Alfa Romeo 4C : Le nouveau pur-sang du Biscione 1. Introduction à l Alfa Romeo 4C 2. Design 3. Architecture 4. Aérodynamisme 5. Matériaux 6. Moteur 7. Boîte de vitesses 8. Performances 9. Production 10. Personnalisation 11. Spécifications techniques 12. Equipements
Alfa Romeo 4C : 4 kg/ch, 0 à 100 km/h en 4,5 s, 137 ch/litre, décélération de 1.2 g L Alfa Romeo 4C, le nouveau pur-sang du Biscione, signe le retour de la Marque italienne dans le monde des coupés sportifs ultra-légers. Performances extraordinaires, comportement et maniabilité uniques, aérodynamisme extrême et style qui reprend les codes de la tradition Alfa Romeo : voici en synthèse l Alfa Romeo 4C, voiture de sport sans compromis qui invite à éprouver des sensations de conduite hors du commun tant sur la route que sur piste. L Alfa Romeo 4C, c est l alliance de l essentiel et de légèreté. Une voiture où tout est conçu pour procurer un plaisir de conduite unique. La même priorité à l essentiel a guidé son style. La voiture exprime une beauté naturelle née de la rencontre parfaite entre la fonction et la forme. Sa configuration technique et ses dimensions rappellent immédiatement une des plus belles créations automobiles de tous les temps : la mythique Alfa Romeo 33 Stradale. Comme elle, la 4C a été réalisée pour satisfaire aux exigences mécaniques et fonctionnelles extrêmes. La carrosserie recouvre aérodynamiquement le moteur et le châssis dans un style d une rare pureté. Conçue par les ingénieurs Alfa Romeo et produite chez Maserati à Modène, ce fascinant coupé stricte 2 places embarque des technologies et des matériaux issus de l Alfa Romeo 8C carbone, aluminium, propulsion ou que l on retrouve sur les modèles Alfa Romeo actuellement commercialisés, mais dans une configuration encore plus évoluée pour exalter au maximum la sportivité de la voiture : nouveau moteur 1750 cm3, turbo compressé à injection directe avec bloc en aluminium ; transmission à double embrayage à sec Alfa TCT de dernière génération ; sélecteur Alfa DNA évolué disposant de l inédit mode Race. Sa longueur inférieure à 4 mètres avec son empattement de 2,4 mètres illustrent la remarquable compacité du modèle mais en accentuent également ses qualités d agilité. Ses performances dynamiques sont confirmées par un rapport poids / puissance inférieur à 4 kg/ch, une valeur digne d un supercar. Son poids hors norme est de seulement 895 kg à sec. Cette voiture est une Alfa Romeo conforme aux attentes des plus exigeants sur parcours mixte et plus encore sur piste où sa vitesse et ses accélérations transversales sont encore mieux mises en évidence pour restituer des sensations de conduite uniques, y compris pour les conducteurs les plus experts : 0 à 100 km/h en 4,5 s seulement, vitesse de pointe de 258 km/h, valeurs de décélération de l ordre de 1,2g et accélérations latérales supérieures à 1,1g. Toutes ces performances sont aussi obtenues grâce à la répartition très équilibrée des masses, de l ordre de 40% sur l avant et 60% sur l arrière. Au-delà de ces données et de qualités dynamiques hors du commun, la 4C répond également aux attentes sensorielles des Alfistes en matière de style et de musicalité moteur, comme en témoigne la sonorité typique de l échappement, en particulier dans sa version Racing.
La configuration de l habitacle, minimaliste, permet au pilote de véritablement faire corps avec la voiture et d en ressentir la moindre réaction, notamment au travers de la direction, très directe et informative, dépourvue d assistance. La 4C est donc un produit symbole du très haut niveau de qualité et de raffinement technologique qui incarnent les valeurs les plus profondes de la Marque Alfa Romeo. Elle donne aussi le coup d envoi du plan de croissance global de la Marque italienne qui se positionnera à l aide de ses futurs modèles au cœur du marché premium mondial. L Alfa Romeo 4C sera proposée sur les principaux marchés du monde en quantité limitées à 3500 exemplaires par an, dont 1000 destinés à l Europe. La commercialisation débute dès octobre dans l ensemble du réseau Alfa Romeo Européen. En France vont ainsi débuter les prises de commande de la version Standard Edition au tarif de 51500 TTC. Vous trouverez ci-après tous les détails, les principales caractéristiques techniques, la liste des équipements de série de la Standard Edition et pour rappel, celle de la Launch Edition, proposée en avantpremière en mars dernier au prix de 60000 TTC et dont 75 exemplaires seront livrées dans l hexagone. La version Standard Edition bénéficie des mêmes innovations et caractéristiques techniques que la version Launch Edition, à l exception de la monte pneumatiques. L Alfa Romeo 4C Standard Edition est disponible en 6 coloris extérieur et dispose en série de la sellerie Sport en tissu noir avec surpiqûres rouges. D autres revêtements intérieurs (cuir/microfibres ou cuir intégral) sont proposés en option.
Design Harmonie : efficacité aérodynamique proportions élégantes Puissance : force et courbes sculpturales à l arrière et sur les côtés Essentiel : intérieur fonctionnel pour une totale implication dans la conduite Les dimensions compactes de cette voiture stricte deux places la rendent vraiment unique parmi ses concurrentes : elle mesure un peu moins de 4 mètres de long, 2,00 m de large, 1,18 cm de hauteur et dispose d un empattement de moins de 2,4 mètres. Ces dimensions soulignent les proportions dignes d un Supercar de cette voiture et en accentuent l agilité. Dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo, le style extérieur de la 4C a été marqué dès le début par la nécessité d exalter les caractéristiques techniques de la voiture, à la fois dynamiques et aérodynamiques. Pour cette raison, toutes les solutions de style adoptées ont été optimisées en conformité avec l'objectif ultime assigné à la voiture : la performance. Pour y arriver, les surfaces ont été traitées comme des sculptures et les designers ont travaillé côte à côte avec les ingénieurs et concepteurs afin de mettre en œuvre toutes les solutions aérodynamiques appropriées. Le résultat de ce travail d'équipe a abouti à une voiture qui affiche un style purement sportif en combinant technologie et beauté. C est une condition essentielle pour toute sportive Alfa Romeo où la ligne constitue toujours la première et principale préoccupation. En outre, chaque élément de la structure a été conçu pour assurer une efficacité dynamique maximale et la portance négative nécessaire à une adhérence optimale en virage rapide. La partie arrière, sinueuse et enveloppante, recouvre et enserre le cœur de la voiture. La partie mécanique et le moteur sont visibles à travers la lunette arrière. S y ajoute une musculature marquée au-dessus des roues, conférant force et puissance à la partie postérieure. Cette musculature arrière soutient la structure intégrant les feux ronds et les prises d'air latérales nécessaires au refroidissement de l'intercooler et du moteur. De cette partie énergétique bondissent deux longues lignes puissantes qui confèrent vitesse et dynamisme aux flancs pour ensuite aboutir à la calandre et aux phares avant. Sur la partie centrale du capot, deux arêtes robustes aboutissent au traditionnel "V" de la calandre. Combiné aux deux prises d'air latérales, l ensemble forme le célèbre «Trèfle» frontal, signe distinctif de toute Alfa Romeo.
Même à l'arrière, ce qui semble de prime abord être un simple élément de style vise en fait un objectif précis : les deux lignes de part et d autre de la plaque d immatriculation créent deux zones lumineuses qui ajoutent mouvement et dynamisme mais protègent également les feux en cas de choc arrière. La partie arrière se caractérise également par un large diffuseur intégrant un spoiler aérodynamique et des sorties d air, testés en soufflerie afin de garantir la meilleure performance aérodynamique possible. Enfin, la gamme de coloris extérieurs reflète la tradition Alfa Romeo : rouge Alfa, blanc, noir et gris. Cependant, une attention particulière a été accordée à la technologie avec l'introduction de couleurs triple couches. Le dorénavant bien connu et indémodable rouge Competizione est l essence de l âme Alfa Romeo avec sa profondeur, son éclat et son irisation qui façonne les volumes de la voiture. Tradition et futur L'Alfa Romeo 4C rappelle immédiatement l un des modèles emblématiques qui a marqué l histoire de la marque en termes de similitudes de dimensions et d agencement : le 33 Stradale de 1967, une voiture qui combinait des exigences mécaniques et fonctionnelles extrêmes à un style épuré. La combinaison de "légèreté et efficacité» a aussi été le concept de base de certaines Alfa Romeo inoubliables, comme la mémorable star du Mans en 1938, la 8C 2900 B Touring avec sa carrosserie entièrement en aluminium, ou la 1900 C52 "Disco Volante "de 1952 qui atteignait 230 km/h en pointe, en particulier grâce à un poids de seulement 760 kg. L'Alfa Romeo 4C a pris la relève et poursuit le chemin initié avec la 8C Competizione, en en accentuant certaines caractéristiques comme la taille compacte, le dynamisme et l agilité. Cette même quête de l essentiel a été appliquée pour la conception de l Alfa Romeo 4C. Une véritable recherche du poids idéal a conduit à la combinaison «légèreté et efficacité» en explorant de nouvelles solutions et de nouveaux matériaux provenant bien souvent de l expertise des secteurs de la Formule 1 et de l aviation. La captivante 4C est aussi le modèle par lequel Alfa Romeo exprime sa vision de la technologie automobile, comme le fît la Giulietta qui,en 2010, fut la première voiture du groupe à adopter la transmission à double embrayage à sec Alfa TCT ou bien la 8C Competizione de 2007 qui fut la routière la plus rapide de l histoire d Alfa Romeo. Aujourd'hui, les valeurs de technologie, de dynamisme, de légèreté et d efficacité alliés au style typiquement italien prennent forme dans la nouvelle Alfa Romeo 4C, une sportive d exception mais
néanmoins résolument accessible, un Supercar technologique et sensuelle qui offre précision, agilité et formidables performances à son conducteur, tant sur routes que sur piste. Intérieur L'intérieur de l'alfa Romeo 4C résulte d'une étude approfondie des paramètres anthropométriques et ergonomiques visant à permettre au conducteur de faire corps avec sa voiture. La définition de l'intérieur de l habitacle a pris une importance particulière lors de la configuration de la monocoque en fibre de carbone. Ce véritable «noyau monolithique» aboutit à une organisation rationnelle des éléments de construction en accord avec l optimisation du poids. Initialement axée sur l organisation des commandes et de l instrumentation afin qu ils soient orientés vers le conducteur, cette approche a simplifié la construction au niveau des procédures d assemblage. Les commandes de climatisation sont directement intégrées à la structure du tableau de bord. Composé d une coque thermoformée similaire à celles des supercars produit en petite série, le tableau de bord est conçu pour simplifier l utilisation de toutes les fonctions et démontre toute sa cohérence conceptuelle en cas de conduite extrême comme l illustrent l instrumentation numérique ou les palettes de changement de vitesse situées derrière le volant. Le poste de pilotage, qui fait fortement penser au monde de la course moto et automobile, réunit toutes les informations nécessaires à la conduite et au contrôle de la voiture. Cette simplification soignée de la construction visant à réduire le nombre de composants et à mettre en exergue les commandes permet de concentrer tout le projet sur le plaisir de conduire. La convivialité et la fonctionnalité ont dicté le positionnement du sélecteur de vitesse TCT (dont les différents modes sont activés par des boutons situés sur la console centrale), des commandes de changement de vitesse derrière le volant et du sélecteur de système d'adn qui permet de modifier les paramètres de fonctionnement du moteur et les principaux dispositifs électroniques. En termes de matériaux, le projet 4C est une synthèse parfaite des valeurs de la marque. C'est une combinaison de technologies de pointe, de dynamisme, de sportivité et de performance, de tradition et de modernité. Les lignes, les formes, les matériaux et les couleurs attestent de cette volonté d afficher la fierté d'être une Alfa Romeo. L'espace intérieur est minimaliste et sobre dans ses traitements et ses finitions. L habitacle est à dominante noire, orné seulement de quelques détails en aluminium. La véritable vedette reste néanmoins le carbone. Comme il s'agit de la structure de la coque, on la retrouve visuellement à l'intérieur comme à l'extérieur de la voiture, dans un continuum esthétique évoquant clairement technicité et légèreté.
Les sièges, réalisés en matériaux composites, garantissent un excellent maintien. La position de conduite est parfaitement adaptée tout en assurant un très bon confort, même en usage quotidien. Le garnissage des sièges est en tissu technique, en cuir et tissu microfibre de polyester ou bien intégralement en cuir naturel rouge ou noir. Enfin, le pédalier et les repose-pieds conducteur et passager en aluminium exaltent le caractère sportif de l habitacle. Architecture Stricte deux places, propulsion et moteur transversal central Répartition du poids : 40 % à l avant et 60 % à l arrière Le plaisir de conduire offert par la 4C est le résultat d'une conception soigneusement équilibrée autour de deux principes : la propulsion et un moteur central. Cette architecture est typique des voitures de compétition dans lesquelles la parfaite répartition du poids est l'un des objectifs principaux. L'Alfa Romeo 4C est une propulsion. Elle profite pleinement des avantages dynamiques fournis par cette configuration. La propulsion assure une meilleure adhérence à l'accélération, lorsque la puissance transfert le poids vers l'arrière de la voiture. Elle permet de prendre les virages à haute vitesse, offrant ainsi une expérience de conduite beaucoup plus intense. Le moteur en aluminium est positionné centralement. Cela réduit significativement le poids et optimise sa répartition (40% sur l avant et 60% sur l arrière), concentrant la masse près du centre du véhicule pour une meilleure tenue de route. Cela élimine également la nécessité d avoir un arbre de transmission. Aérodynamisme Cz négatif pour contribuer à une stabilité accrue à hautes vitesses Cx égal à 0,34 : la meilleure valeur pour une voiture à portance négative Après avoir défini l'architecture de la 4C, les ingénieurs Alfa Romeo ont commencé à rechercher les matériaux les plus appropriés. Aluminium, acier, SMC et fibre de carbone ont été choisis pour leur capacité à combiner légèreté et efficacité. Les designers ont ensuite travaillé sur l'ensemble des flux externes et internes de la voiture, accordant une attention particulière à chaque détail visant à diminuer la création de turbulences et à assurer le refroidissement du compartiment moteur. En plus de la conception spécifique de la partie arrière et des prises d air inférieures, plus de 200000 heures d optimisation en soufflerie et sur
piste ont été mises en œuvre. Il en résulte au final un coefficient de pénétration dans l air (Cx) de 0,34, la meilleure valeur parmi les voitures à portance négative. L'Alfa Romeo 4C atteint des niveaux remarquables d'efficacité aérodynamique, ce qui garantit un Cz négatif qui, comme dans les voitures de course, contribue à optimiser la stabilité à vitesse très élevée. Matériaux Rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch et poids total à sec de seulement 895 kg La meilleure combinaison de matériaux haute technologie, de rigidité et de résistance La monocoque en fibre de carbone ne pèse que 65 kg L'Alfa Romeo 4C est née d une page blanche visant au développement et la mise en œuvre d une nouvelle idée de voiture de sport : le «Supercar abordable». En fait, la 4C a été conçue pour être non seulement une voiture unique en termes de contenu et de performance mais elle devait également être un rêve accessible pour les amoureux d Alfa Romeo à travers le monde. Elle a été pensée en termes de volumes de production faibles de l'ordre de quelques milliers par an. Ainsi, la page blanche, initialement libre de toute contrainte de conception et de production, s est vite enrichie de nouveaux paramètres et de nouveaux défis. Le premier était un point de repère fondamental : une Supercar doit avoir un rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch. Pour y parvenir, les ingénieurs Alfa Romeo auraient pu se concentrer sur la puissance (plus de puissance pour plus de performance) mais avec pour conséquence des coûts élevés d achat et d entretien qui auraient rendu cette voiture beaucoup moins abordable. Ils ont donc choisi une autre voie : réduire le poids de la voiture en choisissant des matériaux qui allient légèreté et efficacité et en perfectionnant (parfois même en créant) les procédés de fabrication, fusionnant haute technologie et artisanat. Ils ont ainsi obtenu un poids total à sec de seulement 895 kg. Cette donnée fait de la 4C l une des voitures les plus légères du monde. Pour atteindre cet objectif ambitieux, une grande attention a été consacrée aux matériaux. Ils ont été choisis pour leur poids spécifique et leurs propriétés chimico-physiques, mécaniques et technologiques qui répondaient au mieux aux exigences de performance et de comportement dynamique d'une voiture de sport. La fibre de carbone Le secret de la légèreté et de l excellent comportement dynamique de l'alfa Romeo 4C réside dans les 10% de fibre de carbone utilisée, soit près de 25% du volume total de la 4C. A l heure actuelle, la fibre de
carbone est le matériau qui garantit le meilleur rapport poids/rigidité. C'est pourquoi il a été choisi pour la structure de la monocoque qui constitue la cellule centrale autoporteuse du châssis. Cette solution a été adoptée par la plupart des Supercars de dernière génération. Elle permet de réduire le poids tout en assurant d excellentes performances. De fait, la monocoque ne pèse ici que 65 kg. Entièrement conçue par l'équipe de spécialistes d'alfa Romeo, la monocoque est produite par Adler Plastic grâce à un processus de fabrication novateur associant la technologie industrielle dernier cri à la dextérité manuelle caractéristique des artisans italiens. Il a été ainsi décidé d introduire la technologie «pre-peg» (pré-imprégnée) dérivée de la Formule 1 dans une production en série. Alfa Romeo est la seule marque capable de le faire dans de telles proportions. La fibre de carbone pre-peg, traitée en autoclave sous vide, a permis le passage de la conception de la pièce à la conception du matériau. Ainsi, la monocoque a atteint des niveaux de réponse aux contraintes et au comportement dynamique impensables avec d autres technologies et matériaux. La fibre de carbone peut être disposée dans un sens structurel optimal par rapport aux forces subies pour atteindre un résultat que seul le métal avec des couches superposées, des cales et des renforts ajoutés pourrait atteindre. De plus, la polymérisation en autoclave permet de produire en une seule opération des structures de plusieurs composants (souvent de différents matériaux) normalement fabriqués et assemblés en plusieurs phases. C'est le cas pour le montant de porte, par exemple. Dans une version standard en acier, il est composé d'environ six pièces assemblées ensemble. Grâce au procédé mis en œuvre, le montant de porte est un objet unique faisant partie iintégrante de la structure. En fait, la monocoque en fibre de carbone est une pièce unique et, en tant que telle, elle réagit aux agressions extérieures avec des avantages évidents en termes de comportement dynamique. Aluminium L'utilisation de matériaux à forte rigidité en torsion et au faible poids spécifique se distingue dans toutes les composantes structurelles de l'alfa Romeo 4C. Comme en témoigne l'utilisation d'aluminium pour la cage de renforcement du toit et les structures avant et arrière. La conception des composants et le processus de fabrication ont aussi été modifiés afin de réduire le poids et augmenter la rigidité. Les concepteurs ont créé une nouvelle section pour les entretoises qui remplace la section rectangulaire traditionnelle. De cette façon, les châssis sont plus légers et, en même temps, plus sûrs. Ils sont également produits à l aide du processus innovant «COBAPRESS». Ce procédé combine les avantages de la fusion avec ceux du forgeage sous presse en comprimant davantage l aluminium, supprimant toute porosité résiduelle. Tout ceci allège le composant au profit de ses propriétés mécaniques. Le procédé du soudage à froid est utilisé pour le
soudage. Il en résulte une extrême précision sans déformer les composants, assurant un remplissage optimal des interstices. L'aluminium est également utilisé dans les disques de frein avant de type hybride avec moyeu en aluminium et couronne en fonte. C'est une technologie brevetée par SHW qui garantit une réduction de 2 kg par disque et un meilleur freinage. En outre, la technologie sophistiquée de finition par brossage augmente l adhérence et les sensations au niveau de la pédale pour un freinage plus confortable et plus sûr. Des broches radiales en acier spécifiques compensent les dilatations thermiques entre la fonte et l aluminium en transmettant l action de freinage avec précision. SMC (Sheet Moulding Compound) Le procédé SMC (Sheet Moulding Compound) est utilisé pour la carrosserie. C est un composite à faible densité et haute résistance qui offre une réduction de poids de 20% par rapport à la tôle d acier traditionnelle. L'Alfa Romeo 4C est la première voiture de production standard à contenir un pourcentage si élevé de SMC à faible densité : avec seulement 1,5 g/cm ³, il est résolument plus léger que l'acier (environ 7,8 g/cm ³) ou l aluminium (environ 2,7 g/cm ³) tout en étant plus malléable. Cette caractéristique a permis une liberté de style et de design plus importante pour créer une véritable Alfa Romeo reconnaissable au premier coup d'œil. C est également un matériau stable qui, contrairement à l'aluminium, ne se déforme pas lors de chocs mineurs et est extrêmement résistant aux produits chimiques et aux agents atmosphériques. Il augmente aussi le confort acoustique en dissipant efficacement le bruit. Le SMC à faible densité garantit aussi une intégration fonctionnelle significative entre les différents éléments, entraînant une réduction des composants, du nombre d opérations et du temps d assemblage, ce qui abaisse les coûts de production. PUR-RIM (polyuréthane injecté) La matériau PUR-RIM (polyuréthane injectée) a également été choisi pour les pare-chocs et les ailes pour les raisons suivantes : c'est un matériau léger (20% de moins par rapport à l'acier) adapté pour créer des éléments de conception même très complexes comme une aile de 4C. Fenêtres Pas un seul matériau, y compris le verre, n a été négligé afin d'obtenir le poids le plus bas possible. Dans ce cas précis, le poids a été allégé en amincissant la silhouette. Toutes les fenêtres sont en moyenne 10% plus minces que celles normalement utilisées sur un véhicule, de sorte que le poids moyen est réduit de 15%. Le pare-brise ne mesure que 4 mm d épaisseur. C est un résultat extraordinaire surtout lorsqu on sait qu il est difficile d obtenir une forme aussi aérodynamique avec du verre aussi fin.
Moteur 1750 Turbo essence à injection directe de 240 ch Bloc en aluminium et système d admission et d échappement spécifique Couple et puissance élevées : plus de 200 Nm/l et 137ch/l Vitesse de pointe de 258 km/h et 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes Essence à injection directe, double variateur de phase, turbocompresseur et système ''scavenging'' qui élimine le temps de réponse du turbo Le nouveau moteur 1750 cm3 Turbo essence à injection directe de 200 bars fait ses débuts sur l Alfa Romeo 4C. Le couple et la puissance spécifique établissent de nouveaux records pour cette cylindrée à plus de 200 Nm/L et 137 ch/l tandis que la puissance maximale de 240 ch (176 kw) est atteinte à 6000 tours/minute. Le couple maximum de 350 Nm garantit une souplesse et une sportivité extraordinaires car elle est constante entre 2100 et 4000 tours/minute. 80% du couple est déjà disponible à seulement 1800 tours/minute. Ainsi équipée, la 4C enregistre des résultats exceptionnels tant en reprises qu en accélération. L'Alfa Romeo 4C parcourt le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 258 km/h. Le plaisir de conduire est exalté par la sonorité riche et profonde de l'échappement où les basses fréquences ont été renforcées. Le niveau de performance, impressionnant, a été atteint avec un impact minimal sur l'environnement. Grâce à de nombreux contrôles d injection et au système avancé antifriction visant à réduire les pertes d énergie, les émissions de l Alfa Romeo 4C sont conformes à la norme Euro 6. Bloc en aluminium et systèmes d admission et d échappement spécifiques Le 1750 Turbo essence à injection directe de 240 ch de l Alfa Romeo 4C adopte un bloc aluminium innovant et un système d admission et d échappement optimisés pour renforcer davantage la sportivité de la voiture. En outre, il bénéficie de solutions techniques de pointe, notamment de l'injection directe d essence, d un double variateur de phase en continu et d un turbocompresseur avec système révolutionnaire «scavenging» qui élimine tout temps de réponse de celui-ci. Conforme à la volonté d atteindre d abaisser le poids autant que possible, le moteur de la 4C pèse 22 kg de moins que celui de la Giulietta Quadrifoglio Verde. Le bloc en aluminium avec ses pièces moulées sous pression aide à atteindre cet objectif. Non seulement parce qu il est plus léger mais aussi parce qu il contribue à l'amélioration de la rigidité du moteur et à la réduction des vibrations (moins de vibrations ont également été obtenues en utilisant un vilebrequin à huit contrepoids, ce qui permet à la vitesse de rotation maximale d être augmentée).
Pour optimiser les performances, les émissions et la consommation d huile, les conduits d'admission de la culasse ont été redessinés, tout comme les chemises de cylindre qui aujourd'hui sont faites d'une fonte spéciale plus fine. Les pistons ont reçu également de nouvelles segmentations. Technologie ' Scavenging ' La technologie de pointe dénommée scavenging utilisée sur l Alfa Romeo 4C maximise le couple à bas régimes et offre plus de puissance en réponse aux sollicitations du conducteur. L'unité de contrôle définit avec précision les angles et les temps de chevauchement des soupapes afin de générer un flux d'air allant du collecteur d'admission jusqu'au collecteur d'échappement. Ce flux direct augmente l'efficacité de la combustion ainsi que la vitesse de la turbine et réduit le délai de réaction du turbo. Turbocompresseur Pour compléter la technologie «Scavenging», le moteur est également équipé d'un turbocompresseur de nouvelle génération et d'un collecteur d'échappement pulse converter qui exploite les ondes de pression pour augmenter le couple à bas régime. Le collecteur et la turbine sont réalisés en acier moulé et conçu pour fonctionner à de très hautes températures (supérieures à 1000 C), une condition indispensable pour réduire la consommation de carburant pendant la conduite sur autoroute à vitesse moyenne ou élevée. La durite de Wastegate est un autre dispositif visant à améliorer l'efficacité du moteur. Elle adapte la pression du turbo en utilisant des logiques de contrôle qui varient pour s'adapter aux conditions, limitant les pertes de pompage. Pompe After-Run Comme toutes les voitures de compétition, l'alfa Roméo 4C utilise un système automatique de refroidissement pour protéger le turbocompresseur. Couper le moteur devrait normalement causer l'arrêt immédiat de la circulation d'huile, laissant stagner celle-ci dans le turbocompresseur à des températures très élevées. La contrainte thermique dégrade l'huile en causant une perte de sa capacité de lubrification et induit également la formation de résidus susceptibles d'endommager le moteur. C'est pour éviter cela qu'alfa Romeo a introduit la pompe After-Run. Cette pompe électrique est commandée automatiquement par l'unité de contrôle électronique et conserve la circulation de l'huile dans le turbocompresseur, jusqu'à ce qu'elle ait suffisamment refroidi.
Boîte de vitesses Alfa TCT transmission automatique à double embrayage à sec 6 vitesses Nouveau logiciel de gestion de changement de vitesse Nouvelle procédure Launch Control pour les départs arrêtés La puissance seule ne pourrait suffire pour assurer de superbes performances à l'alfa Romeo 4C. Un système de transmission de pointe est aussi nécessaire pour la contrôler. La 4C est équipée d'une boîte de vitesses Alfa TCT à 6 rapports avec double embrayage à sec, une solution qui combine la puissance instantanée d'une transmission séquentielle avec le confort d'une boîte automatique. Véritable référence de la catégorie en raison de son faible poids et de sa grande rapidité d'activation, la transmission permet de changer les vitesses en mode séquentiel en utilisant les palettes de commande situées derrière le volant. En détail, la transmission fonctionne comme deux boîtes de vitesses parallèles, chacune avec son propre embrayage. La vitesse suivante est sélectionnée alors que la précédente est encore engagée, ce qui élimine toute discontinuité dans la transmission de la puissance. La boîte de vitesses Alfa TCT a été optimisée pour l'alfa Romeo 4C. Elle dispose d un tout nouveau logiciel de commande qui assure les changements de vitesse les plus rapides possible dans toutes les conditions. Les changements de rapports sont plus agressifs en modes Dynamic et Race pour que le conducteur ressente chaque changement de vitesse comme dans une voiture de course. Dans les courbes, les changements de rapport se font de façon plus progressive pour éviter toute instabilité. L'Alfa Romeo 4C est également équipée d'un système de contrôle du démarrage Launch Control pour faciliter les démarrages intensifs. Ce système est activé en actionnant la pédale de frein tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur et en pressant la palette sur le côté gauche du volant. Dès que le frein est relâché, le système contrôle automatiquement la boîte de vitesses, la traction et la puissance pour maximiser l'accélération.