Circuit de freinage - Généralités - Système de freinage Diagnostic et essais Publié : 11-mai-2011 Principes de fonctionnement Le système de freinage opère en transmettant la force appliquée à la pédale de frein par le conducteur aux freins sur chaque roue. La force de freinage est répartie au niveau de chaque roue par le biais d un circuit hydraulique. Ce système est assisté par un servofrein à dépression qui réduit l effort à la pédale pour une pression hydraulique donnée. Le frein à main fonctionne sur les roues arrière et est serré à l aide d un système de commande manuel. Contrôle et vérification Note : Avant toute opération de diagnostic, s'assurer que le témoin de frein fonctionne. Vérifier l'état des pneus et jantes avant et arrière pour déterminer s'ils présentent des dommages comme une usure régulière ou irrégulière des sculptures ou des dommages aux flancs. S'assurer que les pneus sont de dimension, type et, si possible, origine identiques. Remplacer la jante endommagée ou le pneu excessivement usé. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 204-04 Roues et pneus. Enlever les gravillons ou autres corps incrustés dans les sculptures des pneus et corriger la pression de gonflage le cas échéant. Si les pneus présentent une usure irrégulière ou en biseau, la cause du défaut doit être corrigée. Déterminer si les éléments de la direction et de la suspension sont endommagés ou usés et, le cas échéant, contrôler et régler la géométrie du train avant. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 204-00 Suspension - Généralités. Essai sur route Tableau des contrôles visuels Mécanique Electrique Maître-cylindre de frein Contacteur de frein de stationnement Piston(s) d'étrier de frein Faisceau de câblage endommagé ou corrodé Disques de frein Contacteur de niveau de liquide de maître-cylindre de frein Roulements de roue Plaquettes de frein Servofrein Timonerie de pédale de frein Flexible de dépression de servofrein Pneus Débris Effectuer un essai sur route pour comparer le comportement effectif du véhicule au freinage par rapport au comportement que le conducteur est en droit d attendre. L aptitude du technicien chargé de l essai à effectuer des comparaisons valables et à détecter les manques de performances dépendra en grande partie de son niveau d expérience. Le technicien choisi pour cette opération doit avoir une connaissance approfondie du fonctionnement du système de freinage et des méthodes d'évaluation communes pour être en mesure de faire des comparaisons valables et de détecter les problèmes éventuels. Un technicien expérimenté, spécialisé dans les systèmes de freinage, doit établir un itinéraire qui sera ensuite utilisé pour tous les essais sur route consacrés au diagnostic des freins. La route sélectionnée doit être raisonnablement lisse et plane. Les routes couvertes de gravillons ou très irrégulières ne conviennent pas car leur surface ne permet pas une adhérence égale des pneus sur la route. Les routes bombées doivent être évitées à cause du fort report de poids qui se produit sur les roues situées au niveau le plus bas. Quand l itinéraire choisi est utilisé de façon systématique, les questions de variation de la surface peuvent être éliminées des résultats de l essai. Avant de procéder à un essai sur route, obtenir une description complète de l incident soupçonné ou des conditions anormales signalées par le client. A partir de la description obtenue, l expérience du technicien lui permettra d attribuer des causes possibles aux symptômes décrits. Certains organes seront alors retenus en tant qu'éléments soupçonnés alors que d autres pourront être mis hors de cause. Plus important encore, la description fournie par le client peut révéler des conditions dangereuses qu il est nécessaire de contrôler ou de corriger avant de commencer l essai sur route. La description du client simplifiera également l approche de base à adopter pour l essai sur route en limitant l incident à des composants, des vitesses du véhicule ou des conditions spécifiques. Commencer l essai sur route par un contrôle du comportement général des freins du véhicule. En gardant à l esprit la description de l incident fournie par le client, tester les freins à des vitesses différentes et en exerçant des pressions légères et fortes sur la pédale de frein. Pour déterminer si l incident concerne les freins avant ou arrière, utiliser d abord la pédale de frein et ensuite le levier de frein à main. Si l incident (tirage, vibrations, pulsations) se produit uniquement lors de l emploi du frein de stationnement, l incident concerne les freins arrière. Si l incident se manifeste de façon évidente durant ce contrôle, vérifier s il correspond à la description fournie avant l essai sur route. Si l incident ne se manifeste pas de façon évidente, essayer de reproduire les conditions décrites en utilisant les informations fournies dans la description. Si le contrôle confirme l existence d un incident, utiliser le Tableau des symptômes pour le limiter à un sous-système et à des conditions spécifiques. A partir de cette description, une liste d origines possibles peut permettre de limiter davantage la cause d un incident à un composant ou à une condition spécifiques.
Tableau des symptômes Situation Origines possibles Action Freins bruyants Plaquettes de frein. PASSER au Contrôle détaillé A. Disques de frein. Vibrations au freinage. PASSER au Contrôle détaillé B. Tirage ou dérive des freins Sensation spongieuse à la pédale La pédale s'enfonce rapidement Les roues ont besoin d'être équilibrées. Ecrous de moyeu de roue. Vis de fixation d'étrier. Plaquettes de frein. Corps étrangers/rayures/corrosion sur les surfaces de contact du disque de frein. Variation excessive de l'épaisseur du disque de frein. Voile excessif du disque de frein. Usure ou défaillance des roulements de roue. Usure ou défaillance des bagues de suspension. Usure ou défaillance des bagues de direction. Usure/mauvaise pression de gonflage des pneus. Etriers. Plaquettes de frein. Disques de frein. Réglage de la géométrie du train avant. Roulement de roue. Bagues de suspension et rotules. Air dans le système de freinage. Fuite dans le circuit hydraulique. Servofrein/maître-cylindre. Plaquettes de frein. Air dans le système de freinage. Fuite dans le circuit hydraulique. Servofrein/maître-cylindre. Plaquettes de frein. La pédale s'enfonce lentement Air dans le système de freinage. Servofrein/maître-cylindre. Effort excessif à la pédale de Plaquettes de frein. frein. Servofrein. Blocage des freins quand on Plaquettes de frein. appuie légèrement sur la pédale Etriers. Frottement des freins Course de la pédale de frein excessive/irrégulière Le témoin de frein (rouge) est constamment allumé Retour lent ou incomplet de la pédale à la position de repos Frein de stationnement serré/dysfonctionnement. Câbles de frein de stationnement grippés. Axes de coulissement d'étrier grippés. Etrier grippé. Servofrein. Mécanisme de pédale. Circuit hydraulique. Plaquettes de frein. Disques de frein. Ensemble moyeu et roulement. Niveau de liquide de frein. Capteur de niveau de liquide de frein. Commande de frein de stationnement. PASSER au Contrôle détaillé C. PASSER au Contrôle détaillé D. PASSER au Contrôle détaillé E. PASSER au Contrôle détaillé F. PASSER au Contrôle détaillé G. PASSER au Contrôle détaillé H. PASSER au Contrôle détaillé I. PASSER au Contrôle détaillé J. REMPLIR le circuit à la valeur spécifiée. RECHERCHER d éventuelles fuites. REMPLACER le réservoir de maîtrecylindre de frein. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-06 Commande de frein hydraulique. DESSERRER et REGLER le frein de stationnement. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-05 Frein de stationnement et commande. Circuit électrique. Pour plus d'informations, se reporter au PDU pour analyser/remédier à l'incident. Grippage de la pédale de frein. PASSER au Contrôle détaillé K. Servofrein/maître-cylindre. CONTROLE DETAILLE A : FREINS BRUYANTS A1: CONTROLER LES PLAQUETTES DE FREIN 1 Contrôler l état des plaquettes de frein avant et arrière. Contrôler l état des patins anti-grincement. Les plaquettes de frein sont-elles conformes? ALLER à A2. NETTOYER ou REMPLACER les plaquettes de frein avant selon besoin. Pour plus d'informations, se NETTOYER ou REMPLACER les plaquettes de freins arrière selon besoin. Pour plus d'informations, se
Contrôler si les freins du véhicule grincent. A2: CONTROLER LES DISQUES DE FREIN 1 Déterminer si les disques de frein présentent une corrosion excessive, une usure ou une variation d'épaisseur. Une corrosion, une usure ou une variation excessive de l épaisseur du disque est-elle présente? SE Spécification - dans ce chapitre. REMPLACER les disques et les plaquettes de frein avant. Pour plus d'informations, se REMPLACER les disques et les plaquettes de frein arrière. Pour plus d'informations, se CONTROLE DETAILLE B : VIBRATIONS AU FREINAGE B1: EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE DU VEHICULE 1 Effectuer un essai sur route entre 40 et 80 km/h sans freiner. Est-ce que des vibrations sont perceptibles? CONTROLER si les freins sont bruyants, vibrent ou sont durs. REPETER l'essai sur route le cas échéant. ALLER à B2.. B2: DETERMINER SI DES VIBRATIONS AU FREINAGE SONT PRESENTES 1 Effectuer un essai sur route entre 40 et 80 km/h en appuyant légèrement puis modérément sur la pédale de frein. Est-ce que des vibrations sont perceptibles? Si les vibrations proviennent de l avant du véhicule ALLER à B3. Si les vibrations proviennent de l arrière du véhicule ou qu il n est pas possible de déterminer si elles proviennent de l avant ou de l arrière du véhicule ALLER à B6. B3: CONTROLER LES ORGANES DE LA SUSPENSION ET DE LA DIRECTION 1 Contrôler l état des bagues de suspension et rotules avant Contrôler l état des composants de la timonerie de direction SE REPORTER au chapitre 211-02 Direction assistée / 211-03 Timonerie de direction. Un ou plusieurs composants de la suspension avant ou de la direction nécessitent-ils un remplacement? REMPLACER les composants au besoin SE REPORTER au chapitre 204-01 Suspension avant / 211-02 Direction assistée / 211-03 Timonerie de direction. Effectuer un essai sur route entre 40 et 80 km/h (25-50 mph) en exerçant des freinages légers et modérés. Si les vibrations persistent ALLER à B4. ALLER à B4. B4: CONTROLER LES PLAQUETTES ET LES DISQUES DE FREINS AVANT 1 Contrôler l état des plaquettes et disques de freins avant. Existe-t-il un voile excessif ou une variation excessive de l épaisseur du disque? SE Spécification - / Contrôle du voile du disque de frein avant - Véhicules avec : Brembo Brakes / Contrôle du voile du disque de frein avant - Véhicules sans : Freins Brembo dans ce chapitre. ALLER à B5. ALLER à B6. B5: DETERMINER SI LE VEHICULE A DEJA PRESENTE DES PROBLEMES DE VIBRATIONS AU FREINAGE 1 Déterminer si le véhicule a récemment été réparé pour des problèmes de vibrations des freins par la pose de disques et de plaquettes neufs. Le véhicule a-t-il été récemment réparé pour des problèmes de vibrations des freins par la pose de disques et de plaquettes neufs. REMPLACER les moyeux de roue avant REMPLACER les disques et plaquettes de frein avant REMPLACER les disques et plaquettes de frein avant RECHERCHER un voile excessif des disques SE Contrôle du voile du disque de frein avant - Véhicules avec : Freins Brembo / Contrôle du voile du disque de frein avant - Véhicules sans : Freins Brembo dans ce chapitre. Si un voile excessif des disques est présent, REMPLACER les moyeux de roue avant
B6: REMPLACER LES DISQUES ET PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE 1 Contrôler l état des disques et plaquettes de frein arrière. Existe-t-il un voile excessif ou une variation excessive de l épaisseur du disque? SE Spécification - / Contrôle du voile du disque de frein arrière - Véhicules sans : Freins Brembo / Contrôle du voile du disque de frein arrière - Véhicules avec : Freins Brembo dans ce chapitre. REMPLACER les disques et plaquettes de frein arrière RECHERCHER un voile excessif des disques. SE Contrôle du voile du disque de frein arrière - Véhicules avec : Freins Brembo / Contrôle du voile du disque de frein arrière - Véhicules sans : Freins Brembo dans ce chapitre. Si un voile excessif des disques est présent, REMPLACER les moyeux de roue arrière. CONTROLER le bon fonctionnement du système. REPETER l essai sur route et confirmer que les vibrations ont disparu. Si les vibrations persistent ALLER à B3. CONTROLE DETAILLE C : TIRAGE OU DERIVE DES FREINS C1: EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE DU VEHICULE 1 Essayer le véhicule sur route et actionner la pédale de frein. Le véhicule tire-t-il ou dérive-t-il d'un côté? ALLER à C2. C2: CONTROLER LA PRESSION DES PNEUS 1 Contrôler l'état (usure excessive) et la pression des pneus. Les pneus sont-ils correctement gonflés et en bon état? ALLER à C3. REGLER la pression de gonflage des pneus et REMPLACER les pneus qui présentent des signes d usure excessive. C3: CONTROLER LES ETRIERS 1 Déterminer si les pistons d'étriers de freins avant sont grippés, fuient ou se coincent. Pour plus d'informations, se Contrôler si les pistons d'étriers de freins arrière sont grippés, fuient ou se coincent. Pour plus d'informations, se Les pistons d'étrier de frein à disque et axes sont-ils grippés, fuient-ils ou frottent-ils? REMPLACER les étriers de freins selon besoin. ALLER à C4. C4: CONTROLER LES DISQUES DE FREIN 1 Contrôler si les disques de frein présentent des signes de variation d épaisseur ou de voile excessifs, ou des dommages. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. Y a-t-il des dommages ou un voile excessifs? REMPLACER les disques et les plaquettes de frein, selon besoin. CONTROLER le bon fonctionnement du système. ALLER à C5. C5: CONTROLER L'ENSEMBLE MOYEU ET ROULEMENT DE ROUE AVANT 1 Contrôler l'ensemble moyeu et roulement de roue avant. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 204-00 Suspension - Généralités. Les roulements de roue sont-ils conformes? ALLER à C6. REMPLACER les roulements de roue. Pour plus d'informations, se C6: CONTROLER LES BAGUES ET LES ROTULES DE SUSPENSION. 1 Contrôler toutes les bagues et rotules de suspension. Les bagues et rotules de suspension sont-elles conformes? REMPLACER les bagues et les rotules de suspension avant selon besoin. Pour plus d'informations, se REMPLACER les bagues et les rotules de suspension arrière selon besoin. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 204-02 Suspension arrière.
CONTROLE DETAILLE D : SENSATION SPONGIEUSE A LA PEDALE D1: DETERMINER SI LA PEDALE EST SPONGIEUSE (MOTEUR A L'ARRET) 1 Déterminer si la pédale de frein est ferme. L'effort à la pédale de frein et la course de la pédale sont-ils normaux? ALLER à D2. D2: CONTROLER LA GARDE A LA PEDALE DE FREIN (MOTEUR A L'ARRET) 1 Appuyer 10 fois sur la pédale de frein et maintenir le dernier appui. La pédale de frein semble-t-elle ferme lors du dernier appui? ALLER à D3. PURGER le système de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. D3: CONTROLER LA GARDE A LA PEDALE DE FREIN (MOTEUR EN MARCHE) 1 Moteur au ralenti. 2 Appuyer légèrement trois ou quatre fois sur la pédale de frein. 3 Attendre 15 secondes pour que la dépression s'accumule. 4 Enfoncer la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle ne descende plus ou qu'une résistance accrue se fasse sentir. 5 Maintenir la pédale de frein en position enfoncée tout en augmentant le régime moteur jusqu'à 2000 tr/min. 6 Relâcher la pédale d'accélérateur. La pédale de frein descend-elle lorsque le régime revient au ralenti? ALLER à D4. CONTROLER la dépression au servofrein. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-07 Commande de servofrein. D4: CONTROLER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN 1 Contrôler le niveau de liquide dans le réservoir de maître-cylindre. Le niveau de liquide est-il correct? PURGER le système de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. CONTROLER l étanchéité du réservoir de maître-cylindre de frein. Pour plus d informations, se Maître-cylindre de frein dans cette section. AJOUTER du liquide de frein et PURGER le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. CONTROLER le bon fonctionnement du système. REPETER l'essai sur route le cas échéant. CONTROLE DETAILLE E : LA PÉDALE S'ENFONCE RAPIDEMENT. E1: EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE DU VEHICULE 1 Effectuer un essai sur route et appuyer sur la pédale de frein. L'effort à la pédale de frein et la course de la pédale sont-ils normaux? ALLER à E2. E2: CONTROLER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN 1 Contrôler le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre. Le niveau de liquide de frein est-il conforme? ALLER à E3. CONTROLER l étanchéité du réservoir de maître-cylindre de frein. Pour plus d informations, se Contrôle des composants du maître-cylindre de frein dans cette section. AJOUTER du liquide de frein et PURGER le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. REPETER l'essai sur route le cas échéant. E3: CONTROLER LA COURSE DE LA PEDALE DE FREIN - PRESSURISER LE SYSTEME 1 Appuyer rapidement sur la pédale de frein (cinq fois). La course de la pédale augmente-t-elle puis se maintient-elle? PURGER le système de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. REPETER l'essai sur route. ALLER à E4. E4: CONTROLE DES FUITES DU CIRCUIT DE FREINAGE 1 Rechercher des fuites externes dans le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Maître-cylindre dans cette section.
Est-ce que le contrôle révèle des fuites? REPARER selon besoin, AJOUTER du liquide de frein et PURGER le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. CONTROLER le bon fonctionnement du système. REPETER l'essai sur route. Le système est conforme. CONTROLE DETAILLE F : LA PEDALE DESCEND LENTEMENT F1: EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE - CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DE LA PEDALE DE FREIN 1 Déterminer si l'anomalie se produit pendant le freinage effectif en appuyant sur la pédale de frein pendant le déplacement du véhicule. Cette anomalie se produit-elle lorsque le véhicule se déplace? ALLER à F2. ALLER à F3. F2: CONTROLER L'ABSENCE DE FUITE DANS LE CIRCUIT DE FREINAGE 1 Rechercher ldes fuites externes dans le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Maître-cylindre dans cette section. Y a-t-il des fuites externes? Réparer selon besoin. AJOUTER du liquide de frein et PURGER le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. CONTROLER le bon fonctionnement du système. ALLER à F3. F3: EFFECTUER UN ESSAI DE DERIVATION DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN 1 Contrôler l état de la dérivation du maître-cylindre de frein. Se reporter au Contrôle des composants - Maître cylindre de frein dans cette section. Des anomalies ont-elles été détectées? REMPLACER le maître-cylindre de frein, AJOUTER du liquide de frein et PURGER le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. CONTROLER le bon fonctionnement du système. Le système est conforme. CONTROLE DETAILLE G : EFFORT EXCESSIF A LA PEDALE DE FREIN G1: CONTROLER LES PLAQUETTES DE FREIN 1 Déterminer si les plaquettes de frein présentent une usure, une contamination ou des dommages, sont correctement posées et sont du type approprié. Des anomalies ont-elles été détectées? POSER correctement les plaquettes de frein avant ou REMPLACER les plaquettes de frein avant, le cas échéant. Pour plus d'informations, se POSER correctement les plaquettes de frein arrière ou REMPLACER les plaquettes de frein arrière, le cas échéant. Pour plus d'informations, se REPETER l'essai sur route. ALLER à G2. G2: CONTROLER LA DEPRESSION 1 Détacher le flexible de dépression du servofrein. 2 Raccorder un contrôleur de pression/dépression au flexible de dépression. 3 Amener le moteur à la température normale de fonctionnement. 4 Noter la valeur de dépression. La valeur relevée est-elle égale ou supérieure à 40,5 kpa (12 in-hg)? ALLER à G3. LOCALISER et REPARER la fuite dans le système de dépression. CONTROLER le bon fonctionnement du système. G3: CONTROLER LE SYSTEME 1 2 3 4 Mettre le moteur à l'arrêt. Raccorder le flexible de dépression. Contrôler le servofrein, l'oeillet en caoutchouc et toute la tuyauterie de dépression (fissures, trous, raccords endommagés ou colliers manquants). Pomper sur la pédale de frein plusieurs fois pour dissiper la dépression. Enfoncer la pédale de frein et la maintenir enfoncée. La pédale de frein descend-elle lorsque le moteur est mis en marche? Le système de dépression est conforme. ALLER à G4.
G4: CONTROLER LA SOUPAPE DE SERVOFREIN 1 Contrôler le clapet de retenue du servofrein. Pour plus d informations, se Servofrein dans cette section. La soupape de servofrein est-elle OK? CONTROLER le servofrein. Pour plus d informations, se Servofrein dans cette section. REMPLACER le servofrein, selon besoin. REMPLACER le clapet de retenue de servofrein. CONTROLE DETAILLE H : BLOCAGE DES FREINS QUAND ON APPUIE LEGEREMENT SUR LA PEDALE H1: EFFECTUER UN ESSAI DE BLOCAGE DES FREINS 1 Effectuer un essai sur route et appuyer légèrement sur la pédale de frein. Les freins se bloquent-ils? ALLER à H2. H2: CONTROLER LES PLAQUETTES DE FREIN 1 Déterminer si les plaquettes de frein présentent une contamination ou des dommages, sont correctement posées et sont du type correct. Des anomalies ont-elles été détectées? CONTROLER les plaquettes de frein avant. Pour plus d'informations, se CONTROLER les plaquettes de frein arrière. Pour plus d'informations, se REMPLACER les plaquettes de frein selon besoin. REPETER l'essai sur route. ALLER à H3. H3: CONTROLER LES ETRIERS DE FREIN 1 Déterminer si les étriers de frein sont grippés, fuient ou frottent. Des anomalies ont-elles été détectées? CONTROLER les étriers de frein avant. Pour plus d'informations, se CONTROLER les étriers de frein arrière. Pour plus d'informations, se POSER les étriers de frein correctement ou REMPLACER les étriers, selon besoin. CONTROLER le bon fonctionnement du système. REPETER l'essai sur route le cas échéant. CONTROLE DETAILLE I : FROTTEMENT DES FREINS I1: EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE DU VEHICULE 1 Effectuer un essai sur route et freiner. Les freins fonctionnent-ils correctement? ALLER à I2. I2: CONTROLER LES ETRIERS 1 Contrôler si les pistons d'étriers de freins avant sont grippés, fuient ou se coincent. Pour plus d'informations, se Contrôler si les pistons d'étriers de freins arrière sont grippés, fuient ou se coincent. Pour plus d'informations, se Les pistons d'étrier de frein à disque et axes sont-ils grippés, fuient-ils ou frottent-ils? CONTROLER les étriers de frein et les câbles de frein de stationnement. REMPLACER les composants selon besoin. Effectuer un essai sur route. ALLER à I3. I3: CONTROLER LE SERVOFREIN 1 Contrôler l'alignement et la course de la tige de commande du servofrein. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-07 Commande de servofrein. La tige de commande est-elle conforme? REMPLACER le servofrein. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-07 Commande de servofrein. CONTROLE DETAILLE J : COURSE DE LA PEDALE DE FREIN EXCESSIVE/IRREGULIERE
CONTROLE DETAILLE K : RETOUR LENT OU INCOMPLET DE LA PEDALE A LA POSITION DE REPOS K1: CONTROLER LE RETOUR DE LA PEDALE DE FREIN 1 Faire tourner le moteur au ralenti accéléré tout en freinant à plusieurs reprises. 2 Tirer la pédale de frein en arrière à une force d'environ 44,5 N. 3 Relâcher la pédale de frein et mesurer la distance par rapport au plancher. 4 Appuyer fermement sur la pédale. 5 Relâcher la pédale de frein et mesurer la distance de la pédale par rapport au plancher. La pédale doit revenir à sa position initiale. La pédale de frein revient-elle à sa position d'origine? ALLER à K2. K2: CONTROLER SI LA PEDALE DE FREIN SE COINCE 1 S'assurer que la pédale de frein se déplace librement. La pédale de frein se déplace-t-elle librement? REMPLACER le servofrein. Pour plus d'informations, se SE REPORTER au chapitre 206-07 Commande de servofrein. REPARER ou REMPLACER la pédale de frein. Contrôle des éléments Servofrein 1. Contrôler l ensemble des flexibles et des raccords. Recouvrir tous les raccords de dépression non utilisés. Les flexibles et leurs raccords doivent être correctement fixés et en bon état, et ne doivent présenter ni trous, ni déformations. Contrôler si le clapet de retenue du servofrein est endommagé. 2. Vérifier si le système de freinage hydraulique présente des fuites ou un niveau bas de liquide. 3. Avec le levier sélecteur en position 'P, mettre le moteur à l arrêt et serrer le frein à main. Pomper sur la pédale de frein plusieurs fois pour libérer la dépression du système. 4. Lorsque le moteur est coupé et que toute la dépression a été libérée, enfoncer la pédale de frein et la maintenir dans cette position. Mettre le moteur en route. Lorsque le système de dépression fonctionne correctement, la pédale de frein a tendance à descendre sous la pression constante du pied du conducteur. Lorsqu aucun mouvement n est détecté, le système de dépression de servofrein ne fonctionne pas. 5. Déposer le flexible de dépression du servofrein. La dépression du collecteur doit être disponible à l extrémité servofrein du flexible lorsque le moteur tourne au ralenti et que la boîte de vitesses est sur la position 'P ou 'N. S assurer que toutes les sorties de dépression non utilisées sont correctement bouchées, que les raccords de flexibles sont correctement fixés et que les flexibles de dépression sont en bon état. Après avoir vérifié que la dépression du collecteur était bien présente au niveau du servofrein, raccorder le flexible de dépression au servofrein et répéter l étape 3. Si aucun mouvement vers le bas de la pédale de frein n est détecté, remplacer le servofrein. 6. Faire tourner le moteur pendant 10 secondes minimum au ralenti accéléré. Couper le moteur et ne pas intervenir sur le véhicule pendant 10 minutes. Enfoncer ensuite la pédale de frein avec une force d environ 89 N. La sensation au niveau de la pédale (application des freins) doit être identique à celle notée lorsque le moteur tourne. Si la pédale de frein semble dure (pas de servofrein), remplacer le clapet de retenue et refaire le contrôle. Si la pédale de frein semble toujours aussi dure, remplacer le servofrein. Si le mouvement de la pédale de frein semble élastique, purger le circuit de freinage. Pour plus d informations, se Procédures générales dans cette section. Maître-cylindre de frein En général, le premier signe (et le plus évident) d une anomalie au niveau du système de freinage est la sensation à la pédale de frein. Au cours du diagnostic du maître-cylindre, contrôler la sensation de la pédale de frein pour obtenir confirmation qu un incident est présent au niveau du système freinage. Contrôler l éclairage du témoin de frein ainsi que le niveau de liquide de frein dans le réservoir de maître-cylindre. Conditions normales Les conditions suivantes sont normales et ne sont pas le signe d'un défaut du maître-cylindre. Les systèmes de freinage actuels ne requièrent plus un effort à la pédale de frein aussi important que par le passé. Si l on remarque un effort à la pédale de frein trop faible, le comparer avec l effort nécessaire sur la pédale de frein d un autre véhicule du même modèle et de la même année. Le niveau de liquide diminue avec l'usure des plaquettes de frein. Conditions anormales Note : Avant d'effectuer un diagnostic, s'assurer que le témoin de frein fonctionne. Les variations de la sensation ou de la course de la pédale de frein indiquent la présence possible d une anomalie au niveau du système de freinage. La procédure et les techniques de diagnostic font appel à la sensation de la pédale de
frein, à l éclairage du témoin de frein et au niveau insuffisant de liquide de freins comme indicateurs d une anomalie au niveau du système de freinage. Les conditions suivantes sont considérées anormales et indiquent que le maître-cylindre de frein nécessite une intervention : La pédale de frein s enfonce trop rapidement. Cela peut être dû à une fuite interne ou externe du circuit. La pédale s enfonce trop lentement. Cela peut être dû à une fuite interne ou externe. Pédale basse ou réponse élastique de la pédale. Cela peut être dû au fait que le réservoir de maître-cylindre est vide, que les orifices d aération du bouchon de réservoir sont bouchés ou qu il y a de l air dans le circuit hydraulique. Effort excessif à la pédale de frein. Cela peut être dû au fait que la pédale/timonerie est grippée ou bloquée, que le clapet anti-retour est défectueux ou que la dépression du servofrein est insuffisante. Blocage des freins arrière quand on enfonce légèrement la pédale. Cela peut être dû à la présence de plaquettes de freins endommagées, d un frein de stationnement mal réglé, d un frein de stationnement partiellement serré, d un capteur ABS endommagé ou d une défaillance de roulement. Effort irrégulier à la pédale de frein. Cela peut être dû au servofrein ou à un montage incorrect des plaquettes de freins. Le témoin du circuit de freinage est allumé. Cela peut être dû à un niveau de liquide de freins insuffisant ou à la présence d un flotteur endommagé. Fuites indépendantes de la pression Une diminution du volume de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein peut être due à deux types de fuites externes indépendantes de la pression. Type 1 : Une fuite externe peut se produire au niveau du bouchon de réservoir de maître-cylindre de frein du fait d un mauvais positionnement du joint et du bouchon. Repositionner le bouchon et le joint. Type 2 : Une fuite externe peut se produire au niveau des joints de montage du réservoir. Réparer ce type de fuite en posant des joints neufs et s assurer que la vis de fixation du réservoir est correctement posée.