Le mercredi 14 novembre 2012, Les élèves de la classe de 3 ème B

Le mercredi 14 novembre 2012, Les élèves de la classe de 3 ème B

Mercredi 14 novembre 2012, c est l expédition, l aventure pour nous, élèves de 3 B, qui découvrons depuis ce début d année l option DP3 (découverte professionnelle 3 heures). D habitude, les découvertes, se font en classe! Et là, ô comble du bonheur, nous allons sortir du collège, oui, oui vous avez bien entendu, sortir du collège et prendre le car, destination Saint-Nazaire. Saint-Nazaire, ses chantiers navals (ou chantiers navaux ah! la règle orthographique nous échappe, tant pis Madame Séveno corrigera) et Airbus. La journée s annonce bien! Si nous, nous sommes contents, il y en d autres qui sont tout aussi excités, voire plus : nos professeurs! Les blagues fusent et leur bonne humeur fait plaisir à voir. Mais, tout à coup, nous nous rendons compte qu il manque l un d entre eux : Madame Marcy! Mais où donc est-elle? On sent l inquiétude monter chez Monsieur Le Gargean et Madame Le Natur : et si elle ne venait pas.. Le car est arrivé et Madame Marcy aussi! Et voilà c est parti! Un peu plus d une heure plus tard, c est sous un ciel lourd, gris que nous descendons du car, près de l office de tourisme de la ville portuaire. Qu il fait froid! Une guide, rien que pour nous, enfin presque, parce que figurez-vous qu il y avait un groupe d adultes qui s est joint à nous pour les visites et vous ne devinerez jamais, il s agit tous d anciens professeurs. Nous étions bien encadrés. Le chantier naval à l horizon : le car s avance et nous pénétrons dans l enceinte du chantier entouré de hauts murs sombres qui nous enserrent. Drôle d impression confortée par des couleurs délavées par le temps, des taches de rouilles qui glissent contre des parois métalliques. Mais, soudain, majestueux, d une blancheur éclatante, à quelques pas de nous deux bateaux de croisière gigantesques. Ils sont ventrus, et tout à la fois élégants, précieux, racés. Il en est même un qui m observe du coin de l un de ses nombreux hublots, œil minuscule et pourtant profond. A l intérieur : piscines, discothèque, casinos, chambres luxueuses. Si ce n est pas une invitation au voyage,ça! Mais laissons nos camarades nous faire découvrir l histoire de ce lieu, et les étapes de la construction des paquebots imposants que nous découvrons à présent.

Chantiers navals de Saint-Nazaire Origine et situation Les chantiers se situent à Saint-Nazaire sur l'estuaire de la Loire. L'océan Atlantique très proche garantit une profondeur suffisante à marée haute pour sortir les gros bateaux. Les chantiers navals ont été construits en 1965 par la fusion des ateliers et chantiers de la Loire et des chantiers de Penhoet. Alstom en devient propriétaire en 1976. En 2008 rachat des chantiers par le coréen STX. Depuis leurs créations, ils ont construit environ 600 navires, dont plus de 110 paquebots, parmi lesquels se trouvent les plus grands transatlantiques : le Queen Mary 2, le Sirius 1 er, le France etc. L évolution des paquebots Le confort dans les paquebots a évolué durant les années ainsi que la puissance de navigation. Les voyages sont plus rapides, ils transportent plus de passagers. MSC Fantasia : - Longueur : 330 m Equipage : 1325 Passagers : 3 959 Le MSC Précioza que nous avons vu en cours de fabrication durant la visite pourra transporter jusqu à 6 000 personnes.

La naissance d un géant 1 La réception des tôles. C est ici que tout commence. Un navire, c est avant tout un assemblage de tôles de toutes tailles et d épaisseurs différentes. Les tôles font de 4mm à 35mm, elles arrivent en train, par l'embranchement ferroviaire du chantier, de Fos Sur Mer près de Marseille. Les tôles sont transportées d un endroit à l autre des chantiers par des grands portiques équipés d'électroaimants activés ou désactivés à volonté. Un portique électromagnétique Il existe deux sortes de tôles : rouges (à haute résistance) et grises

. La tôle rouillée est nettoyée par grenaillage : c est un procédé consistant à projeter, à l'aide d'une grenailleuse, des microbilles sur la surface d un objet pour supprimer la rouille. 2 L usinage et le formage Dans cet atelier, le découpage de tôles se fait par azote liquide sous l eau (pour empêcher l émanation des gaz toxiques). 3 Préfabrication : les panneaux Les tôles sont soudées entre elles, et forment des panneaux, certaines sont simples (panneaux plans) et d autres sont complexes (arrondies). Le portique peut soulever 750 tonnes de tôles.

4 Pré armement : la pose des premiers équipements C est le commencement de l armement du navire. Les salariés profitent de l accessibilité des espaces pour implanter les circuits électriques, les tuyauteries etc. 5-Le Prémontage: La construction des blocs Le prémontage est effectué sur une aire des chantiers navals tout près du bassin de construction. Le prémontage sert à souder les panneaux les uns aux autres, plusieurs panneaux seront assemblés ensemble (quatre à six panneaux forment un bloc). 6- L assemblage des blocs Il est effectué dans le bassin de construction (900m de long sur 70 m de large), les blocs sont pris dans l aire de pré montage et transportés dans le bassin de construction, grâce a un énorme portique comme on le voit ci-dessous. Ce bassin possède différentes profondeurs selon l'état d'avancement des navires. Ainsi on peut y trouver jusqu'à trois navires simultanément en assemblage.

Le portique peut lever jusqu à 750 tonnes, c'est-à-dire le poids de 700 voitures. Dans le bassin de construction on peut faire : les peintures de la coque. Suite et fin de l assemblage : une fois la coque terminée, la forme est mise en eau, ou inondée, pour remorquer le navire jusqu à son lieu d armement. Soit il est amené dans le grand bassin d armement à l intérieur du chantier naval, soit dans un des quais du port St-Nazaire. 7-L armement. Bassin d armement : Quai d armement

l'un des plus grand du monde ( 450m de long et 95m de large) Le navire a maintenant acquis sa silhouette définitive. Il reste à poursuivre et à achever l ensemble des aménagements : il faut installer et équiper les cabines, les restaurants et autres espaces publics, mais aussi peindre le navire. Tout cela, c est l armement du navire, terme qui autrefois désignait bien «l armement», c est-à-dire l équipement en armes, d un navire. On envoie de l'eau dans le bassin de construction de manière à mettre le bateau à flots. 800 000 mètres cubes sont pompés dans la Loire en deux jours et demi. 8-Les essais en Mer. Les essais en mer se font au large de Noirmoutier.

9-La livraison. Cabine terminée et baptême du bateau Les clients qui achètent ces paquebots de luxe sont des armateurs. Le dernier gros amateur indépendant est la compagnie italienne MSC Cruises. Les deux plus grands paquebots sont le MSC Fantasia et le MSC Splendida. Il y a aussi le groupe Carnival qui regroupe 12 compagnies de croisières. Le coût d un paquebot livré est de 500 000 000 environ, et leur durée de vie est de 15 à 25 ans. Mais alors que nous rêvions devant ces bateaux, la guide nous indique que si ces deux bateaux sont promis à un avenir souriant, il n en va pas de même pour le chantier naval dont l avenir semble incertain le carnet de commande ne se remplit pas beaucoup. Que vont devenir ces hommes et ces femmes qui aux pieds de ces monstres marins ressemblent à des playmobiles? Hey toi la France, n abandonne pas tes chantiers navals! On entend alors Madame Séveno fredonner «Ne m appeler plus jamais France! Que le plus grand navire de guerre Ait le courage de me couler à Saint-Nazaire Pays breton où je suis né» et nous expliquer que ce n est pas la première fois que les chantiers connaissent la crise.

Nous descendons du car pour monter sur un pont afin que notre guide nous explique plus en détail le fonctionnement du chantier. Avant de grimper sur l édifice, charlotte, casque obligatoire. Mon Dieu, nous sommes plus ridicules les uns que les autres. On vous laisse juger par vous mêmes : regardez les photos! Bon pour se remonter le moral rien de tel qu un bon pique-nique au soleil. Si le ciel est devenu bleu, il fait toujours aussi froid. On a apprécié ce temps de pause. Monsieur Le Gargean a même pensé à nous offrir des fraises Tagada. De nouveau, Véronique, notre guide, nous attend patiemment et là direction Airbus! Pour entrer dans l enceinte de lieu qui paraît ultra-protégé, il nous faut montrer patte blanche ou plutôt carte d identité : on ne sait jamais, peutêtre y aurait-il parmi nous un individu enclin à l espionnage industriel Dès que nous avons franchi les grilles, nous entrons dans un autre univers. Le contraste avec le chantier est saisissant. Ce matin, un monde monochrome, un monde industriel en berne, au bord du gouffre, cet après-midi le monde qui s offre à nous est un monde qui sent le neuf, un monde teinté de modernisme. Le soleil lui-même s est levé et a chassé la grisaille du matin comme pour saluer le fleuron de l aéronautique européen. Fleuron que quatre d entre nous vont vous présenter plus en détail. Tous les AIRBUS naissent à Nantes Saint Nazaire Présentation de l entreprise

L entreprise d AIRBUS fait partie du groupe EADS qui fut créée en 1970. En France, il crée les avions à Saint Nazaire et Nantes. La métropole Nantes Saint Nazaire accueille le deuxième site Français. L Europe est le leader mondial de l aéronautique. On compte deux sites de production sur le territoire. Nantes est spécialisé dans le cœur structural des AIRBUS. Il y a 1950 salariés dans le cœur structural. Le site Saint Nazaire s étant sur une superficie de 70 hectares. Le premier vol d essai des avions se passe de Toulouse à Hambourg. HISTOIRE DE L ENTREPRISE «AIRBUS»

Airbus a été créé en 1970 par la France et l Allemagne il s agit aujourd hui d une entreprise fondamentale en Europe. Par la suite, de nouveaux pays sont venus agrandir la répartition des entreprises : l Angleterre (en 1979) ainsi que l Espagne (en 1971). Néanmoins l Allemagne et la France restent les «piliers» de l Europe. En France les villes importantes sont : Saint-Nazaire, Nantes, Toulouse mais également Hambourg en Allemagne. C est d ailleurs à Hambourg que les avions sont «maquillés». Tout commence dans les Pays de la Loire. A Saint-Nazaire nous pouvons apercevoir l usine ainsi que la tour de contrôle et la piste d atterrissage. Malheureusement nous ne pourrons pas admirer des avions entièrement terminés. Dans le monde il y a un total de 52 000 employés, soit 88 nationalités!. Airbus reste actuellement 1 er leader mondial juste devant son fidèle rival : Boeing en Amérique.

LA PRODUCTION A SAINT NAZAIRE A St Nazaire on fabrique le cockpit et le tronçon central des avions. Dans le premier hangar qui s appelle «Polaris», nous avons vu les deux premières parties d assemblage d un Airbus. La première partie consiste à assembler les pièces avec des plaques d aluminium/lithium de 1,8 mm d épaisseur. Elles sont rivetées (manuellement) et étanches. Les premières pièces posées sont les hublots. Ensuite un énorme aimant vient les prendre pour les emmener dans la deuxième partie «comète» qui est très importante, c est le «retouchage» pour voir s il n y a pas de défaut et on continue l aménagement intérieur.

On réalise le poste d «habillage» c est-à-dire l isolation (pose de laine de roche qui est un isolant thermique, phonique et acoustique), ensuite on pose les fluides (alimentation en eau et évacuation) et la pose des câblages électriques (toujours doublés pour des raisons de sécurité). E v o l u t i o n d e l a p r o d u c t i o n d e s a v i o n s d e p u i s 4 0 a n s 1970 : On produisait 1 avion par an 1980 : On produisait 1 avion par mois 1990 : On produisait 1 avion par semaine 2011 : On produisait 1,7 avions par jour!.

DEVELOPPEMENT ET GAMME D AVIONS Les avions d airbus sont organisés en «famille». 1 ère famille : A320 Il peut parcourir 5 600 km. Il peut contenir 150 passagers. Il a une envergure de 38 m. et mesure 35 m.

2 ème famille : A330 Il peut parcourir 12 500 km. Il peut contenir 253 passagers. Il a une envergure de 60 m. et mesure 59 m. 3 ème famille : A340 Il peut parcourir 14 600 km. Il peut contenir 359 passagers. Il a une envergure de 64 m et mesure 75 m. Il n y a plus de production A340.

4 ème famille : A380 Première mise en service en 2007. Il faudra en fabriquer 750 pour que la société d airbus rentabilise son investissement, à ce jour ils en ont vendu environ 300. Descriptif du A380 : Il peut parcourir 14 800 km. Il a une envergure de de 80 m et mesure 73 m et une hauteur de 24 m. Selon le client la capacité d airbus A380 peut aller de 550 à 850 passagers. Son prix de vente coute 12 000 000 000. Il comporte 22 roues (Michelin). L A380 comporte 20% de fibre de lithium.

La famille Airbus est sur le point de s agrandir : Les premiers exemplaires de l A400M, avion militaire, On verra bientôt la naissance d un nouveau long-courrier, l A350XWB. (Pour Extra Wide Body) cet avion est annoncé comme plus spacieux, plus confortable et plus écologique. Il transportera entre 270 et 412 passagers et il aura un rayon d action de 15 000 km.

Après cette riche présentation de l entreprise Airbus, nous sommes fin prêts à nous laisser guider par notre guide et entrer dans ce temple de l industrie aéronautique. Autour l herbe est verdoyante, l espace entretenu. L usine semble très récente. A l intérieur, tout est propre, rangé. Les employés que nous croisons semblent détendus, alors qu ils travaillent avec une extrême attention et une très grande minutie. N oublions pas qu ils fabriquent les avions que nous prendrons demain. Une vigilance de tous les instants doit donc être de mise. L usine est immense! Nous ne savons pas vraiment où poser notre regard. Et puis, il n y a pas que l œil qui est sollicité. L ouïe l est aussi : des machines vrombissent, le bruit des machines qui coupent et ajustent du métal émet un doux gémissement. Une odeur acide vient chatouiller notre nez : sans doute l odeur d une colle qui pourrait servir à l assemblage. Tout à coup, le voilà qui apparaît : celui dont tout le monde parle : l AIRBUS A380! Ce rapace, royal, que les ingénieurs tels des fauconniers, dressent pour que la courbe du vol, soit toujours plus parfaite, toujours plus sécurisée. Comme il est majestueux. Il est dit-on économique, écologique et l un des avions les plus prisés au monde. Il fait la fierté d Airbus qui pourtant a déjà envoyé un faire-part de naissance

pour annoncer, avec émotion, au monde entier, la venue au monde du petit A350. Lorsque l on voit tous ces engins énormes, patauds au sol comme des albatros, on peut se demander comment ils peuvent se hisser avec une telle grâce dans le ciel emportant avec eux en toute sécurité (normalement) autant de passagers. C est ça la magie et la grandeur de la science. Vous rendez-vous compte : le carnet de commande est plein pour les 8 années à venir! C est même un secteur d activité qui recrute! Parlant de secteurs d activités, quatre élèves de la classe se sont penchés plus précisément sur la question des métiers et nous font part de leurs découvertes. Des métiers et des hommes... Nous avons rencontré tout au long de cette journée des personnes au travail, et donc différents métiers comme charpentier, ingénieur, électricien, lamaneur*, chaudronnier-tôlier, architecte naval, grutier, dessinateur et d'autres encore. Tous ces métiers font partie des huit grands secteurs d'activité qui regroupent les entreprises industrielles et technologiques françaises : - Aéronautique et spatial : Avions, hélicoptères, drones, électronique de défense ou vols dans l espace : l aéronautique et le spatial se nourrissent depuis 50 ans de véritables révolutions technologiques. Les entreprises du secteur contribuent au rayonnement de la France dans le monde. (entreprises EADS, Airbus industries, Dassault Aviation, Eurocopter) -Automobile -Electrique, électronique, numérique, informatique -Equipements énergétiques -Ferroviaire -Mécanique -Métallurgie

- Naval : (Construction et réparation de navires civils et militaires, équipements, systèmes de surveillance maritime : la France dispose en matière navale d atouts reconnus dans le monde entier.(chantiers de l'atlantique). *Lamaneur : le lamaneur assure l ensemble des opérations d amarrage et de démarrage des navires en escale dans un port. C est un marin spécialisé. http://www.youtube.com/watch?v=p4by6w95ok4 Selon le métier choisi le niveau d'études varie du CAP, BTS, école d'ingénieur... Nous avons choisi de vous parler : - du CAP Mécanicien cellules d'aéronefs - du CAP et Bac Pro conducteur des systèmes industriels - du Bac pro, et du BTS Electrotechnique - de la formation d'ingénieur (aéronautique) CAP Mécanicien cellules d'aéronefs : Présentation du métier : A l'issue de la formation, le mécanicien cellules d'aéronefs est en mesure d'effectuer les travaux de fabrication aéronautiques suivantes: - réalisation de pièces constituantes de l'avion; - montage et démontage d'éléments d'avion; - connexion hydraulique et électriques; - maintenance "construction" de la structure de l'avion; - maîtrise du langage technique aéronautique; - participer à des essais fonctionnels et effectuer des relevés. La formation : (Lycée Marcel Callo à Redon : http://www.lyceemarcelcallo.org/fr/nosformations/fiche.php?id=81#paragraphe_1_0 La formation se prépare en deux ans après la 3ème ou en trois ans après la 5ème ou la 4ème et peut être réalisée par un lycée professionnel ou par

un CFA (centre de formation des apprentis) ou centre de formation agrée pour le contrat de professionnalisation. Les étudiants effectuent un stage en première et deuxième année d une durée de 6 à 8 semaines par an. La formation comporte un apprentissage technologique et pratique de la construction aéronautique, du dessin industriel et de la mécanique, de la technologie avions, etc Le technicien aéronautique doit être capable de: - comprendre des documents techniques; - mettre en oeuvre la fabrication et la réparation de pièces; - exécuter une intervention; - comprendre et communiquer en anglais technique. Un métier qui convient aussi aux filles... Poursuite des études : Bac PRO du domaine industriel Bac PRO construction aéronautique Bac PRO maintenance aéronautique Formations complémentaires Certificats de Qualification (CQP) de la profession Tv :http://oniseptv.onisep.fr/index.php?phpsessid=5a6cb50b9744bd72990521a9aae271da& mode=search&recherche=m%e9canicien+cellules+d%27a%e9ronefs

CAP et Bac pro Conducteur des systèmes industriels : Le CAP Conduite de systèmes industriels devient le CAP Conducteur d installations de production (Par arrêté du 30 Mars 2012. le CAP Conduite de systèmes industriels devient le CAP Conducteur d installations de production.) (La première session d examen de la spécialité «conducteur d installations de production» de CAP aura lieu en 2014. Quant à la dernière session d examen du CAP «Conduite de systèmes industriels» aura lieu en 2013.) Le titulaire de ce CAP assure la conduite en production d'un système industriel automatisé ou non. Selon l'atelier industriel, il intervient au niveau de la prise de poste avec la passation des consignes. Il prépare la production à son poste de travail. Il règle l'installation de production sur laquelle il intervient. Il lance la production après contrôle du pilote. Il conduit l'installation (réapprovisionnements compris). Il contrôle la qualité des produits au poste. Le titulaire de ce diplôme accède à un métier qui concerne tous les secteurs industriels dont les processus sont partiellement ou totalement automatisés. Il peut trouver des postes dans de nombreux secteurs de l industrie (transformation, production, métallurgie, industrie aéronautique, navale. etc.) Origine des élèves : 4è, 3è, 3è prépa. Pro Contenu de la formation : http://www.st-joseph-lorient.org/le-lycee-professionnel/7-bac-pro Enseignement général (17 h/semaine) : anglais, arts appliqués, éducation physique et sportive, français, histoire - géographie, mathématiques, sciences physiques, PSE (Prévention santé environnement) Enseignement technologique et professionnel (18 h/semaine) : automatisme, technologie, études de construction, maintenance, électrotechnique, fabrication réalisation, projet pluridisciplinaire à caractère professionnel Périodes de formations en entreprise : 12 à 14 semaines réparties pendant les 2 ans.

Vidéo témoignage : http://www.les-industries-technologiques.fr/eleve-conductrice-en-systemes-industriels-/ Poursuite de la formation : Bac professionnel Exemple de formation en Bretagne : le bac pro Pilotage des systèmes de production automatisée (PSPA) se prépare dans le cadre d'une FDD au lycée privé Jeanne d'arc à Vitré (35), en partenariat avec le lycée St-Etienne à Cesson-Sévigné (35)) Le bac pro PSPA forme des responsables de lignes de fabrication regroupant plusieurs postes de travail. Le bachelier intervient sur la conduite des installations automatisées dans différents secteurs industriels : agroalimentaire, métallurgie, automobile, textile, parachimie, pharmacie... Il prépare la production, configure les machines, vérifie les appareils de test et de mesure, règle les équipements. Il s assure de la continuité de la production et du respect de la qualité des produits. Il doit en particulier corriger rapidement toute dérive, pression, température, vitesse d'exécution, etc. Il peut assurer la maintenance de premier niveau des machines. Il organise le travail de son équipe et veille à sa sécurité. En liaison avec les autres services (notamment le bureau d'études), ce technicien contribue aussi à l'amélioration de la qualité des produits et de la fiabilité des équipements. Conducteur de systèmes industriels. Les qualités que conducteur de systèmes industriel sont : la rigueur et une grande polyvalence.

Electrotechnicien : Bac pro électrotechnique (en 3 ans) accessible après : - une 3ème générale, 3ème DP3, 3ème DP6 La formation permet à l élève de réaliser, mettre en service et dépanner une installation électrique. L enseignement technique et professionnel permet : - d acquérir des connaissances théoriques et pratiques en électricité du bâtiment et en industriel, - d installer l éclairage et le chauffage dans des locaux, - de savoir effectuer des mesures et de les interpréter, - de lire, construire et interpréter un document technique, - de savoir s adapter aux nouveaux matériels A la fin de la deuxième année de bac pro 3 ans, l élève se présente au BEP des métiers de l Electrotechnique pour valider un niveau V. Il devra être capable d'intervenir rapidement, en autonomie et en respectant les règles de sécurité, Il devra se montrer réfléchi et organisé. http://www.stjo-vannes.com/27.html : site du lycée Saint Joseph Vannes http://oniseptv.onisep.fr/index.php?mode=search&recherche=electrotechnique (BAC PRO Electrotechnique, énergies, équipements communicants) Débouchés vers les métiers suivants :

Au sein d'entreprises dans les domaines suivants: Distribution Haute et Basse Tension, Courant faible, Maintenance et SAV, Bureaux d'études, Automatismes, Nouvelles technologies. Poursuite d études possibles : BTS ELECTROTECHNIQUE : http://www.stjo-vannes.com/90.html : site du lycée Saint Joseph Vannes Objectifs de la formation : L objectif professionnel de ce technicien supérieur est centré sur la gestion de l énergie électrique, sa production, sa distribution, sa transformation et son utilisation. Son domaine de compétence recouvre la conception, la réalisation et la maintenance d équipements d électrotechnique. Cette formation couvre quatre grands domaines professionnels : Les équipements et matériels d électrotechnique et d électronique de puissance, Les systèmes automatisés, La distribution électrique haute et basse tension, Les méthodes spécifiques aux fonctions industrielles de gestion de production, qualité et maintenance. La partie professionnelle (mécanique, physique appliquée, essais de systèmes, technologie, schéma et fabrication) inclut les enseignements suivants : Electricité générale (électromagnétisme, électrocinétique, électronique de base, amplification, commutation, etc ), Distribution, appareillage et protection (réseaux électriques, postes de transformation ), Electronique de puissance (convertisseurs d énergie),

Récepteurs et générateurs électriques (moteurs, alternateurs, transformateurs ), Automatique et informatique industrielle (capteurs, algorithmique et programmation structurée, structure et fonctionnement d un microprocesseur, automates programmables, micro-ordinateur industriel, protocoles d échanges, réseaux locaux), Physique générale (propagation d un signal, application aux ondes acoustiques, mécaniques et électromagnétiques). http://oniseptv.onisep.fr/index.php?mode=search&recherche=electrotechnique (BAC PRO Electrotechnique, énergies, équipements communicants) http://oniseptv.onisep.fr/index.php?mode=search&recherche=bac+pro+%e9lectrotechnique (BAC PRO Electrotechnique, énergies, équipements communicants) INGENIEUR AERONAUTIQUE : Dans le secteur aéronautique, les ingénieurs conçoivent, testent, fabriquent, entretiennent et commercialisent des avions et des hélicoptères (civils ou militaires), mais aussi des lanceurs spatiaux, des satellites et des missiles. Nature du travail Les ingénieurs employés chez les constructeurs aéronautiques exercent une palette d'activités aussi large que les technologies qu'ils connaissent et utilisent : l'électronique, la mécanique, l'optique, les matériaux composites, les télécommunications, etc. -Dans cette industrie mondialisée, les équipes sont internationales. L'anglais est la langue de travail. La mise à jour permanente des connaissances est impérative pour rester à la pointe de la technologie. Les entreprises ont adopté une organisation par projets. Elle implique, pour les ingénieurs, des capacités de synthèse et une aptitude aux compromis entre les contraintes techniques et les objectifs économiques. Il faut aussi savoir s'intégrer dans des équipes pluridisciplinaires.

onisep.f Témoignages : Yolaine, ingénieure en aéronautique Donner le meilleur de soi "Je participe actuellement au programme Airbus A380. Mon travail consiste à valider les solutions techniques élaborées par les spécialistes du bureau d'études, afin de les soumettre aux clients en réponse à leurs demandes. (...) Dans l'aéronautique, le challenge est perpétuel. La compétition internationale nous oblige à être très performants. Nous devons toujours donner le meilleur de nous-même." "Source : www.elles-en-sciences.org" (25/04/2007) http://www.onisep.fr/ressources/univers-metier/metiers/ingenieur-eaeronautique (vidéo ingénieur aéronautique) Activités : Concevoir des pièces et des ensembles : cellules d'avion, voilures (ailes), tuyères (pour les réacteurs), trains d'atterrissage... Créer des maquettes numériques, procéder à des simulations pour prévoir les performances et le comportement de la structure Veiller à la qualité et la sécurité des pièces Rechercher les matériaux les plus performants Mettre au point les logiciels des calculateurs qui contrôlent les manœuvres, enregistrent les pannes ou défaillances Coordonner et superviser l'équipe ou un service Superviser les essais

Formation : Bac + 5 Exemple de formations : (liens) Diplôme d'ingénieur de l'ecole nationale de l'aviation civile Diplôme d'ingénieur de l'ecole nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique de Poitiers Diplôme d'ingénieur de l'institut catholique d'arts et métiers spécialité mécanique et automatique en partenariat avec l'itii Bretagne, en apprentissage (ICAM à Vannes - 9 rue Commandant Charcot 56000 Vannes site : http://www.icam.fr/ En conclusion, une journée mémorable que ce mercredi 14 novembre! Nous avons apprécié et profité de cette journée qui nous a été offerte. Et ce n est pas le temps frileux qui a eu raison de nous, élèves téméraires, de 3 B! Le seul petit bémol à la journée est peut-être qu une bonne partie des visites s effectue depuis le car. Nous sommes presque sûrs que vous auriez aimé vous joindre à nous. Alors si l occasion se présente à vous, n hésitez pas.foi de 3 B Lors de la visite des chantiers navals la guide nous avait fait part de la crise économique et nous avions en effet constaté que peu de navires étaient en construction ; de plus le carnet de commande tardait à se remplir. Voici un article de Ouest-France relatant ce problème http://www.sacrecoeur-pedagogie.fr/scolinfo/peda/of-st-nazaire- 061212.pdf