Le Balisage Les Balises Marques Latérales Bâbord. La nuit : feu rouge d'un rythme propre au port. Marques Latérales Tribord. La nuit : feu vert d'un rythme propre au port. Chenal Préféré à Tribord. La nuit : feu rouge à 2 éclats + 1. Chenal Préféré à Bâbord. La nuit : feu vert à 2 éclats + 1. Danger Isolé. La nuit : feu blanc à 2 éclats groupés. Marques Spéciales. La nuit : feu jaune d'un rythme quelconque. Marques d'eaux Saines. La nuit : feu blanc, d'un rythme quelconque autre que scintillant ou à deux éclats. Le Balisage des Plages Limite des 300m. Espacées de 200m. Zones réglementées. Balise Bâbord. Chenal Traversier. Balise Tribord. Chenal Traversier.
Les Marques Cardinales Cardinale Nord Cônes pointes en le haut. La couleur noire suit les pointes : elle est en haut. (Black Yellow) Cardinale Est Cônes qui s'opposent par la base. La couleur noire suit les pointes : elle est en haut et en bas. (BYB) Cardinle Sud Cônes pointes en bas. La couleur noire suit les pointes : elle est en bas. (YB) Cardinale Ouest Cônes qui s'opposent par la pointe. La couleur noire suit les pointes : elle est au milieu. (YBY) Nord : scintillant continu Ouest : 9 scintillements Danger ou Zone à Protéger Est : 3 scintillements Sud : 6 scintillements + 1 éclat long Les Dangers Nouveaux L'expression "danger nouveau" s'applique à des obstructions découvertes récemment et qui ne sont pas encore portées sur les cartes marines et documents nautiques. Ce sont essentiellement des épaves ou des obstructions naturelles comme des bancs de sable ou écueils. - Un danger nouveau est balisé par des marques latérales ou cardinales. - Si le danger est grave, cette marque est doublée par une autre marque identique. - La marque en double peut être enlevée lorsque le Service Responsable estime que l'information concernant ce nouveau danger a été suffisamment diffusée.
- - -... Les Panneaux Panneaux d'autorisation Navires à Moteur Ski Nautique Véhicules Nautiques à Moteur Embarcation de Sport ou de Plaisance Panneaux d'interdiction Navires à Moteur Ski Nautique Véhicules Nautiques à Moteur Embarcation de Sport ou de Plaisance Les Feux et les Drapeaux Non maître de sa manoeuvre Capacité de manoeuvre restreinte Handicapé par son tirant d'eau - Chalutier - Autre Navire de Pêche Navire en opération de déminage Navire Pilote
. - <20 mètres - >20 mètres Voilier naviguant au moteur - <200 mètres - >200 mètres Remorqueur Navire de longueur supérieure à 50 mètres. Le second feu de tête de mât (225 ) à l'arrière doit être plus haut que le premier. - - Pavillons de plongeurs. A proximité du navire se trouve donc des plongeurs. Il faut passer à au moins 100m du pavillon ou du navire. Secteurs des feux de bateau : Les différents Feux des Balises : Feu scintillant éclats très brefs. Feux à éclats Feu isophase Feu à occultation période du lumière plus courte que période obscurité. période de lumière équivalente à la période d'obscurité. période de lumière plus longue que période d'obscurité. Feux de Port : Passage Passage Autorisé Autorisé Double Sens Sens Unique Attendres les Instructions Spéciales pour franchir Attendre les Instructions Attendre Spéciales ou Passer en Dehors du Chenal Interdit Cas Grave Attendre ou Passer en Dehors du Chenal Le Vocabulaire Catégorie du Bateau
D Jusqua force 4 et vague jusqua 0,50 m. (Type annexe,...) C Jusqua force 6 et vague de 2 m. (La plupart des bateaux de plaisance sont de cette catégorie) B Jusqua force 8 et vague de 4 m. A Plus de force 8 et vague de plus de 4 m. Equipement de Sécurité des Bateaux Les Signaux Sonores dans les ports Je viens sur Tribord Je viens sur Bâbord Je bats en Arrière J'ai des Doutes sur votre manœuvre, j'attire donc votre Attention. Coude (pas de visibilité) Je veux dépasser sur Tribord Je veux dépasser sur Bâbord Accord pour le dépassement Les Signaux Sonores dans la brume Navire Avec Erre Navire Sans Erre Navire privilégié Navire remorqué. Le remorqueur émet le signal précédent : 1 long + 2 brefs. Navire au mouillage ou sonnerie de cloche pendant 5 secondes à des intervalles de temps n'excédant pas 1 min. 3 coups de cloche + volée de cloche + Navire Echoué 3 coups de cloche La Météo Pilote Signaux aux Mâts de Signaux de Sémaphores, Capitaineries,... Grand Frais (Force 7) Jour Nuit Coup de Vent (Force 8) Jour Nuit Jour Nuit Coup de Vent de Nord-Ouest Coup de Vent de Nord-Est Coup de Vent de Sud-Ouest Coup de Vent de Sud-Est
Echelle de Beaufort : Force Terme Vitesse du vent en noeud Vitesse du vent en km/h Etat de la Mer Effets à Terre 0 Calme < 1 < 1 La mer est comme un miroir La fumée monte verticalement La fumée indique 1 Très la direction du Quelques rides ressemblant à des écailles légère 1 à 3 1 à 5 vent. Les de poissons, mais sans aucune écume brise girouettes ne s'orientent pas. 2 On sent le vent Légère 4 à 6 6 à 11 Vaguelettes ne déferlant pas sur la figure, les brise feuilles bougent. Les drapeaux 3 Très petites vagues. Les crêtes flottent bien. Les Petite 7 à 10 12 à 19 commencent à déferler. Ecume d'aspect feuilles sont sans brise vitreux. Parfois quelques moutons épars cesse en mouvement. Les poussières 4 Jolie s'envolent, les 11 à 15 20 à 28 Petites vagues, de nombreux moutons brise petites branches plient. Les petits arbres 5 balancent. Les Bonne Vagues modérées, moutons, 16 à 20 29 à 38 sommets de tous brise éventuellement embruns les arbres sont agités. 6 Vent On entend siffler 21 à 26 39 à 49 Crêtes d'écumes blanches, lames, embruns frais le vent. 7 Grand Tous les arbres 27 à 33 50 à 61 Trainées d'écumes, lames déferlantes frais s'agitent. 8 Coup de Tourbillons d'écumes à la crête des lames, Quelques 34 à 40 62 à 74 vent trainées d'écumes branches cassent. 9 Fort Le vent peut Lames déferlantes grosses à énormes, coup de 41 à 47 75 à 88 endommager les visibilité réduite par les embruns vent bâtiments. 10 Tempête 48 à 55 89 à 102 Conditions exceptionnelles : Très grosse lames à longues crête en panache. L'écume produite s'agglomère en large bancs et est soufflée dans le lit du vent en Gros dégâts. épaisse trainées blanche. Dans son ensemble, la surface des eaux semble blanche. Le déferlement en rouleaux devient intense et brutal. Visibilité réduite 11 Violente tempête 56 à 63 103 à 117 Conditions exceptionnelles : Lames exceptionnellement hautes (les navires de petit et moyen tonnage peuvent, par instant, être perdus de vue). La mer est Gros dégâts.
12 Ouragan égal ou supérieur à 64 supérieur à 118 complètement recouverte de bancs d'écume blanche élongé dans la direction du vent. Partout, le bord de la crête des lames est soufflé et donne de la mousse. Visibilité réduite Conditions exceptionnelles : L'air est plein d'écume et d'embruns. La mer est entièrement blanche du fait des bancs d'écume dérivant. Visibilité fortement reduite Très gros dégâts. Echelle d'etat de la Mer : Force Termes descriptifs Hauteur moyenne en mètres 0 Mer Calme 0 1 Mer Ridée 0-0,1 2 Mer Belle 0,1-0,5 3 Mer Peu agitée 0,5-1,25 4 Mer Agitée 1,25-2,5 5 Mer Forte 2,5-4 6 Mer Très forte 4-6 7 Mer Grosse 6-9 8 Mer Très grosse 9-14 9 Mer Enorme 14 et plus Les Règles de Barre ou de Route Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage. Il y a risque d'abordage lorsque le relèvement d'un navire qui s'approche, ou le gisement, restent constant. Le navire dit "privilégié" est celui qui bénéficie de la priorité : il conserve son cap et sa vitesse, et ne manoeuvre que si l'autre navire ne bouge pas de sa route et ne manifeste aucune intention de le faire. Règle dite : "Tribord amure, roi des mers". Un navire doit laisser le passage à tous les navires se trouvant à tribord. Si deux voiliers recoivent le vent de tribord, c'est celui qui est au vent qui doit manoeuvrer.
Radio VHF Suite à la Réforme du permis de 2011, il est maintenant possible d'utiliser une VHF fixe ou portable, ASN ou non, avec le permis plaisance : option côtière ou option fluvial, mais cela uniquement dans les eaux territoriales françaises : soit environ 12 milles des côtes. Le CRR ou Certificat Restreint de Radiotéléphonie sera toujours exigé pour utiliser une VHF en dehors des eaux nationales. Il est donc maintenant possible de manœuvrer toutes VHF dans les eaux nationales avec un permis plaisance et ce avec effet rétro-actif pour les personnes déjà titulaires du permis. Cette réforme a été poussée par le fait que la VHF est un élément de sécurité essentiel à bord : les différents CROSS sont à l'écoute 24h/24 7jours/7 sur le canal 16, ils diffusent les bulletins météo et préviennent les plaisanciers de tout danger pouvant survenir au large ou aux abords des côtes. La VHF permet donc d'être informé et de signaler un problème très souvent là où le téléphone portable ne porte plus. De plus, toujours dans les eaux territoriales françaises, pour les non titulaires du permis plaisance, ou du CRR, il est possible d'utiliser une VHF portable : moins de 6 watts de puissance, et non ASN. Très utile pour les voiliers, kayaks, bateaux à moteur de moins de 6 CV,... L'Alphabet Phonétique International A Alpha N November B Bravo O Oscar C Charlie P Papa D Delta Q Quebec E Echo R Romeo F Fox-trot S Sierra G Golf T Tango H Hotel U Uniform I India V Victor J Juliette W Whiskey K Kilo X X-ray L Lima Y Yankee M Mike Z Zulu Tableau des Fréquences 6 S 156,3000 156,3000 Navire - Navire 8 S 156,4000 156,4000 Navire - Navire 9 S 156,4500 156,4500 Ports de plaisance 16 S 156,8000 156,8000 APPEL - DETRESSE SECURITE 70 S 156,5250 156,5250 ASN pour détresse, sécurité et appel 72 S 156,6250 156,6250 Navire - Navire 77 S 156,8750 156,8750 Navire Navire
Communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer Les messages sont de 3 types, reconnaissables à l utilisation d un signal d alarme qui leur est propre. Ils s adressent à tout navire et à toute station côtière. Type Priorité Signal d'alarme Détresse Absolue MAYDAY Urgence 2 PAN PAN Sécurité 3 SECURITE Appels en Phonie L appel de détresse sera formulé, sur la voie 16, de la façon suivante : MAYDAY (3x) Exemple : ICI - Le nom du navire (3x) L indicatif d appel du navire (1x) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY MAYDAY (1x) le nom du navire (1x) ICI VELOMA, VELOMA, VELOMA L indicatif d appel du navire (1x) FXPA (Foxtrot, X-Ray, Papa, Alfa) La position du navire : MAYDAY VELOMA FXPA - absolue (coordonnées géographiques) Deux milles Ouest Porquerolles - ou relative (par rapport à un point fixe connu) Feu à bord La nature de la détresse Demandons assistance immédiate Le type d assistance requise 5 personnes à bord Le nombre de personnes à bord Quittons le navire Les intentions du responsable du navire A vous Tout renseignement destiné à faciliter les secours. A la réception d un message de détresse, tout navire doit : cesser toute transmission noter soigneusement le contenu du message attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre si aucune station n a répondu dans un délai de cinq minutes, indiquer au navire en détresse qu il a été entendu et qu'il peut lui porter secours essayer, lorsque cela est possible, d alerter une station côtière ou un centre de secours. ASN : Appel Sélectif Numérique Qu'est ce que l'asn? Une radio VHF permet de transmettre un message par la voix : en phonie. Le problème de ce genre de transmission est qu'il peut être mal compris du fait d'un accent étrangé par exemple, ou alors si le signal radio est mauvais, etc... Pour palier à ces inconvenients qui peuvent pénaliser les secours, la technologie numérique a été utilisée. Au lieu de parler dans le micro, vous indiquez sur l'écran de la radio ce qui vous arrive : urgence, le navire prend l'eau par exemple via des menus très simples. Après, la radio transmet ces informations de façon continue sur le canal 70 : vous n'avez pas besoin de répéter le message et pouvez vous occuper de la voie d'eau. La station qui recoit l'appel ASN (le CROSS) a tout de suite les bonnes informations et peut agir en conséquence, elle transmet également un accusé de réception vous indiquant ainsi que votre appel a été reçu. De plus, si la radio ASN est complée à un GPS, elle transmet également la position du navire, information très précieuse pour les secours. Une radio ASN permet donc la communication via les 2 canaux : le traditionnel qui est l'appel Phonie et l'asn l'appel Sélectif Numérique. Il existe aussi bien des radios ASN fixes : à installer près de la table à carte ou sur la console, mais aussi des radios ASN portables moins puissantes. Les radios fixes ont une puissance d'émission de 25 watts soit une porté de 20 à 30 milles et même
au dela suivant l'antenne, là ou les radios portables sont limitées à 6 watts soit 10 milles tout au plus. MMSI / MID Afin de pouvoir identifier de façon unique un navire, il lui est attribué une identification unique composée d'un numéro à 9 chiffres appelé MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Ce code doit être programmé, de préférence par un professionnel, dans les appareils pour que ceux-ci puissent bénéficier des fonctionnalités de l'asn. Si un navire possède plusieurs radios à bord, elles auront toutes le même MMSI. C'est l'anfr : l'agence Nationale de Fréquences Radio qui distribue et gère les MMSI en France. Liste des MMSI attribués aux CROSS CROSS Gris-Nez (Manche) 00 227 5100 CROSS Jobourg (Manche) 00 227 5200 CROSS Corsen (Bretagne) 00 227 5300 CROSS Etel (Facade Atlantique) 00 227 5000 CROSS La Garde (Méditerranée) 00 227 5400 Traductions Man Oveboard Disable and Adrift Flooding Grounding Listing, in Danger of Capsizing Fire, Explosion Collision Sinking Abandoning Ship Piracy / Armed Robbery Attack Undesignated Homme à la mer Navire désemparé et à la Dérive Voie d'eau Echouage (involontaire) Gîte, danger de chavirement Incendie, Explosion Abordage Navire coule Abandon de navire. Piraterie / Agression et vol à main armée Indéterminée Glossaire ASN BMS CRR INMARSAT MID MMSI SMDSM SAR VHF Appel Sélectif Numérique - en anglais DSC : Digital Selective Calling Bulletin Météorologique Spécial Certificat Restreint de Radiotéléphoniste International Mobile Satellite Organisation Maritime Identification Digit Maritime Mobile Service Identity Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer - en anglais GMDSS Search And Rescue Very High Frequency - Ondes Métriques