La bonne sécurisation de la marchandise

La bonne sécurisation de la marchandise Arrimer son chargement facilement et rapidement pour un transport fiable. Trailer Services Technology

2 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés On ne peut pas faire sans elle. L arrimage de la marchandise doit être facile. L arrimage du chargement permet d éviter les blessures et les dégâts matériels. D après l Office fédéral pour la circulation des véhicules à moteur, les camions allemands ont transporté en tout 3 milliards de tonnes de marchandises en 2011. Ce que cette statistique sur le transport de marchandises en Allemagne et d autres évitent souvent de dire c est qu aucune de ces tonnes n aurait atteint sa destination sans un conducteur. Schmitz Cargobull construit des semi-remorques pour presque tous les types de marchandises. Nous faisons ainsi partie du système des Transports des marchandises par route. En tant que conducteur, vous jouez ici un rôle majeur dans ce système. Vous avez donc ainsi automatiquement une responsabilité importante entre vos mains. Car sans vos connaissances et sans votre engagement pour un chargement sécurisé, vos transports seraient bien plus dangereux pour tous, et en particulier pour vous-mêmes. Cette petite brochure n a pas l intention de vous dicter votre conduite ni de vous donner de leçons. Elle a juste pour but de vous rappeler ce qui a peut-être parfois tendance à s estomper dans le stress quotidien : la conscience du fait que l arrimage du chargement protège également des vies humaines dans les cas graves en plus des marchandises de votre semi-remorque la votre avant tout, mais aussi celles des autres usagers de la route.

3 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Nous avons compris. Transporter en toute fiabilité un chargement sécurisé facilement et rapidement. Le premier pas : renforcer la prise de conscience de l importance de l arrimage du chargement. L arrimage du chargement a un sens. Mais il est cependant difficile d appliquer cette opinion en permanence dans le rude travail quotidien, en particulier quand on est comme vous constamment pressé par les délais à respecter. C est pourquoi nous pensons que l arrimage du chargement doit être facile. Cette brochure doit vous y aider. Après avoir jeté un œil sur les impératifs légaux et sur les normes techniques concernant l arrimage du chargement, nous nous consacrons à la représentation compréhensible des forces physiques de base qui agissent lors de la sécurisation. Il est important de comprendre ces quelques forces puisqu elles ont une influence sur le comportement du chargement. Un aperçu de ces forces permet également de faire la lumière sur ce sujet qui semble parfois complexe. Le chapitre sur les points de départ de base des solutions et sur les exemples d application de l arrimage des chargements dans les différents secteurs suit directement celui sur les principes physiques. Ces exemples doivent vous aider à vous sensibiliser à la sécurisation nécessaire de vos chargements. Aperçu du contenu : Introduction. 2 Le cadre légal. 4 Les normes techniques. 6 Les forces physiques. 8 Chiffres d accélération et de frottement. 10 Sécurisation avec arrimage par frottement. 12 Sécurisation avec verrouillage de forme. 14 Sécurisation combinée, arrimage par frottement et verrouillage de forme. 17 Sécuriser le chargement pour qu il ne bascule pas. 18 Répartition des charges. 19 Applications par secteur, exemples. 20

4 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Utilisation et protection des lois. Le cadre juridique de la sécurisation des chargements. Les conséquences personnelles d une sécurisation des charges défectueuse peuvent être très sérieuses sur le plan légal. La sécurisation des charges dans le transport de marchandises est encadrée par des réglementations, normes et des recommandations éditées par différents acteurs gouvernementaux, associatifs, ou par les partenaires sociaux. Leur objectif est de permettre que le chargement et le véhicule ne soient pas endommagés pendant le transport, mais également que le chargement ne soit pas à l origine d accident de la route ou ne cause de dommage au conducteur. Dans ce cadre, ces différents textes, même s ils sont exigeants et contraignants, ont été édités pour vous protéger du véhicule, du chargement et du reste du trafic routier. Celui qui ne respecte pas ces différents textes, devra payer non seulement pour les dommages causés mais aussi une pénalité. Selon le code de la route, celle-ci peut aller d une amende, à une interdiction de circuler avec retraits des points, ou une condamnation devant le pénal pour comportement dangereux, mise en danger de la vie d autrui ou homicide involontaire. Dans tous les cas, le non respect de la réglementation coûte énergie, temps et argent, qui pourraient être investi avec plus de sens. L INRS a rédigé un ouvrage contenant les recommandations relatives au transport routier de marchandises (ED 6145) que chacun peut se procurer librement. En cas de transport international, les contrôles éventuels de police locale sont effectués en fonction des règlements en vigueur dans le pays ou se trouve le véhicule. La sécurisation du chargement doit être effectuée dès le départ et répondre aux exigences des pays traversés. Des normes européennes (EN) relatives à l arrimage des charges existent et sont déjà appliquées dans certains pays d Europe, (comme l Allemagne). C est le cas de la norme EN 12642 qui traite de la structure de carrosserie des véhicules et de la norme EN 12640 qui prévoit les points d ancrage et EN 12195 qui traite des dispositifs d arrimage. En 2007, cette norme EN 12642 se voit enrichie de la version XL plus exigeante en matière de résistance de la carrosserie. C est pourquoi Schmitz Cargobull intègre en base ces normes pour le dimensionnement et les tests des structures de carrosserie. La commission Européenne a rédigé en 2006 un code de bonnes pratiques concernant l arrimage des charges sur les véhicules routiers : http://ec.europa.eu/transport/road_safety/vehicles/doc/cargo_securing_guidelines_fr.pdf

5 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Responsabilité. Le cadre juridique : code du travail, code de la route et décrets. Il est simplement plus sécurisant d être conforme à la réglementation. Le code de la route, le code du commerce le code du travail pour la prévention des accidents du travail et les organisations professionnelles, définissent des responsabilités pour l arrimage des charges dans un poids lourd au conducteur / transporteur du véhicule. Pourquoi êtes vous concerné? Parce que vous êtes en charge de l acheminement de la marchandise à destination, et les marchandises sont sous votre surveillance pendant le transport : Vous êtes le mieux placé pour estimer si les mesures de sécurité nécessaires sont respectées. De plus, c est vous qui connaissez le mieux votre véhicule. Il est alors réconfortant de savoir que votre véhicule est correctement construit et équipé pour que vous puissiez arrimer correctement les charges. Code de la route L Article R 278 (extrait) : Précise les conditions dans lesquelles l immobilisation d un véhicule peut être prescrite. Code de la route Article L121-1 et suivants (extraits) : Le conducteur d un véhicule est pénalement responsable des infractions commises par lui dans la conduite dudit véhicule Code du travail (extraits) Article L.4141-1 et 2 : L employeur doit organiser et dispenser à ses travailleurs une formation sur les risques pour la santé et la sécurité et les mesures prises pour y remédier. Art R 4515-5 et -8 : Protocole de sécurité. Art L 4321-1 : Fourniture au chauffeur d équipements en bon état. Code de la route Article R312-19 : Voir paragraphes I, II et III. Contrat type applicable aux transports publics routiers de marchandises pour lesquels il n existe pas de contrat type spécifique (Annexe du décret n 99-269 du 6 avril 1999 modifié portant approbation du contrat type applicable aux transports publics routiers de marchandises pour lesquels il n existe pas de contrat type spécifique). Article 7 Chargement, arrimage, déchargement (extrait) [ ] Pour les envois inférieurs à trois tonnes : le transporteur exécute sous sa responsabilité les opérations de chargement, d arrimage et de déchargement [ ]. [ ] Pour les envois égaux ou supérieurs à trois tonnes : le chargement, le calage et l arrimage de la marchandise sont exécutés par le donneur d ordre ou par son représentant sous sa responsabilité. Le transporteur fournit au donneur d ordre toutes indications utiles en vue d une répartition équilibrée de la marchandise propre à assurer la stabilité du véhicule et le respect de la charge maximale par essieu. Le transporteur vérifie que le chargement, le calage ou l arrimage ne compromettent pas la sécurité de la circulation. Dans le cas contraire, il doit demander qu ils soient refaits dans des conditions satisfaisantes ou refuser la prise en charge de la marchandise [ ]. Les documents cités ne sont que des extraits : seuls les textes originaux s appliquent.

6 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Les règles reconnues de la technique. Des normes techniques pour concrétiser les lois. Du point de vue légal également, on peut s appuyer sur les règles reconnues de la technique. À côté des stipulations du droit civil et du droit de la circulation routière pour arrimer correctement le chargement, il existe d autres exigences, par exemple par la norme DIN EN 12642 Code XL ainsi que par le VDI, par Daimler AG ou par les associations des différentes branches qui donnent des consignes détaillées pour le transport des différentes marchandises. Des normes telles que la directive VDI 2700 et ses annexes ou la directive DL 9.5 sont destinées à définir les conditions spécifiques aux secteurs et aux marchandises d arrimage du chargement de telle manière que le fret ne soit pas abîmé pendant le transport ni pendant les opérations de chargement et de déchargement et que les personnes impliquées ne soient pas mises en danger. Une autre bonne raison de respecter les normes spécifiques concernant l arrimage du chargement en plus des normes légales est le 22 du code de la route. Il y est question du thème du chargement. L alinéa 1 de ce paragraphe traite de l arrimage de la marchandise et la deuxième phrase dit exactement : Il faut alors [lors de l arrimage de la marchandise] respecter les règles reconnues de la technique. Par ce qu on appelle les règles reconnues de la technique, on entend les normes DIN et EN concernant l arrimage du chargement ainsi que la directive VDI 2700. Ce sont justement sur ces normes que les jurys s appuient quand il est question de dégâts par exemple dus à une perte de chargement en droit civil, en droit de la circulation ou en droit pénal.

7 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Les règles se concrétisent. Ce que disent les normes. Suivez des formations d apprentissage des règles techniques pour pouvoir les appliquer dans la pratique de votre travail quotidien. Plus les règles reconnues de la technique exigées dans le 22 du code de la route deviennent concrètes, plus il devient clair que les consignes d arrimage des charges des différentes organisations se recoupent en partie et se complètent. C est pourquoi il est possible de se procurer des semi-remorques DIN EN 12642 Daimler 9.5 qui répondent en même temps aux normes de la directive VDI 2700, à la directive Daimler 9.5 et à la norme DIN EN 12642 Code XL. La norme européenne DIN EN 12642 est en vigueur dans tous les pays membres de l Union européenne ainsi qu en Norvège Le marquage Code XL désigne alors une stabilité particulièrement élevée de la carrosserie du véhicule contrairement au L objectif de la directive Daimler 9.5 est le transport avec aussi peu de problèmes que possible à destination et à l arrivée des usines et en Suisse et elle décrit les exigences marquage Code L qui indique une carrosserie de Daimler AG et elle contient des méthodes VDI 2700 minimum posées aux carrosseries des véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes. d une solidité plus faible. imposées d arrimage des charges. Cette directive repose sur les impératifs légaux d arrimage des Le Verein Deutscher Ingenieure (Association Elle comprend une face avant plus solide Le Code XL avec la mention Adapté chargements (code de la route / législation des ingénieurs allemands, VDI) a publié les règles (0,5 x la charge utile), une paroi arrière au transport de boissons désigne une allemande sur les licences routières et code reconnues de la technique pour de nombreux (0,3 x la charge utile) et des parois latérales carrosserie de véhicule qui répond aux du commerce). L équipement du véhicule pour sujets d arrimage des charges dans sa série de (0,4 x la charge utile) plus solides qui ne exigences particulières du transport de caisses un arrimage correct du chargement comprend directives VDI 2700 qui sont chacun traités sur doivent pas se déformer de plus de 30 cm de boissons sur palettes et de marchandises une face avant testée pour 0,5 x la charge utile, une fiche. Il existe des fiches VDI 2700 sur les par exemple lors de virages particulièrement en tonneaux. Cette carrosserie se distingue une porte arrière testée pour 0,3 x charge utile forces d arrimage (2), sur le plan de répartition serrés avant de revenir à leur état par ses bâches latérales renforcées avec et 2 paires de crémones, des bâches de toit et des charges (4), sur les marchandises en vrac (6), d origine. Une perforation continue de la rive 24 boucles très rapprochées ainsi qu une bâche latérales avec 24 boucles Tyride ainsi qu au sur la circulation de chargement combinée (7), latérale ainsi que des versions renforcées de toit avec renfort de traverse. Par ailleurs, des moins 3 paires de ranchers renforcés de même sur les rouleaux de papier (9), sur le béton armé des bâches et des ranchers de même qu au ranchers pour boissons renforcés et 4 lattes de que 4 rangs de lattes de réhausse en bois ou en (11), sur les boissons (12), sur les bobines (19) et moins 2 rangs de lattes de réhausse en bois réhausse en aluminium font également partie aluminium et une butée de palette. La directive sur d autres sujets. Cette série est complétée en ou en aluminium font également partie de l équipement du Code XL-Drink. Daimler 9.5 est de plus en plus appliquée pour continu. de l équipement. tous les transports du secteur automobile.

8 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Les forces physiques. Elles sont plus fortes que vous ne le pensez. Les forces physiques s exercent en continu et déterminent notre vie, que l on en soit conscient ou non. Qu il s agisse de la force de gravité, de la force centrifuge ou du frottement les lois de la nature ne reculent pas non plus devant le chargement de votre semi-remorque. Vous êtes souvent confrontés à des situations dans la circulation au cours desquelles vous et votre chargement vous pouvez sentir ces forces physiques. Notre expérience avec les forces physiques est relative la plupart du temps à notre référence à l échelle humaine. Dans le cas des chargements, nous sommes alors confrontés à des forces nettement plus importantes. Accélération le démarrage Le changement de vitesse à l intérieur d une période définie voilà ce qu on appelle l accélération. Elle provoque un glissement vers l arrière du chargement. Le freinage l accélération inversée Le freinage ( décélération) est également un changement de vitesse. Elle a pour effet que le chargement veut se déplacer en direction de la cabine du conducteur. Les virages l accélération latérale Même si vous entrez dans un virage avec exactement la même vitesse, vous sentez le changement de direction : l accélération centrifuge. Elle provoque un déplacement du chargement vers une paroi latérale.

9 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés L autre aspect. Ces forces travaillent pour vous. L objectif premier de la sécurité des charges doit être que votre chargement reste en position quelle que soit la situation. Trois forces sécurisent votre chargement : Le poids (la force de pesanteur) appuie verticalement le chargement contre l espace de chargement. La force d inertie (force fictive) veut maintenir le chargement dans sa position actuelle et agit à l encontre de l accélération du véhicule, du freinage et des changements de direction. La force de frottement empêche ou diminue le décalage du chargement. Son effet est influencé par les surfaces et l espace de chargement. Dans le cas idéal, ces trois forces ont pour résultat que le chargement reste là où il a été placé même pendant le voyage, s il n y avait pas là les accélérations du véhicule au départ et pendant le trajet, le freinage ou les changements de direction comme les virages. Ils déplacent le chargement de sa position initiale. C est pourquoi on a besoin d une contre-force qui à force égale assure la sécurisation de la marchandise. Le frottement le retardement Toute surface même si elle semble lisse a des irrégularités. Si on presse deux surfaces l une contre l autre, celles-ci s accrochent et rendent le mouvement relatif plus difficile. On exprime cette résistance avec le coefficient de frottement μ [mu]. Plus cette valeur est basse, plus la résistance est elle aussi faible. Au repos, cette résistance est plus grande que si les objets sont déjà en mouvement. Lors de l arrimage du chargement, on considère toujours ce coefficient de frottement dynamique, étant donné que l on ne peut pas partir du principe d un chargement au repos en raison des vibrations lors du trajet.

10 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Bien estimer les forces. Chiffres d accélération et de frottement. Virage 0,5g Force statique de pesanteur 1,0g Freinage 0,8g Dans des conditions idéales, vous avez la possibilité de préparer soigneusement l arrimage de votre charge en prenant en compte tous les poids et toutes les dimensions. Cependant, il faut souvent faire une estimation sur place afin de prendre rapidement des mesures adaptées. À quelles forces dois-je m attendre? Démarrage 0,5g Virage 0,5g Le graphique de droite montre l importance des forces qui apparaissent en règle générale pendant le transport. Multipliez la masse du chargement par l accélération correspondante g et vous obtenez la force qui essaie d arracher votre chargement de votre semi-remorque. La formule : Exemple de la décélération par freinage : Quelle contre-force est ici en action? Conclusion : Pour que le chargement reste en place, La décélération lors du freinage est de 0,8 g. Pour un coefficient de frottement de μ = 0,3 Une force d accélération de 800 kg moins effectuez le calcul avec la formule suivante : il faut s attendre à une contre-force de : 300 kg de résistance donne : 500 kg chargement de 1 000 kg x 0,8 = 800 kg accélération (g) x masse (m) = force exercée chargement de 1 000 kg x 0,3 = 300 kg Cela signifie : on aura besoin d un arrimage sur le chargement. Cela signifie : lors du freinage, le chargement du chargement qui pourra retenir au moins est propulsé vers l avant en direction de la Cela signifie : 300 kg s exercent comme 500 kg soit en augmentant le frottement La contre-force doit donc être au moins égale cabine du conducteur avec 800 kg. contre-force au mouvement du chargement (arrimage) soit par blocage (appui contre à cette force. vers l avant. la carrosserie).

11 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Coefficients de frottement dynamique μ pour différentes combinaisons de matériaux* Bien estimer les forces. Les valeurs pratiques. Bois scié Bois scié Bois stratifié/ contre-plaqué 0,45 Bois scié Aluminium rainuré 0,40 Bois scié Tôle d acier 0,30 Bois scié Film rétractable 0,30 Bois raboté Bois raboté Bois stratifié/ contre-plaqué 0,30 Bois raboté Aluminium rainuré 0,25 Bois raboté Tôle d acier 0,20 Palette en plastique Palette en plastique Bois stratifié/ contre-plaqué 0,20 Les planchers antidérapants avec un coefficient de frottement de glissement μ = 0,6 facilitent la sécurisation du chargement. Palette en plastique Aluminium rainuré 0,15 Palette en plastique Tôle d acier 0,15 Les coefficients de frottement des combinaisons de matériaux les plus courants présentent de grandes différences, c est pourquoi il est important d avoir toujours au moins les infor ma tions principales devant les yeux. En cas de doute, choisissez toujours la valeur la plus faible. Cela s applique également à l estimation des emplacements où se trouvent ce qu on appelle des points de frottement, c est-à-dire les points de raccord entre les matériaux. Le tableau ci-contre indique les coefficients de frottement dynamique. On part donc du principe qu un chargement est toujours un peu en mouvement en raison des vibrations lors du trajet, si bien que les adhérences de départ ne jouent aucun rôle. En cas de doute, prenez le coefficient de frottement le plus petit, par exemple μ = 0,2 pour une surface de chargement qui n a pas été balayée. Acier et métal Caisse en acier Bois stratifié/ contre-plaqué 0,45 Caisse en acier Aluminium rainuré 0,3 Caisse en acier Tôle d acier 0,20 Béton Béton brut Lattes en bois de refend 0,70 Béton lissé Lattes en bois de refend 0,55 Exemple : une palette est placée sur le plancher de la semi-remorque, un mouvement peut ici apparaître entre le plancher et la palette mais aussi entre la palette et les marchandises qu elle contient et également entre les différents articles du chargement. On prend toujours le point le plus faible comme base de l estimation. Familiarisez-vous avec les valeurs des forces pour être capable de déterminer les forces et les mesures de sécurisation nécessaires sur place. Tapis antidérapants Caoutchouc 0,60 Autres matériaux ** Source : DIN EN 12195-1 * Surface sèche ou humide ainsi que propre, sans huile, ni glace, ni graisse de lubrification ** Si on utilise des matériaux spéciaux pour augmenter le frottement comme par exemple les tapis antidérapants, on a besoin d une attestation du coefficient de frottement μ.

12 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Sécurisation avec arrimage par frottement. Le bon angle d arrimage. La pression augmente la résistance aux frottements. Liaison de force ou verrouillage de forme D une manière générale, on distingue lors de l arrimage du chargement deux principes : l arrimage avec arrimage par frottement 5 5 5 5 et par verrouillage de forme. L arrimage du chargement avec arrimage par frottement repose sur un frottement intensif entre le chargement et la surface. Pour cela, on augmente la pression sur la marchandise à l aide d équipements d arrimage qui la pressent donc contre la surface de chargement lui permettant ainsi de rester en place. L arrimage des charges avec verrouillage de forme repose sur une limitation de l espace vide de chargement, cela signifie que chaque élément est placé sans espace intermédiaire contre un autre ou contre une des limites de la zone de chargement, contre la paroi frontale ou arrière ou contre les parois latérales. 10 7 On mesure l angle d arrimage entre l équipement d arrimage et la surface de chargement plus la tension de la sangle doit être importante, ceci est obtenu avec un tendeur, comme par exemple un cliquet. Augmenter le frottement augmenter la sécurité Si on souhaite obtenir un arrimage du chargement arrimage par frottement, les frottements doivent alors être au moins aussi élevés que les forces dynamiques de conduite. Cela s applique à la force d inertie qui apparaît lors des accélérations ou dans les virages tout comme lors du freinage. L arrimage la force de précontrainte Lors 5 5 5 de l arrimage d un chargement, l équi-pement ne sécurise pas directement mais en 10 augmentant la pression 7au sol. Le chargement est donc sécurisé contre le glissement uniquement par frottement. On tend alors par L idéal est un angle d arrimage de 90 o. exemple deux sangles d arrimage sur une Les forces de serrages des sangles s additionnent maintenant quasiment sans pertes à la déportance charge. Les sangles sont accrochées à des points sur le chargement. d arrimage de la surface de chargement et tendues avec un élément tendeur comme un cliquet par exemple. Quand la sécurisation du chargement par arrimage est-elle judicieuse? L arrimage est la forme de sécurisation de chargement la plus fréquemment utilisée à condition de pouvoir exercer les efforts de tensions nécessaires. Il ne faut cependant pas sous-estimer le fait que ce type de sécurisation du chargement ne fonctionne qu avec des poids faibles.

13 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Arrimage et œillets. L instrument qui convient à chaque besoin. La sangle transmet les forces au châssis du véhicule. Le point le plus faible doit alors être suffisamment dimensionné. Les indications de charge inscrites sur les Parmi les équipements d arrimage on compte sangles signifient : les sangles, les chaînes en acier rond et les câbles. Ils sont tendus avec des cliquets, des treuils, des tendeurs, des palans à chaînes et Les crochets et les oeillets d arrimage doivent être adaptés les uns aux autres. Il faut éviter les angles très plats lors de l arrimage. force manuelle normale (SHF) force de précontrainte normale (STF) traction maximale autorisée (LC) d autres éléments de tension. La liaison avec les points d arrimage fixes de l espace de Ces indications sont faites en dan (deca-newton) chargement comme les œillets et autres est ce qui peut être remplacé pour plus de simplicité établie avec des éléments tels que des crochets, par des kg (cela correspond à la force de des manilles et autres raccords similaires. pesanteur qui est exercée sur une masse d 1 kg). Pour réaliser l évaluation sur place : pour l arrimage, l ensemble des valeurs STF de Le crochet double est ancré dans 2 œillets. La latte de réhausse placée en hauteur offre encore suffisamment d espace libre pour une bonne mise en place des sangles. L étiquette de la sangle indique sa charge de traction maximale et le matériau utilisé. toutes les sangles doit correspondre au poids du chargement en kg. Lorsqu on utilise en plus un verrouillage de forme, c est la moitié du poids du chargement. Conseils pratiques Veillez à ne pas détériorer la marchandise N utilisez pas de sangles au-delà de la force Évitez les angles d arrimage inférieurs à 30 o. Contrôlez la surface du plancher de lors de l arrimage. Si le chargement s affaisse de traction maximale. Respectez l interdiction d utiliser des rallonges chargement. Un encrassement avec (comme c est le cas des cartons ou similaires), Ne torsadez pas les sangles, ne faites pas non autorisées du levier de cliquet. du sable peut conduire à une diminution il y a également une perte de la force de de nœuds dedans ni avec. Vérifiez avant chaque utilisation que de la résistance aux frottements. En cas précontrainte. Ne tendez pas les sangles sur des rebords l équipement d arrimage ne présente de doute : donnez un coup de balai! Répartissez les équipements de tension acérés ou utilisez une protection de rebords. pas de signes d usure ni de détérioration. Ou utilisez un matériau antidérapant à intervalles réguliers sur le chargement Retendez-les après un certain temps pendant Ne pas utiliser de sangles qui ne portent comme un tapis par exemple. à sécuriser. le trajet. pas d étiquette de contrôle.

14 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Sécurisation avec verrouillage de forme. Bloquer les mouvements du chargement à l aide de la carrosserie. Seules les carrosseries répondant à la norme DIN EN 12642 peuvent résister aux forces de l arrimage du chargement. La méthode idéale pour sécuriser un chargement est de placer les charges contre les parois avant, arrière ou latérales (butée de la palette) lors du chargement sans que des espaces n apparaissent entre les paquets. Pour cela, on a besoin de parois ayant une structure stable. Les différents lots du chargement doivent alors être eux-mêmes stables, sinon ils ne seront pas capables de résister aux forces qui s exercent sur eux accélération, freinage, virages. Le frottement entre le fond du chargement et le sol doit lui aussi être suffisant. Espaces entre les charges Les espaces entre les différents lots du chargement sont impossibles à éviter complètement, ils ne doivent cependant pas être supérieurs à quelques centimètres en tout, sinon le verrouillage de forme n est pas effectué. Les espaces doivent alors être comblés ou il faut sécuriser le chargement avec des mesures d arrimage complémentaires. Les propriétés d une carrosserie certifiée sont consultables sur l autocollant correspondant. L arrimage du chargement par verrouillage de forme n est possible qu à condition que la carrosserie soit stable.

15 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Équipements d arrimage par verrouillage de forme. L instrument qui convient à chaque besoin. Chaque semi-remorque offre des solutions différentes pour obtenir un verrouillage de forme même quand le type du chargement ne le permet normalement pas comme, par exemple, les palettes de marchandises en sacs ou des emballages trop faibles. Parmi ces instruments, on compte les rails perforés dans le sol du véhicule, les rails Joloda montés encastrés dans le plancher, les poteaux encastrables, les traverses etc. ainsi que le Speed Curtain de Schmitz Cargobull, une bâche avec ranchers intégrés. Mais il est également possible de bloquer le chargement avec la carrosserie spéciale de la semi-remorque ou avec des sangles. Dans le cas de l arrimage diagonal, on a toujours besoins d au moins quatre équipements d arrimage qui sont tendus en diagonal des coins de la charge (pas à angle droit) à la surface de chargement. On sécurise ainsi les quatre coins de la charge. Une combinaison de ces deux types d arrimage direct est particulièrement bien adaptée à la sécurisation des charges lourdes. L élingue à boucle sécurise le chargement vers l avant. C est pourquoi il faut compenser les forces d inertie qui apparaissent sur les côtés et vers l arrière avec d autres élingues à boucles ou avec un arrimage. Une paroi supplémentaire élevée au milieu de la surface de chargement est dressée sur le châssis afin de pouvoir absorber les forces du chargement sécurisé avec un verrouillage de forme. L arrimage direct transversal, diagonal, avec des élingues Lors de l arrimage direct, le chargement est maintenu dans sa position directement par les équipements d arrimage, contrairement à l arrimage par tension. Il s agit ici d une sécurisation par verrouillage de forme qui ressemble dans son principe à la limitation de l espace de chargement. Lors de l arrimage transversal, on tend au moins 8 équipements d arrimage, deux à chaque coin de la charge directement sur la surface de chargement à un angle de 90 o. α α Lors d un arrimage diagonal, les sangles absorbent les forces dans toutes les directions. β Sens de la marche Les sangles doivent être tendues de manière à ne pas pouvoir glisser. Ceci est également possible avec une élingue à boucle, des points d ancrage sur le chargement ou avec une palette dressée.

16 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Équipements d arrimage par verrouillage de forme. L instrument qui convient à chaque besoin. Quand la sécurisation du chargement par verrouillage de forme est-elle judicieuse? D une manière générale, il est recommandé quand c est possible de positionner le chargement directement contre une des quatre parois de la semi-remorque. La carrosserie stable du véhicule sécurise ici le chargement à condition de pouvoir éviter les espaces entre les charges. Quand la sécurisation du chargement par arrimage direct est-elle judicieuse? Quand le chargement présente des points d arrimage, il est judicieux de le sécuriser avec un arrimage transversal ou diagonal. Des élingues latérales ou la combinaison d élingues latérales et à boucles sécurisent très bien le chargement contre les glissements. Conseils pratiques Il existe des risques latents lors de l ouverture de la porte arrière. Si vous ne placez pas ici en plus une traverse entre la porte et le chargement, la marchandise peut vous tomber dessus. Des parois de séparation ou des palettes placées debout tendues dans le sens inverse de la force exercée constituent également des verrouillages de forme sûrs. Respectez les indications de résistance de la carrosserie du certificat de la semi-remorque pour les différentes intensités de force Code L, Code XL, transport de boissons. Vérifiez que la carrosserie de la semi-remorque peut bien absorber une force égale au pourcentage de la charge utile maximale : 50% pour la paroi avant, 40% pour chaque paroi latérale, 30% pour la paroi arrière. Lors de l arrimage en diagonal, veillez à ce que les points d ancrage de votre chargement soient corrects. Des ranchers enfoncés dans le plancher ou des traverses ancrées dans les lattes de réhausse permettent de sécuriser la marchandise avec un verrouillage de forme malgré les espaces dans l agencement du chargement comme, par exemple, lors de chargements partiels.

17 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés L arrimage combiné des charges. Arrimage par frottement et verrouillage de forme. La bonne combinaison de mesures d arrimage du chargement est une nécessité non seulement technique mais aussi économique. La solution simple En règle générale, la combinaison des arrimages du chargement avec arrimage par frottement et par verrouillage de forme est la méthode la plus simple et la plus avantageuse, étant donné que les éléments des deux techniques se complètent. Ce qui est décisif ici, c est que la quantité et l intensité de travail soient limitées mais qu une sécurité optimale soit cependant garantie. Ceci s applique tout particulièrement aux marchandises en hauteur ici, la combinaison de la sécurisation par verrouillage de forme avec un arrimage est la meilleure méthode pour les empêcher de basculer. Parmi les combinaisons idéales pour un arrimage pratique et intelligent du chargement on compte l utilisation conjuguée de cales et de sangles d arrimage, d élingues à boucles et d arrimages ou d élingues à boucles raccordées à des palettes vides. Quand l arrimage combiné des charges est-il judicieux? Lors du transport de rouleaux de papier, de pièces de béton lourdes, de grandes caisses, d éléments de construction spéciaux, de marchandises hautes et de chargements similaires.

18 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Quand le centre de gravité se décale vers le haut. L arrimage de chargement non stables. Même quand le chargement est amarré de manière à ne pas glisser, il risque encore de basculer. Stabilité Si le chargement exige une position de transport dans laquelle sa hauteur est nettement plus grande que ses côtés ou son diamètre, sa stabilité n est alors pas garantie ou elle est tout du moins influencée. Dans ce cas, il peut basculer lors d accélérations, si bien qu une sécurisation supplémentaire est nécessaire. Sécurisation contre les basculements Après avoir mis en place la sécurisation contre le glissement avec arrimage par frottement ou un verrouillage de forme, on effectue dans un deuxième temps l arrimage contre le basculement. L équipement d arrimage qu on utilise ici empêche le chargement de basculer par sa force de traction et non pas par sa force de précontrainte. Si on utilise un arrimage avec arrimage par frottement pour la sécurisation contre le glissement, celui-ci peut en même temps travailler contre le glissement et contre le basculement. Regroupement Les marchandises non stables de mêmes formats peuvent être réunies en une unité avec une sangle. Le rapport de la hauteur avec la surface de base devient ainsi positif. Cette unité n a plus qu à être sécurisée de la manière habituelle. Véhicules spéciaux Pour le transport de marchandises qui ne sont pas stables, comme par exemple des caisses de boissons empilées ou des tonneaux, on utilise des véhicules spéciaux adaptés au chargement. La carrosserie et les équipements renforcés assurent alors la sécurisation du verrouillage de forme pour empêcher le basculement. Ils permettent alors de renoncer aux sangles. Dans le cas des caisses de boissons sur des palettes, la butée latérale est créée par les lattes de rehausse pivotantes. Conseils pratiques Une estimation possible de la stabilité donne ce calcul simple : on divise l écart D (entre l arête de basculement et le centre de gravité) par la hauteur du centre de gravité h. Si le résultat est inférieur aux valeurs ci-dessous, il faut prendre des mesures ciblées pour plus de stabilité. 0,8 au moins (vers l avant) 0,7 au moins (vers le côté) 0,5 au moins (vers l arrière) h Arête de basculement D Centre de gravité

19 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés 1 (t) 2 3 4 5 6 B 7 8 9 10 11 12 13 (m) 25 Un chargement correct. C 20 Répartition des charges. 15 10 Les différentes mesures d arrimage du chargement dépendent du type de votre chargement. Il faut ici respecter le code de la route. Il exige une répartition des charges qui n influence pas la sécurité ni la circulation ni le service. 5 Conseils pratiques Lorsque votre véhicule est chargé au maximum, vous pouvez obtenir une répartition homogène des charges quand une europalette ne pèse pas plus de 750 kg. Si vous ne pouvez pas positionner un chargement lourd sur la face avant en raison de la répartition des charges, utilisez les ranchers encastrables ou les rails perforés disponibles pour la sécurisation avec verrouillage de forme. Des arrimages spéciaux comme une élingue à boucle sécurisent également une charge sans verrouillage de forme à la face avant. Un bloc arrimé ou une paroi de séparation supplémentaire qui constituent un verrouillage de forme sur l avant sont également utiles. A D 1,69 m 6,39 m 1,31 m 1,31 m 13,69 m Risques liés à une mauvaise répartition des charges Si le chargement porte trop sur l arrière de la semi-remorque, il se peut que la pression de l attelage soit alors trop basse. Ceci est important pour la sécurité de conduite du tracteur car si l essieu moteur est trop délesté, les pneus ont moins d adhérence. Si le chargement porte trop sur l avant, il peut alors se produire une surcharge de l essieu moteur, même si on n a pas dépassé le poids total limite autorisé. Une bonne connaissance du plan de répartition des charges facilite le respect des consignes légales et techniques de charge de l essieu. Sommaire Extrait du mode d emploi des véhicules bâchés : Les véhicules utilitaires ne peuvent être lestés avec leurs charges utiles maximales autorisées que quand le centre de gravité général du chargement se trouve dans une zone définie. Cependant, les chargements inférieurs à la charge utile maximale ne peuvent eux aussi être placés que dans certaines zones de la surface de chargement. Dans le cas contraire, on risque de dépasser les limites supérieures et inférieures Chargements spéciaux Pour les chargements spéciaux avec une charge ponctuelle élevée comme les bobines d acier, il y a une position de chargement précise avec les fosses et les supports correspondants. de charge de l essieu. Si le centre de gravité général du chargement se situe dans les limites de cette zone, de ce qu on appelle la courbe de répartition des charges,on est assuré que la charge de l essieu est respectée. À l aide de cettecourbe, vous pouvez voir dans le plan de répartition des charges à quelle distance de la face avant de la semi-remorque vous pouvez lester avec quelle charge. Un transport ne peut être sûr que si le chargement a été effectué conformément au plan de répartition des charges.

20 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Applications par secteur, exemples. Charges ponctuelles lourdes, bobines et papier. Les mesures présentées jusqu à présent donnent une idée des principaux aspects de l arrimage des charges. Dans la pratique, il faut bien sûr considérer chaque cas à part. C est ainsi qu il existe de nombreux transports spéciaux pour lesquels se sont développés entretemps des standards propres. Certaines de ces solutions sont présentées ici. Les exigences nécessaires au transport des rouleaux de papier sont consignées dans la norme VDI 2700 fiche 9. En plus de ces Transport de rouleaux de papier avec arrimage par frottement et verrouillage de forme. La languette supérieure supérieure du rouleau vertical empêche un basculement. Verrouillage de forme d une bobine en acier ancré dans les anneaux pour charges lourdes avec fosse spéciale, ranchers et chaînes. On peut recouvrir la fosse à bobine, si bien que l on peut également utiliser la semi-remorque pour d autres missions de transport. exigences minimums, un équipement accessoire judicieux permet de fixer les rouleaux facilement Il n est pas possible d effectuer le transport sur le plancher. Il est également utile d utiliser un de bobines d acier lourdes sans équipement tapis antidérapant afin d obtenir le frottement spécial de la semi-remorque. Il faut avant tout maximum. que le châssis soit adapté à la forte charge ponctuelle. Une fosse définit alors automatiquement la bonne position lors du chargement. On reconnaît au premier coup d œil que toutes les autres mesures sont de dimensions plus grandes que celles des instruments standard de sécurisation des chargements : ranchers enfonçables dans la fosse, chaînes de tension et anneaux d arrimage pour charges lourdes. Blocage avec verrouillage de forme du rouleau à l aide d une cale spéciale qui peut être ancrée rapidement et facilement dans le plancher. Les cales de sécurisation de 5,5 kg seulement peuvent être placées dans les quatre sens dans les rails perforés et être ainsi positionnées avec précision.

21 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Applications par secteur, exemples. Formes particulières, caisses grillagées et pneus. Les caisses grillagées permettent de sécuriser rapidement les marchandises les plus variées, étant donnée que leurs dimensions uniformisées rendent possible un rangement avec verrouillage de forme parfait. Cependant, on ne peut profiter de cet avantage que si la semi-remorque présente certaines propriétés. À côté de la résistance de la carrosserie, il s agit ici des barres de butée des palettes vissées sur la rive latérale, des traverses et des barres télescopiques pour sécuriser les espaces de chargement et un toit réhaussable pour pouvoir charger les caisses rapidement malgré une hauteur de 3 m pour 3 caisses empilées les unes sur les autres. Lattes en acier avec traverses entretoises pour soutenir les caisses grillagées avec un verrouillage de forme à chaque point. Quand on abaisse à nouveau le toit réhaussable levé pour effectuer le chargement, les caisses grillagées sont coincées de tous les côtés. Les pneus en vrac peuvent être sécurisés avec un verrouillage de forme sur le côté contre la carrosserie stable et vers l avant avec des barres d arrimage. Pour le transport certifié de pneumatiques, l équipement de base avec certificat XL doit être complété de 6 rangs de lattes de réhausse et de 2 lattes en acier de chaque côté. Elles donnent une bonne tenue latérale. Dans le sens de la longueur, paire de sangles en croix par segment de ranchers retient les pneus en vrac. Des lattes en acier latérales à perforation étroite offrent un soutien supplémentaire. Les traverses suspendues ici constituent un chargement partiel à verrouillage de forme. Rapide, efficace et simple.

22 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Applications par secteur, exemples. Exigences spécifiques de certains secteurs : le transport de boissons. Les exigences en matière de transport de boissons sont élevées. Il existe différentes tailles et différents lots pour les bouteilles et les tonneaux. Il faut cependant éviter les espaces libres dans les limites des zones de chargement. Qui veut charger ces variantes en toute flexibilité doit s y préparer avec l équipement correspondant. En cas de doutes, il faut toujours compléter la sécurisation avec verrouillage de forme avec l installation de palettes et d arrimages. Les marchandises en tonneaux et les caisses de boissons fixées et non fixées par feuillards et avec verrouillage de forme peuvent être transportées en toute sécurité sans arrimage avec l équipement correspondant. Des traverses devant et derrière la marchandise sécurisent les chargements partiels en les empêchant de glisser sur la longueur. Les lattes d écartement pivotantes à 90 sont positionnées de manière à constituer un verrouillage de forme latéral pour le transport des palettes. Les rails perforés intégrés dans le plancher et dans le toit permettent d amarrer l arrière des charges partielles.

23 L arrimage du chargement sur les véhicules bâchés Just more. Encore et toujours. La sécurisation du chargement doit être facile à faire. Notre semi-remorque bâchée S.CS vous offre une sécurisation optimale du chargement avec peu d efforts et donc ainsi un transport en toute liberté! Vous désirez en savoir plus sur nos véhicules bâchés? Contactez-nous! En savoir plus sous : www.cargobull.com Schmitz Cargobull Ventes France CTC Lyon Chemin du Lortaret F-69800 Saint Priest Cedex Tél. : 04.72.79.49.49 Fax : 04.78.90.00.86 Courriel : info.lyon@cargobull.com CTC Nord Est ZI des Sables /Route des Sables F-54110 Dombasle sur Meurthe Tél. : 03.83.51.22.05 Fax : 03.83.51.38.95 Courriel : info.nancy@cargobull.com CTC Paris Rue de la Corderie 5-Centra 385 F-94596 Rungis Cedex Tél. : 01.46.87.00.47 Fax : 01.46.87.27.45 Courriel : info.paris@cargobull.com

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