La fonction de responsable de piste Veiller au grain
Rôle et moyens Profil Rôle
Profil du responsable de piste Le chef de piste est un instructeur ou treuilleur habilité (voir 1.3). Il se base sur les consignes opérationnelles pour prendre ses décisions Sa personnalité et son expérience lui permettent de prendre l initiative des vols et de guider les membres Il connait les consignes, les règles de sécurité et sait s informer des conditions du jour
Rôles du chef de piste Réunir les informations sur les conditions du jour Programmer les vols du jour Distribuer les machines et les objectifs en fonction des habilitations de chacun Lancer la mise en piste Veiller le début de séance et les pilotes peu expérimentés Réagir en cas de dégradation des conditions Organiser le retour des machine et la clôture des vols
Rôles du chef de piste Les chefs de piste peuvent limiter l'application des consignes en fonction des conditions de vol du jour. Surveiller et réagir en cas de dégradation météo, affluence de trafic, activation de la R31, activités particulières sur la plateforme
Lancer la séance de vol Infos aériennes Infos pilotes Infos machines
Initiative et préparation des vols NOTAMS et notes aux usagers L'activité dans la zone R31 Conditions météo Habilitations de chacun Quoi de neuf Etat de validité du matériel
Les notes aux usagers Les notes sont transmises par le chef CA au président de l APAB Le président de l APAB les dirige aux présidents des associations Il faut donc que le président ait l info et qu il la transfère au responsable de piste via le BOPMAILING, consulter ses mails est indispensable
Sources de données
Prendre un notam
Cazaux Appeler au : 05.56.22.99.11. Demander la tour de contrôle (chef de quart). Absence de réponse = inactif Sinon, demander les conditions pour voler En général, moyen de voler sous contrôle, demander à bénéficier du volume délégué de Biscarrosse (zone de vol ENAC en semaine)
Le volume délégué ENAC
Sources de données
Accés à l OSRT
Sources de données
Météo Se connecter sur le lien TopMeteo du BOP Mot de passe secret mais mémorisé
Affecter les objectifs et les machines Prendre connaissance des habilitations des pilotes Prendre connaissance des souhaits des pilotes Distribuer les tours sur les planeurs Penser à optimiser l ordre pour faire 2 tours par planeur Débuter tôt au besoin 1 er déco vers 11h00
Affecter les objectifs et les machines
ENTRAINEMENT Entrainement réglementaire Mini des consignes Emport PAX
Le certificat de classe 2
Validité médicale :
Principe d auto contrôle Pas de vérification courante par l autorité DGAC Chaque pilote devra vérifier avant de voler de posséder l expérience demandée dans les 24 derniers mois GLISSANTS Des contrôles inopinés restent possibles par les agents de la DAC ou de la PAF
Principe d expérience glissante Il faut à tout moment de l année avoir effectué dans les 24 mois précédents, au moins : 6 heures de vol en tant que commandant de bord incluant 10 décollages ou 3 heures de vol en tant que commandant de bord, incluant 5 décollages, et un minimum de 3 vols d entraînement avec un instructeur,
Contrôle de compétence Tout pilote devra passer un contrôle de compétence : Tous les 6 ans ou S il sort des critères de validité de sa licence La nature de ce contrôle de compétence n est pas précisée par le texte mais il faut l apparenter au test en vol du BPP
Alertes
Les contrôles validité des qualifications et visite
Les contrôles vols des 24 derniers mois
Entrainement mini Selon les consignes : Si dernier vol antérieur à 6 semaines, refaire un vol avec un instructeur. Réglementation emport de PAX : 3 vols dans les 3 derniers mois comme CdB
Sortie des machines Un seul à la manoeuvre
Matériel à vérifier Pochette starter complète (planche, consignes, carnet VI, talkis voiture et treuil, radio VHF de piste) Les parachutes de câbles La caisse de gueuses Kit d'épissures complet (cutter, pointe) Vérifier le bon fonctionnement de la radio des véhicules
Gestion des vols Pendant la séance de vols, le chef de piste vole comme les autres. Tous les pilotes volants hors de la présence d un instructeur sont réputés brevetés et autonomes mais
Gestion des vols Cas général : une surveillance des manœuvres au sol est nécessaire (voir cosignes piste et consigne treuil) une surveillance des moins expérimentés est assurée par des vacations régulières à la radio un rappel des zones d évolution conseillées pour la journée est nécessaire rappeler les effets du vent et la stratégie du jour à ce sujet
Espace aérien du secteur à connaître
Rentrée des machines Un seul à la manoeuvre
Administration Le pilote est responsable de la saisie des vols dans le carnet de route de la machine. Les personnes formées saisissent la planche dans GIVAV. Après l'édition de la planche électronique, elle est rapprochée de la version officielle manuscrite et rangées dans le classeur. La sacoche starter est rangée et la radio de piste mise en charge (idem talky).
Les cas difficiles Le chef de piste bienveillant
Les cas de complications Dégradation météo Pluie, orage, vent forcissant, fin de convection, brise de mer Affluence sur le terrain Posé de tous les planeurs en même temps Pilote en difficulté Perdu, hors du local, paniqué En cas d accident
Affluence d avions Différer les décollages au treuil Annoncer clairement l intension de décollage au treuil, souvent les pilotes locaux s arrangent pour allonger le circuit de piste Signaler les planeurs en circuit de piste ou au décollage aux aéronefs, particulièrement les extérieurs Rester courtois
Posé simultané de planeurs Poser tout le monde est possible en 3 minute
Pilote en difficulté Parler avec des mots simples Demander s il peut monter Gagner du temps Demander s il voit le terrain L aider à trouver le terrain (cote, lacs, erreur systématique) Estimer sa zone de dérive L aider à estimer sa distance retour Calculer la finesse pour lui S il ne peut rejoindre le terrain L aider à trouver un champ (VERDO)
Les repères visuels connus en circuit N W
Champs de déroutement
Bibliographie Manuel de pilote de planeur, 11ème édition, Cepadues,