HONDA ODYSSEY TOURING 2005

HONDA ODYSSEY TOURING 2005 En concoctant la troisième génération de l Odyssey, Honda voulait en faire une minifourgonnette plus polyvalente, plus puissante, plus sécuritaire, plus confortable et plus agréable à conduire. Les versions EX-L et la Touring sont équipées d un moteur qui désactive trois cylindres en vitesse de croisière. Habitacle et coffre À l avant, l accès est facile et les sièges sont très confortables. La position de conduite est bonne mais, comme dans l ancienne génération, il manque d espace pour la jambe gauche, malgré les pédales réglables de la version Touring. En fait, la situation serait améliorée si le volant était télescopique. Avec le toit ouvrant, l espace est un peu juste pour la tête des personnes de grande taille. L accès et le confort de la première rangée des sièges arrière sont comme ceux des places avant puisque les sièges sont les mêmes. Ces derniers peuvent être déplacés longitudinalement. Comme ils ne se replient pas dans le plancher, il faut les sortir pour augmenter l espace de chargement, ce qui nécessite du muscle puisqu ils sont lourds. Le dégagement pour la tête et les jambes est très généreux. L accès à la banquette arrière est assez facile. Ce siège convient aux personnes de taille moyenne et moins; la tête des personnes de grande taille touche au plafond. Le confort est acceptable malgré le dossier assez bas. Cette banquette est divisée 60/40 et il est facile de manipuler chaque section pour la replier dans son réceptacle. Il faut toutefois être assez grand pour actionner les languettes, nécessaires à l opération, sans s appuyer sur le pare-chocs. La capacité de chargement derrière la dernière banquette est déjà bonne. Alors lorsque celle-ci est repliée, l espace devient plus qu intéressant. Il faut noter que le plancher n est pas parfaitement plat puisqu il monte un peu vers l arrière. Le hayon n ouvre pas assez haut pour les personnes de grande taille. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini mais, dans le véhicule d essai, on entendait à l occasion des craquements dans les portes arrière. L insonorisation est excellente grâce, entre autres, au système antibruit qui équipe les versions dotées du moteur avec désactivation des

cylindres. Le système antibruit émet des ondes par les haut-parleurs de la chaîne audio afin de contrer les bruits produits par le moteur, le vent et la route. Force est de constater que cela fonctionne puisque ainsi équipée l Odyssey est le produit Honda le plus silencieux essayé jusqu à ce jour. Les espaces de rangement sont en grand nombre et assez spacieux mais plusieurs regretteront l absence d une grande console centrale. En lieu et place, on trouve une tablette pliable qui permet, une fois repliée, de passer de l avant vers l arrière et vice versa, mais qui n est pas aussi polyvalente qu une console centrale. Par exemple, si vous apportez plusieurs disques compacts, vous devrez les éparpiller un peu partout. Le moins qu on puisse dire c est que le tableau de bord est rempli d instruments et de commandes. La disposition convient, sauf pour les commandes de la radio et des sièges chauffants qui sont basses. Les instruments sont difficiles à lire lorsque le soleil s y reflète. Le système de chauffage à trois zones fonctionne très bien. Les leviers des clignotants et des essuie-glaces sont tellement près du volant qu on peut facilement les accrocher lorsqu on porte des gants. Au prix du véhicule, on aimerait que l essuie-glace arrière ne soit pas qu intermittent. Les gicleurs avant sont assez faibles. D autre part, le système de navigation est précis et très facile à utiliser. Au chapitre de la sécurité, l Odyssey possède deux coussins à l avant, deux latéraux, deux rideaux gonflables et des appuis-tête à toutes les positions. Malheureusement, les appuis-tête ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est bonne mais les appuis-tête des baquets arrière peuvent créer des angles morts. La vitre du conducteur se salit très vite, particulièrement à la hauteur du miroir. La puissance des phares est bonne. Moteur et transmission Avec ses 250 chevaux et ses 250 lb-pi de couple, le V6 de 3,5 litres déplace le véhicule avec beaucoup d aisance en tout temps. Les accélérations et surtout les reprises sont très vives. Il fonctionne toujours en douceur. Si on ne sent pas la désactivation de trois cylindres en vitesse de croisière, on peut, à l occasion, percevoir la discrète réactivation de ces mêmes cylindres. La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne généralement avec beaucoup de douceur. Il arrive cependant qu on la sente rétrograder. De plus, elle change ses vitesses un peu trop tôt, surtout la cinquième, ce qui engendre un grondement du moteur.

Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues a été calibrée avec un heureux mélange de souplesse et de fermeté qui confère à l Odyssey une superbe douceur de roulement. Le confort n est donc jamais menacé. Dans les courbes, l Odyssey tient très bien la route et surprend agréablement pour ce type de véhicule. On a l impression de conduire un véhicule robuste. Il est à noter que toutes les versions sont équipées du système antidérapage. La servodirection est très bien calibrée tout en étant stable, précise et assez rapide. Elle possède un rayon de braquage très court qui facile les manœuvres en espace restreint. Quant aux freins, ils sont bons mais on les souhaiterait avec un peu plus de mordant. Dans un centre technique CAA-Québec, un examen de l Odyssey nous a appris qu elle est bien construite avec un dessous et une suspension robustes. Par contre, les tuyaux du chauffage arrière sont exposés et il n y a pas d antirouille partout. Conclusion Difficile de ne pas être séduit par l Odyssey. Cette minifourgonnette a été conçue pour transporter d abord des personnes. Cela paraît dans le confort des sièges, la qualité de l insonorisation et le comportement routier que plusieurs voitures pourraient lui envier. De plus, le groupe motopropulseur est doux et efficace. POUR : habitabilité, confort, moteur vif, braquage très court, comportement routier, nombreux éléments de sécurité. CONTRE : manque d espace pour la jambe gauche du conducteur, pas de volant télescopique, vitre du conducteur se salit beaucoup, commandes à replacer, appuis-tête ne montent pas assez haut pour les grandes tailles, essuie-glace arrière intermittent seulement. HONDA ODYSSEY 2005 Moteur : V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 255 ch à 5 750 tr/min Couple : 250 lb-pi à 5 000 tr/min (4 500 tr/min avec désactivation des cylindres) Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 510,5 cm Largeur : 196 cm Hauteur : 177,9 cm (LX : 174,9 cm) Empattement : 300 cm Poids : 1 989 à 2 095 kg Pneus : 235/65R16 Capacité maximale de remorquage : 1 588 kg

Coussins gonflables : standards avec en plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec le système de désactivation des cylindres - Selon Transports Canada: ville : 12 L/100 km (24 mi/gal); route : 7,7 L/100 km (37 mi/gal) - Pendant l essai : 14,5 L/100 km (19,5 mi/gal) Température : - 14 0 C à 29 0 C Capacité du réservoir : 80 litres Accélération : 0-100 km/h : 8,6 secondes 60-100 km/h : 5,2 secondes Concurrents : Buick Terraza, Chevrolet Venture et Uplander, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Kia Sedona, Nissan Quest, Pontiac Montana et Montana SV6, Saturn Relay, Toyota Sienna Garanties - Véhicule complet : 3 ans/60 000 km - Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km - Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution :3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique et le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 726 $ Disque de freins avant : 122 $ Plaquettes de frein : 79 $ Silencieux : 373 $ Aile avant : 172 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 890 $ à 1 238 $ Prix des versions : LX : 32 700 $ EX : 35 900 $ EX : 38 900 $ (option cuir) EX : 41 300 $ (option cuir et divertissement DVD) Touring : 46 900 $ Principales options : Ensemble remorquage : 1 450 $ Lecteur MP3 : 710 $ Prix du véhicule essayé : 46 900 $