Championnat du monde de Flying Fifteen 2015 Olivier Fouilland - DA-Safe 1. Le projet Dans le cadre du concours de projet sportif 2015 organisé par le CSBV, je souhaite présenter ma candidature suite à ma participation cet été au championnat du monde de Flying Fifteen, un petit voilier de sport de 6m10 de long. Ce projet, présenté dans la catégorie compétition, n a pas seulement représenté pour moi la participation à la course en elle-même mais un projet qui m a occupé durant ces deux dernières années. En octobre 2013, j ai récupéré le bateau familial, un Flying Fifteen de 1986, qui prenait la poussière dans un hangar depuis presque 7 ans. C est un bateau que je connais depuis longtemps, puisque nous étions allés l acheter en Angleterre à coté de Plymouth avec mon père en 2000. C est à peu près à ce moment-là qu a été annoncé que le Championnat du monde 2015 se courrait en France pour la première fois de l histoire de la série! Il n en a pas fallu beaucoup plus pour qu avec un ami rencontré sur un autre bateau en Bretagne, la décision soit prise de rendre «Born to Run» de nouveau compétitif et d aller participer à l épreuve! Au départ, je n avais pas réalisé l ampleur du travail, le bateau a toujours été bien entretenu mais il a aussi toujours été utilisé pour de la promenade et n avait pas servi depuis plusieurs années. Après un premier hiver de travaux, nous avions refait la quille, travaillé sur l état de surface de la coque, étanchéifié la liaison coque pont, validé la résistance des cadènes Bref, nous nous sentions près à attaquer l entrainement. La saison 2014 était la première et a été marquée par beaucoup de casses et des résultats décevants. Nous sentions que nous étions capables de faire marcher ce bateau sans réellement y arriver. Cependant, nous avions petit à petit fiabilisé le bateau et pris plusieurs décisions pour la suite : 1. Nous aimions ce bateau et nous voulions aller au championnat du monde 2. Nous devions changer le mat et les voiles si nous voulions être compétitifs 3. Nous devions refaire le vernis du pont pour éviter que le bois ne se détériore de manière définitive et parce que c est quand même plus beau! 4. Nous devions aller nous entrainer avec d autres Flying Fifteen à Dinard, là où se situe la flotte française Une bonne partie de l hiver 2015 a donc encore été passée dans le hangar à poncer et à peindre, mais le résultat valait la peine, le bateau est maintenant magnifique. J avais aussi pendant l hiver trouvé un jeu de voile et un mat d occasion. Les entrainements ont donc pu reprendre de manière sereine en Avril et en Mai, nous sommes allés participer à la coupe de France à Dinard, pour notre première vraie confrontation. Malheureusement, nous avons cassé le câble retenant le mat et bien failli casser notre mat tout neuf lors de la première course. Ceci nous a contraints à abandonner sur la première des trois journées de course. Les deux jours suivants ont par contre été très positifs puisque, contre des bateaux beaucoup plus récents, nous n étions pas ridicules et nous avons même réussi à faire une manche de
cinquième. Le résultat final fût de 9 sur 12 mais le bilan était bon. D abord, nous sentions que nous avions cassé à peu près tout ce que nous pouvions casser à bord et que le bateau était maintenant fiable, mais surtout, nous arrivions à rivaliser avec des bateaux en carbone, 25 ans plus jeunes. Les mois suivant ont permis de poursuivre l entrainement sur la Seine, dans notre club parisien et d optimiser ce qui pouvait l être. Le mois d août est enfin arrivé, et j ai emmené mon bateau derrière ma petite voiture jusqu à Camaret, tout au bout de la Bretagne. Ce fût extraordinaire pour nous de découvrir après des heures de route, dans le décor magnifique de la presqu ile de Crozon, plus de 70 Flying Fifteen sur le parking du centre nautique. La première journée a été dédiée à la jauge du bateau. En effet, avant ce type de compétition, tous les bateaux sont mesurés, pesés, examinés afin de vérifier qu ils satisfont bien aux règles de Jauges qui définissent ce type de bateau pour que tout le monde courre sur un pied d égalité. Cette étape a été passée sans problème, il ne restait plus qu à naviguer! Le premier jour, nous étions les premiers sur l eau près à en découdre mais malheureusement, par manque de vent, aucune course n a été lancée. Le deuxième jour, deux courses ont étés courues dans un vent très faible et les résultats étaient passables : 4eme puis troisième dans notre catégorie «Silver» pour les bateaux de plus de 25 ans. Après une troisième journée, sans courses à cause d un vent trop fort, le mardi, nous sommes partis sur l eau dans 30 nœuds de vent. Je n étais pas rassuré car nous n avions jamais testé le bateau avec autant de vent et mon objectif principal était surtout de finir la journée. En même temps, je savais que c était dans ces conditions que nous étions les meilleurs et cela n a pas manqué puisque nous avons gagné la course du jour. Le lendemain, nous sommes repartis sur l eau avec des conditions soutenues et nous avons gagné la première manche du jour dans 20nds de vent et terminé 3eme à la seconde course dans un vent mollissant. A la fin de la journée, nous étions 1 er au classement général provisoire!!! Le dernier jour, il restait deux manches à courir et nous partions donc avec un seul objectif : protéger cette première place. Malheureusement, suite à une belle bataille, nous avons fini 3eme, puis second à moins de 10m du premier ce qui nous a relégué à la seconde place au classement général. Le bilan est néanmoins positif, cette place de vice-champion du monde dans la catégorie silver une belle récompense pour nous qui osions à peine rêver d un podium et surtout nous avons appris en une semaine de régate plus sur notre manière de naviguer et notre bateau que pendant tout le reste de la saison. Cela a aussi été l occasion de rencontrer et d échanger avec les autres adeptes de ce bateau. L année prochaine, nous n irons pas au championnat du monde qui se courre en Nouvelle Zélande, mais une chose est sûre nous voulons continuer à faire courir ce bateau! Nous irons au moins au championnat nationaux Français et Belge et nous discutons d aller courir au moins une épreuve en Angleterre.
2. Budget Le budget ci-dessous ne représente pas le coût de la saison mais les investissements et coûts majeurs liés à la participation au championnat du monde Objet Coût Mat 550 Grand voile 420 Foc 200 Spi 300 Inscription 350 Logement 420 Transport 200 Total 2440 3. Photos Ponçage du vernis existant
Pose du nouveau vernis Départ pour le championnat du monde
Ligne de départ au championnat du monde En navigation 1
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