directeur Pneu directeur Hiver. Des blocs centraux et des épaulements massifs assurent une très bonne traction en hiver et une bonne adhérence sur route enneigée et verglacée. De plus, le profil lamellisé offre des performances exceptionnelles en freinage sur le mouillé. Ses qualités de tenue de route et de tenue de cap permettent une monte en toutes positions sur les autocars. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 295/80R /148 L D B /70R /150 K (152/148 L) C C /80R /150 K (154/150 L) C B /65R K (158 L) C B 72 12

13 Pneus moteurs SP 462 Remorque Pneu moteur Hiver. Le SP 462, nouveau pneu hiver pour essieu moteur est spécialement conçu pour faire face aux conditions hivernales difficiles. Il procure une très bonne motricité sur route enneigée et verglacée. Le dessin spécifique des blocs, qui utilise les toutes dernières technologies en matière de lamellisation et de mélanges de gomme, garantit de très bonnes performances en traction en hiver, un très bon kilométrage, et une usure uniforme. Avec sa construction de carcasse à la fois robuste et moderne, le SP 462 offre toutes les caractéristiques qu exige le transport d aujourd hui en conditions hivernales. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 295/80R /148 L E C /70R /150 K (152/148 L) D C /80R /150 L (154/150 M) E C 73 13

14 Urbain Pneus directeurs et toutes positions SP 372 City Directeur Pneu directeur pour autobus urbains. Le Dunlop SP 372 City a été développé pour répondre à toutes les exigences du transport urbain d aujourd hui. Ce pneu directeur peut être monté en toutes positions. Le profil large à 5 nervures offre un kilométrage élevé, et la lamellisation importante optimise les performances en freinage et traction sur sol mouillé et enneigé. Le SP 372 City est un pneu M+S. Les flancs renforcés améliorent la résistance aux agressions. Un mélange de gomme spécial, résistant à l abrasion et le nouveau dessin de bande de roulement augmentent le kilométrage, permettent une usure uniforme et diminuent le niveau sonore. SP 372 City - Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 275/70R /145 J (152/148 E) E C /80R /148 J (154/150 E) D C /60R /148 J D C 71 14

15 Pneus moteurs SP 472 City All Season Moteur Pneu moteur toutes saisons pour autobus urbains. Le Dunlop SP 472 City All Season a été développé pour répondre à toutes les exigences du transport urbain d aujourd hui. C est un pneu moteur destiné aux utilisations où une très bonne motricité est nécessaire. Le profil robuste et lamellisé a été spécialement développé pour garantir de très bonnes performances en traction et en freinage sur route mouillée et enneigée, tout en assurant un kilométrage élevé, une usure uniforme et un bon confort sonore. Le SP 472 City est un pneu toutes saisons, marqué M&S. Des flancs renforcés améliorent la résistance aux agressions. SP 472 City All Season - Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 275/70 R /145 J (152/148 E) E C 71 15

16 Mixte/approche chantier SP 382 Directeur Le SP 382 est un nouveau pneu directeur pour une utilisation mixte, conçu pour répondre aux exigences du transport mixte d aujourd hui. Il offre un excellent kilométrage et possède un profil résistant aux agressions. La traction sur sol mouillé et route non goudronnée, et le profil robuste sont les principales caractéristiques du SP 382. Deux versions de ce pneu sont disponibles, en 4 blocs pour les dimensions standard et en 5 blocs pour les séries basses. Développé en utilisant les dernières technologies pour les mélanges de gomme et la géométrie de la carcasse, le SP 382 offre une très bonne longévité et par conséquent une bonne rechapabilité. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 11R /145 K C B 69 13R /150 G (154/150 K) D B /80R /148 K D B /80R /150 K D B /65R K (158 L) C B 69 SP 482 Moteur Pneu spécialisé sur/hors route et approche chantier pour essieu moteur. Le SP 482 bénéficie de la dernière technologie pour les matériaux et le mélange de gomme afin d offrir un très bon kilométrage et une excellente résistance aux agressions. Il assure une très bonne traction en utilisation mixte. Les rainures radiales profondes aux épaules et le bloc central garantissent de très bonnes caractéristiques de traction et de tenue de route. La géométrie spéciale des rainures a été développée pour diminuer la rétention des cailloux et améliorer l auto-nettoyage. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 13R /150 G (154/150 K) E B /80R /148 K E C /80R /150 K D B 74 16

17 SP 282 Remorque Pneu remorque pour applications difficiles sur/hors-route. Le SP 282 est un nouveau pneu mixte pour remorque, spécialement développé pour répondre aux exigences du transport actuel. Son profil robuste, résistant aux agressions, et le mélange de gomme spécial résistant à l usure, les protections contre la rétention des cailloux et les sculptures profondes offrent d excellentes performances en utilisation mixte. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 385/65R J (158 K) C B /65R K C B 70 17

18 Hors-route SP 492 Moteur Pneu moteur pour des applications difficiles hors route. Le SP 492, est un pneu hors route spécialement conçu pour les utilisations les plus sévères. Il garantit une très bonne traction ainsi qu une excellente résistance aux agressions. Grâce à l utilisation des dernières technologies pour le mélange de gomme et à des sculptures profondes, le SP 492 offre un très bon kilométrage. Ce nouveau pneu combine donc des caractéristiques optimales d efficacité et de performances pour le transport hors route. SP Gamme et scores étiquetage Indice de charge Code de vitesse 13R /150 G (154/150 J) E B 75 18

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20 Longue distance, Régional Longue distance/régional Directeur Moteur Remorque IC/CV SP 344 SP 111 SP 332 SP 444 SP 244 SP 252 SP R /127 L n 9.5R /141 J n 10R /132 M n 205/65R /127 J (130/130 F) n 205/75R /122 M n n 215/75R /124 M n n 215/75R /133 J n 225/75R /127 M n n 235/75R /130 M n n 235/75R /141 J (144/144 F) n 245/70R /134 M n n 245/70R /141 J n 265/70R /136 M n n 245/70R /134 M n n 245/70R /140 J n 265/70R /138 M n n 265/70R /141 J n 285/70R /144 L (140/137 M) n n 285/70R /148 J n 305/70R /145 M n n 425/55R J n 435/50R J n 365/80R K n 10R /142 L 275/70R /145 M n n 295/60R /147 K (149/146 L) n n 295/80R /148 M n n 315/60R /148 L n n 315/70R /150 L (152/148 M) n n 315/80R /150 L (154/150 M) n n 385/55R K (158 L) n n 385/65R K (158 L) n n 425/65R K n 445/65R K n 20

21 Hiver, Urbain, Approche chantier, Hors-route Hiver Urbain Approche chantier Hors-route Directeur Moteur Toutes positions Moteur Directeur Moteur Remorque Moteur IC/CV SP 362 SP 462 SP 372 City SP 472 City SP 382 SP 482 SP 282 SP 332 SP /80R K n 11R /145 K n 13R /150 G (154/150 J) n 13R /150 G (154/150 K) n n 275/70R /145 J 275/70R /145 J (152/148 E) n n 295/80R /148 J n 295/80R /148 K n n 295/80R /148 L n n 315/60R /148 J n 315/70R /150 K (152/148 L) n n 315/80R /150 K n n 315/80R /150 K (154/150 L) n 315/80R /150 L (154/150 M) n 385/65R J (158 K) n 385/65R K (158 L) n n 445/65R K n 21

22 Caractéristiques techniques 22

23 23 Caractéristiques techniques

24 Pneus Poids Lourd et bus 17.5 et 19.5 s et indices de charge Max. en service (mm) Rayon sous charge (+/- 2 %) Circonf. roulement (+/- 2 %) Jante autorisée Pression Simple/ Indice de Profil Charge/vitesse (ETRTO) Largeur Diamètre maxi jumelé charge 9.5R17.5 SP /127 L 6.00 / ,5 s 129 j R17.5 SP /132 M 6.75 / s 134 j /75R17.5 SP 344, SP /122 M 5.25 / ,5 s 124 j /75R17.5 SP 344, SP /124 M 6.00 / s 126 j /75R17.5 SP 344, SP /127 M 6.00 / ,25 s 129 j /75R17.5 SP 344, SP /130 M 6.75 / ,75 s 132 j /70R17.5 SP 344, SP /134 M 6.75 / ,5 s 136 j /70R17.5 SP 344, SP /136 M 6.75 / 7.50 / s 139 j /70R19.5 SP 344, SP /134 M 6.75 / ,5 s 136 j /70R19.5 SP 344, SP /138 M 7.50 / ,75 s 140 j /70R19.5 SP 344, SP /144 L 7.50 / 8.25 / s 146 j /137 M 7,25 s 140 j /70R19.5 SP 344, SP /145 M 8.25 / ,5 s 148 j

25 Indice de charge (kg) à différentes pressions de gonflage (bar)

26 Pneus Poids Lourd et urbains 22.5 séries basses s et indices de charge Max. en service (mm) Rayon sous charge (+/- 2 %) Circonf. roulement (+/- 2 %) Jante autorisée Pression Simple/ Indice de Profil Charge/vitesse (ETRTO) Largeur Diamètre maxi jumelé charge 275/70R22.5 SP 344, SP /145 M 7.50 / s 148 SP 372 City, SP 472 City, j /60R22.5 SP 344, SP /147 K 9.00 / s /146 L j s 149 j /80R22.5 SP 344, SP /148 M 8.25 / ,5 s 152 SP 362, SP /148 L j 148 SP 382, SP /148 K 8,5 s 154 SP 372 City 152/148 J j /150 E 315/60R22.5 SP 344, SP /148 L 9.00 / s 152 SP 372 City 152/148 J j /70R22.5 SP 344, SP /150 L 9.00 / s /148 M j 150 SP 362, SP /150 K 8,5 s /148 L j /80R22.5 SP 344, SP 444, SP /150 L 9.00 / ,5 s /150 M j 150 SP /150 K 8,25 s 154 SP 382, SP /150 K 154/150 L j /55R22.5 SP K / s L 8,5 s /65R22.5 SP 344, SP 362, SP K / s L 8,5 s

27 Indice de charge (kg) à différentes pressions de gonflage (bar)

28 Pneus Poids Lourd et urbains 22.5 et 20 standard s et indices de charge Max. en service (mm) Rayon sous charge (+/- 2 %) Circonf. roulement (+/- 2 %) Profil Charge/vitesse Jante autorisée (ETRTO) Largeur Diamètre Pression maxi Simple/ jumelé Indice de charge 11R22.5 SP /145 K 7.50 / ,5 s 148 j R22.5 SP 382, SP /150 G 9.00 / ,75 s /150 K j 150 SP /150 G 8,5 s /150 J j /80R20TL SP K 10.00V s

29 Indice de charge (kg) à différentes pressions de gonflage (bar)

30 Pneus remorque 17.5 à 22.5 s et indices de charge Max. en service (mm) Rayon sous charge (+/- 2 %) Circonf. roulement (+/- 2 %) Jante autorisée Pression Simple/ Indice de Profil Charge/vitesse (ETRTO) Largeur Diamètre maxi jumelé charge 9.5R17.5 SP /141 J 6.00 / ,75 s 143 j /65R17.5 SP /127 J 6.00 / s /130 F j s 130 j /75R17.5 SP /133 J 6.00 / ,5 s 135 j /75R17.5 SP /141 J 6.75 / ,75 s /144 F j 141 8,75 s 144 j /70R17.5 SP /141 J 6.75 / ,75 s 143 j /70R19.5 SP /140 J 6.75 / ,5 s 141 j /70R19.5 SP /141 J 7.50 / ,5 s 143 j /70R19.5 SP /148 J 8.25 / s 150 j /55R19.5 SP J / s /50R19.5 SP J / s /55R22.5 SP K / s L 8,5 s /65R22.5 SP K / s L 8,5 s 158 SP J 158 K 425/65R22.5 SP K / ,25 s /65R22.5 SP 244, SP K s

31 Indice de charge (kg) à différentes pressions de gonflage (bar)

32 La technologie du pneumatique 32

33 33 La technologie du pneumatique

34 Variations de l indice de charge en fonction de la vitesse et augmentation de la pression de gonflage correspondante (pour des vitesses maxi) Notes : 1. Jusqu à 40 km/h, la capacité de charge des pneus en monte jumelée est le double de la capacité de charge en monte simple. 2. Ces valeurs sont applicables aux conditions de charge/ vitesse nominales. 4. Pour les bus urbains (classe I), un gain de charge de +15 % est possible, pour des vitesses inférieures à 40 km/h. 5. Pour les bus urbains et interurbains (classe II), un gain de charge de +10 % est possible, pour des vitesses inférieures à 60 km/h. 3. Les gains de charge ne sont pas possibles pour les remorques et semi remorques pour des vitesses supérieures à 65 km/h. Tableau Variations de l indice de charge (%) Code de vitesse Vitesse (km/h) F G J K L M Augmentation de la pression de gonflage (%)* Statique * Augmentation à appliquer en l absence d indication de la part du manufacturier de pneumatiques.

35 Indices de charge et codes de vitesse Les indices de charge et les codes de vitesse des pneus Poids Lourd sont indiqués sur les flancs. Ils précisent la capacité de charge maximum (indice de charge) à la vitesse maximum autorisée (code de vitesse). Si ce marquage est une combinaison de deux chiffres, le premier indique la capacité de charge en monte simple et le deuxième la capacité de charge en monte jumelée. Indice de charge et capacité de charge correspondante en kg IC Kg IC Kg IC Kg IC Kg IC Kg IC Kg IC Kg IC Kg Code de vitesse et capacité de charge correspondante en kg CV V max. CV V max. CV V max. CV V max. CV V max. B 50 E 70 J 100 M 130 Q 160 C 60 F 80 K 110 N 140 R 170 D 65 G 90 L 120 P 150 S 180 IC = Indice de charge CV = Code de vitesse 35

36 Entraxe jumelé mini Les tableaux ci-dessous indiquent l entraxe jumelé minimum en monte jumelée (l entraxe est la distance entre le centre des deux pneus en monte jumelée). Variation de l indice de charge (%) Code de vitesse Vitesse (km/h) F G J K R 15 TT ,5 8.5 R R R /65 R /75 R /75 R /75 R /75 R /70 R /70 R /70 R /70 R /70 R /70 R R R R R R R R R R /80 R /80 R /80 R /70 R /70 R /70 R /70 R /60 R /60 R * Augmentation à appliquer en l absence d indication de la part du manufacturier de pneumatiques.

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38 Recommandations Choix des pneus Stockage des pneus Montage des pneus Le choix d un pneumatique doit être basé sur la recommandation ou les spécifications du fabricant du véhicule. Le choix de la dimension est fonction de la charge par essieu et de la vitesse maxi du véhicule. Les pneus doivent être stockés de préférence dans un local frais et sec, à l abri du soleil ou d une lumière artificielle violente. Les pneus doivent être stockés sur un sol propre et loin de solvants volatiles. Le montage et le démontage des pneus doit être effectué par des professionnels, à l aide d outils adaptés. Un pneu mal monté ou endommagé n offrira pas les performances attendues. Les pneus doivent être montés sur des jantes recommandées, telles que définies par le fabricant du pneumatique et/ou par l ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). L utilisation d une jante autre que les jantes permises doit être faite avec l accord du fabricant du pneu et/ou de la jante ou du constructeur du véhicule. Il est recommandé de monter sur un véhicule des pneus de même construction (radiale ou diagonale) en toutes positions. Le profil peut varier suivant l essieu (directeur, moteur ou remorque). Les pneus jumelés doivent être de la même construction et de la même dimension. Ils doivent êtres stockés verticalement sur la bande de roulement. Des pneus sans jante stockés horizontalement (sur les flancs) doivent être empilés symétriquement, et sur une faible hauteur pour éviter des déformations du pneu à la base de la pile. Les pneus montés sur jante doivent être stockés de façon identique. Les jantes doivent être soigneusement examinées avant le montage du pneu Elles ne doivent pas être abîmées ou comporter des traces de rouille, ou présenter des signes d usure ou de fatigue. En particulier, les rebords de jante devront être soigneusement inspectés. Il est recommandé d utiliser une valve neuve pour le montage d un nouveau pneu tubeless, d une nouvelle chambre et d un nouveau flap pour les pneus tube type. La valve doit être munie d un bouchon de valve neuf pour protéger la roue de la poussière et de l humidité, et donc d une éventuelle perte d air. Lubrifier uniquement à l aide d un lubrifiant spécifique de montage. Contrôler la position de la ligne de référence pour s assurer d un centrage correct. Utiliser la pression de gonflage de montage maximum pour assurer un bon positionnement des talons sur le rebord de jante. Cette pression de gonflage de montage maximum équivaut à 150 % de la pression de gonflage nominale, sans toutefois dépasser 10 bars. La pression de gonflage du pneu doit ensuite être ajustée. Gonfler les pneus suivant les recommandations du manufacturier et les consignes de sécurité. 38

39 Pression de gonflage Profondeur de sculpture Une mauvaise pression de gonflage est souvent la cause de détérioration d un pneu. Les pneus pour poids lourd et autobus doivent être gonflés suivant les pressions de gonflage recommandées par le fabricant du pneu. Les pressions de gonflage dépendent de la charge par essieu. Les pressions de gonflage des pneus doivent être vérifiées deux fois par semaine. Elles doivent être effectuées à froid. Les pressions indiquées dans les tableaux de charge/pression font référence à une pression à froid pour une charge par essieu donnée. Une légère augmentation de la pression de service a été prise en compte dans les tableaux et ne doit pas être ajustée. Dans tous les pays de la Communauté Européenne, la profondeur de sculpture minimum est de 1,6 mm et ce sur les trois quart centraux de la largeur de la bande de roulement, sur toute sa circonférence. Tous les pneus Poids Lourd et autocars possèdent des témoins d usure répartis sur la circonférence du pneu. Ils se situent dans les rainures principales de la bande de roulement et ont une hauteur de 1,6 mm par rapport au fond de la rainure. Le sous-gonflage, comme le sur-gonflage génèrent des usures irrégulières, et peuvent engendrer un remplacement prématuré du pneu. 39

40 Marquage des pneus

41 1 - Grosseur de boudin en mm ou en pouce (ici 315 mm) - Rapport d aspect (section hauteur/largeur) (ici 70 %) - R = Radial - Diamètre de jante (en pouce) (ici jante de 22.5 ) 2 Indice de charge et code de vitesse 154/150 L - Le 1 er chiffre indique l indice de charge en monte simple (ici 154 = kg/pneu). - Le 2 e chiffre indique l indice de charge en monte jumelée (ici 150 = kg/pneu). - Code de vitesse (ici L = 120 km/h max) 3 Marquage additionnel de charge/vitesse Certains pneus Poids Lourd possèdent des indications supplémentaires de charge/vitesse, qui précisent des indices de charge et des codes de vitesse spécifiques à certaines applications. 4 Marquage ECE Numéro d homologation ECE. Le numéro ECER54 indique que le pneu est conforme aux normes de bruit ECE. 5 Recreusable Indique que le pneu est recreusable. 6 Tubeless Pneu tubeless (sans chambre à air). 7 Témoins d usure Signalent que de petites protubérances sont placées à cet endroit au fond des rainures. Elles indiquent la profondeur de sculpture minimum de 1,6 mm. 8 Nom de marque Indique la marque du pneu. 9 Sens de rotation Indique le sens de rotation (pour les pneus avec un profil directionnel). 10 Type de construction Pour les pneus avec un marquage DOT (Department of Transportation), ce marquage précise le type de construction. 11 Consignes de sécurité Ces consignes de sécurité sont marquées sur les pneus avec un marquage DOT. 12 Marquage DOT Indique que le pneu est conforme à la réglementation USA FMVSS Code DOT Indique l usine de production, la dimension et le type du pneu. 14 Code date (semaine, année) Indique la semaine de production du pneu (deux premiers chiffres) et l année de production (deux derniers chiffres). 41

42 L étiquetage des pneus Poids Lourd De quoi s agit-il? Une nouvelle législation aide les transporteurs à choisir leurs pneumatiques. Depuis le 1 er novembre 2012, les pneumatiques vendus dans l Union Européenne doivent être accompagnés d informations relatives à leur efficacité énergétique, leur adhérence sur sol mouillé et leur bruit extérieur. Les informations figurant sur cette nouvelle étiquette, claires et informatives, sont similaires à celles que l on trouve sur les étiquettes d efficacité énergétique des appareils électroménagers. Ce qui change Les distributeurs doivent fournir les informations imposées par cet étiquetage européen à leurs clients au moment de l achat des pneumatiques : en incluant les informations sur la facture, en remettant une note séparée. Les scores indiqués sur l étiquette le sont à titre indicatif. Les scores peuvent varier suivant la gamme et la dimension du pneumatique. Les avantages de l étiquetage des pneumatiques Économies annuelles potentielles générées en choisissant des pneus notés A en résistance au roulement par rapport à des pneus notés F*. Différence de distance de freinage entre un pneu noté A et un pneu noté F pour un camion roulant à 80 km/h. Un pneu dont le score est de trois ondes sonores est 4 fois plus bruyant qu un pneu dont le score est seulement d une onde sonore. Calculs basés sur des tests effectués par le Centre d Innovation de Goodyear du Luxembourg en * Le calcul est basé sur l hypothèse suivante : consommation moyenne de carburant du véhicule 32,3 l/100 km 323 l/1 000 km Économies potentielles de 14,7 % = réduction de la consommation de carburant de 47,5 l par km Prix du carburant 1,50 /litre = 71,25 /1 000 km Kilométrage annuel km = économies annuelles de

43 Lire la nouvelle étiquette EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE / RÉSISTANCE AU ROULEMENT A = Pneu avec la meilleure efficacité énergétique F = Pneu avec la plus mauvaise efficacité énergétique (la note G n est pas utilisée pour les pneus Poids Lourd) Un pneu qui roule se déforme et consomme de l énergie. Il constitue l une des forces de résistance d un véhicule. L énergie ainsi perdue est appelée résistance au roulement. Elle a un impact direct sur la consommation de carburant et sur l environnement. Une diminution de la résistance au roulement permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. L impact de la résistance au roulement peut varier en fonction de l état du véhicule et des conditions de conduite. Toutefois, la différence entre un train complet de pneus neufs A et un train de pneus notés F pourrait réduire la consommation d un camion jusqu à 15 %*. ADHÉRENCE / FREINAGE SUR SOL MOUILLÉ A = Distance de freinage la plus courte F = Distance de freinage la plus longue (la note G n est pas utilisée pour les pneus Poids Lourd) Les pneus présentant une excellente adhérence sur sol mouillé ont des distances de freinage plus courtes sur route glissante, ce qui est essentiel pour la sécurité sous la pluie. Les résultats peuvent varier en fonction du véhicule, des conditions de conduite et de la méthode de test adoptée. Toutefois, la différence de distance de freinage entre des pneus notés A et des pneus notés F peut représenter jusqu à 30 %. Pour un pneu poids lourd roulant à la vitesse de 80 km/h, cela signifie une diminution de la distance de freinage pouvant aller jusqu à 25 mètres**. ÉMISSION DE BRUIT / BRUIT EXTÉRIEUR Mesuré en décibels (db) 3 scores (une onde sonore noire correspondant au pneu le plus silencieux, trois ondes sonores au pneu le plus bruyant) Le classement du bruit extérieur d un pneu est exprimé en décibels (db) et est accompagné d une à trois ondes sonores sur l étiquette. Trois ondes sonores correspondent à la limite actuelle autorisée concernant le bruit extérieur, deux ondes correspondent à la future réglementation sur les émissions sonores et une seule onde correspond à un niveau de bruit inférieur de 3 db à la future réglementation. Plus un pneu est silencieux, plus il est respectueux de l environnement. * Calculs basés sur les tests effectués par le Centre d innovation Goodyear du Luxembourg en ** Calcul basé sur un camion classique avec semi-remorque 40 tonnes. 43

44 Recreusage 44

45 45 Recreusage

46 Le recreusage des pneus Poids Lourd Depuis l invention du pneumatique par John Boyd Dunlop, Dunlop a toujours été un pionnier des nouvelles technologies de fabrication des pneus. Les innovations successives apportées à la conception des pneumatiques permettent à Dunlop de tenir un rôle majeur de partenaire de l industrie automobile et du transport. Tous les pneumatiques poids lourd Dunlop sont conçus pour être recreusables dans le but d accroître leur rendement kilométrique et d optimiser les coûts de gestion de la flotte de transport. Ce guide contient toutes les informations nécessaires à un bon recreusage des pneus poids lourd et permettra l optimisation du recreusage des pneus poids lourd Dunlop. Les principaux éléments d un pneu Poids Lourd Dunlop (ici le SP 442) Bande de roulement Épaule Flanc Sous-couche Nappes acier Carcasse (radiale) Gomme d étanchéité Talon Zone talon Tous les pneus Dunlop sont conçus pour être recreusables, dans le but d accroître leur rendement kilométrique et d optimiser les coûts de gestion de la flotte. 100 % 30 % de kilométrage en plus pour 10 % de surcoût = près de 18 % d économie Profil Kilométrage 30 % Recreusé 46

47 Généralités Recommandations de recreusage Généralités 1. Un pneu recreusé, qu il soit neuf ou rechapé, est un pneu dont la bande de roulement a été rénovée en creusant plus profondément que le profil précédent. 2. Le recreusage des pneus poids lourd doit être effectué uniquement par des professionnels. 3. Seuls des outils de recreusage adaptés, munis de lames chauffées électriquement doivent être utilisés. 4. Un minimum de gomme de fond de sculpture est nécessaire pour éviter les dommages aux nappes sommet, les craquelures des rainures et/ou les agressions dues aux pierres. 5. Si le recreusage est effectué suivant les recommandations de ce manuel, les pneus Dunlop peuvent être en principe montés en toutes positions. Cependant, comme les pneus neufs sont habituellement montés sur l essieu avant, les pneus recreusés seront donc montés sur l essieu arrière ou la remorque. 6. Des pneus à la bande de roulement très endommagée (c.a.d. arrachements de gomme, coupures multiples, etc.) ne doivent pas être recreusés mais rechapés. Tous les pneus marqués Regroovable sur les flancs ont une épaisseur de gomme supplémentaire destinée au recreusage. Recommandations de recreusage 1. Le pneu ne doit en aucun cas être complètement usé pour être recreusé. Il est recommandé de recreuser lorsqu il reste une profondeur suffisante, comprise entre 3 et 6 mm. 2. Il existe deux possibilités de recreusage : a) en l absence d indicateurs de profondeur de recreusage, mesurer avec une jauge de profondeur la quantité de gomme restante à l endroit le plus usé et régler la lame à la valeur obtenue en AJOUTANT 3 mm ; b) si le pneu possède des indicateurs de profondeur de recreusage, régler la lame à la profondeur indiquée par la jauge. Il reste ainsi une profondeur de gomme de 3 mm. 3. Pour effectuer le recreusage, positionner la lame parallèlement à la surface de la bande de roulement et à profondeur constante. 4. La profondeur maxi de recreusage est de 3 mm pour tous les pneus poids lourd Dunlop. 5. Si l usure est irrégulière, un sondage est nécessaire pour vérifier qu il restera 3 mm de gomme après recreusage. P = Profondeur de gomme restante D = Profondeur de recreusage P D P + D Position de la lame Largeur de recreusage 47

48 Caractéristiques techniques SP 111 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 9.5R mm 3 mm 10R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 241 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 425/55R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 244 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 435/50R mm 3 mm 385/65R mm 3 mm 425/65R mm 3 mm 445/65R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 48

49 SP 252 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 435/50R mm 3 mm Le nombre de rainures peut varier suivant la dimension du pneu. Neuf Usé Recreusé SP 252 Remorque surbaissée Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 9.5R mm 3 mm 205/65R mm 3 mm 215/75R mm 3 mm 235/75R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 265/70R mm 3 mm 285/70R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 282 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 385/65R mm 3 mm 445/65R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 49

50 Caractéristiques techniques SP 344 (17.5 / 19.5 ) Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 205/75R mm 3 mm 215/75R mm 3 mm 225/75R mm 3 mm 235/75R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 265/70R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 265/70R mm 3 mm 285/70R mm 3 mm 305/70R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 344 (22.5 ) Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3 mm 295/60R mm 3 mm 295/80R mm 3 mm 315/60R mm 3 mm 315/70R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm 385/55R mm 3 mm 385/65R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 362 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 295/80R mm 3 mm 315/70R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm 385/65R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 50

51 SP 372 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3 mm 295/80R mm 3 mm 315/60R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP Rib Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 11R mm 3 mm 13R mm 3 mm 295/80R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm 385/65R mm 3 mm Usé Neuf Usé Recreusé SP Rib Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 11 R mm 3 mm 13 R mm 3 mm 295/80R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm 385/65R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 51

52 Caractéristiques techniques SP 431 (22.5 ) Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 10R mm 3.5 mm Neuf Usé Recreusé SP 444 (17.5 / 19.5 ) Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 205/75R mm 3 mm 215/75R mm 3 mm 225/75R mm 3 mm 235/75R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 265/70R mm 3 mm 245/70R mm 3 mm 265/70R mm 3 mm 285/70R mm 3 mm 305/70R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 444 (22.5 ) Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3 mm 295/60R mm 3 mm 295/80R mm 3 mm 315/60R mm 3 mm 315/70R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 52

53 SP 462 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 295/80R mm 3 mm 315/70R mm 3 mm 315/80R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 472 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70 R mm 6 mm Neuf Usé Recreusé SP 482 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 13R mm 3.5 mm 295/80R mm 3.5 mm 315/80R mm 3.5 mm Neuf Usé Recreusé 53

54 Caractéristiques techniques SP 492 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 13R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 502 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 531 City Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3.5 mm Neuf Usé Recreusé 54

55 SP 741 City Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 275/70R mm 3 mm Neuf Usé Recreusé SP 921 Largeur de recreusage Profondeur maxi de recreusage 14.00R20 10 mm 3 mm Neuf Usé Recreusé 55

56 Goodyear Dunlop Tires France 8 rue Lionel Terray Rueil-Malmaison SA au capital de RCS Nanterre Les notes de l étiquetage peuvent varier en fonction de la dimension du pneumatique. Pour plus d informations, veuillez consulter votre distributeur ou le site Produit par CPO 11/2012-5M