CETMEF - DT Point sur les travaux internationaux: élaboration de la e-navigation et modernisation du SMDSM

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1 CETMEF - DT Point sur les travaux internationaux: élaboration de la e-navigation et modernisation du SMDSM AC1AM Jean-Charles CORNILLOU décembre 2013 Ministère de l'écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement

2 Rappel chronologique des travaux à l OMI: 2005: présentation du concept e-navigation par le Royaume-Uni 2006: lancement des travaux sur la e-navigation 2008: approbation de la méthode de travail pour élaborer l e-navigation - analyse des besoins - objectifs globaux & fondamentaux - bénéfices 2009: lancement des travaux sur la révision et la modernisation du SMDSM 2011: architecture générale de l e-navigation 2012: préparation du plan de mise en œuvre stratégique de la navigation (SIP) 2013: mise en évidence de 5 solutions e-navigation et analyse formelle des risques (FSA) 2014: plan de mise en œuvre stratégique de l e-navigation (SIP)

3 Organisations concernées par les travaux MSC OMI COMSAR NCSR CGRMG (révision du SMDSM) NAV CG on e-navigation STW HTW AISM Groupe SAR OMI/OACI GE OMI/UIT OHI (SMAN) UIT (WP 5B) OMM (SMRAMM)

4 Les 7 piliers de la e-navigation: Concept général Stratégique e-navigation Technique Interconnexion des solutions plan de mise en œuvre stratégique de l e-navigation par l OMI (SIP) «La e-navigation a pour objet de répondre aux besoins actuels et futurs des utilisateurs grâce à l'harmonisation des systèmes de navigation maritime et des services d'appui à terre.»

5 Le concept général de la e-navigation: Sécurité maritime OMI OIT technique élément humain une conception centrée sur l utilisateur (HCD)

6 Navire Liens Terre Domaine des données Domaine des informations Environnement à bord Services opérationnels Autorités à terre etc Utilisateur à bord Besoins en information 2- équip. Données adaptées e-nav Matériel technique à bord Interfaces homme machine Interfaces 4- protocoles radiocommunications d échanges radiocommunications Opérateur VTS MRCC Besoins en information 6 infrastr. à terre Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Structure commune de données 7- CMDs maritimes Portefeuilles de 3- services MSP maritimes Demande de données Données formatées Système à terre d un intervenant différent 5- PNT Données formatées Demande de données Système à terre d un intervenant différent Interfaces machine machine 1- Architecture

7 Portefeuilles de services maritimes (MSP): (MSP 1) service de renseignements (IS) du STM; (MSP 2) service d'assistance à la navigation (NAS) du STM; (MSP 3) service d'organisation du trafic (TOS) du STM; (MSP 4) service portuaire local (LPS); (MSP 5) service de renseignements sur la sécurité maritime (RSM); (MSP 6) service de pilotage; (MSP 7) service de remorquage; (MSP 8) notification navire-terre; (MSP 9) contrôle à distance des systèmes du navire; (MSP 10) service d'assistance télémédicale maritime (TMAS); (MSP 11) service d'assistance maritime (MAS); (MSP 12) service de cartographie maritime; (MSP 13) service des publications nautiques; (MSP 14) service de navigation dans les glaces; (MSP 15) service d'information concernant la météorologie; (MSP 16) services d information hydrographiques; et (MSP 17) service de recherche et de sauvetage (SAR).

8 Portefeuilles de services maritimes (MSP): Services opérationnels Services techniques Les spectres de services MSP Spectre des services opérationnels Spectre des services techniques

9 Portefeuilles de services maritimes (MSP): Spectre des services opérationnels VTS SAR Pilotage MSP Spectre des services techniques Radar, AIS, radiocom D/F mise à jour ENC

10 Structure commune de données maritimes (CMD) IMO/IHO Harmonisation Group on Data Modeling (HGDM) IHO GI registry norme S-100

11 5 solutions e-navigation retenues en priorité S1: La conception de passerelles améliorées, harmonisées et conviviales; S2: Les moyens pour des comptes rendus de navire normalisés et automatisés; S3: La fiabilité, la robustesse et l intégrité des équipements de la passerelle et des informations de navigation; S4: L intégration et la présentation sur écrans d informations graphiques reçues via les équipements de communication, et S9: L amélioration de la communication des STM. Ces 5 solutions possibles en matière d e-navigation constituent la base de la mise au point des options de maîtrise des risques (RCO).

12 Les 7 options de maîtrise des risques (RCO) RCO1: intégration des renseignements et de l équipement de navigation, y-compris une meilleure assurance qualité des logiciels (SQA) RCO2: gestion des alertes en passerelle RCO3: normalisation du ou des modes de fonctionnement de l équipement de navigation RCO4: automatisation et normalisation des comptes rendus navire-terre RCO5: amélioration de la fiabilité et de la résilience des systèmes PNT à bord RCO6: amélioration des services à terre RCO7: normalisation de l agencement de la passerelle et des postes de travail

13 Navire Liens Terre Domaine des données Domaine des informations Environnement à bord Services opérationnels Autorités à terre etc Utilisateur à bord Besoins en information Données adaptées Matériel technique à bord Interfaces homme machine Interfaces 4- protocoles radiocommunications d échanges radiocommunications Opérateur VTS MRCC Besoins en information Données adaptées Système technique commun à terre harmonisé Structure commune de données maritimes Portefeuilles de services maritimes Demande de données Données formatées Système à terre d un intervenant différent Données formatées Demande de données Système à terre d un intervenant différent Interfaces machine machine

14 services de communications

15 services de communications

16 Révision des 9 fonctionnalités du SMDSMS Proposition d une nouvelle rédaction de SOLAS IV R4: 1. SMDSM Détresse! SAR RSM 1. Transmission d une alerte de détresse d un navire vers la terre 2. Réception et relais d une alerte de détresse par la terre 3. Réception et transmission des alertes de détresse entre navires 4. Transmission et réception des communications SAR 5. Transmission et réception des communications sur zone 6. Transmission et réception des signaux de localisation 7. Transmission et réception d informations liées à la sécurité maritime 8. Réception des renseignements de sécurité maritime 9. Transmettre et recevoir des communications générales 10.Transmettre et recevoir des communications de passerelle à passerelle 2. Transmission et réception des communications liées à la sûreté 3. Transmission et réception d autres communications vers et depuis des systèmes et réseaux à terre

17 Prescription d emport future dans les différentes zones océaniques A1 à A4 Le MSC a demandé au groupe par correspondance sur la révision du SMDSM d incorporer les systèmes par satellites régionaux. C est donc les définitions des zones A3 et A4 qu il reste à définir. La zone A3 actuelle a été définie suivant la couverture d INMARSAT. Comment définir une nouvelle zone A3 qui tienne compte d autres systèmes par satellites qui peuvent également couvrir les zones polaires, même partiellement? Il est envisagé de créer des sous-zones A3 et A4 pour tenir compte des futurs opérateurs potentiels. La conclusion finale sur ce point doit se faire dans la révision détaillée du SMDSM.

18 Revue des systèmes existants à remplacer et des systèmes existants et futurs à prendre en compte Le Groupe d experts mixte OMI/UIT a considéré qu il est encore trop tôt pour identifier les systèmes, mais certains systèmes, services et technologies particuliers, bien qu ils soient utilisés de plus en plus par le public, ne devraient pas faire partie du SMDSM. Systèmes écartés du SMDSM: Service internet mobile Service de téléphonie mobile l accès hertzien large bande (BWA), comme les réseaux Wimax/maillés réseaux radioélectriques locaux d entreprise dispositifs de localisation des sinistres par satellite ou Satellite Emergency Notification Devices (SENDs) non réglementés

19 Revue des systèmes existants à remplacer et des systèmes existants et futurs à prendre en compte Le Groupe d experts mixte OMI/UIT a décidé que les nouveaux équipements, systèmes et technologies ci-après, qui ne font pas actuellement partie du SMDSM, pourraient être incorporés dans le SMDSM: AIS et VDL HF numérique NAVDAT Nouvelle technologies de communication par satellites Nouveaux opérateurs de satellites SMDSM Téléphone satellitaire portatif pour embarcation de survie VHF avec ASN et GNSS portative pour embarcation de survie HOMER (MOB) Système MEOSAR de COSPAS-SARSAT RLS avec AIS et GNSS

20 Préparation du projet préliminaire de résultat de révision détaillée du SMDSM: -HF NBDP est une solution pour transmettre une alerte de détresse et les commuinications SAR; -concernant la VHF, MF et HF les dispositions de SOLAS prévoient un ASN pour la transmission d une alerte de détresse, mais qu il est également possible dans le SMDSM, conformément au RR, de transmettre un appel de détresse oralement (VHF 16) et que pour la majorité des navires non-solas les détresses sont transmisses oralement par radio. -que les fausses alertes sont la conséquence inévitable de tous systèmes automatisés; -l AIS n est pas adapté pour la transmission d une détresse et qu il n a pas été conçu pour cela; - de supprimer les balise ASN VHF qui n ont jamais été utilisées;

21 Préparation du projet préliminaire de résultat de révision détaillée du SMDSM (suite): - d intégrer les systèmes de navigation et de communication et de rationaliser les alertes; - de prendre en compte l analyse des besoins de l e-navigation; - à l issue de la révision et approbation du plan de modernisation, des normes pour les équipements pourront être pris en compte pour réviser des enjeux telles que la complexité des opérations, la mise à jour des logiciels, l intégration des GNSS et les méthodes d installations. - d ajouter des fonctionalités pour les communications terre-terre; - un besoin de lecture des RSM par les systèmes qui permettrait de les présenter sur les systèmes de navigation; - de permettre l intégration des fonctions de détresse et de sécurité dans les équipements utilisé quotidiennement par l équipage; - d étendre les fonctionalités aux navires non-solas; et - définir les différentes exigences d emport suivant les zones océaniques.

22 Les projets qui alimentent les travaux de l AISM et de l OMI EfficienSea: ( ) - Mer baltique Blast: Bringing land & sea together ( ) Mer du Nord Monalisa: ( ) Mer baltique Monadisa 2: ( ) - Mer baltique - Mer du Nord - Mediterranée Accseas: Accessibility for shipping, efficiency advantages and sustainability ( ) Mer du Nord (sauf France) Et d autres, en Asie (Singapore), USA, Canada Normaliser les résultats des simulateurs et bancs de test

23 Actions à suivre Présentation du rapport final sur la révision de haut niveau du SMDSM Projet de rapport sur la révision détaillée du SMDSM Présentation du plan stratégique de mise en œuvre de l navigation (SIP) nouveau sous-comité Navigation, Communication, Recherche et Sauvetage (NCSR) programmé en juillet jours de travaux!

24 Merci de votre attention Ministère de l'écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement