Table ronde «Perspectives et évolutions techniques et industrielles»

Ateliers de la Filière Automobile 26 novembre 2014 Table ronde «Perspectives et évolutions techniques et industrielles» Stratégie Matériaux & Allégement Vision de la technique par le CETIM Vision et politique Make or Buy des donneurs d ordre: PSA Renault Faurecia - Valeo Echange avec la salle

Ateliers de la Filière Automobile 26 novembre 2014 Table ronde «Perspectives et évolutions techniques et industrielles» Louis DAVID (PSA) André MAILLARD (CETIM) Thierry LEMOINE (PSA) Marc CAPPELAERE (Renault) Florence DELPECH (Faurecia) Nicolas BOLLETOT (Valeo) Animation : Bernard GRANDEL (PFA)

Stratégie Matériaux & Allègement Louis David Maître Expert Matériaux, PSA Peugeot Citroën JMFE 25 novembre 2014

Sommaire Pourquoi alléger? Le contexte Comment alléger? L étude PFA du CRA Les tendances Conclusion LD - nov 2014

POURQUOI ALLÉGER? LD - nov 2014

Éléments de contexte règlementaire mondial Convergence mondiale des objectifs CO2 à moyen terme mais l Europe reste en pointe LD - nov 2014

Les leviers de la réduction des émissions de CO2 Il est indispensable d actionner l ensemble des leviers - 100 kg tout de suite -100Kg 10 g CO2-200 kg Demain, en 2020 et + LD - nov 2014

COMMENT ALLÉGER? LD - nov 2014

Tendances matériaux pour l allègement automobile 3 leviers techniques pour réduire la masse : épaisseur pièce (e) propriétés mécaniques densité matériau ( ) changement de matériau surface pièce (S) conception masse = e..s S e 1 ACIERS A TRES HAUTE RESISTANCE Sollicitation choc > Augmentation caractéristiques = réduction épaisseur = allègement Sollicitation raideur ou vibratoire > Augmentation du module ou baisse de la densité 2a ALLIAGES D ALUMINUM : Fonderie, Forge (bloc moteur, LAS, roues) Tôles embouties (carrosserie, structure) 2b MAGNESIUM : Fonderie/tôles laminées 7,3 7,8 3 COMPOSITES / PLASTIQUES RENFORCES : Fibres de verre, de carbone, naturelles Matrice thermoplastique ou thermodurcissable 2,6 1,74 1,15 PA 66-GF30 Magnésium Aluminium fonte Acier LD - nov 2014

Etude PFA «Allègement & Matériaux»: Processus de travail Quels matériaux et quelle technologie associée? Pour quelle application automobile? Quand, à quel coût et avec qui? 2013 à 2020 Acier Aluminum Magnesium Composites 14 familles de sous ensembles analysés et couvrant 90% de la masse du véhicule Maturité technologique Coût matériaux Coûts process Coût par Kg gagné Existence ou création d un réseau de compétences par couple matériaux / technologies Orientation Stratégique sur les matériaux et les technologies LD - nov 2014

Répartition des matériaux du véhicule (masse) Exemple Peugeot 308 véhicule complet Elastomers 4,2% Verre 3,8% MONM 1,0% Fluides 4,8% Electro. 0,5% Polymères 18,1% Aciers 49,5% div Mét. 1,5% Cu 1,7% Alu 10,3% Fontes 4,6% Caisse: très majoritairement en acier, capot/ailesav en alu, plancher AR en composite LD - nov 2014

Evolution des nuances d aciers de la caisse Veh moyen PSA 2014 25% 1% 1% 11% 28% 34% Doux HLE THLE Emb.Chaud Aluminium Composite 23% 26% veh cible PSA 2018 / 20 3% 5% Doux HLE THLE 11% 32% Emb.Chaud Aluminium Composite Forte évolution du % emboutissage à chaud et introduction de l Aluminium sur la caisse. LD - nov 2014

Augmenter la part d aluminium Aujourd hui, utilisation surtout sur des ouvrants, capots, ailes, Prochaine étape: Planchers? Tablier / Auvent? Portes? Pavillon? Toyota PSA R&D Louis DAVID CEAGA - Jan 23 th 2013 CONFIDENTIAL LD - nov 2014 13

CONCLUSION / PERSPECTIVES LD - nov 2014

Conclusion de l étude PFA Tableau des résultats technico-économiques Technico-eco performance today Forecasted technico-eco perfo 2020 Steel Stamping, profiling, forging Aluminum Casting, stamping, profiling, forging Magnesium Casting, stamping, profiling Composites: thermoset Composites: thermoplastic Material 0,7 /kg Parts 2 /kg Résultats et orientations Material 2,65 /kg Parts 3,5 /kg to 4,5 /kg 20% weight saving vs steel 4 /kg saved Material around 3,5 /kg Parts 5 /kg 30% weight saving vs steel 5 /kg saved Resin 3 /kg, GF 1 /kg, Carbon fiber 14 /kg Parts GF 10 /kg, 35% weight saving, GF 11,5 /kg saved Parts CF 22 /kg, 50% weight saving, CF 18 /kg saved Resin 2,2 /kg for PA6 and 6.6, GF 1 /kg, Carbon fiber 14 /kg Parts GF 9 /kg, 35% weight saving, GF 10 /kg saved Parts CF 20 /kg, 50% weight saving, CF 16 /kg saved Weight saving = 5 to 10% Material 0,7 /kg Parts = 2 /kg Acier (court terme) : pousser les solutions acier au bout de leurs possibilités Material 2,9 /kg Additional weight saving 10% would give 2 /kg saved Aluminum (court terme): lancer des travaux sur le coût fonction de l aluminium Magnesium : approfondir le potentiel d application des nouvelles technologies (tôles embouties et fonderie) mais semble limité Composites (moyen terme) : Material around 3 /kg 40% weight saving 2,5 /kg saved even less if function integration Etablir la road map technique automobile (obj. Compétitivité vs Aluminium) Resin 3 /kg, GF 1 /kg, Carbon fiber 8 /kg Parts GF 7 /kg, 35% weight saving, GF 5,5 /kg saved Parts CF 15 /kg, 60% weight saving, CF less than 6 /kg saved Resin 2,2 /kg, GF 1 /kg, Carbon fiber 8 /kg Parts GF 6 /kg, 45% weight saving, GF 4,5 /kg saved Parts CF 13,25 /kg, 60% weight saving, CF less than 5 /kg saved Organiser le réseau d acteurs (fournisseurs, laboratoires, académiques, ) Lancer un projet de fibre de carbone à bas coût afin de rendre abordable ce matériau pour l industrie automobile de grande série LD - nov 2014

Allègement Le véhicule 2020/25 sera vraiment multi-matériaux Quelle répartition à moyen terme? La réponse précise dépendra de l avancée technologique des différentes voies et des propositions fournisseurs / équipementiers en répondant aux questions : de l impact économique et des cadences des ressources en matériaux au niveau mondial de l impact énergétique et environnemental qui sera à mesurer LD - nov 2014

Merci de votre attention Louis David Maître Expert Matériaux, PSA Peugeot Citroën JMFE 25 novembre 2014

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Mise en forme des tôles Page 18 André MAILLARD CETIM Evolutions des Technologies et des procédés André MAILLARD Expert MEF

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 19 André MAILLARD CETIM Cadre plus exigeant et contraignant : Allègement des structures/renforcement Diminution des coûts, des séries : productivité accrue, maintenance réduite, réduction de la lubrification, facteur d outil, Qualité «0 défaut» : augmentation de la maitrise et du savoir-faire. Evolution des technologies et des procédés : De progrès : Nouveaux matériaux tôle (DP1200, TWIP, Q&P, ), Précision de la simulations du procédé de formage (critères de rupture avec bords découpés, ), Press hardening (trempes différenciées), Lubrification raisonnée (multizones), BD matériaux, Produit-process,... De rupture : Formage à Grande vitesse (découpage adiabatique, magnétoformage), Formage à chaud (warm forming des aluminiums), Formage et machine flexibles (incrémental forming, servo presses), Association métal-composite, Contrôle des pièces (3MA, EA), Contrôle des outils et du procédé (usine du futur).

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 20 André MAILLARD CETIM Nouveaux matériaux Siège FAURECIA avec aciers TWIP IDDRG 2014 - Alexander Butz Comportement des aciers TWIP Stamping journal avril 2014 Conséquences sur la mise en œuvre? Coup de fusil avec les aciers THR Stamping journal mars/avril 2014

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 21 André MAILLARD CETIM Formage à chaud IDDRG IDDRG 2014 Kaab Omer Pièces trempées par emboutissage à chaud de l acier au bore (rouge) Volvo V40 Erlanger Workshop Warmblechumformung», 20/11/2012 Formage à mi chaud de l aluminium sur outil à suivre IDDRG 2014 André MAILLARD Traitement thermique local d adoucissement d un DP1000 IDDRG 2014 - Joël GALMICHE et Claude COLASSE Formage à mi chaud de l aluminium / presse servo moteur www.cpforming.org & www.ercnsm.org - August 23, 2012

b - a (mm) Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 22 André MAILLARD CETIM 1,2 1 0,8 Procédés à grande vitesse d = 6,75 mm c = 3,60 mm Déformation des ligaments Découpage adiabatique Découpage traditionnel Découpage fin d = 4,00 mm c = 2,68 mm d = 4,87 mm c = 3,00 mm 0,6 0,4 0,2 c a b 0 S355MC XC48G S275JR E24 Matériau d Découpage adiabatique IDDRG 2014 Hedi SFAR Formage par décharge électrique IDDRG 2014 Gilles Avrillaud

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 23 André MAILLARD CETIM Simulation Contrôles des pièces et du procédé Critères de rupture intégrant les bords découpés IDDRG 2014 Jorge Goncalves Contrôle de l écrouissage des pièces par mesures sans contact Etude CETIM Critères de rupture intégrant l effet de l épaisseur IDDRG 2014 Patrick Duroux Industry 4.0 ICOSPA 2014 Peter Groche

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 24 André MAILLARD CETIM Procédés flexibles (a) mouvement du coulisseau (b) sans vibrations (c) avec vibrations Presses servo moteur Assemblée générale du GIMEF André MAILLARD 2013 Formage incrémental Projet européen Flexform

Journée Métier et Filière Emboutissage 25/11/2014 Evolution des Technologies / procédés Page 25 André MAILLARD CETIM Maitrise de la connaissance du métier Interaction formage et traitement thermique IDDRG 2014 Marc BUVRON Données techniques Document Cetim BE outillage Méthodes BE pièces Achats et Qualité Maintenance outillage Personnes concernées Opérateurs Monteurs régleurs, metteurs au point Retour d expériences Formations au métier du Découpage-emboutissage

Journée Métier et Filière Emboutissage Evolution des Technologies / procédés 25/11/2014 Merci de votre attention

ECLAIRAGE sur LA STRATEGIE DE L EMBOUTISSAGE PSA Journée Filière métier Emboutissage du 25 novembre 2014 Thierry Lemoine, Stratégie Industrielle PSA Novembre 2015

28 Introduction Contexte industriel PSA Evolutions techniques Segmentation des Groupes Techniques Technologie des presses Politique industrielle Make or buy Pièces stratégiques Dimensionnement de notre parc Mise en œuvre Ferrage Conclusion

29 Introduction : contexte industriel PSA en Europe Généralités Sites PSA avec emboutissage Poissy Rennes Mulhouse Sochaux Vigo Trnava St Ouen/Caen Kolin (Toyota) Val di Sangro (Sevel) Autres sites Hordain Mangualde Madrid RENNES VIGO MANGUALDE MADRID CAEN HORDAIN POISSY SAINT-OUEN MULHOUSE Val Di Sangro SOCHAUX KOLIN TRNAVA Sites avec Emboutissage Sites sans Emboutissage Coopérations

30 Segmentation des groupes techniques Lignes de presses Reprise Groupe Type de pièce Puissance Puissance Presses (T) (T) G1 Côté d habitacle > 1400T +/- 1000 T Portes par 2 G2 Panneaux de porte Dbl de porte Entre 750T et 1400 T +/- 500 T Groupe Presses Lignes avec OAS Type de pièce Puissance (T) G3 Renforts Longerons Entre 500T et 650T +/- 300 T D3-4 Renfort Longerons Traverses Entre 1500t et 800 t G4 Petits renforts Goussets <500T +/- 200 T D3-3 Renforts Romaines Entre 650T et 800T G5 Plus de lignes de ce gabarit D3-2 Renforts Entre 350T et 630 T D3-2 Supports < 350T

31 Segmentation des groupes techniques Lignes de presses Reprise Groupe Presses G1 G2 G3 G4 Type de pièce Côté d habitacle Portes par 2 Panneaux de porte Dbl de porte Puissance (T) Puissance (T) > 1400T +/- 1000 T Entre 750T et 1400 T +/- 500 T Groupe Presses Lignes avec OAS Type de pièce Puissance Renforts Entre 500T et +/- 300 T D3-4 Renfort Entre 1500t et Longerons 650T Longerons 800 t G3, G4, G5 : Migration progressive des conceptions Traverses de process Petits renforts <500T +/- 200 T de pièces Tandem vers des process D3-3 de Renforts pièces en OAS Entre 650T et Goussets Romaines 800T (T) G5 Plus de lignes de ce gabarit D3-2 Renforts Entre 350T et 630 T D3-2 Supports < 350T

Evolutions techniques (presses G1(XL), G2(L)) Réduction du nombre d outils par gamme G1- G2 Coussin en presse de tête Servo-Presse Transfert électrique haute vitesse (Robot ou autre) 32

33 Evolutions techniques G3,G4,G5 Les lignes Tandem G3, G4 et G5 sont maintenant obsolètes car non compétitives : Vitesse et puissance limitées Technologie Double effet Montants fermés Les technologies types OAS, classiques en G4/G5, se développent en G3 offrant une meilleure compétitivité Cette technologie permet d accroitre la compétitivité des gammes G3 au détriment de gammes groupées en G2 Forte augmentation des coups de base G3

Evolution technique Outils Augmentation significative du nombre de coups de base G1 +75% Réduction forte du nombre de coups de base G2 Basculement des coups de base Tandem G3 vers les Transferts et OAS et inférieurs -75% Progression significative de la part d emboutis à chaud Ces éléments ont été pris en compte dans la construction de l Usine Excellente 2017 +50%

Cible Interne de nos emboutissages Cible : 1 ligne G1 par flux usine A +-10 ans en Europe compte tenue du parc installé De suite dans le cas d une usine neuve Notre parc en Europe Des G1 anciennes Des G2 en bon état 35

36 Politique industrielle Make or Buy actuelle Stratégie d intégration emboutissage Volonté du groupe PSA d étudier et d intégrer l ensemble des pièces stratégiques de ses véhicules. Pièces G1 G2 Pièces stratégiques en interne (Make) Aspect Fort coût logistique Complexité géométrique Map difficile. Complexité d emboutissabilité. Buy à 10-20 % en Europe Pièces G3 Limité au capacitaire d une seule ligne ( Transfert et OAS) Savoir faire, Savoir dessiner, coûts. Buy à 80-90 % (avec majoritairement assemblage ferrage) Pièces G4,G5 ( OAS ) Buy à 80 % Autres techniques Roll forming : profilage : 100 % buy Hot Stamping : aujourd hui 100 % buy

37 Politique générale Make or Buy : mise en œuvre (1) Affectation emboutissage et ferrage Objectif du groupe : Externalisation de 15 % de PSEs Achats de sous ensembles ferrés

38 Politique générale Emboutissage: mise en œuvre (2) Synthèse G1, G2 ( Xlarge, Large G3 80 % in plant 80 % buy avec le ferrage <G3 80 % buy avec le ferrage Profilage, Rolling 100 % Buy Emboutissage à chaud, Hot stamping 90-100 % Buy.

Merci de votre attention 39

Stratégie Renault Emboutissage Journée Filière Emboutissage Novembre 2014 Marc CAPPELAERE Direction de l Ingénierie de production Département Emboutissage Expert Emboutissage

AGENDA 01 Evolutions techniques Produit - Allègement - Standardisation et Flexibilité - Qualité Perçue 02 Evolutions techniques process - Objectifs techniques process - Stratégie d affectation par type de moyens - Déploiement de cette stratégie sur nouvelle gamme C 03 Synthèse DIPVE Novembre 2014 41

Allégement Evolutions techniques Produit Aciers Augmentation du nombre de pièces embouties à chaud 4% (2012) 15% (2015 et +) Augmentation importante des limites élastiques des matériaux (à froid) Limite Elastique en hausse : 600 Mpa 1,2 Gpa Taux de HLE en baisse Mégane III Clio IV Mégane VI Clio V Aluminium et Magnesium Ouvrants ou pièce rapportée vissée principalement 2% à 3% des pièces sur gamme B,C et D Autres pièces structure à moyen-long terme 11% des pièces Plastiques et composites Ailes avant, bac de roue de secours Porte de coffre en PP (faible volume ou design fort) Standardisation et flexibilité Pièces partagées sur l ensemble des véhicules Gros volumes de production + production de proximité Fournisseur présent sur toutes les régions Pièces spécifiques issues du même outillage Flexibilité de l outillage DIPVE Novembre 2014 42

Evolutions techniques process Objectifs techniques process Réduction du prix des pièces Amélioration engagement matière Diminution de la VT Process progressif Réduction des investissements Simplification produit Modules Amélioration qualité géométrique Maitrise du retour élastique Mise au point Emboutissage à chaud Process profilage Plateforme nouvelle Twingo DIPVE Novembre 2014 43

Affectation par type de moyen Type de moyen Age moyen capacitaire Europe Renault Type de pièces Affectations Remarques XL- L G1 G2 30 Pièces stratégiques interne Externalisation possible dans le cas de pièces assemblées (hors site de Batilly VU) M et P G3 G4 40 Non stratégiques Externe Affectation sur progressif interne si pertinent Progressif 1500T 400T 12 33 Non stratégiques Interne Externe Développement produit visant à charger les 2 lignes TGPR à 100% Embout. à chaud 1 Stratégiques et non stratégiques Interne Externe 2 lignes internes chargées à 100% Profilage 0 Non stratégiques Externe DIPVE Novembre 2014 44

Application de cette stratégie sur les gammes C et D Megane Future Megane -1- Diminution du nombre de gamme XL+L au profit de gammes en emboutissage à chaud -2- Diminution du nombre de gamme MP au profit de gammes en emboutissage Progressif POE XL+L MP + Transfert TG Prog + Prog H.O. DIPVE Novembre 2014 45

Synthèse Mise en forme des aciers à très haute limite élastique (Aluminium à moyen terme) Gros volumes de production sur plusieurs plaques géographiques Process progressif, profilage et emboutissage à chaud Qualité géométrique des pièces DIPVE Novembre 2014 46

Merci de votre attention DIPVE Novembre 2014 47

25 Novembre 2014 Journée Métier et Filière Emboutissage

Propriété de Faurecia reproduction interdite Les tendances Make or Buy du groupe Faurecia Pièces issues de la filière découpe emboutissage Pièces Make : Faurecia core business Pièces Buy : Sous-traitées chez découpeur/emboutisseur Pièces de mécanismes de sièges Pièces d armatures de sièges Pièces de traverses de planches de bord Pièces de systèmes de blocs avant Pièces de systèmes contrôles d émissions 49

Propriété de Faurecia reproduction interdite Stratégie : Garder les opérations d assemblage dans nos usines Plant Tube Supplier Plant 1: Stamping Plant n: Stamping Sous-traitant local Welding (Cold Metal Transfer) Usine Faurecia + Performance industrielle/logistique optimum Car makers 50

Propriété de Faurecia reproduction interdite Vision Faurecia du challenge de la filière découpe/emboutissage Pression du marché sur l ensemble de la filière Automobile Réduction de masse sur les nouveaux produits : objectif de 10 à 15% de gains Concurrence des matériaux composites, voir du Magnésium ou Aluminium coulé Conséquences sur la filière découpe emboutissage Utilisation des matériaux THLE jusqu à DP1000 dans les structures de sièges Introduction de la soudure laser ou CMT (plus grande précision sur les interfaces de pièces) Besoin de passage de pièces en outils transfert pour faciliter le passage des cames de compensation retour élastique Augmentation du nombre de postes, longueur d outil Impact longueur de table et par conséquent tonnage presses 51

Propriété de Faurecia reproduction interdite Tendance actuelle du marché Allemand : choix des presses monocoulisseau Exemple d une société en Allemagne : sous traitant de pièces de structure de sièges Investissement d une 5 e Servo Press de grande dimension Puissance de 2500 t avec longueur de table de 8 m Montant de l investissement : 10 Millions d Euros Frappe de pièces THLE 1 jeu/cp de 18 à 24 coups/mn 52

Propriété de Faurecia reproduction interdite Alternative industrielle : ligne de presses robotisées Exemple du marché Coréen : sous traitant de pièces de structure de sièges Investissement sur une ligne de 10 presses mécaniques type SEYI de 200 à 300t Ligne de déroulage pour alimenter la 1 er presse ou départ en dépileur Passage d une presse à l autre avec robot 5 axes type NACHI Montant de l investissement de 1,8 Millions d Euros Frappe de pièces THLE plus souvent 1 pce/cp de 8 à 10 cp/mn Process plus flexible et utilisation du parc de presses actuel 53

Propriété de Faurecia reproduction interdite En synthèse, les attentes de Faurecia vers ses fournisseurs : Des partenaires forces de proposition en terme d Innovations Produits/Process (Ex : Assemblage sous presse ) Co-Conception Presse transfert permettant de produire nos pièces XL (Table de 6m ou ligne robotisée en fonction des volumes) Sur les pièces embouties de petite taille, la possibilité de livrer l ensemble des sites Faurecia (impact logistiques très faible) Optimisation des délais et des coûts de réalisation des outillages (Asie) 54

Journée Métier Filière Emboutissage 25 novembre 2014 Nicolas BOLLETOT Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 56 Novembre 2014

Situation actuelle (ou politique make or buy) pour la partie Embrayage. Une grosse partie de nos besoins en découpe pour les embrayages sont assurés en interne, notamment sur les grosses pièces d embrayage. Dans certains cas les pièces en interne sont double sourcées. Notre politique est de saturer nos moyens propres. Certains sites emboutissent des pièces pour d autres sites Valeo, que ce soit en France ou à l étranger. Exemple de pièces produites en interne: Exemple de pieces produites en externe: Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 57

Situation actuelle (ou politique make or buy) pour la partie Alternateur/démarreur. En France (ainsi qu à l étranger) la plus grosse partie de nos besoins est produite chez nos fournisseurs. Notre politique est de double sourcer ces composants afin de servir nos sites dans le monde entier, et de nous protéger des variations des taux de change ainsi que des variations matières. Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 58

Attentes de Valeo concernant les évolutions techniques Au niveau technique Valeo travaille sur 2 axes principaux: Les réductions d épaisseurs grâce à des alliages plus performants Une conception optimisée afin d améliorer la performance de nos produits (améliorer le taux remplissage cuivre, aciers avec une meilleure conductivité ) Notre politique est d intégrer des fournisseurs qui peuvent nous apporter un soutien technique pour la conception, ainsi qu une connaissance des matières. Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 59

Focus particulier Le coût de la matière acier représente en moyenne 50% du coût des pièces embouties achetées/utilisées par Valeo. Aussi l évolution des prix de l acier et les variations de taux de change dans les différentes régions du monde a un impact important sur nos décisions de sourcing. 3% 5,5% Exemple: Eur/RMB L amplitude du changement s applique sur la totalité du prix pièce, d où le besoin de se couvrir en ayant des sources multiples dans différentes zones géographiques. Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 60

Source: MBR, YANDONG TSAI GSD Steel Sep-09 Sep-10 Sep-11 Sep-12 Sep-13 Sep-14 Evolution du LAC dans différentes régions du monde Average September 2014 US Spot Price (USD) Japan Spot Price (USD) European Spot Price (EUR) China Spot Price (EUR) US$/ton in USD/T in EUR/T $728 564 $615 477 $548 425 $488 378 Sep-14 EUR/USD = 1,29014 500 550 600 650 700 750 Eur/ton 1130 Evolution mensuelle depuis septembre 2009 890 980 740 830 680 530 590 440 380 290 Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 61

Merci de votre attention Property of Valeo. Duplication prohibited Novembre 2014 I 62

Ateliers de la Filière Automobile 26 novembre 2014 Table ronde «Perspectives et évolutions techniques et industrielles» Louis DAVID (PSA) André MAILLARD (CETIM) Thierry LEMOINE (PSA) Marc CAPPELAERE (Renault) Florence DELPECH (Faurecia) Nicolas BOLLETOT (Valeo) Animation : Bernard GRANDEL (PFA)