Eléments mobiles du moteur Moteur 1/9

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Claudette Ducharme
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1 Eléments mobiles du moteur Moteur 1/9 I Diagnostic des anomalies - Perte de compression ( par les segment ou par le piston ). - Consommation d huile ( remontée d huile dans la chambre ). - Bruits de fonctionnement : bielle coulée ( coussinets ), paliers de vilebrequin, Cales de vilebrequin, axe de piston, fixation du volant moteur II Situation ( limite de l'étude ) Le piston Le vilebrequin La bielle L attelage mobile III Fonctions : du piston - Réaliser des variations de volumes à l intérieur du cylindre. - Transformer la pression ( des gaz ) en une force ( déplacement ). des segments - Assurer l étanchéité aux gaz et à l huile. - Evacuer la chaleur du piston. - Participer au guidage du piston. - Compenser l usure du cylindre ( en s écartant ). de l'ensemble bielle / vilebrequin - Transformer le mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire continu. - Transformer la force transmise par le piston en un couple au volant moteur.

vilebrequin La bielle L attelage mobile III Fonctions : du piston - Réaliser des variations de volumes à l intérieur du cylindre. - Transformer la pression ( des gaz ) en une force ( déplacement ).

2 IV Le piston 4.1 Réalisation pratique Moteur 2/9 La Tête A - diamètre de la tête B - gorges à segment C - diamètre de la jupe La Jupe D - emplacement de l axe E - renfort - Il est moulé dans un matériau léger, généralement l alliage d aluminium. 4.2 Les conditions à remplir pour un bon coulissement - La tête doit conserver un certain jeu à chaud : = O de tête O du cylindre ( alésage ) - La jupe assure le guidage du piston, elle doit comporter un dispositif de dilatation :. jupe fendue fente ( de dilatation ) oblique coté bielle descendante.. jupe ovalisée froid qui devient cylindrique à chaud.. jupe indépendante réalisée avec des matériaux à faible coefficient de dilatation ( l invar ). Vue de dessus d un piston à jupe ovalisée

matériau léger, généralement l alliage d aluminium. 4.

piston Le remontage en après-vente : V Les segments 5.

3 4.3 Différents montages de l'axe du piston Moteur 3/9 1 er type 2 e type 3e type Axe Libre dans la bielle Serré dans le piston Axe Libre dans la bielle Libre dans le piston Axe Serré dans la bielle Libre dans le piston Le remontage en après-vente : V Les segments 5.1 Réalisation pratique - Ce sont des anneaux brisés qui travaillent en extension. - En acier traité ou en fonte douce, ils reçoivent un chromage contre l usure.

4 Moteur 4/9 segment de feu assurent l étanchéité de la chambre de combustion segment d étanchéité segment racleur : empêche l huile de remonter vers la chambre de combustion 5.2 Les jeux de fonctionnement Le jeu à la coupe Le jeu en profondeur Le jeu en hauteur L épaisseur du segment

remonter vers la chambre de combustion 5.

5 Moteur 5/9 VI La bielle et ses coussinets 6.1 Réalisation pratique - Elle est en acier matricé. - Sa section est en «I» afin de limiter les risques de flambage. 1 le pied de bielle 2 la bague ( en bronze ) 3 le corps 4 la tête de bielle 5 le chapeau 6 les coussinets - Les coussinets sont de larges bagues d acier recouvertes sur leur face intérieure d une d une fine couche de métal anti-friction appelée régule.

1 le pied de bielle 2 la bague ( en bronze ) 3 le corps 4 la tête de bielle 5 le chapeau 6 les

6 Moteur 6/9 VII Le vilebrequin 7.1 Réalisation pratique 1 tourillon 2 bras de manivelle 3 maneton 4 conduit de lubrification 5 masse d'équilibrage 6 coussinet de palier 7 collerette support volant moteur Il est réalisé :. soit par forgeage, en acier au nickel chrome ou manganèse,. soit par moulage, en fonte spécial au chrome silicium. - Par la suite, il reçoit des traitements thermiques. - Puis, les portées ( manetons et tourillons ) sont tournées et rectifiées. - En réparation la rectification des portées est possible : 3 cotes de rectification sont à respecter ( pour trois épaisseurs de coussinets ). - Sa forme est fonction :. du nombre et de la disposition des cylindres,. de la répartition des temps moteurs,. de son équilibrage.

est réalisé :. soit par forgeage, en acier au nickel chrome ou manganèse,. soit par moulage, en fonte spécial au chrome silicium. - Par la suite, il reçoit des traitements thermiques.

7 Moteur 7/9 VIII La répartition des temps moteurs 8.1 Calage des manetons la valeur angulaire du cycle nombre de cylindres 8.2 L'ordre de fonctionnement

8 Moteur 8/9 IX A la recherche de l'ordre de fonctionnement Adm. Comp. Comb. Ech. 2 Comp. Comb. Ech. Adm. 2 cylindres en ligne Adm. Comp. Comb. Ech. 2 cylindres flat twin 2 Comb. Ech. Adm. Comp Comb. Ech. Adm. Comp. 2 Ech. Adm. Comp. Comb. 3 Comp. Comb. Ech. Adm. 4 Adm. Comp. Comb. Ech. 4 cylindres en lignes ( ) Comb. Ech. Adm. Comp cylindres en lignes ( ) 5 6

Ech. Adm. Comp. 0 180 360 540 720 1 Comb. Ech. Adm. Comp. 2 Ech. Adm. Comp. Comb. 3 Comp. Comb. Ech. Adm. 4 Adm. Comp. Comb. Ech. 4 cylindres en lignes ( 1-3-4-2 ) 0 180 360 540 720 1 Comb.

9 X A la recherche de l'ordre de d'allumage Moteur 9/9 Type de moteur : TU Peugeot Nombre de cylindres : 4 Numérotation des cyl. : Disposition des cyl. : en ligne Coté distribution Méthode utilisée pour déterminer le sens de rotation : - Veiller à ce que le mouvement des pistons et des soupapes ne soient pas en contradiction avec les quatre temps du cycle.. ( admission / compression / combustion / échappement ).. Méthode utilisée pour déterminer l'ordre de fonctionnement : - L ordre d ouverture des soupapes d admission ou l ordre des «balances de soupapes» ( fin échappement et début admission ). Ordre d'allumage trouvé et nombre de degrés entre chaque allumage : Détermination de la forme du vilebrequin

avec les quatre temps du cycle.. ( admission / compression / combustion / échappement ).

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