Protection fiable des soupapes pour véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), ou gaz naturel comprimé (GNC)

Protection fiable des soupapes pour véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), ou gaz naturel comprimé (GNC)

V-LUBE LPG VALVE SAVER V-LUBE VALVE SAVER est un développement des additifs de protection de soupapes disponibles sur le marché. Contrairement aux additifs de protection de soupapes classiques, V-LUBE VALVE SAVER établit de nouveaux standards dans les additifs pour les véhicules à gaz grâce à des études d efficacité indépendants et par une qualité contrôlée par TÜV. Contrairement aux moteurs à essence, le gaz est fourni sans additifs dans la chambre de combustion. La fonction de protection des additifs contenus dans le carburant n est pas donnée. Il en résulte une plus grande charge sur les soupapes et les sièges des soupapes. V-LUBE VALVE SAVER forme un film protecteur qui minimise le stress des soupapes et sièges de soupapes. Des particules sont libérées lors de la combustion du V-LUBE VALVE SAVER et sont transportées avec le gaz d échappement vers les soupapes et les sièges de soupape. La surface des soupapes et les sièges de soupape sont revêtus dans l environnement thermique du flux de gaz d échappement (1400-2000 C) par les particules V-LUBE. L usure des soupapes et sièges de soupapes est ainsi réduite à un minimum, et est située même au-dessous des tolérances d usure habituelles avec les systèmes à essence. V-LUBE VALVE SAVER fait face ainsi de manière optimale aux problèmes spécifiques des systèmes fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié ou gaz naturel comprimé et offre une protection optimale à faible coût. V-LUBE VALVE SAVER possède également un agent de nettoyage et de lubrification qui permet l utilisation de V-LUBE VALVE SAVER dans tous les systèmes de dosage standard. Dans le dosage de l additif à travers les injecteurs, ceux-ci sont libérés tant des résidus que de la saleté (ne pas utiliser avec ces injecteurs avec plaquettes). L additif est rajouté à travers un système de dosage (kit de lubrification) avec un rapport de 1:1000 (10 ml dans 10 litres de carburant).

Un litre de V-LUBE LPG VALVE SAVER protège ainsi le moteur en fonction de la consommation de carburant spécifique au véhicule jusqu à 10000 km! V-LUBE LPG VALVE SAVER Protège les soupapes et les sièges de soupapes contre des hautes charges Nettoie et lubrifie les cylindres Nettoie les buses et conduites de carburant Augmente l efficacité et la durée de vie du moteur Fournit une protection optimale pour un petit prix Spécialement développé pour les moteurs à gaz Est compatible avec les systèmes de dosage disponibles sur le marché Efficacité confirmée plusieurs fois par des organismes indépendants Test d efficacité de longue durée de 105000 km Test des injecteurs de longue durée de 105000 km Homologué pour le dosage d additifs d injecteurs (sauf injecteurs avec plaquettes) - Le dosage de l additif a lieu à travers la conduction de carburant du système à gaz et est distribué par l intermédiaire des injecteurs Effet Long Life, effet durable de l additif en absence de dosage (max. 1000 km) QUALITÉ CONTRÔLÉE En tant que seul fabricant d additifs dans le domaine de gaz pour voitures, V-LUBE fait contrôler ses produits par le TÜV NORD pour une qualité constante. Ainsi, vous pouvez être sûr de toujours avoir une qualité élevée et constante pour protéger votre moteur.

V-LUBE VALVE SAVER ECO - Spécialement conçu pour des systèmes de dosage à dépression V-LUBE VALVE SAVER ECO - Spécialement conçu pour des systèmes de dosage à dépression NOUVEAU! Le nouveau V-LUBE LPG/CNG Valve Saver ECO a été développé spécifiquement pour les besoins des systèmes de dosage à dépression. On a délibérément renoncé, contrairement au connu V-Lube Valve Saver aux composants supplémentaires afin d augmenter l efficacité du nettoyeur d injecteurs. Nous avons ainsi réussi à offrir aux usagers des systèmes à gaz avec de dispositifs de dosage par dépression un produit avec le même effet protecteur de la soupape à des coûts de remplissage inférieurs. Veillez à utiliser le nouveau V-LUBE LPG/CNG Valve Saver ECO exclusivement pour le dosage avec des dispositifs de dosage par dépression qui ne dosent pas l additif via les injecteurs du système à gaz. Les différences en quelques mots : Efficacité confirmée plusieurs fois par des organismes indépendants VALVE SAVER ECO VALVE SAVER Qualité contrôlée par le TÜV Particulièrement économique Test d efficacité de longue durée de 105 000 km Test des injecteurs de longue durée de 105000 km Homologation des injecteurs (sauf injecteurs avec plaquettes) Adapté pour tous les systèmes de dosage disponibles sur le marché Effet Long Life, effet durable de l'additif en absence de dosage (max. 1000 km) nettoie les injecteurs

EFFICACITÉ CONFIRMÉE PLUSIEURS FOIS PAR DES ORGANISMES INDÉPENDANTS V-LUBE fonctionne! Nous avons fait confirmer l efficacité de V-LUBE VALVE SAVER dans des études indépendantes et des tests à long terme. Contrairement à d autres fabricants, nous n attestons pas l efficacité de nos produits nous-mêmes, mais par des scientifiques indépendants dans des instituts et universités de renom. Les résultats de ces études sont plus que satisfaisants. V-LUBE protège les soupapes d admission et d échappement ainsi que les sièges de soupape contre l usure de manière fiable. Vous pouvez télécharger une version plus détaillée des tests à www.v-lube.de. Étude d efficacité 1 : Extrait du rapport de test sur l efficacité de l agent additif sur un banc d essai avec un moteur Menée à l Université des sciences appliquées de la Sarre Procédure : Au banc d essai du moteur, différents points de fonctionnement ont été abordés et examinés par rapport au taux d usure pendant son opération. Pour tester l efficacité de l additif, il a fallu comparer successivement l usure sans et avec un dosage de gaz de pétrole liquéfié (GPL). Figure 1: On a mesuré le jeu de soupape avec 20 h avec l additif par rapport au taux d usure déterminé au préalable.

Les résultats après le dosage du produit V-LUBE : En ce qui concerne la précision de mesure, aucune conclusion ne peut être avancée, après 20 heures, sur une usure signifiante. La protection contre l usure semble agir directement et l efficacité est donnée avec la dose utilisée. En outre, on part de la base que la couche d additif offre une certaine protection pendant un certain temps, même après une exposition aux additifs. La durée de conservation de cette couche protectrice, cependant, n a pas été déterminée. Lors de l examen, un moteur de 2 litres de Mazda a été utilisé, lequel est souvent utilisé avec différents modèles de Ford et qui n est pas considéré comme étanche au gaz. Étude d efficacité 2 : Extrait de l examen de conduite pour l observation de l usure de la soupape dans un Peugeot 107 avec un système au gaz de pétrole liquéfié (GPL) avec l additif V-LUBE Menée à l Université des sciences appliquées de la Sarre Procédure : Pour un essai pratique de 10 000 kilomètres de l additif pour carburant, une Peugeot 107 avec un système au gaz de pétrole liquéfié (GPL) a été utilisée. Le véhicule dispose d un moteur Toyota de 3 cylindres, qui n est pas étanche aux gaz. Le véhicule a été utilisé d abord sans additifs de protection et on a vérifié le jeu des soupapes avec un Kilométrage 12 500 km. Dans le véhicule utilisé, dans le cadre d une opération d optimisation pour le fonctionnement avec gaz, le taux de compression géométrique a été augmenté de 10,5:1 à 12:1. En raison de cette mesure, on s attend, comparée à la valeur de référence calculée, à une usure accrue de la soupape. Déjà le premier examen du jeu de la soupape à 5851 km a montré que, grâce à l utilisation de l additif, les empreintes des soupapes d échappement ont pu être arrêtées. Il y avait de légers écarts du jeu des soupapes dans la zone de 10 μm, mais au milieu, ils étaient de 0 μm. L usure des soupapes prévue sans additif devrait être en fonction de l usure observée s au début de 33,9 microns pour 6 000 km, et devrait certainement être bien observable avec les instruments de mesure utilisés.

Usure de la soupape [μm/1000km] Dans le deuxième et définitif contrôle du jeu des soupapes à 10347 km, on a mesuré une empreinte moyenne de la soupape de -0,008 μm +- 2μm/1000km mesurée sur la section totale d essai, ce qui, dans le cadre de l essai effectué sur le terrain, a pu confirmer une protection efficace de la soupape de l additif pour carburant. Conclusion: En résumé, on peut dire que dans aucune des soupapes, une usure des soupapes n a pu être détectée, qui ait atteint l ampleur lors de fonctionnement sans additif. Étude d efficacité 3 : Extrait de l essai sur route à long terme pour l usure de la valve dans le fonctionnement au GPL, l usure visualisation sur un examen Toyota Corolla Verso et du kit V-Lube Valve Saver Menée à l Université des sciences appliquées de la Sarre Procédure : Dans un véhicule d essai de type Toyota Corolla Verso, un système à carburant alternatif a été mis en point, qui permet un fonctionnement au gaz de pétrole liquéfié (GPL). On a installé un système de vaporisation avec un système de dosage d additif de la société V-LUBE. Dans le véhicule, on a monté un moteur Otto de 1,8 litres de la série VVT-i. Ce moteur est particulièrement approprié pour cette étude, car aucune faiblesse particulière de l ensemble de soupapes n est connue, mais on sait que le fonctionnement au gaz provoque chez lui des empreintes des soupapes.

Afin d évaluer le comportement à l usure avec le fonctionnement au gaz, on a réalisé environ 5 000 km avec un fonctionnement au gaz et l usure de la soupape a été déterminée à travers le changement du jeu des soupapes. Pour évaluer la réduction de l usure grâce au système d additifs, on utilisé tous les 10 000 km des réglages différents. Aussi dans ce cas, l usure a été mesurée en fonction de la variation du jeu des soupapes. Dans la courbe suivante, on peut voir l évolution du jeu des soupapes dans les soupapes d admission et d échappement. La première colonne indique l usure au cours de la mesure de référence sans additifs et dans les deux autres colonnes, le taux d usure sont affichés avec les doses testées. Pour cette mesure de référence, 4554 km ont été parcourus. Dans les soupapes d échappement, une usure moyenne de 30μm a été détectée. Une valeur de 6,6 μm par 1000 km en résulte. Au kilomètre d essai de 12 000 km, la moitié de la dose recommandée par le fabricant a été utilisée, avant que le dosage au kilomètre d essai ait été augmenté selon les instructions du fabricant à partir des 12 000 km. Figure 5 : Taux d usure après le dosage

Si, maintenant, on compare les taux d usure dans l échappement des deux premières phases de l expérience, on constate un effet significatif sur les soupapes d échappement, ce qui correspond à une réduction de l usure d environ 1/3. Cela implique donc que la durée de vie utilise de la soupape soit multipliée à peu près par trois. À pleine dose, aucune usure a pu être constatée dans le cadre de la précision de mesure n a été prouvée. Conclusion : Vérification à long terme après 105 000 km De toute évidence, ce résultat montre que grâce à l utilisation de V-Lube, l usure est considérablement réduite. Lors d un fonctionnement au gaz de pétrole liquéfié (GPL) sans additif, le véhicule aurait probablement montré dans le km 20 000 une perte de compression. Figure 6 : Vérification de longue durée Comme la figure 6 le montre, on ne peut constater aucune usure avec un dosage selon les instructions du fabricant, si bien le véhicule affiche aussi une usure avec fonctionnement en mode essence. Selon le constructeur du véhicule, le jeu des soupapes doit être vérifié tous les 60 000 km. Cela peut conformer l affirmation que la protection correcte de la soupape prolonge la durée de vie des soupapes suffisamment pour qu elles durent pendant toute la vie du véhicule.

Système de dosage V-LUBE V-LUBE VALVE SAVER KIT Le KIT V-LUBE VALVE SAVER est un système de dosage commandé par dépression fabriqué dans de matériaux particulièrement robustes, durables et de haute qualité. On a délibérément renoncé à l utilisation de composants électroniques afin de garantir une durée de vie utile du système sans un entretien supplémentaire ou défaillances dérangeantes. La conception compacte permet une installation rapide et facile, même dans des conditions ambiantes difficiles. Soupape à pointeau avec vis de blocage pour un dosage fiable Récipient en plastique de haute qualité, résistant à la chaleur (pas de déformation) Support en acier inoxydable résistant à la corrosion Protection abordable au niveau du prix de moteurs fonctionnant protection au gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou gaz naturel comprimé (GNC)

V-LUBE ELECTRONIC VALVE SAVER Les systèmes sont livrés en forme de kit complet en différentes variantes et peuvent être facilement installés ou rénovés grâce à leur design compact. Le kit se compose de : Module de dosage avec connecteur, câble fixé avec prise, réservoir d additif, tuyau pour l additif, LED de signal, aiguillage ou buse, matériaux de fixation Lors du dosage à travers d un aiguillage dans la conduite de carburant (entre le filtre et les buses d injection de gaz), le débit de l additif est réalisé par l intermédiaire des buses d injection de gaz. Ainsi, l apport de l additif a lieu à travers les injecteurs vers chaque cylindre. Les véhicules avec une injection directe à gaz de pétrole liquéfié ou installations à gaz qui ne sont pas adaptés pour un apport d additifs (injecteurs avec plaquettes), peuvent être dosés avec l additif de manière fiable grâce à une buse supplémentaire (injection avec tube d aspiration). La distribution de l additif se fait par l intermédiaire de la turbulence de l air dans la tubulure d admission. En général, ce système nécessite un plus long temps de démarrage jusqu à ce que l additif puisse être distribué de manière suffisante dans chacune de cylindres. Le V-LUBE ELECTRONIC VALVE SAVER dispose d une pompe de haute performance qui favorise, indépendamment des conditions de pression dans le conduit d admission, que l additif soit dosé exactement. Le système est donc idéal pour les moteurs turbocompressés. L unité de commande électronique détermine en permanence, en fonction de la plage de charge, la quantité d additif requise. Caractéristiques Consommation d additif uniquement si nécessaire pas de sur-ou sous-dosage Mélange d additif uniforme et en en fonction de la consommation dans toute la bande de puissance de votre moteur Contrôle de niveau avec message de vide à LED Montage simple Peut être monté sans le moindre problème sur des véhicules déjà en service Tous les joints du système en de FKM (viton) de haute qualité Coût favorable Convient également pour les moteurs turbo Fiabilité prouvée dans la pratique

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