1) Toutes autres choses égales par ailleurs, avec T la température statique exprimée en degré K, la consommation horaire d un avion à réaction en croisière à nombre de mach constant et vent nul, est : a) indépendante de T b) proportionnelle à 1/T² c) proportionnelle à 1/T d) proportionnelle à T 2) Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d'attente à la même altitude. La masse du premier est de 95 tonnes et sa consommation horaire est égale à 3100 Kg/h. La masse du second étant de 105 tonnes, sa consommation horaire est de : a) 3426 Kg/h b) 3602 Kg/h c) 3787 Kg/h d) 3259 Kg/h 3) Dans laquelle de ces distances la longueur d un prolongement d arrêt [ stopway ] peut elle être incluse? a) distance de roulement au décollage b) distance de décollage N 1 c) distance de décollage tous moteurs en fonctionnement d) distance d accélération - arrêt 4) Tous autres facteurs restants constants et non-limitatifs, comment une augmentation de l altitude-pression affecte t-elle la masse au décollage (TOM)? a) la TOM ne varie pas jusqu à une altitude de 5000 Ft. b) La TOM augmente c) Il n y a pas d effet sur la TOM d) La TOM diminue 5) Quels seront les effets d un vent arrière sur la masse limitée par la pente de montée : a) La masse augmentera b) Elle ne serra pas affectée c) Elle serra diminuée d) Elle serra augmentée dans le cas d une sortie des volets hypersustentateurs. 6) Quel ensemble de facteurs augmentera la masse condition pente de montée? a) Braquage volets faible, haute altitude-pression, haute température b) braquage volets important, faible altitude-pression, basse température c) braquage volets faible, faible altitude-pression, faible température d) braquage volets important, haute altitude-pression, faible température 7) Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour : a) les bimoteurs b) la perte d un moteur sur les avions multi-moteurs c) la perte du moteur critique sur un multi-moteurs d) la perte de deux moteurs sur un multi-moteurs 8) A quelle altitude minimale se termine le second segment? a) lorsque le train est complètement rentré b) à 35 Ft AGL c) à 400 Ft AAL d) à 1500 Ft AAL 9) Considérant (1) la TAS de maxi-range et (2) la TAS de consommation horaire mini ( endurance maxi ), toutes autres choses égales par ailleurs : a) Lors d une augmentation d altitude, (1) augmentera, et (2) diminuera b) (1) et (2) diminueront avec une augmentation d altitude c) (1) et (2) resteront constantes quelque soit l altitude d) (1) et (2) augmenterons avec une augmentation d altitude
10) Pour un avion à réaction, quels sont les effets d une augmentation de l altitude sur le rayon spécifique? a) il diminue b) il augmente c) il ne change pas d) il augmente seulement s il n y a pas de vent 11) La croisière «long range» est une procédure qui donne : a) Un rayon spécifique égal à 99% du rayon spécifique maximal et une vitesse plus faible b) Une TAS supérieure de 1% à celle du rayon spécifique maximal c) Une IAS supérieure de 1% à celle du rayon spécifique maximal d) Un rayon spécifique égal à 99% du rayon spécifique maximal et une vitesse plus grande 12) Un bimoteur en croisière, en N-1 doit survoler un sol élevé. Afin de maintenir la plus haute altitude possible, le pilote devrait adopter : a) La vitesse de portance maximale b) La vitesse dite «long range» c) La vitesse correspondant au rapport minimal ( portance / traînée ) 3/2 d) La vitesse correspondant au rapport maximal ( portance / traînée ) 13) Un vol est prévu avec un avion à réaction à destination d un terrain dont la distance d atterrissage est de 2400m. Laquelle des propositions est la distance maximale d atterrissage sur piste «sèche»? a) 1440m b) 1250m c) 1090m d) 1655m 14) Pour un avion à réaction, quelle est la distance d atterrissage maximale sur piste mouillée lorsque la distance d atterrissage disponible est de 3000m? a) 1800m b) 1565m c) 2609m d) 2070m 15) Par vent nul, l angle d incidence de maxi-range d un avion équipé de réacteurs est : a) Egal à l angle d incidence de finesse max. b) Egal à l angle d incidence du temps de vol maxi [ consommation horaire mini ] c) Egal à l angle d incidence de traînée induite nulle d) Inférieur à l angle d incidence de finesse max 16) Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d'attente à la même altitude. La masse du premier est de 130 tonnes et sa consommation horaire est égale à 4300 Kg/h. La masse du second étant de 115 tonnes, sa consommation horaire est de : a) 3365 Kg/h b) 4044 Kg/h c) 3804 Kg/h d) 3578 Kg/h 17) Un quadriréacteur équipé de moteurs anciens dont la consommation spécifique est égale à 0,06 Kg par newton de poussée et par heure a, dans des conditions de vol données, une consommation distance de 14 Kg par mille nautique. Dans les mêmes conditions de vol un quadriréacteur de même type est équipé de moteurs modernes dont la consommation spécifique est égale à 0,035 Kg par newton de poussée par heure. Ce quadriréacteur a une consommation distance égale à : a) 11,7 Kg/NM b) 14 Kg/NM c) 8,17 Kg/NM d) 10,7 Kg/NM
18) Soit : VEF = vitesse effective de panne moteur au décollage VMCG= vitesse minimale de contrôle au sol VMCA= vitesse minimale de contrôle en vol au décollage VMU = vitesse minimale d'envol V1 = vitesse de reconnaissance de panne moteur et de décision VR = vitesse de cabrage V2 mini = vitesse minimale de sécurité au décollage La proposition exacte est : a) VMCG VEF < V1 b) 1,05 VMCA < VEF < V1 c) VMU < VEF < V2 mini d) 1,05VMCg < VEF < VR 19) En relation avec la pente nette au décollage, la distance verticale de 35 Ft obligatoire pour passer les obstacles est : a) La hauteur à laquelle l accélération et la rétraction des volets devrait être finie b) Basée sur une altitude-pression c) La distance verticale minimale entre la partie la plus basse de l avion et tout obstacle dans la trouée d envol d) La hauteur à laquelle la poussée est réduite à «maxi montée» 20) Aux essais en vol de certification d'un quadriréacteur les distances réelles de décollage mesurées sont égales à : - 1720m avec panne du moteur critique reconnue à V1, - 1547m tous moteurs en fonctionnement et toutes choses égales par ailleurs. La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à : a) 1978m b) 1779m c) 1547m d) 1720m 21), Une piste de 2200 est prévue mouillée. Pour un avion équipé de turbopropulseurs, quelle est la distance d atterrissage «sèche» à ne pas dépasser? a) 1771m b) 1339m c) 1540m d) 1147m 22) A une altitude donnée, lorsque la masse d un avion à réaction augmente de 5%, considérant que la consommation spécifique des moteurs reste inchangée, la consommation horaire augmente approximativement de : a) 7.5% b) 5% c) 10% d) 2.5% 23) La vitesse de décision V1 est : a) quelque chose plus grand que la vitesse de rotation VR b) pas plus faible que la vitesse minimale de décollage V2 c) une limite choisie. Si une panne moteur est reconnue après V1, le décollage doit être interrompu d) une limite choisie. Si une panne moteur est reconnue avant V1, le décollage doit être interrompu 24) Quels seront les effets d une diminution de l altitude-pression sur les performances d un avion? a) une augmentation de la distance d accélération-arrêt b) une augmentation de la distance de décollage requise c) une augmentation de la distance de roulage au décollage requise d) une diminution de la distance de décollage
25) Quels seront les effets d une augmentation de l altitude-pression sur les performances d un avion? a) une augmentation de la distance de décollage b) une diminution de la distance de décollage c) une diminution de la distance de décollage disponible d) une diminution de la distance d accélération-arrêt disponible 26) soient comme suit les caractéristiques d un triréacteur : - poussée : 50.000 N / moteur - g = 10 m/s² - traînée : 72.569 N - pente brute minimale 2 nd segment : 2.7% - Sinus ( angle de montée ) = ( Poussée traînée ) / poids La masse maximale condition 2 nd segment est : a) 101.596 Kg b) 286.761 Kg c) 74.064 Kg d) 209.064Kg 27) La pente minimale de montée exigée dans le 2ème segment de la trajectoire en vol après décollage d'un avion à réaction est démontrée : 1 - Trains rentrés, 2 - Trains sortis, 3 - Volets hypersustentateurs rentrés, 4 - Volets hypersustentateurs position décollage, 5 - N moteurs à la poussée de décollage, 6 - (N-1)moteurs à la poussée de décollage 7 - Vitesse sur trajectoire égale à V2+10kt, 8 - Vitesse sur trajectoire égale à 1,3 Vs, 9 - Vitesse sur trajectoire égale à V2, 10- A une hauteur de 35 pieds au-dessus de la piste L ensemble des propositions exactes est : a) 1, 4, 6, 9 b) 2, 3, 6, 9 c) 1, 4, 5, 10 d) 1, 5, 8, 10 28) La VMCG, vitesse minimale de contrôle au sol, est basée sur le maintien de la direction par : a) les commandes de vol primaires seulement b) les commandes de vol primaires et l orientation de la roulette de nez c) les commandes de vol primaires, l orientation de la roulette de nez, et le freinage différentiel d) l orientation de la roulette de nez seulement 29) les minimums de performances requis au décollage pour un avion de la catégorie «transport» sont basés sur: a) seulement un moteur en fonctionnement b) tous les moteurs en fonctionnement c) la panne du moteur critique, ou tous moteurs en fonctionnement, ceux qui engendrent la plus grande distance de décollage. d) La panne du moteur critique 30) Laquelle des distances proposées augmentera si l on augmente V1? a) distance de décollage tous moteurs en fonctionnement b) distance de décollage c) distance d accélération-arrêt d) distance de roulage au décollage 31) Quelle est la proposition exacte? a) V1 > Vlof b) V1 VR c) V1 > VR d) V1 < VMCG
32 ) La longueur d un prolongement dégagé peut être incluse dans : a) la distance de décollage disponible b) la distance d accélération-arrêt disponible c) la distance de roulage au décollage d) la distance pour atteindre V1 33 ) Toutes autres choses égales par ailleurs, comment la pente d un piste affecte t-elle la masse au décollage? a) une pente descendante augmente la masse au décollage disponible b) une pente ascendante augmente la masse au décollage c) la masse au décollage disponible n est pas affectée par la pente de la piste d) une pente descendante diminue la masse au décollage disponible 34 ) Tout autre paramètre inchangé, laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage? a) une diminution de la masse au décollage, une augmentation de l altitude-pression, une augmentation de la température b) une augmentation de l altitude-pression, une augmentation de la température extérieure ( OAT ), une augmentation de la masse au décollage c) une augmentation de la température extérieure ( OAT ), une diminution de l altitude-pression, un braquage des volets hypersustentateurs faible d) une diminution de la masse au décollage, une augmentation de la densité, un braquage des volets hypersustentateurs plus important 34 ) La distance de décollage requise ( TOD ) et la masse maximale limitée par la longueur de piste disponible (TOM) sont différentes en configuration lisse et en configuration volets sortis. Qu apporte un décollage avec volets sortis comparé à un décollage en configuration lisse? a) une augmentation de la TOD et de la masse condition piste b) une augmentation de la TOD et une diminution de la masse condition piste c) une diminution de la TOD et une augmentation de la masse condition piste d) une diminution de la TOD et de la masse condition piste 35 ) Comment la VMCA évolue t-elle avec une augmentation de l altitude-pression? a) la VMCA diminue avec une augmentation de l altitude-pression b) la VMCA n est pas affectée par l altitude-pression. c) La VMCA augmente avec l altitude-pression d) La VMCA augmente avec une altitude-pression supérieure à 4000Ft 36 ) Laquelle de ces propositions n est pas affectée par un vent arrière? a) la masse au décollage condition piste b) la masse au décollage condition pente de montée c) la masse au décollage limitée par des obstacles d) la distance de roulage au décollage 37 ) Quelle affirmation est correcte? a) VR est la plus faible vitesse de montée en N-1 b) VR est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée c) En cas de panne en dessous de VR, le décollage devrait être interrompu d) VR est la plus faible vitesse de contrôle de la direction en cas de panne moteur 38 ) Quelle affirmation est correcte? a) VR ne doit pas être inférieure à 1.05 VMCA et à 1.1V1 b) VR ne doit pas être inférieure à VMCA et ne doit pas être inférieure à 1.05 V1 c) VR ne doit pas être inférieure à 1.1 VMCA et ne doit pas être inférieure à V1 d) VR ne doit pas être inférieure à 1.05 VMCA et ne doit pas être inférieure à V1 39 ) Laquelle de ces proposition représente la valeur minimale de V1? a) Vlof b) VMCG c) VMU d) VR
40 ) Parmi ces propositions, laquelle représente la valeur maximale de V1, en tenant compte que les vitesses d efficacité de freinage et d utilisation des pneus ne sont pas limitatives? a) V2 b) VMCA c) VR d) Vref 41 ) Pendant les essais de certification d un quadriréacteur, les distances de décollage suivantes ont étés mesurées : - 3050 m avec panne du moteur critique reconnue à V1-2555m tous moteurs en fonctionnement, toutes autres choses égales par ailleurs. La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est : a) 2938m b) 3513m c) 2555m d) 3050m 42 ) Dans l éventualité d une panne moteur en dessous de V1, la première action devant être entreprise par le pilote en vue de ralentir l avion est de : a) déployer aérofreins ou spoilers b) d appliquer les reverses c) d appliquer les freins sur roues d) réduire la poussée moteur 43 ) Si le système anti-patinage est inopérant, quelle proposition ci-dessous est correcte? a) la distance d accélération-arrêt augmente b) la distance d accélération-arrêt diminue c) il n y a pas d effet sur la distance d accélération-arrêt d) le décollage avec le système anti-patinage est interdit. 44 ) Un vent de face va : a) augmenter la pente de montée sol b) augmenter l angle de montée c) augmenter le taux de montée d) réduire le temps de montée 45 ) considérant la force de portance existante, quelle forces déterminent l angle de montée d un avion? a) poids et traînée seulement b) poids, traînée, poussée c) poussée et traînée seulement d) poids et poussée seulement 46 ) Comment varient le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée avec une augmentation d altitude? a) les deux diminuent b) les deux augmentent c) le meilleur taux de montée augmente, le meilleur angle de montée diminue d) le meilleur taux de montée diminue, le meilleur angle de montée augmente 47 ) L exploitant doit s assurer que la pente nette au décollage «efface» tous les obstacles. La demi-largeur de la trouée d envol, à une distance D du point final de la distance de décollage ( TODA ) est au moins : a) 90m + 0.125D b) 0.125D c) 90m + 1.125D d) 90m + D/0.125 48 ) Quel est l effet d un vent arrière sur le temps de montée à une altitude donnée? a) les effets sur le temps de montée dépendent du type d avion b) le temps de montée augmente c) le temps de montée diminue d) le temps de montée ne varie pas
49 ) L angle de montée volets sortis, comparé à l angle de montée volets rentrés, serra normalement : a) sans changement b) plus grand c) plus petit d) augmente avec un braquage volet modéré, diminue avec un braquage volet important 50 ) Vx et Vy pendant un décollage avec volets sortis seront : a) identiques à Vx et Vy en configuration lisse b) plus grandes que Vx et Vy en configuration lisse c) plus petites que Vx et Vy en configuration lisse d) changent de façon à ce que Vx augmente et Vy diminue comparé à la configuration lisse 51 ) Toutes choses égales par ailleurs, comment une augmentation de l altitude-pression affecte t-elle Vx et Vy? a) Vx diminue, Vx augmente b) Vx et Vy restent identiques c) Vx augmente, Vy diminue d) Vx et Vy augmentent 52 ) Comment la TAS varie t-elle durant une montée à mach constant dans le troposphère? a) la TAS n est pas liée au nombre de mach b) la TAS augmente c) la TAS est constante d) la TAS diminue 53 ) L altitude optimale de croisière long- range pour un avion : a) augmente lorsque la masse de l avion diminue b) est toujours égale à l altitude du plafond de propulsion c) est indépendante de la masse de l avion d) est seulement dépendante de la température extérieure ( OAT ) 55 ) Lesquelles de ces vitesses associées sont identiques pour un avion à réaction? a) traînée maximale, consommation horaire minimale, angle maximum de montée b) attente, angle maximal de montée, pente minimale en descente planée c) maxi range, traînée minimale, pente minimale en descente planée d) angle de montée maximum, pente minimale de descente planée, maxi range 56 ) Le coefficient de portance diminue pendant un plané à mach constant, principalement en raison : a) de l augmentation de l angle de plané b) de la diminution de masse c) de la diminution de la TAS d) de l augmentation de l IAS 57 ) Durant une descente rectiligne stabilisée ( angle de descente δ ), l équilibre des forces agissant sur un avion est donné par : ( Wu = poussée ; T = traînée ; P = poids ) a) Wu + T = P * Sin δ b) Wu P*Sin δ = T c) Wu + P*Sin δ = T d) Wu T = P * Sin δ 58 ) Un avion est en descente planée rectiligne stabilisée à la vitesse d angle minimal de pente de descente. Si cette vitesse est gardée constante, quels seront les effets d une masse inférieure sur le taux de descente ( i ), l angle de plané ( ii ), le rapport CL/CD ( iii ) a) (i) augmente ; (ii) reste constant ; (iii) augmente b) (i) diminue ; (ii) reste constant ; (iii) diminue c) (i) augmente ; (ii) augmente ; (iii) reste constant d) (i) augmente, (ii) augmente) ; (iii) diminue
59 ) Un avion est en descente planée, sans poussée, à la vitesse de finesse max. Si le pilote augmente l assiette, la distance de plané : a) diminue b) augmente c) reste constante d) peut augmenter ou diminuer suivant le type d avion 60 ) l endurance maximale pour un avion à piston est obtenue à : a) la vitesse correspondant approximativement au meilleur taux de montée b) la vitesse correspondant au coefficient de portance maximal c) la vitesse de traînée minimale d) la vitesse correspondant à la meilleure pente de montée 61 ) la vitesse indiquée maximale pour un avion à moteur à piston est atteinte : a) au plafond pratique b) à l altitude optimale c) au plafond de sustentation d) a l altitude la plus faible possible 62 ) Pendant une descente à nombre de mach constant, la marge avec le buffeting basse vitesse : a) augmente, car le coefficient de portance diminue b) reste constante, car le nombre de mach reste constant c) augmente, car le coefficient de portance augmente d) diminue, car le coefficient de portance diminue 63 ) Utilisation de l annexe 032-6572 A [ sujet de sept-2002 ] Au regard de l abaque de performances d atterrissage, quelle est la valeur minimale de vent de face nécessaire pour se poser à l aérodrome d Helgoland? Soit : - longueur de piste disponible : 1300Ft - altitude de la piste : 0 Ft MSL - conditions ISA - masse : 3200 Lbs - hauteur des obstacles : 50 Ft a) 10Kt b) vent nul c) 5Kt d) 15Kt 64 ) Si un avion est en montée à IAS constante, poussée maxi montée, comment varieront la pente et l assiette? a) la pente diminue, l assiette diminue b) la pente diminue, l assiette reste constante c) la pente reste constante, l assiette diminue d) la pente reste constante, l assiette augmente 65 ) Un avion vole en croisière au régime «long-range». Comment varient le rayon spécifique et la consommation horaire? a) augmente / diminue b) augmente / augmente c) diminue / augmente d) diminue / diminue 66 ) Pendant un plané à nombre de mach constant, l assiette d un avion va : a) augmente d abord, puis diminuer b) augmenter c) diminuer d) rester constant
67 ) Durant la phase de croisière d un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de maxi-range, comment évolueront l IAS et la traînée? a) diminue / diminue b) augmente / diminue c) augmente / augmente d) diminue / augmente 68 ) Un avion effectue une descente du FL410 au FL270 à mach constant, puis poursuit la descente du FL270 au FL100 à l IAS atteinte au FL270. En considérant la poussée nulle, une configuration lisse, et en négligeant les effets de compressibilité de l air, comment l angle de descente évolue t-il dans la première partie et dans la seconde partie de la descente? a ) augmente / reste constant b ) augmente / diminue c ) reste constant / diminue d ) diminue / augmente 69 ) Quelle affirmation concernant la montée par palier est correcte? a) une montée par palier est exécuté en principe juste après avoir atteint l altitude maximale à 1.3G b) une montée par palier doit être exécutée immédiatement après que l appareil ait dépassé l altitude optimale. c) Une montée par palier est exécutée lorsque l ATC désire une altitude supérieure d) Exécuter une montée par palier à haute altitude peut être limitée par le buffeting à un facteur de charge supérieur à 1 G 70 ) La détermination de la masse maximale au lâcher des freins d'un avion à réaction certifié avec 5, 15 et 25 de volets au décollage conduit au tableau suivant avec un vent effectif nul : Braquage volets : 5 / 15 / 25 Limitation piste (tonnes) : 66 / 69,5 / 71,5 Limitation pente 2ème segment : 72,2 / 69 / 61,8 Correction vent effectif : Debout : + 120 kg/kt ; Arrière : - 360 kg/kt Sachant que le vent effectif prévu est égal à 5 kt arrière, la masse maximale au lâcher des freins sera de : a) 69 tonnes ; volets 15 b) 72.2 tonnes ; volets 5 c) 69,7 tonnes ; volets 25 d) 67,7 tonnes ; volets 15 71 ) Soient : - Vs : vitesse de décrochage - VMCA : Vitesse minimale de contrôle air - VMU : vitesse minimale de sustentation - V1 : vitesse de décision - Vr : vitesse de rotation - V2min : vitesse de sécurité au décollage - Vlof : vitesse d envol La formule correcte est : a) V2min < VMCA > VMU b) Vr < VMCA < Vlof c) VMU < VMCA V1 d) VS < VMCA < V2min 72 ) Au décollage, la vitesse de décision V1 : a) est toujours égale à Vef ( vitesse de panne moteur ) b) est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d interrompre le décollage c) est la vitesse-air à laquelle l avion a décollé mais est en-dessous de 35 Ft, et le pilote doit décider de poursuivre ou d interrompre le décollage d) est la vitesse-air de l avion lorsqu il atteint 35Ft au-dessus de la piste.
73 ) Pendant les essais de certification d un avion équipé de réacteurs, les distances de décollage suivantes ont étés mesurées entre le point de laché des freins et un point équidistant entre Vlof et le passage des 35Ft : - 1950m avec panne du moteur critique reconnue à V1-1747m tous moteurs en fonctionnement, toutes autres choses égales par ailleurs. Considérant les deux possibilités pour déterminer la distance de décollage, quelle serra la valeur retenue pour le dossier de certification? a) 2009m b) 2243m c) 2096m d) 1950m 74 ) Un aéroport dispose d une piste de 3000m de long, avec un prolongement dégagé de 2000 de part et d autre de la piste. Pour le calcul de la masse maximale disponible au décollage, la distance disponible ne serra pas supérieure à : a) 4000m b) 6000m c) 4500m d) 5000m 75 ) Pour cette question, utiliser l annexe MRJT 1 figure 4.4 [ introuvable dans les annales ] Pour un biréacteur, deux configurations au décollage ont été certifiées : volets 5 et 15 Soit : - longueur de piste disponible : 2400 m - température extérieure : -10 c - altitude de l aéroport : 7000Ft La masse maximale au décollage est : a) 70.000Kg b) 55.000Kg c) 56.000Kg d) 52.000Kg 76 ) La plus faible valeur pour V2 est : a) 1.20 Vs pour tous les avions turbo-propulsés b) 1.20 Vs pour tous les avions à réaction c) 1.15 Vs pour tous les avions à réaction d) 1.15 Vs pour tous les avions quadri-turbopropulseurs et 1.20 Vs pour les bi et triturbopropulseurs 77 ) La pente de montée nette comparée à la pente de montée brute est : a) plus importante b) plus faible c) équivalente d) dépend du type d appareil 78 ) La vitesse d endurance maximale : a) est toujours plus faible que la vitesse de maxi-range b) est la vitesse la plus faible qui donne 99% du rayon spécifique maximal c) peut être plus grande ou plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal d) est toujours plus importante que la vitesse de rayon spécifique maximal 79 ) Quelle formule ci-dessous défini le rayon spécifique? a) RS = vitesse sol / consommation horaire totale b) RS = vitesse indiquée / consommation horaire totale c) RS = nombre de mach / consommation horaire totale d) RS = vitesse vraie / consommation horaire totale 80 ) La croisière «long-range» est : a) celle du rayon spécifique avec du vent arrière b) la vitesse de meilleure économie c) la vitesse de croisière ascendante avec un ou deux moteurs arrêtés d) la plus grande vitesse qui donne 99% du rayon spécifique maximal avec un vent nul
81 ) L altitude optimale : a) diminue lorsque la masse diminue b) augmente lorsque la masse diminue et est l altitude à laquelle le rayon spécifique atteint sa valeur maximale c) est l altitude à laquelle le rayon spécifique atteint sa valeur minimale d) est l altitude jusqu à laquelle une pression cabine de 8000Ft peut être maintenue 82 ) Laquelle de ces combinaisons a un effet sur l angle de descente en plané? ( on néglige les effets de compressibilité de l air ) a) configuration et angle d incidence b) masse et altitude c) altitude et configuration d) configuration et masse 83 ) Deux avions identiques, de masses différentes, descendent en vol plané. Laquelle de ces affirmations décrit les caractéristiques de leur descente? a) à un angle d incidence donné, l avion plus lourd aura une vitesse verticale et horizontale plus importante que l avion léger b) il n y a pas de différence dans les caractéristiques de descente des deux avions c) à un angle d incidence donné, l avion lourd planera toujours plus loin que l avion léger d) à un angle d incidence donné, l avion léger planera toujours plus loin que l avion lourd 84 ) Quels seront les effets d un vent de face, par rapport à une atmosphère calme, sur la vitesse indiquée de rayon d action maximal (i) et sur la vitesse de meilleure pente de montée (ii)? a) les deux vitesses augmentent b) (i) diminue ; (ii) augmente c) les deux vitesses diminuent d) (i) augmente ; (ii) reste constante 85 ) avec un avion à réaction, la vitesse de meilleur pente de montée est obtenue à approximativement : a) 1.1 Vs b) le plus grand rapport Cz / Cx ² c) 1.2 Vs d) le plus grand rapport Cz/Cx 86 ) la vitesse horizontale maximale peut être obtenue lorsque : a) la poussée maximale équilibre la traînée totale b) la poussée équilibre la traînée maximale c) la poussée équilibre la traînée minimale d) la poussée n augmente plus malgré l augmentation de vitesse 87 ) Concernant l altitude optimale, laquelle de ces affirmations est correcte? a) un avion vole tantôt au-dessus, tantôt en-dessous de l altitude optimale, car cette dernière augmente continuellement au cours du vol b) un avion vole toujours sous l altitude optimale, car du buffeting «haut» peut se produire c) un avion vole toujours à l altitude optimale, car c est l altitude la plus attractive économiquement. d) Un avion vole le plus souvent au-dessus de l altitude optimale cela engendre le résultat économique le plus intéressant 88 ) Comment varie le coefficient de portance du maxi-range avec l altitude? a) le coefficient de portance diminue avec une augmentation d altitude b) le coefficient de portance est indépendant de l altitude c) le coefficient de portance augmente avec une augmentation d altitude d) le coefficient de portance diminue avec une augmentation d altitude seulement aux faibles vitesses
89 ) Que se passe t-il sur la traînée d un avion à réaction si, pendant la montée initiale, une IAS constante est maintenue? a) la traînée augmente d abord, puis diminue ensuite b) la traînée augmente considérablement c) la traînée diminue d) la traînée reste quasiment constante 90) laquelle des séquences suivantes est correcte pour un avion à réaction? ( dans l ordre croissant des vitesses ) a) vitesse d endurance maximale, vitesse de maxi-range, vitesse de meilleure pente de montée b) Vs, vitesse de maxi-range, vitesse de meilleure pente de montée c) Vs, vitesse de meilleure pente de montée, vitesse de maxi-range d) Vitesse d endurance maximale, vitesse de long-range, vitesse de maxi-range 91) Au cours d un vol à une masse donnée, qu est-ce qu un cost index supérieur entraînera? a) un meilleur maxi range b) un nombre de mach inférieur en croisière c) un nombre de mach supérieur en croisière d) un meilleur long range 92) Pour un avion de transport à réaction, quel est l intérêt de voler à la vitesse «maxi-range»? a) vol à consommation spécifique minimale b) vol à consommation horaire minimale c) plus grande durée du vol d) vol à traînée minimale 93) la vitesse de meilleur rapport portance / traînée entraîne : a) un temps de vol maximal pour un avion à hélice b) un rayon d action maximal pour un avion à réaction c) un rayon d action maximal pour un avion à hélice d) une pente de montée maximale pour un avion à hélice 94) Que se passe t-il lorsque un avion effectue une montée à nombre de mach constant? a) l altitude «1.3G» dépassée, le buffeting haute vitesse commence immédiatement b) la TAS continue à augmenter, pouvant entraîner des problèmes de structure c) l IAS reste constante, il n y aura pas de problème. d) Le coefficient de portance augmente 95) Quelle proposition offre la hauteur maximale de passage au-dessus d un obstacle pendant une montée? a) la vitesse de meilleure pente de montée Vx b) 1.2 Vs c) la vitesse de meilleur taux de montée d) la vitesse à laquelle les volets peuvent être rentrés d un cran 96) De laquelle de ces propositions résultera une augmentation de la distance-sol de plané, en maintenant la vitesse de finesse maximale appropriée? a) une diminution de la masse de l avion b) une augmentation de la masse de l avion c) du vent arrière d) du vent de face 97) De laquelle de ces propositions résultera un temps de vol maximal pendant un vol plané? a) masse importante b) masse faible c) vent de face d) vent arrière
98) Pourquoi vole t-on à la vitesse de «long-range»? a) il est plus efficace de voler légèrement plus vite que la vitesse de maxi-range b) afin d obtenir une stabilité de vitesse c) un avion peut être utilisé proche de la vitesse de buffeting basse vitesse. d) Afin de prévenir une perte de stabilité de vitesse et le phénomène de «tuck-under» 99) Compléter l affirmation suivante en accord avec les performances de décollage d un avion de classe A. Suivant la perte d un moteur à (i) et suivant le temps de réaction de (ii), un avion correctement chargé doit être capable de s arrêter dans la limite de la (iii) a) (i) = V2 ; (ii) = 3 secondes ; (iii) = distance de décollage disponible b) (i) = V1 ; (ii) = 2 secondes ; (iii) = distance d accélération-arrêt c) (i) = V1 ; (ii) = 1 seconde ; (iii) = distance d accélération-arrêt d) (i) = V1 ; (ii) = 2 secondes ; (iii) = distance de décollage disponible 100) conformément à un décollage sur piste mouillée, laquelle de ces affirmations est correcte? a) la screen height ne peut être réduite b) lorsque la piste est mouillée, nue réduction de V1 suffit à conserver les mêmes marges de sécurité sur la longueur de piste c) en cas de panne d inverseur de poussée, les données de performances piste mouillée peuvent être utilisées d) la screen height peut être réduire afin de diminuer les pénalités de masse 101) Si la valeur d une V1 balancée est en-deçà de la VMCG, quelle affirmation est correcte? a) le décollage n est pas autorisé b) la distance de décollage N-1 serra plus grande que la distance d accélération-arrêt c) la VMCG peut être réduite à V1 d) la distance d accélération-arrêt devient plus grande que la distance de décollage N-1 102) La vitesse V2 d un avion à réaction doit être plus grande que : a) 1.3 V1 b) 1.2 VMCG c) 1.05 Vlof d) 1.2 Vs 103) Laquelle de ces vitesses peut être limitée par la vitesse maximale d utilisation des pneus? a) vitesse indiquée d envol b) vitesse sol d envol c) vitesse vraie d envol d) vitesse équivalente d envol 104) La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque : a) il fait noir ( il fait nuit ) b) du cisaillement de vent est reporté dans la trajectoire d envol c) la piste est sèche d) la piste est mouillée 105) La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque : a) le système anti-patinage est hors service b) il fait noir ( il fait nuit ) c) la piste est mouillée d) la température extérieure est ISA + 10 c 106) La poussée réduite au décollage ne ì ÁU@ ð I
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~~~~ öo öoöoöo décollage réelle est inférieure à la longueur de piste limitée par la masse maximale au décollage d) la masse au décollage est plus grande que la masse limitée par la pente de montée 108) Lorsque V1 a été réduite en raison d un décollage sur piste mouillée, la hauteur de passage au-dessus des obstacles en N-1 et les performances de montée : a) diminue / diminuent b) augmente / augmentent c) reste constante / restent constantes d) diminue / restent constantes 109) Quelle affirmation est correcte concernant l inclusion d un prolongement dégagé dans le calcul de performances au décollage? a) la longueur du prolongement dégagé n est pas limitée b) la masse condition piste augmentera c) V1 augmentera d) V1 restera constante 110) Quel ensemble de facteurs ci-dessous permettrai de trouver une valeur de V2 limitée par VMCA? a) masse au décollage importante, braquage de volets faible, altitude-terrain élevée b) masse au décollage faible, braquage de volets faible, altitude-terrain faible c) masse au décollage importante, braquage de volets important, altitude-terrain faible d) masse au décollage faible, braquage volets important, altitude-terrain faible 111) Du point de vue du train d atterrissage, lequel des facteurs proposés engendrera une limite de masse maximale au décollage? a) régime de rotation des roues à l envol et énergie des freins b) pression des pneus et température des freins c) régime de rotation des roues et pression des pneus d) pression d azote dans la jambe de l amortisseur et température des freins 112) Lesquels de ces facteurs favorisent la sélection d un braquage de volets faible pour le décollage? a) altitude-terrain élevée, pas d obstacles dans la trouée d envol, faible température ambiante et piste courte b) altitude-terrain faible, obstacles proches dans la trouée d envol, piste longue et température ambiante élevée c) altitude-terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d envol, piste longue et température ambiante élevée d) altitude-terrain faible, pas d obstacles dans la trouée d envol, piste courte et faible température ambiante 113) Les performances de montée requises en phase d approche ont étés établies afin que l avion soit capable de: a) manœuvrer dans le cas d un atterrissage avec un moteur arrêté b) passer les obstacles dans l aire d approche c) maintenir une pente de montée dans le cas d une remise de gaz avec un moteur arrêté d) manœuvrer pendant la phase d approche avec volets complètement sortis et train sortis, tous moteurs en fonctionnement 114) Comment serra affectée V2 si l on effectue un décollage volets 20 au lieu de 10 a) V2 a la même valeur dans les deux cas b) V2 diminue si elle n est pas limitée par VMCA c) V2 augmente en proportion de l angle auquel les volets sont réglés d) V2 n a pas de rapport avec le réglage du braquage des volets, V2 n est fonction que de la longueur de piste. 115) Quel est l avantage d une V1 balancée, même dans le cas d une limitation de pente de montée? a) la distance de décollage requise avec un moteur arrêté à V1 est la plus petite possible b) les marges de sécurité en respectant la longueur de piste sont les plus importantes c) la distance d accélération-arrêt requise est la plus courte possible
d) la masse limitée par la pente de montée est la plus grande possible 116) Pendant la phase de préparation du vol, la masse au décollage limitée par la pente de montée est supérieure à la masse au décollage limitée par la longueur de piste en configuration volets 5. De quelle manière peut-on augmenter la masse au décollage? Il n y a pas d obstacles limitatifs. a) en sélectionnant une V2 supérieure b) en sélectionnant un braquage volets plus important c) en sélectionnant une V2 plus faible d) en sélectionnant nu braquage volet plus faible 117) Dans quelles conditions serra t-on probablement limité par la vitesse de rotation des pneus au décollage? a) altitude de la piste faible et vent traversier b) altitude de la piste élevée et vent arrière c) altitude de la piste élevée et vent de face d) altitude de la piste faible et vent de face 118) Pendant la préparation d un vol, le pilote se trompe et choisit une V1 supérieure à celle nécessaire. Quel problème se passera t-il si un moteur s arrête immédiatement après le valeur correcte de V1? a) il peut y avoir une «sur-rotation» b) la distance de décollage N-1 requise peut excéder la distance de décollage disponible c) V2 serra trop importante, donc les performances de montée seront diminuées d) La distance d accélération-arrêt requise dépassera la distance d accélération-arrêt disponible 119) Laquelle de ces affirmations est correcte? a) la distance d accélération-arrêt requise est indépendante des conditions de la piste b) les performances limitant la masse au décollage sont indépendantes des conditions de vent c) la masse condition pente de montée est indépendante des conditions de vent d) la distance de décollage N-1 est indépendante des conditions de vent 120) La procédure «drift-down» est basée sur : a) la masse maximale à l atterrissage b) la poussée moteur à l altitude de la panne moteur c) la pente de descente maximale obtenue pendant la descente d) la hauteur de passage au-dessus d obstacles pendant une descente vers un nouveau niveau de croisière si un moteur est arrêté 121) Laquelle de ces affirmations concernant la masse maximale limitée par la pente de montée est correcte pour un avion de classe A? a) elle devrait être calculée de façon à obtenir une marge de 50Ft par rapport à la trajectoire nette b) elle ne devrait pas être comprendre de virage avec une inclinaison de 30 dans la trajectoire d envol c) elle devrait être déterminée sur la base d une hauteur de franchissement d obstacle de 35Ft par rapport à la trajectoire nette d) elle ne peut pas être inférieure à la masse correspondante limitée par la pente de montée 122) Laquelle de ces propositions est correcte? a) Vr ne doit pas être supérieure à V1 b) Vr est la vitesse à laquelle le pilote doit commencer la rotation c) Vr ne doit pas être supérieure à 1.05 VMCG d) Vr est la vitesse à laquelle, pendant la rotation, le train avant quitte la piste 123) la vitesse maximale d utilisation des pneus limite : a) Vr, ou VMU si cette dernière est plus faible que Vr b) V1 exprimée en TAS et en Kt c) Vlof exprimée en vitesse sol d) V1 exprimée en vitesse sol en Kt 124) Laquelle de ces propositions est correcte? a) dans la procédure dite de «drift-down», pour l établissement de la hauteur de passage des obstacles, la vidange de carburant peut être prise en compte
b) la règle «drift-down» requiert une pente de descente minimale après la perte d un moteur à l altitude de croisière c) la règle «drift-down» requiert une hauteur minimale de passage des obstacles de 35Ft d) une panne moteur à haute altitude de croisière provoquera une procédure «drift-down», car il n est pas permis de voler à la même altitude tous moteurs en fonctionnement 125) Pour un avion à réaction, quelle affirmation est correcte? a) la distance d atterrissage requise est la distance depuis le passage des 35Ft et le point d arrêt complet b) en tous les cas, la pente de la piste est une facteur pris en compte lors de la détermination de la distance d atterrissage requise c) un système anti-patinage hors service n a pas d incidence sur la distance d atterrissage requise d) lors de la détermination de la masse maximale à l atterrissage à destination, 60% de la distance disponible doit être pris en compte, si la piste est prévue sèche. 126) Quelle affirmation est correcte? a) la masse au décollage condition pente de montée augmente lorsqu un plus fort braquage des volets est utilisé b) la masse au décollage condition pente de montée est la plus importante de : - la masse limitée par la longueur de piste - la masse limitée par la pente de montée - la masse limitée par le franchissement d obstacles c) la masse condition pente de montée augmentera si la composante de vent de face augmente d) la masse condition pente de montée dépend de l altitude-pression et de la température extérieure 127) Lequel des facteurs suivants est déterminant dans le graphe de l altitude de croisière maximale limitée par le buffeting haute vitesse? a) aérodynamique b) plafond théorique c) plafond opérationnel d) économie 128) Quelle données peuvent être extraites du graphique «enveloppe de vol limitée par le buffeting» a) les valeurs de MMO à différentes masses et réglages de puissance b) les valeurs d apparition du buffeting «haut» et «bas» à différentes masses et altitudes c) les valeurs du mach critique à différentes masses et altitudes d) les valeurs de mach auxquelles le décrochage «haut» et «bas» arriveront, à différentes masses et altitudes 129) Avant le décollage, la température des freins de roues doit être vérifiée. Pour quelle raison? a) dans l éventualité d un arrêt décollage, car des freins trop chaud ne freineront pas comme prévu b) pour s assurer que les boulons-fusibles ne sont pas endommagés c) d) 130) Quelle est l ordre correct au cours d un décollage? a) VMCG ; V1 ; Vr ; V2 b) V1 ; VMCG ; Vr ; V2 c) V1 ; Vr ; VMCG ; V2 d) V1 ; Vr ; V2 ; VMCA 131) un avion à réaction est en montée à IAS constante. Quel vitesse opérationnelle limite peut-on atteindre? a) MMO b) La vitesse de décrochage «bas» c) VMCA d) Le mach limite d utilisation du mach trim 132) un avion à réaction est en descente à nombre de mach constant. Quel vitesse opérationnelle limite peut-on dépasser en premier? a) MMO b) VNE
c) La vitesse de décrochage «haut» d) VMO 133) Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte? a) la poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée par la longueur de piste b) la poussée réduite est utilisée principalement comme procédure de moindre bruit c) la poussée réduite est utilisée afin d économiser du carburant d) en cas d un décollage à poussée réduite, V1 doit être diminuée 134) quelle affirmation, en relation avec la masse condition pente de montée, est correcte? a) la masse condition pente de montée est déterminée à la vitesse de meilleur taux de montée b) la masse condition pente de montée diminue avec une augmentation de l OAT c) 50% du vent de face est pris en compte pour la détermination de la masse condition pente de montée d) Sur les aéroports de haute altitude équipés de longues pistes, les avions seront toujours limités par la pente de montée 135) du point de vue de la masse condition pente de montée, quelle affirmation est correcte? a) la vitesse du vent ne joue pas de rôle dans le calcul de cette masse b) un décollage dans la direction d un obstacle est permis même dans des conditions de vent arrière c) la masse limitée par la hauteur de passage des obstacles n est jamais inférieure à la masse condition pente de montée d) l inclinaison maximale qui puisse être utilisée est 10 136) quelle affirmation concernant V1 est correcte? a) lors de la détermination de V1, la poussée inverse est seulement prise en compte sur les avions à moteur symétriques b) V1 ne peut pas être supérieure à VMCG c) V1 ne peut pas être supérieure à Vr d) La correction de V1 pour les pistes ascendantes est négative 137) Lorsqu un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible : a) la «distance balancée» est égale à 115% de la «distance de décollage tous moteurs en fonctionnement» b) la distance depuis le lâché des freins jusqu à V1 est égale à la distance de V1 au passage des 35Ft c) la masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste d) la fin de la piste serra passée à 35Ft en cas de panne moteur à V1 138) pour un décollage d une piste contaminée, laquelle de ces affirmations est correcte? a) la neige sèche n est pas considérée comme affectant les performances de décollage b) à masse de décollage constante, plus la profondeur de la contamination est, plus V1 doit être diminuée pour compenser la diminution du coefficient de frottement c) les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol d) une piste couverte de «slush» doit être dégagée avant le décollage, même si les données de performances de décollage sur piste contaminée sont disponibles 139) afin de minimiser le risque d hydroplanage pendant le roulage à l atterrissage, le pilote doit : a) réaliser un atterrissage normal, et utiliser la technique du freinage et des reverses. b) Utiliser la poussée inverse maximale et débuter le freinage sous la vitesse d hydroplanage c) Réaliser un atterrissage «franc», appliquer la poussée inverse maximale et freiner aussi rapidement que possible d) Repousser l atterrissage tant que persiste le risque d hydroplanage 140) Quel est l avantage d une longueur de piste balancée? a) une longueur de piste balancée donne les meilleures marges entre la pente nette et la pente brute b) une longueur de piste balancée demande le minimum d efforts au manche à la rotation
c) pour un terrain équipé d une longueur de piste balancée, la longueur de décollage requise est toujours égale à la longueur de piste disponible d) la longueur de piste balancée donne la longueur minimale de piste requise en cas de panne moteur 141) Tout autre facteur inchangé, la consommation distance ( en Nm par Kg ) est : a) plus importante avec un centrage avant b) indépendant de la position du centre de gravité c) plus faible avec un centrage arrière d) plus faible avec un centrage avant 142 ) Le prolongement d arrêt est une aire qui permet d augmenter : a) la distance de décollage disponible b) la distance de roulage au décollage disponible c) la distance d accélération-arrêt disponible d) la distance d atterrissage disponible 143) Vr ne peut être inférieure à : a) 1.2 Vs pour les bi et triréacteurs b) 105% de V1 et VMCA c) V1 et 105% de VMCA d) 1.15 Vs pour les tri ( ou plus ) turbopropulseurs 144) Les effets d un décollage avec un braquage des volets supérieur au braquage optimal dont : a) une diminution de la masse limitée par la longueur de piste disponible, mais une augmentation de la masse limitée par la pente de montée b) une augmentation de la masse condition longueur de piste disponible, mais une diminution de la masse condition pente de montée c) une diminution des masses condition piste disponible et condition pente de montée d) une augmentation des masses condition piste disponible et condition pente de montée 145) Lorsque la température extérieure augmente, alors : a) les masses condition piste disponible et condition pente de montée augmentent b) les masses condition piste disponible et condition pente de montée diminuent c) la masse condition piste diminue, la masse condition pente augmente d) la masse condition piste augmente, la masse condition pente diminue 146) La distance de roulage au décollage en N-1 est la distance entre le point de laché des freins et : a) le point d envol b) le milieu du segment compris entre le point d envol et le passage des 35Ft c) le point où V2 est atteint d) le point milieu de V1 et V2 147) La vitesse de décision V1 est la vitesse-air calibrée : a) en-deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée ; au-delà de laquelle le décollage doit être poursuivi b) à laquelle le décollage doit être interrompu c) en-deçà de laquelle le décollage doit être poursuivi d) à laquelle la panne du moteur critique est prévue 148) Considérant un vol horizontal rectiligne uniforme, laquelle de ces affirmations est correcte? a) la traînée minimale est fonction de l altitude-densité b) la traînée minimale est fonction de l altitude-pression c) la traînée minimale est proportionnelle à la masse de l avion d) la traînée minimale est indépendante de la masse de l avion 149) Laquelle de ces affirmations est correcte? a) la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse b) la traînée induite augmente avec une augmentation de vitesse
c) la traînée induite est indépendante de la vitesse d) la traînée induite diminue avec une augmentation de l angle d incidence 150) Considérant un vol horizontal rectiligne uniforme, si la masse avion diminue, laquelle de ces affirmations est correcte? a) la traînée minimale augmente, et la vitesse indiquée de traînée minimale augmente b) la traînée minimale augmente, et la vitesse indiquée de traînée minimale diminue c) la traînée minimale diminue, et la vitesse de traînée minimale diminue d) la traînée minimale diminue, et la vitesse de traînée minimale augmente 151) Considérant le graphique de la puissance nécessaire en fonction de la TAS, pour un avion à réaction à masse donnée. Le point de tangence à la courbe passant par l origine détermine la vitesse de : a) rayon spécifique maximal b) puissance minimale c) endurance maximale d) angle d incidence critique 152) Un avion a réaction effectue un vol à la vitesse de maxi-range. Cette vitesse correspond à : a) la traînée minimale b) au point de contact de la tangente à l origine de la courbe traînée / TAS c) la puissance minimale requise d) au point de contact de la tangente à l origine de la courbe puissance requise / TAS 153) Sur la courbe de la traînée en fonction de la TAS, pour un avion à réaction, la vitesse de maxi-range correspond : a) au point de contact de la tangente à l origine de la courbe de traînée induite b) au point de contact de la courbe de traînée de profil et de la courbe de traînée induite c) au point de contact de la tangente à l origine de la courbe de traînée de profil d) au point de contact de la tangente à l origine de la courbe de la traînée totale 154) Le pilote d un avion à réaction veut utiliser la quantité minimale de carburant entre deux terrains. Quel régime de vol devra t-il utiliser? a) régime d endurance maximale b) régime de maxi-range c) régime d attente d) régime de long-range 155) Un avion à réaction effectue une montée à nombre de mach constant sous la tropopause. Laquelle de ces affirmation est correcte? a) l IAS augmente et la TAS diminue b) l IAS et la TAS augmentent c) l IAS diminue et la TAS augmente d) l IAS et la TAS diminuent 156) Avec tous les moteurs arrêtés, un pilote veut voler le plus longtemps possible. Ainsi, il doit voler à la vitesse correspondant : a) à la puissance minimale b) au nombre de mach critique c) à la traînée minimale d) à la portì ÁU@ ð I