JOURNEE TECHNIQUE Ville de Paris / Office des Asphaltes L ASPHALTE COULE 25 mai 2012
Un peu d histoired Le mot asphalte trouve son origine dans le mot akkadien (babylonien) asphaltu qui fut employé par les grecs sous forme de l'adjectif aspales qui signifie lui même durable C'est la civilisation sumérienne, dès le troisième millénaire avant Jésus-Christ qui offre les premiers exemples connus d'une utilisation intensive de l'asphalte comme mortier ou mastic. Au deuxième millénaire avant notre ère, on le retrouve au niveau des voiries à Babylone et ses fameux jardins suspendus. Ce n'est qu'à la fin du Moyen Age et grâce aux découvertes des grands navigateurs que le monde Occidental prend connaissance de l existence du matériau. En France, les terrasses du palais des papes d'avignon ( 14e) sont étanchées à l'asphalte. On notera également que la coque de la caravelle de Christophe Colomb fut calfeutrée par de l'asphalte.
Un peu d histoired Au début du XIXème siècle, l asphalte connait un développement industriel : Étanchéité de nombreux bassins du château de Versailles Revêtement de la place de la Concorde et de l avenue des Champs Elysées en 1824 Etanchéité du pont Morand à Lyon en 1829 Premier revêtement de chaussée en 1854 à Paris avec de la poudre d asphalte Au XXème siècle, l'apparition de l'automobile accélère le développement en matière de construction routière et les applications pour toitures et terrasses connaissent leur apogée au début des années 80. Avenue de l Opéra (1955) A6 : Tunnel de Fourvière (1971-1972) Retouches en asphalte dans le Tunnel de Fourvière (69)
Les constituants LES COMPOSES MINERAUX La poudre d'asphalte (ou filler asphaltique) Broyage calibré de roches d'asphalte, contient de 6% à 10% de bitume natif Cette poudre peut être remplacée par une poudre synthétique. Le filler calcaire Provenant du broyage calibré de roches calcaires, La qualité et quantité de fines inférieures à 63 µm sont primordiales. Les gravillons calibrés Classes 2/4 à 10/14, Granulats spécifiques : verre, granulats légers Les sables Coupures 0/2 ou 0/4, Matériaux roulés pour favoriser la maniabilité. LES LIANTS Le bitume issu de la distillation directe du pétrole Grade 35/50 le plus fréquemment utilisé, bitume acidifié, bitumes clairs.
Les constituants ADJUVANTS Pigments ( oxyde de fer ) apport de la couleur, Polymères effet structurant, cohésion, diminution de la susceptibilité thermique,.. Cires abaissement des températures de fabrication et de mise en oeuvre. LES PRODUITS NATURELS : ASPHALTE NATUREL ET BITUME NATIF L'asphalte naturel désigne une roche de provenance naturelle, sédimentaire généralement calcaire, imprégnée de bitume natif, Le bitume natif est un liant naturel, provenant de la fossilisation des planctons dans des phénomènes de sédimentation massive. La teneur ordinaire en bitume de l asphalte est de l'ordre de 10% sans dépasser généralement 20%, La norme AFNOR B13 001 impose à l asphalte naturel une teneur minimale en bitume de 6%.
Les constituants Composition des asphaltes coulés s routiers Bitume 6à10 % Filler 25à40 % Granulats 20à40 % Sable 18à45 %
Fabrication FABRICATION DISCONTINUE EN PETRIN FIXE Pétrin cuve cylindrique à axe horizontal ou vertical, Capacité 2 à 24 tonnes, Arbre de malaxage à palettes, Durée e de fabrication : 4 à 8 heures pour 10 à 15 tonnes, Liant introduit en premier Permet l utilisation l de matériaux froids et humides, et de poudre d asphalted Température finale de l asphalte l = 200 C C max.
Fabrication FABRICATION CONTINUE EN MALAXEUR RAPIDE Le principe de fabrication est identique à celui des centrales d enrobage d classiques : Fabrication par gâchées de 2000 kg à 3000 kg, Arbre de malaxage à palettes, Les constituants sont introduits chauds Durée e de fabrication : 1.5 à 2 minutes Déversement de l asphalte l dans un camion malaxeur ou un pétrin p fixe pour maturation Température finale de l asphalte l = 200 C C max
Fabrication FABRICATION DISCONTINUE EN PETRIN MOBILE Mode de production plus confidentiel voire obsolète, destiné aux petits chantiers éloignés. Entreprises ne possédant pas de centrales fixes, Production directe dans un camion pétrin p de capacité 4 à 12 tonnes, Utilisation de pains de mastic d asphalte d préfabriqu fabriqués, Ajout de bitume et des charges minérales (gravillons et sable), Température finale de l asphalte l = 200 C C max.
Transport LES CAMIONS MALAXEURS Transport de la centrale de fabrication jusqu au chantier, Maintient voire élévation de la température Malaxage énergique, Charge utile entre 6 et 20 tonnes : remorques ou semi-remorques, Vitesse de malaxage variable et la température est régulr gulée.
Transport LES DUMPERS Transport de l asphalte l sur le chantier lorsque le camion-pétrin ne peut accéder à proximité du lieu de mise en œuvre, Capacité de 500 kg à 2 tonnes, Chauffage au gaz (principalement).
Transport AUTRES DISPOSITIFS Brouettes à asphaltes : Cuve mobile intermédiaire :
Domaine d utilisationd ZONES PIETIONNIERES Trottoirs, Pistes cyclables (asphaltes colorés dans la masse), Places publiques, Allées et aires de jeux des parcs et jardins, CIRCULATION DE VEHICULES Chaussées, Voies bus, Zones matérialisées à l aide d asphaltes clairs : sécurité, économies d éclairage, Parking privés et publics, Canniveaux,
Domaine d utilisationd OUVRAGES ANNEXES Bandes podotactiles, Bateaux de portes cochères, Canniveaux, Ralentisseurs, Etc. Quelques illustrations
Domaine d utilisationd La famille des asphaltes AT AT Clair AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de trottoir AT AT Clair AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de chaussée AT Clair AT AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de trottoir gravillonnés AT AT Clair AC AC Clair Asphalte routier AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de chaussée e gravillonnés AT AT Clair AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes industriels AT AT Clair AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de chaussée e clairs AT AT Clair AC AC Clair Asphalte routier AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les asphaltes de trottoirs clairs AT AT Clair AC Asphalte routier AC Clair AT Gr AI AC Gr
Domaine d utilisationd Les bandes podotactiles
Domaine d utilisationd Les asphaltes imprimés
Domaine d utilisationd Les asphaltes colorés
Domaine d utilisationd Les asphaltes polis
Propriétés s et qualités s des asphaltes Faculté d'être coulé à chaud sans énergie de compactage donc absence de vibrations. Etanchéité parfaite. Résistance et une durabilité considérable. Relevage aisé. Possibilité de transporter l'asphalte coulé sur de très longues distances, Réalisation de revêtements aux contours tourmentés : mobilier urbain, Un entretien très s facile : un jet d'eau permet de nettoyer les surfaces car les salissures éxterieures ne pénettrent pas dans l'asphalte coulé,
Propriétés s et qualités s des asphaltes Autres propriétés physiques de l'asphalte coulé : Elasticité élevée : Résistance à des chocs dynamiques importants conduisant à un faible orniérage et l'absence de nid de poule, Plasticité : Permettant l'absortion de légers retraits et évitant la fissuration, Résistance au vieillissement due à l'air, au soleil, la pluie et aux sels de verglacage, Résistance à de nombreux produits chimiques Rugosité : un squelette minéral adpaté permet de réduire le danger de glissance : elle peut être améliorée par des traitements de surface, Utilisable dès d s son refroidissement Développement durable : recyclage possible.
L asphalte face au développement d durable Aptitude intrinsèque de l asphalte l à être refondu. Refonte sans altérations qualitatives Nécessite une parfaite maîtrise des matériaux de récupr cupération : Tri in situ : démolition d sélective s couche par couche, Stockage propre aux asphaltes, Identification du stock : teneur en liant et granulométrie trie. En centrale de fabrication Apport de granulats et bitume neuf, Correction jusqu à obtenir un asphalte conforme aux spécifications en vigueur : maniabilité et indentation. In situ LE RECYCLAGE DE L ASPHALTE Possible mais difficilement exploitable, Nombreuses difficultés s : temps de malaxage, nuisances sonores, poussière, odeurs, encombrement de la voirie.
L asphalte face au développement d durable Asphalte coulé basse température : divers procédés existent SEVE (Système d Evaluation d des Variantes Environnementales) Eco-comparateur USIRF disponible en ligne Commun aux entreprises adhérentes Les calculs prennent en compte les spécificités des asphaltes coulés FDES (Fiche de Déclaration D Environnementale et Sanitaire) Disponible auprès de l office des asphaltes Soulignent les performances et l innocuité de l asphalte Asphaltes coulés s aux liants végétauxv En cours de développement au sein de entreprises
Les documents Spécifications : Asphalte coulé routier norme NF EN 13108-6 Asphaltes AT et ATGR Asphaltes AC et ACGR Les essais de contrôle de production Granulométrie suivant NF EN 933-1 (granulats neufs) ou NF EN 12697-2 (asphalte désenrobd senrobé) Teneur en liant par désenrobage d suivant NF EN 12697-1 Indentation suivant NF EN 12697-21 21 (essai à la plaque) Fascicules 5 et 6 de l Office l des Asphaltes
MERCI DE VOTRE ATTENTION