VOLKSWAGEN PASSAT 2.0T 2006 La toute nouvelle Passat occupe plus de place sur la route puisqu elle est plus longue et plus large que l ancienne. La rigidité en torsion a progressé de 57%. Cette sixième génération demeure une traction animée par deux nouveaux moteurs : un quatre cylindres turbo à injection directe et un VR6. Le R signifie qu il s agit d un V6 à angle étroit. Offerte en berline au départ, la familiale s ajoutera au printemps 2006. Habitacle et coffre Facile d accès la Passat propose des sièges avant confortables mais qui le seraient davantage si le coussin était plus long, plus large et permettait de régler son inclinaison. En effet l angle du coussin du siège de base est trop incliné vers l arrière d où un inconfort au niveau des cuisses. Grâce au volant télescopique la grande majorité des conducteurs ont droit à une très bonne position de conduite. Le toit ouvrant limite le dégagement pour la tête des personnes de grande taille. La banquette arrière est confortable pour deux adultes. Le tunnel au centre est trop élevé pour permettre à une personne assise au centre d être confortable. Le dégagement pour les jambes est très bon alors que pour la tête il est bon. Le dossier est rabattable 60/40 et il y a une trappe à skis verrouillable dans la partie 60 ce qui est rare et ajoute à la polyvalence. Le coffre est très spacieux et possède un compartiment de chaque côté pouvant recevoir un contenant de lave-glace. L ouverture du couvercle est assez grande. Le seuil est bas mais assez large. Les charnières sont à l extérieur de l ouverture. Photo : Volkswagen
Commodités et sécurité Des matériaux de très bonne qualité assemblés avec un très grand soin garnissent l habitacle bien insonorisé de la Passat. Il y a de nombreux espaces de rangement dont une spacieuse console centrale grâce à l absence du levier du frein d urgence. Tout comme dans la Jetta et l ancienne génération de Passat, le coffre à gants peut être réfrigéré. Un autre élément intéressant est le porte-parapluie intégré dans la porte du conducteur. Les instruments et les commandes sont bien disposés et le soir tout mais vraiment tout est éclairé. Les commandes de la chaîne audio et du climatiseur manuel sont simples et faciles à utiliser. Le climatiseur automatique, en option, procure une bonne chaleur mais en mode manuel on ne peut distribuer de l air en même temps aux pieds et au pare-brise ce qui n est absolument pas pratique dans notre climat. Heureusement avec le climatiseur manuel de série on peut moduler la distribution de l air à notre guise. Les gicleurs des essuie-glaces sont placés sous le capot ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. Le réservoir de lave-glace ne contient qu un ridicule 2,5 litres. Les essuie-glaces ont un mode un peu particulier : une fois le moteur fermé vous descendez le levier des essuie-glaces et ces derniers vont se placer à la verticale facilitant ainsi le dégagement de la neige dans le bas du pare-brise. Ils ne reprendront leur place que lorsque vous actionnerez à nouveau le levier. Voilà une très bonne idée. Au chapitre de la sécurité la Passat compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux à l avant, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS, un système antipatinage, de bons phares, cinq appuis-tête dont deux actifs à l avant. On peut obtenir des coussins latéraux arrière en option. La visibilité est très bonne dans toutes les directions sauf vers l arrière en reculant puisqu il est difficile de bien évaluer les distances. Il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. Dans les tests du gouvernement américain la Passat a obtenu quatre étoiles sur cinq pour la protection de tous les occupants lors de la collision frontale, cinq étoiles pour la protection des occupants avant et quatre étoiles pour celle des passagers arrière lors de la collision latérale. Curieusement, la génération précédente a eu cinq étoiles pour la protection de tous les occupants lors de la collision frontale alors que la protection lors d un impact latéral était la même pour les passagers arrière et de quatre étoiles pour les occupants avant. Du côté des tests de collision frontale décentrée et d impact latéral de l Insurance Institute for Highway Safety le Passat s est méritée la meilleure cote soit bonne. Pour la protection en cas de collision arrière la cote décernée est la seconde meilleure soit acceptable.
Moteur et transmission Grâce aux 200 chevaux et aux 207 livres de couple du quatre cylindres turbo de 2,0 litres à injection directe, la Passat accélère avec facilité et célérité. De même les reprises sont vigoureuses au point d ailleurs où il faut se méfier de l effet de couple lorsqu on enfonce solidement l accélérateur sur un revêtement inégal. Le turbo entre en action rapidement, à 1 800 tr/min le couple est déjà au maximum, ce qui élimine presque le temps d attente de son entrée en fonction. Le VR6 est nettement plus puissant, joyeusement plus cher aussi, mais comme le quatre cylindres se débrouille plus qu honorablement il constitue le choix le plus logique. La transmission automatique possède trois modes : régulier à six vitesses, sport à cinq vitesses et manuel à six vitesses. Le mode sport effectue les changements de rapports à un régime plus élevé et maintient les rapports plus longtemps. Les changements de vitesses sont toutefois moins doux. Ce mode est efficace au point de rendre le mode manuel presque inutile. Les accélérations et les reprises sont plus rapides avec ce mode qu avec le mode régulier. Dans tous les cas le fonctionnement est sans reproche. On peut partir en deuxième vitesse. Comportement routier Plus ferme que celle de l ancienne génération, la suspension de la nouvelle Passat procure néanmoins une très belle douceur de roulement. Les inégalités sont absorbées avec une assurance qui ne menace pas le confort. La tenue de route est excellente même sur une chaussée inégale grâce à la suspension qui est maintenant entièrement indépendante. Le plaisir de conduite est supérieur à celui de l ancien modèle. La servodirection électromécanique est bien calibrée, stable, précise et rapide. Elle nous renseigne un peu sur les relations entre la route et les pneus. La puissance des freins est moyenne tandis que leur résistance à l évanouissement est bonne. Le frein de stationnement est à commande électronique et donc dépourvu de câbles. Ce sont plutôt deux petits moteurs électriques à l arrière qui effectuent le travail. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que la Passat est très bien construite avec un dessous et une suspension robuste sauf que la longueur des tiges de la barre stabilisatrice avant nous laisse présumer que certaines pièces de cet ensemble pourraient s user rapidement. C est une courroie de distribution qui entraîne les arbres à cames.
Conclusion Avec son habitacle spacieux, son quatre cylindre souple et nerveux, sa transmission automatique douce et polyvalente, son comportement routier plus sportif et sa qualité de construction la nouvelle Passat est une intermédiaire bien équilibrée. Les amateurs de luxe et de puissance peuvent également jeter leur dévolu sur la version V6 qui peut être dotée également du système 4Motion. L arrivée de la familiale rendra l offre encore plus intéressante. POUR : habitabilité, moteur 2 litres bien adapté, transmission automatique douce, comportement routier, grand coffre, équipement de série généreux. CONTRE : modulation du climatiseur automatique à revoir, coussins des sièges avant courts et étroits, gicleurs sous le capot, petit réservoir de laveglace, reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise, visibilité en marche arrière. VOLKSWAGEN PASSAT 2006 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes; VR6, 3,6 litres, 24 soupapes Puissance : 200 ch de 5 100 à 6 000 tr/min; 280 ch à 6 200 tr/min Couple : 207 lb-pi de 1 800 à 5 000 tr/min; 265 lb-pi à 2 750 tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 478 cm Largeur : 182 cm Hauteur : 147,2 cm Empattement : 270,9 cm Poids : 1 499 à 1 737 kg Pneus : 215/55R16; 235/45R17 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. En option : deux coussins latéraux à l arrière. Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la boîte automatique Selon Transports Canada: Ville : 10,8 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,1 L/100 km (39 mi/gal) Pendant l essai : 10 L/100 km (28 mi/gal) Température : 0 0 C à 10 0 C Capacité du réservoir : 70 litres Type de carburant : essence super
Accélération : 0-100 km/h : 8,4 s (Sport : 8,2 s) 60-100 km/h : 5,6 s (Sport : 5,2 s) Concurrents : Honda Accord, Nissan Altima, Subaru Legacy et Outback, Toyota Camry, Volvo S40 et V50 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/80 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km Rouille de surface : 4 ans/80 000 km Perforation : 12 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/80 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 736 $ Disque de freins avant : 102 $ Plaquettes de frein : 111 $ Silencieux : 402 $ Aile avant : 231 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 947 $ à 1 338 $ Prix des versions : 2.0T : 29 950 $ 3.6L : 42 090 $ 3.6L 4Motion : 44 990 $ Principales options : Transmission automatique : 1 100 $ Groupe commodité : 1 170 $ Ensemble de luxe : 3 840 $ Groupe cuir de luxe : 6 200 $ Phares au xénon : 1 600 $ Coussins latéraux arrière : 450 $ Système de navigation : 2 700 $ Prix du véhicule essayé : 37 250 $ Frais de transport/préparation : 1 195 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 57 Canada : 167 Novembre 2005. Tous droits réservés, CAA-Québec.