ITALDESIGN PRESENTE LA GTZERO : LA GRAND TOURISME ITALIENNE, MODULAIRE ET ECOLOGIQUE En avant-première mondiale, au Salon International de l'automobile de Genève, le nouveau concept car Italdesign: GTZero Filippo Perini, Responsable du Design : «La GTZero est un hommage à l'histoire d'italdesign» Sa plate-forme et son habitacle modulaires permettent des configurations et des motorisations différentes GTZERO FAITS MARQUANTS Une GT au style élégant, qui s'inscrit dans la tradition des voitures de sport italiennes Aérodynamique active La mission de Filippo Perini et de son équipe de créatifs : une voiture au design futuriste mais proche de la réalité Une plate-forme modulaire qui peut embarquer des systèmes entièrement électriques ou hybrides Habitacle modulaire : 2+2 ou 3+1 Intérieur hautement technologique Innovant tableau de bord dynamique équipé de la technologie OLED sur trois niveaux 4WD, 4 roues directrices Carrosserie monocoque en carbone
EMBARGO : 1 MARS 2016 à 11h45 Genève, 1 mars 2016 Pour la 86 ème édition du Salon International de l'automobile de Genève, Italdesign présente en avantpremière mondiale la GTZero, une interprétation moderne de la voiture Grand Tourisme classique. Avec son projet GTZero, Italdesign a voulu explorer le segment des voitures de sport, un grand classique de l'histoire de l'automobile, pour en donner une interprétation actuelle, avec une version technologique, durable et polyvalente. «L attention portée à l'environnement et aux nouvelles technologies nous permettent aujourd'hui de concevoir des automobiles performantes et propres - a déclaré Filippo Perini, Responsable du Design d'italdesign sans renoncer cependant à la personnalité esthétique : indépendamment du type d'alimentation, il y aura en effet toujours plusieurs typologies d'automobiles et les voitures de sport continueront d'exercer le charme qui leur est propre. GTZero est notre vision d'un modèle classique, la voiture Grand Tourisme, qui s'appuie sur la tradition des grands carrossiers italiens, tout en prenant en compte les technologies et les exigences de demain, comme le montre son taux d'émissions de CO 2 égal à zéro, d'où son nom GTZero». La version de la GTZero présentée à Genève se base sur un châssis modulaire monocoque en carbone avec batteries intégrées ; la motorisation tout électrique intègre trois moteurs, deux situés sur l'essieu avant, un sur l'essieu arrière, pour une puissance totale de 360 kw, avec une traction intégrale et quatre roues directrices ; elle atteint une vitesse maximale limitée à 250 km/h et dispose d'une autonomie d'environ 500 km. Les batteries atteignent 80% de la charge en 30 minutes environ. La silhouette élancée et dynamique de la Grand Tourisme est associée à un habitacle accueillant et généreux, où peuvent prendre place deux adultes et deux enfants ou, en avançant le siège passager, trois adultes et un enfant, assis derrière le conducteur. Son porte-à-faux arrière réduit, son capot allongé et sa hauteur modérée lui confèrent son caractère sportif, tandis que la configuration shooting brake permet de ranger facilement trois bagages dans le coffre arrière et deux autres dans le coffre avant, faisant ainsi de la GTZero une voiture parfaitement adaptée également aux voyages à moyenne et longue distance. La GTZero a été dessinée, conçue et construite au siège d'italdesign à Moncalieri.
MUSCLÉE, ÉLÉGANTE, ENVELOPPANTE, VIBRANTE : «MADE IN ITALY» La conception de la GTZero s'inspire directement de la grande tradition des carrossiers italiens qui, au fil des décennies du siècle dernier, ont donné vie à de véritables «sculptures en mouvement», aujourd'hui devenues cultes dans l'histoire de l'automobile. GTZero rend également hommage à l'histoire quasi cinquantenaire d'italdesign, en reprenant un certain nombre de solutions de plusieurs anciens concept car. Les volets actifs sur le capot sont une citation de l Alfa Romeo Scighera de 1997, tandis que le capot fuselé, les garde-boues prononcées et l'arrière plongeant sont un hommage à la Daewoo Bucrane de 1995 ; sa configuration sportive «utilisable en famille» évoque en revanche la Ferrari GG50. L'arrière tronqué et la continuité des lignes rappellent enfin la Bizzarrini Manta, qui marqua les débuts d'italdesign en 1968. Afin de garantir légèreté et résistance, la carrosserie a été réalisée en matériaux composites et repose sur la solidité du châssis monocoque en carbone, avec de petites armatures en aluminium qui en assurent la modularité et lui permettent de s'adapter à différentes typologies de voiture et d'alimentation. Tout en conservant le noyau en carbone, il est possible de modifier les encombrements généraux en intervenant sur les différentes petites armatures. Les départements de Styling et d'engineering d'italdesign ont travaillé de concert à la réalisation de la GTZero, en mettant à profit les processus, les technologies et les systèmes les plus avancés tels que l inbolding, l RTM (resin transfer molding) et le rapid prototyping, ainsi que des outils de CAO pour les simulations structurelles. ÉQUILIBRÉE ET MODULAIRE Équilibre et modularité : deux concepts-clé du projet. D'une part, la recherche de l'équilibre entre forme et contenu, vision et potentialité productive ; de l'autre, l'objectif d'une solution modulaire, tant dans la structure interne de l'habitacle, que dans l'architecture fonctionnelle de la plate-forme. Les lignes extérieures offrent au regard une silhouette harmonieuse avec des roues de 22 à l'avant et de 23 à l'arrière ; le traitement des surfaces de la carrosserie lui donne un aspect à la fois musclé, avec ses grands passages de roue et son coffre allongé qui déterminent son caractère sportif, et enveloppant, pour adoucir son côté agressif. Vue de l'avant et de l'arrière, l'œil est attiré par les grandes prises d'air et les ailerons, autant de solutions au caractère non seulement esthétique mais également fonctionnel, qui renferment les systèmes de l'aérodynamique active. À grandes vitesses, les ailerons sortent pour augmenter la déportance, tandis que les prises d'air s'ouvrent pour favoriser les flux aérodynamiques. Vue de côté, on observe deux fentes au niveau des passages de roue qui contribuent au refroidissement du système de freinage.
L'arrière est dominé par la forme hexagonale de la lunette arrière ouvrante qui sert également de porte de coffre. La forme géométrique est encadrée par une longue bande LED qui fait tout le tour de la vitre et reprend les fonctions typiques des groupes optiques arrière. L entrée à bord se fait par deux portières à ouverture en élytre comme la première paire d'ailes des coléoptères qui englobent une portion du toit, augmentant ainsi le confort d'entrée et de sortie de l'habitacle. Dans cette version entièrement électrique, les batteries sont intégrées dans le châssis et à l'intérieur du tunnel central, tandis que les trois moteurs électriques sont répartis sur les essieux avant et arrière ; dans la version hybride, le tunnel central abrite l'arbre de transmission tandis que le moteur à combustion se trouve à l'arrière en position centrale. ABSENCE DE BOUTONS ET ÉLÉMENTS RÉDUITS AU STRICT MINIMUM «Less is more», c'est sur ce credo que repose une bonne part du design industriel de ces dernières années. Le progrès technologique a conduit les designers à concevoir des objets technologiques aux surfaces extrêmement épurées et essentielles, grâce à la possibilité de déplacer les contenus et les commandes de l'extérieur vers l'intérieur de l'objet. L habitacle de la GTZero frappe justement par la sobriété extrême de ses lignes et le caractère essentiel des solutions adoptées. Le tableau de bord est rythmé par trois grandes bouches de climatisation ; là encore, le design est particulièrement fonctionnel puisqu'il tire parti d'une innovante technologie de ventilation utilisée récemment dans un certain nombre de ventilateurs domestiques haut de gamme, mais encore jamais appliquée à l'automobile. L'intérieur des bouches est en effet dépourvu de toute structure et le flux d'air est généré par l'ergonomie de la bouche elle-même, ce qui garantit une aération homogène et diffuse, de même qu'un design extrêmement minimaliste et sophistiqué. Autre caractéristique de l'habitacle : l absence de boutons. À l'exception du frein de stationnement, toutes les commandes sont assignées à des panneaux de contrôle en verre multitouch : en fonction du nombre de doigts détectés, des menus différents s'ouvrent pour diverses fonctions de paramétrage. Le volant est la véritable centrale de commande de la GTZero : deux pads arrière situés à l'emplacement habituel des palettes de changement de vitesses permettent de contrôler l innovant écran OLED dynamique à trois niveaux du tableau de bord. Deux autres pads situés à l'avant sont dédiés au contrôle des fonctions primaires telles que les phares, les clignotants, les essuie-glaces Les informations essentielles destinées au conducteur sont donc réparties sur quatre écrans disposés sur trois niveaux de profondeur, comme pour les décors de théâtre. Le petit afficheur central, le plus proche du volant, indique le rapport de vitesse engagé ; légèrement plus en arrière et sur le côté, deux écrans permettent de visualiser la vitesse et le régime moteur, tandis que le grand moniteur central affiche les informations concernant la navigation. Le pad du volant permet naturellement de modifier les
informations visualisées ; en touchant simultanément les deux surfaces, on active la modalité «Pista!» qui modifie la puissance délivrée et la stabilité de la voiture. En modalité «Pista!», afin de favoriser la concentration du pilote, toutes les informations se concentrent en un seul et même point : les écrans intermédiaires coulissent sur un rail jusqu'à leur superposition avec l'écran principal, tandis que l'afficheur situé à proximité du volant disparaît. Un large écran descend depuis le centre du tableau de bord. Il s'agit encore une fois d'un panneau de verre à la technologie multitouch. Le principe est le même qu'au volant : selon le nombre de doigts détectés sur la surface tactile, les informations et menus affichés diffèrent. Cet écran permet de contrôler l infotainment, de sélectionner les rapports, la climatisation et l'éclairage à bord. Les sièges sont contrôlés par un système électronique, lui aussi dépourvu de boutons physiques, tout comme le verrouillage des portières. L'élégance des lignes externes se retrouve également à l'intérieur de la voiture, avec des matériaux haut de gamme tels que le cuir utilisé pour le revêtement des sièges et du tableau de bord. Fini à la main, ce dernier allie la chaleur du cuir à des éléments plus froids tels que l'aluminium satiné ou le carbone. Le confort à bord est rehaussé notamment par la configuration «cocoon» de l'habitacle qui enveloppe littéralement les passagers, aussi bien dans la disposition 2+2, que dans la 3+1 et qui, étant donné la structure portante monocoque en carbone, en garantit la sécurité. Un remerciement particulier à nos partenaires techniques : Pirelli pour les pneumatiques, OZ pour les jantes et Piquadro pour le cuir utilisé dans les intérieurs.
ITALDESIGN GTZERO CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DIMENSIONS Longueur mm 4918 Hauteur mm 1274 Largeur mm 1974 Empattement mm 2875 Voie avant mm 1708 Voie arrière mm 1662 Porte-à-faux avant mm 1098 Porte-à-faux arrière mm 945 Poids à vide kg 1980 Pneus Pirelli P Zero Nero Avant Arrière 295/25 R22 315/25 R23 PERFORMANCES Vitesse maximum 250 km/h MOTORISATION Alimentation Électrique (plug-in) Moteurs 3 (2 sur l'essieu avant, 1 sur l'essieu arrière) Puissance totale 360kW (2x110kW+140kW) Autonomie 500 km Temps de recharge 30 minutes (80%) TRACTION 4WD, 4 roues directrices (5º)