Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 1/14 1 OBJET ET DOMAINE D APPLICATION... 2 2 DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE... 2 3 DÉFINITIONS ET TERMINOLOGIE... 2 4 MODALITES DES CONTROLES... 5 4.1 GENERALITE... 5 4.2 LIAISON ELECTRIQUE DU SYSTEME ANTIBLOCAGE ISO 7638 (POINT 1.4.11.)... 5 4.3 MESURES D EFFICACITE POUR LES VEHICULES EQUIPES D UN DOUBLE POSTE DE CONDUITE (OU DOUBLE COMMANDE)... 5 4.4 PONDERATION DE L EFFICACITE DE FREINAGE... 6 4.5 MESURES SUR BANC... 6 4.5.1 Equivalences concernant l'état de charge à respecter des semi-remorques... 6 4.5.2 Frein de service... 6 4.5.3 Frein de secours... 7 4.5.4 Frein de stationnement... 7 4.6 MESURES SUR PISTE... 8 4.6.1 Frein de service... 8 4.6.2 Frein de secours... 8 4.6.3 Frein de stationnement... 9 4.7 FONCTIONNEMENT ET ETAT DES ORGANES DE FREIN (ENSEMBLE 1.4) :... 9 4.7.1 Contrôle d un ensemble ou d un des véhicules de l ensemble... 9 4.7.2 Cas des véhicules équipés d un freinage électronique (Ensemble 1.7)... 9 4.8 CHARGE INSUFFISANTE POUR VALIDER LES ESSAIS DE FREIN... 10 4.9 RALENTISSEUR... 10 4.10 INDEPENDANCE... 10 4.11 RUPTURE D ATTELAGE... 11 4.11.1 Véhicules équipés d une valve à desserrage rapide... 11 4.11.2 Frein en cas de rupture d attelage dans le cas d un véhicule remorqué équipé d EBS... 11 4.11.3 Semi-remorques à attelage automatique... 12 4.11.4 Contrôle de la rupture d'attelage d un train roulant... 12 4.12 PERIODICITES DE VISITE ET REEPREUVE DES ACCUMULATEUR DE PRESSION... 12 4.13 FUITES DANS LE CIRCUIT DE FREINAGE... 13 4.14 LEVIER DE FREIN... 13 4.15 TEMOINS... 13 4.15.1 Témoin de frein de service... 13 4.15.2 Témoin de frein de secours... 13 4.15.3 Témoin du dispositif antiblocage... 13 4.16 VEHICULES EQUIPES D'UN FREINAGE HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION A ACCUMULATEUR D'ENERGIE 14 4.17 CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE L'ASSISTANCE DE FREINAGE A DEPRESSION... 14
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 2/14 1 OBJET ET DOMAINE D APPLICATION Le présent document a pour objet de préciser les vérifications relatives aux modalités de contrôles du dispositif de freinage des véhicules lorsque ceux-ci sont présentés aux visites techniques périodiques définies aux articles R323-23 à R323-26 du Code de la route. La présente instruction technique annule et remplace l instruction technique SR/V/P01-1 indice A à compter du 1 er avril 2013. 2 DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE - Règlement 13 de Genève relatif au freinage des véhicules et de leurs remorques. - Article R311-1 du code de la route. - Articles R323-23 à R323-26 du code de la route. - Arrêté ministériel du 18 août 1955 modifié relatif au freinage des véhicules. - Arrêté ministériel du 27 juillet 2004 modifié relatif au contrôle technique des véhicules lourds. 3 DÉFINITIONS ET TERMINOLOGIE Accumulateur de pression : Réserve d énergie pour le freinage hydraulique à haute pression prévu essentiellement sur les Citroën de type hydraulique N et P et sur les Berliet type 380 et 550 K (pour les véhicules lourds). Assistance de freinage : Dispositif commandé par la pédale de frein qui multiplie l effort exercé par le pied du conducteur pendant le freinage en faisant appel à une source d énergie auxiliaire (dans les dispositifs de freinage pneumatique, il n y a, en général, pas d assistance de freinage). Axe de came : Axe qui relie la came au levier de frein. Came de frein : Pièce en S qui par rotation provoque l écartement des mâchoires de frein. Canalisation de frein : Tuyau rigide ou semi-rigide servant à transmettre la pression à un élément du circuit de freinage. Commande de frein : Levier ou pédale de commande du frein de secours, généralement confondue avec la pédale du frein de secours de service ou la commande du frein de stationnement. Commande du frein de stationnement : Levier ou pédale servant à enclencher le frein de stationnement. La commande peut être maintenue en position enclenchée. Correcteur de freinage : Dispositif permettant pour une pression d entrée donnée d obtenir en sortie une pression différente en fonction de l état de charge du véhicule. Flasque : Disque métallique protégeant le tambour et les éléments situés à l intérieur. Flexible de frein : Tuyau souple servant à transmettre la pression à un élément du circuit de freinage. (ex : liaison entre récepteurs et canalisation fixe du circuit de freinage, liaison entre véhicule tracteur et véhicule remorqué). Frein de secours : Dispositif permettant d arrêter le véhicule sur une distance raisonnable en cas de défaillance
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 3/14 du frein de service. Certaines parties peuvent être communes avec le frein de service. La notice descriptive (paragraphe 7.3) ou le C.O.C. permettent de connaître la façon dont est réalisée la fonction frein de secours (indépendance, stationnement, autre..). Son action est modérable. Pour les autocaravanes présentées avec un COC (uniquement), si le document ne permet pas d identifier la technologie du frein de secours, celui-ci n est pas contrôlé mais le contrôleur archive avec le PV de contrôle concerné une copie du COC. Frein de service : Dispositif agissant sur toutes les roues du véhicule, permettant de contrôler son mouvement et de l arrêter de façon sûre, rapide et efficace. Son action est modérable. Il est actionné depuis le poste de conduite, sans lever les mains de l organe de direction. Frein de stationnement : Dispositif permettant de maintenir le véhicule immobile sur une déclivité ascendante ou descendante en l absence du conducteur. Les éléments actifs sont maintenus en position par un système à action purement mécanique. Groupe d essieux : Conformément à l annexe XXI du règlement 13 révision 6, un groupe d essieux est constitué d essieux espacés au maximum de 2 mètres entre les axes de chaque essieu. Indépendance : Fonction permettant sur les véhicules à moteur en cas de défaillance dans une partie de la transmission du frein de service, d obtenir un freinage résiduel suffisant sur un certain nombre de roues du véhicule en isolant la partie défaillante, et d assurer le freinage du véhicule remorqué. Levier de frein : Élément actionné par la tige du piston du récepteur, qui entraîne en rotation l axe de la came de frein. Il permet manuellement ou automatiquement (levier à rattrapage de jeu automatique) le réglage de la course des récepteurs de freins en fonction de l usure des garnitures. Mains d accouplement : Dispositifs permettant la jonction des liaisons pneumatiques entre un véhicule tracteur et un véhicule remorqué. Les véhicules tracteurs ou remorqués actuels sont en général équipés de deux conduites de liaison : la main automatique (rouge) est sur la conduite d alimentation, la main directe (jaune) est sur la conduite de commande. Certains véhicules peuvent être équipés d une troisième main (couleur noire) correspondant au circuit de secours (ancien code français à 3 conduites). Sur un tracteur pour semi-remorque les mains d accouplement sont montées sur des flexibles, sur un porteur elles sont fixées au châssis. Maître-cylindre : Pompe actionnée par la pédale de frein générant la pression dans le circuit de freinage dans le cas d une transmission hydraulique. Position test : Dans certains véhicules tracteurs ou porteur remorqueur le verrouillage de la commande du frein de stationnement a pour effet d actionner aussi les freins du véhicule remorqué. A cet effet il existe, pour ces véhicules, une position de la commande du frein de stationnement, dite «position test» qui permet de maintenir le frein de stationnement du véhicule tracteur, sans actionner les freins de la remorque. Ralentisseur : Dispositif de freinage supplémentaire capable d exercer et de maintenir un effort de freinage pendant un temps prolongé sans réduction significative d efficacité. Le ralentisseur peut être : sur échappement électromagnétique sur transmission hydraulique sur transmission par compression ou par combinaison de ces différents éléments
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 4/14 Récepteurs de freins : Dispositif transformant l énergie pneumatique ou hydraulique en énergie mécanique, transmise au levier de frein. Autres appellations possibles : cylindre de roues, vases, poumons, cylindres de frein. Système de desserrage auxiliaire d un frein à ressort : Dispositif mécanique intégré au cylindre ressort, permettant de comprimer le ressort, et rendant inopérant le frein de stationnement. Lorsque ce système est actionné, une tige filetée dépasse de plusieurs centimètres du cylindre. Valves : Les circuits de freinage pneumatique sont équipés de valves. Les principales sont : valve d alimentation et de protection à plusieurs circuits, plus communément appelée «valve 4 voies» : valve permettant d alimenter les réservoirs d air comprimé et de les maintenir en pression. Elle assure la fonction de protection des circuits entre eux en isolant les circuits défaillants, tout en garantissant dans les circuits intacts une pression minimale en permettant leur réalimentation. valve relais ou valve accélératrice : valve permettant de commander un gros débit d air comprimé. valve de correction (pilotée ou non) : valve permettant d obtenir une pression en sortie inférieure ou égale à la pression d entrée. valve de commande remorque (VCR) : valve placée sur le véhicule tracteur destinée à assurer les fonctions relais et rupture d attelage et à gérer les fonctions de freinage du véhicule remorqué. valve relais d urgence (VRU) : valve placée sur le véhicule remorqué destiné à assurer les fonctions relais et rupture d attelage. valve de desserrage rapide : valve qui assure l échappement rapide de l air du cylindre de frein au moment du défreinage. ABS ou ABR : élément du dispositif de freinage qui règle automatiquement le degré de glissement dans le sens de la roue ou des roues du véhicule pendant le freinage. Les trois composants sont : les capteurs de vitesse avec couronne d impulsion ; le calculateur électronique ; la valve modulatrice de pression. Freinage électronique EBS : abréviation de«electronic Braking System», est un système de freinage à commande électronique. Il fait suite aux divers progrès techniques initiés dans ce domaine avec l introduction, il y a une vingtaine d années, du système ABR. Définition des catégories de véhicules : Véhicules de catégorie M : véhicules à moteur conçus et construits pour le transport de personnes et ayant au moins quatre roues : Véhicule de catégorie M1 : véhicule conçu et construit pour le transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum ; Véhicule de catégorie M2 : véhicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids maximal inférieur ou égal à 5 tonnes ; Véhicule de catégorie M3 : véhicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids maximal supérieur à 5 tonnes ;
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 5/14 Véhicules de catégorie N : véhicules à moteur conçus et construits pour le transport de marchandises et ayant au moins quatre roues : Véhicule de catégorie N1 : véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal inférieur ou égal à 3, 5 tonnes ; Véhicule de catégorie N2 : véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supérieur à 3, 5 tonnes et inférieur ou égal à 12 tonnes ; Véhicule de catégorie N3 : véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal supérieur à 12 tonnes ; Véhicules de catégorie O : véhicules remorqués : Véhicule de catégorie O1 : véhicule remorqué ayant un poids maximal inférieur ou égal à 0, 75 tonne ; Véhicule de catégorie O2 : véhicule remorqué ayant un poids maximal supérieur à 0, 75 tonne et inférieur ou égal à 3, 5 tonnes ; Véhicule de catégorie O3 : véhicule remorqué ayant un poids maximal supérieur à 3, 5 tonnes et inférieur ou égal à 10 tonnes ; Véhicule de catégorie O4 : véhicule remorqué ayant un poids maximal supérieur à 10 tonnes ; 4 MODALITES DES CONTROLES 4.1 GENERALITE Le contrôle des organes de freinage est effectué visuellement, sans démontage. Le contrôleur vérifie le mouvement (et l engagement) des différents éléments du dispositif de freinage. L enlèvement d un cache (capot, calandre, trappe de visite ) n'est pas considéré comme un démontage dans la mesure où celui-ci est fait sans l utilisation d outils autres que ceux fournis dans le lot de bord. Lorsqu une telle opération est nécessaire en application des dispositions de la présente procédure, elle est effectuée par la personne qui présente le véhicule. La visite est reportée (observation 0.4.2.4.3. défaut mécanique empêchant le contrôle) lorsque le conducteur est dans l impossibilité de réaliser les opérations qui lui sont demandées (ex vidange d un réservoir), lorsque le serrage des roues est insuffisant, ou la pression des pneumatiques trop faible (ex : roue crevée). Lorsqu il est constaté une transformation du circuit de freinage par exemple la transformation d un porteur en porteur remorqueur le défaut relevé est le 0.4.2.4.1 modification du véhicule nécessitant une RTI. 4.2 LIAISON ELECTRIQUE DU SYSTEME ANTIBLOCAGE ISO 7638 (POINT 1.4.11.) La présentation d un véhicule remorqué muni d une prise ISO 7638 (sans voyant vert) et tracté par un véhicule à moteur non équipé d une prise ISO 7638 n'est pas sanctionnée. Tout véhicule de genre TRR équipé d une prise ISO 7638 est présenté avec son cordon ISO 7638. Dans le cas où le véhicule remorqué est également équipé d une prise ISO 7638, la liaison entre les deux véhicules est assurée par le câble ISO 7638 et non par la liaison secondaire (prise 24S/24N). 4.3 MESURES D EFFICACITE POUR LES VEHICULES EQUIPES D UN DOUBLE POSTE DE CONDUITE (OU DOUBLE COMMANDE) La (les) mesure(s) d efficacité est effectuée en utilisant successivement les commandes de chacun des deux postes de conduite. Dans ce cas, le contrôleur imprime les tickets relatifs à chaque essai. Pour les véhicules équipés de double commande de freinage (non classé dans la catégorie «véhicule école»), les défauts relatifs aux doubles commandes sont mentionnés au niveau de la fonction 1.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 6/14 4.4 PONDERATION DE L EFFICACITE DE FREINAGE Dans le cas où l adhérence des pneumatiques est réduite, l efficacité globale de freinage est pondérée si la performance minimale de freinage n'est pas atteinte. Les cas où l'adhérence des pneumatiques est réduite sont : - intempéries mouillant la piste, les rouleaux ou les pneumatiques, - sculptures de pneumatiques incompatibles avec le revêtement des rouleaux de freinomètre (sculptures en pavés par exemple), - géométrie du véhicule (uniquement pour les essais sur banc) : concerne essentiellement les véhicules à centre de gravité haut et empattement court. L efficacité globale de freinage peut être pondérée selon le tableau ci-dessous. Banc (pour frein de service, frein de stationnement et frein de secours, le cas échéant) Piste (pour frein de service, frein de stationnement et frein de secours, le cas échéant) Sculptures des pneumatiques défavorables 20 % de la valeur mesurée néant Géométrie défavorable du véhicule 20 % de la valeur mesurée néant Intempéries 20 % de la valeur mesurée 20 % de la valeur mesurée Plusieurs motifs de pondération peuvent être utilisés sans excéder 30% de majoration des valeurs lues sur les appareils de mesure. 4.5 MESURES SUR BANC 4.5.1 Equivalences concernant l'état de charge à respecter des semi-remorques Une semi-remorque présentée à la moitié du PTAC sur le train roulant est considérée comme respectant l'exigence de présentation du véhicule au 2/3 du PTAC. Une semi-remorque exclusivement hors code de la route (au niveau du PTAC) présentée avec une charge sur chaque essieu atteignant au minimum les 2/3 de la charge maximale admissible à l essieu (notice descriptive 2.5 ou plaque constructeur) est également considérée comme respectant l'exigence de présentation du véhicule au 2/3 du PTAC. 4.5.2 Frein de service Pour la mesure de l efficacité du frein de service sur banc, un actionnement progressif de la commande est réalisé jusqu à fond de course. Cette opération dure au moins six secondes. Cette opération est réalisée pour chacun des essieux du véhicule. Sur banc de freinage, l efficacité globale du frein de service correspond à la valeur moyenne des efficacités relevées pour chaque essieu du véhicule. S'il est constaté que l'efficacité relevée sur un essieu est nulle, alors le contrôleur sélectionne le défaut 1.1.1.2.3. du phrasier (mauvais fonctionnement - sursis), et cela même si l'efficacité globale de freinage est supérieur ou égale au taux minimum requis. Dans le cas où un déséquilibre strictement supérieur à 40% est relevé sur un essieu groupé, le contrôleur relève sur son TSP le commentaire X.1.0.0.2 - Déséquilibre mesuré sur un essieu groupé.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 7/14 4.5.3 Frein de secours La mesure de l efficacité et le contrôle du déséquilibre du frein de secours sont réalisés uniquement dans le cas d une commande du frein de secours distincte de celle du frein de service. La mesure d efficacité et le contrôle du déséquilibre du frein de secours des véhicules remorqués ne concernent que les véhicules appartenant à un ensemble dont le véhicule tracteur est équipé de trois liaisons pneumatiques. Dans le cas où la commande du frein de secours est identique à celle du frein de stationnement, la mesure de l efficacité du frein de secours est réalisée en amenant la commande en position limite avant le verrouillage de celle-ci. Pour la mesure de l efficacité du frein de secours sur banc, un actionnement progressif de la commande est réalisé jusqu en limite avant verrouillage (voir remarque ci-dessus). Cette opération dure au moins six secondes. Si le véhicule est éjecté avant l obtention de l efficacité minimale prescrite, un nouvel essai est effectué en calant le véhicule. En l absence d'information sur la nature du frein de secours (notice descriptive, C.O.C ou site de l'otc), les valeurs mesurées pour le frein de stationnement sont retenues pour le frein de secours. Dans le cas des véhicules pour lesquels l essai du frein de stationnement par palier est réalisé du fait de leur technologie, le frein de secours est considéré non-contrôlable. Dans le cas où un déséquilibre strictement supérieur à 40% est relevé sur un essieu groupé, le contrôleur relève sur son TSP le commentaire X.1.0.0.2 - Déséquilibre mesuré sur un essieu groupé. 4.5.4 Frein de stationnement Un actionnement progressif de la commande est réalisé, jusqu au verrouillage. Cette opération dure au moins 6 secondes. L'essai est considéré satisfaisant si l efficacité obtenue, (rapportée au poids du véhicule isolé) est supérieure à 18 %. Si cet essai ne donne pas un résultat satisfaisant celui-ci est confirmé par un essai en palier ou sur déclivité avant refus du véhicule (cf 4.6.3). Dans ce cas, la valeur mesurée sur le freinomètre pour le frein de stationnement n est pas validée. La méthode sur banc n est pas applicable aux véhicules équipés de frein à verrous ni aux véhicules dont le freinage de stationnement n est pas modérable. Pour un véhicule remorqué, une vérification de fonctionnement (ex : tension des câbles pour les systèmes mécaniques ou actionnement des leviers pour les systèmes pneumatiques) est effectuée par un contrôle visuel pendant l actionnement de la commande par le chauffeur. Lorsque pour le frein de secours et le frein de stationnement, l actionnement de la commande et l action sur le ou les essieux sont identiques, le résultat obtenu lors de l essai de frein de secours peut être utilisé pour s affranchir de l essai de frein de stationnement. Pour les véhicules à moteur, un contrôle visuel et auditif du fonctionnement du frein de stationnement est effectué.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 8/14 4.6 MESURES SUR PISTE Certains véhicules ont des caractéristiques telles que la mesure de l efficacité du freinage sur un banc de freinage est impossible. Il s agit notamment de certaines grues automotrices, des véhicules comportant des roues au centre d un essieu, des véhicules équipés de pneus de très grand ou très petit diamètre, des véhicules dont la hauteur ne permet pas l accès à l installation de contrôle, des véhicules dont la voie est incompatible avec la largeur du banc. Ces véhicules font alors l objet d essais sur piste avec décéléromètre. Pour les installations de contrôles ne disposant pas d une piste, une procédure locale prévoit l envoi sur une autre installation de contrôle équipée d une piste. 4.6.1 Frein de service Mesure de l'efficacité du frein de service : Un effort normal est appliqué sur la pédale du frein de service par le conducteur. L'effort appliqué sans à-coups et sans blocage des roues freinées est maintenu jusqu à l arrêt complet du véhicule. Cet essai est effectué moteur débrayé ou position neutre, à une vitesse d au moins 40 km/h. Le contrôleur vérifie la nature du chargement avant de procéder aux essais d efficacité. Lorsque le chargement est mal arrimé ou jugé potentiellement dangereux, la visite est reportée. Si le contrôle préliminaire des organes de freinage conduit le contrôleur à considérer l essai d efficacité comme dangereux, celui-ci n'est pas effectué. La visite est reportée (observation 0.4.2.4.3. défaut mécanique empêchant le contrôle). Lorsque les caractéristiques du poste de conduite sont telles que le contrôleur ne peut pas prendre place à l intérieur de la cabine, le décéléromètre, avec un seuil de déclenchement approprié, est placé dans la cabine, calé et armé. Le contrôleur s assure avant chaque mesure d efficacité que le véhicule dispose d une pression suffisante (voyant, manomètre). Le contrôleur donne les instructions au conducteur qui réalise seul l essai de freinage. Le contrôleur imprime à l aide de l imprimante du décéléromètre, un ticket indiquant la valeur de décélération mesurée. La valeur de décélération mesurée est renseignée dans le logiciel de contrôle. Déséquilibre sur piste : Le contrôleur apprécie le maintien en ligne du véhicule ou de l ensemble au freinage. 4.6.2 Frein de secours La mesure de l efficacité et le contrôle du déséquilibre du frein de secours sont réalisés uniquement dans le cas d une commande du frein de secours distincte de celle du frein de service. La mesure d efficacité et le contrôle du déséquilibre du frein de secours des véhicules remorqués ne concernent que les véhicules appartenant à un ensemble dont le véhicule tracteur est équipé de trois liaisons pneumatiques. Mesure de l'efficacité du frein de secours : Dans le cas où la commande du frein de secours est identique à celle du frein de stationnement, la mesure de l efficacité du frein de secours est faite en amenant la commande en position limite avant le verrouillage de celle-ci. Pour le contrôle de l'efficacité, un effort normal est appliqué sur la commande du frein de secours par le conducteur. L'effort est appliqué sans à-coups et sans blocage des roues freinées. Cet essai est effectué moteur débrayé ou position neutre, à une vitesse d au moins 40 km/h. Déséquilibre sur piste : Le contrôleur apprécie le maintien en ligne du véhicule ou de l ensemble au freinage.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 9/14 4.6.3 Frein de stationnement Ces méthodologies sont appliquées lorsque les essais sur bancs ne peuvent être réalisés ou lorsque les résultats sont inférieurs à 18% d'efficacité. Essai en palier : Un essai de démarrage en 1 ère, frein de stationnement verrouillé, est réalisé en relâchant progressivement l embrayage et en accélérant modérément. L'essai est considéré satisfaisant si le véhicule n'avance pas facilement. Dans le cas d un ensemble, cet essai est réalisé sans que les freins du véhicule remorqué soient appliqués (en utilisant au besoin la position test). Dans le cas d un essai par palier, le contrôleur mentionne le commentaire «1.1.3.4.2. Essai en palier». Essai sur pente : Le maintien à l arrêt du véhicule par le frein de stationnement est vérifié, sur une pente à 18 % pour un véhicule isolé, sur une pente à 12 % pour un ensemble. Cet essai est effectué dans le sens descendant. Dans le cas d un ensemble cet essai est réalisé sans que le frein du véhicule remorqué soit appliqué (en utilisant au besoin la position test). Dans le cas d un essai sur pente, le contrôleur mentionne le commentaire «1.1.3.4.3. Essai sur pente». 4.7 FONCTIONNEMENT ET ETAT DES ORGANES DE FREIN (ENSEMBLE 1.4) : La détection de fuite est faite dans les configurations commande actionnée et commande non actionnée. Un contrôle visuel de l engagement des récepteurs du véhicule, lors de l actionnement de la commande est effectué. 4.7.1 Contrôle d un ensemble ou d un des véhicules de l ensemble Lorsqu un ensemble est présenté en visite technique, le contrôleur s assure de l engagement des freins du véhicule remorqué en visualisant le mouvement des leviers de freins, (à condition que ceux-ci soient visibles) lors de l actionnement de la commande de frein (service ou secours) du véhicule tracteur. Afin de détecter une défaillance de la valve de commande remorque située sur le véhicule tracteur, la vérification indiquée ci-dessus est réalisée que le véhicule remorqué soit ou non l objet de la visite. Lorsqu il est constaté un non engagement de l ensemble des freins du véhicule remorqué lors de l actionnement de commande de frein du véhicule tracteur, le type d observation relevé est 1.4.2.2. FONCTIONNEMENT. Il est mentionné sur les deux véhicules si l ensemble est contrôlé ou sur le véhicule contrôlé si un seul des véhicules est contrôlé. 4.7.2 Cas des véhicules équipés d un freinage électronique (Ensemble 1.7) Dans un véhicule à freinage électronique, le contrôleur informe systématiquement le conducteur de toute défaillance dans le système de freinage. Une défaillance conduisant à obtenir une efficacité inférieure au seuil prévu pour le freinage de service, entraîne l allumage d un voyant rouge. Une défaillance électrique, n ayant pas pour conséquence une diminution de l efficacité en dessous du seuil prévu pour le frein de service, est signalée par l allumage d un voyant rouge ou jaune. En conséquence, la persistance de l allumage du voyant rouge sur ces véhicules se traduit par le libellé 1.7.1.2.1 «Non fonctionnement», la persistance de l allumage du voyant jaune sur ces véhicules se traduit par le libellé 1.7.1.2.2. «Mauvais fonctionnement». Pour certains véhicules, la mesure de l efficacité sur banc est précédée de l exécution d une procédure. Celleci est précisée soit au point 11.8.1. de la notice descriptive, soit, par un document émis par constructeur dans le cas de réception européenne. A défaut de précision, l essai est réalisé de façon classique.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 10/14 4.8 CHARGE INSUFFISANTE POUR VALIDER LES ESSAIS DE FREIN Dans le cas où le contrôleur constate une charge insuffisante du véhicule au cours de l essai de freinage ou à défaut avant la validation du contrôle, celui-ci mentionne le défaut 0.4.1.4.1. «Charge insuffisante pour valider les essais de frein». L essai complet de freinage est réalisé même si le défaut 0.4.1.4.1. est mentionné. Lors de la contre-visite, la fonction freinage est vérifiée. 4.9 RALENTISSEUR Les rubriques répertoriées au point de contrôle 1.1.4. sont utilisées pour des défauts se rapportant à des ralentisseurs obligatoires ou mentionnés sur le certificat d'immatriculation. Les rubriques répertoriées au point de contrôle 1.4.10. peuvent concerner n importe quel ralentisseur. Dans le cas d un TCP ou d un véhicule de transport de marchandises dangereuses, l essai, lorsqu il est possible, concerne l ensemble des ralentisseurs obligatoires et des ralentisseurs mentionnés sur le certificat d'immatriculation. En ce qui concerne les essais d efficacité, seule une vérification qualitative du fonctionnement est effectuée. Dans le cas d un ralentisseur sur échappement lorsque le papillon de commande de l obturation est visible, la vérification visuelle du fonctionnement est effectuée de la façon suivante : véhicule au ralenti, actionnement de la commande du ralentisseur, visualisation du mouvement du papillon sur la ligne d échappement. L actionnement du ralentisseur sur échappement n entraîne pas systématiquement l arrêt du moteur. Dans le cas où le code «1.1.4.4.1. Ralentisseur : essai non réalisable en raison de la conception du ralentisseur» est la seule observation mentionnée pour la fonction Freinage sur le PV de contrôle, la fonction freinage n'est pas vérifiée dans le cas d une contre-visite. La vérification de la commande du ralentisseur ne porte que sur la commande des ralentisseurs réglementairement obligatoires (notice descriptive) ou mentionnés sur le certificat d'immatriculation. 4.10 INDEPENDANCE Sauf méthode spécifique préconisée par le constructeur, la vérification de l indépendance a lieu véhicule à l arrêt, contact mis, au point mort et aucun frein n étant actionné. Si nécessaire, le blocage du véhicule est assuré avec des cales. En particulier, le frein de stationnement n'est pas enclenché, ceci afin d éviter une immobilisation du véhicule qui obligerait à effectuer le «gonflage» des réserves d air sur la fosse. La vérification de l indépendance sur un véhicule à moteur équipé d un freinage pneumatique ou hydropneumatique est effectuée en purgeant complètement un réservoir d air du frein de service, puis en s assurant qu un nombre suffisant de roues est freiné, lors de l actionnement de la commande du frein de service. La vidange du réservoir est effectuée soit par le dispositif de purge du réservoir soit à l aide de l outil spécifique préconisé par le constructeur (prises de pression). La vérification de l entraînement des récepteurs de frein est faite lors de l actionnement de la commande du frein de service.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 11/14 Dans le cas d un ensemble de véhicules le contrôleur vérifie le bon fonctionnement de la valve de commande de remorque en s assurant que le circuit non affecté par la vidange du réservoir assure la mise en action des récepteurs de frein du véhicule remorqué. Le contrôleur s assure que la réalisation de cette opération entraîne la mise en action du témoin de défaillance du frein de service (qui peut être soit un voyant, soit une alarme sonore). Dans le cas d un véhicule motorisé équipé de mains d accouplement, présenté sans remorque, le contrôleur vérifie le bon fonctionnement de la valve de commande de remorque. Pour cela, le contrôleur s assure de la présence d air pendant le freinage : - soit à l aide d une main jaune «fictive» raccordée à la main jaune du véhicule motorisé ; - soit en exerçant une pression sur le clapet de la main du véhicule motorisé. 4.11 RUPTURE D ATTELAGE La rupture d attelage ne concerne que les véhicules remorqués. 4.11.1 Véhicules équipés d une valve à desserrage rapide Pour les véhicules équipés d une valve à desserrage rapide permettant de neutraliser la rupture, il y a lieu de vérifier également son fonctionnement : - La conduite d alimentation (main rouge) est débranchée par le conducteur; - Un premier essai de démarrage de l ensemble est réalisé, en marche avant puis en marche arrière (pour le contrôle du jeu d attelage). Le blocage des roues du véhicule remorqué est vérifié (Attention: pendant l essai, s assurer qu aucun frein du véhicule tracteur n est appliqué) - Pour les véhicules équipés d une commande de valve de desserrage rapide, le contrôleur l actionne en appuyant sur la commande de couleur noire : la rupture est neutralisée main rouge enlevée. Un deuxième essai de démarrage, en marche avant, est réalisé afin de vérifier le non blocage des roues. - Le conducteur rebranche la main rouge : la valve de desserrage rapide revient automatiquement en position route (Retour du bouton noir dans sa position initiale). 4.11.2 Frein en cas de rupture d attelage dans le cas d un véhicule remorqué équipé d EBS Le freinage automatique provoqué par la rupture de la conduite d alimentation (conduite automatique) n est obtenu, pour certains circuits de freinage EBS, que si la pression dans le réservoir de freinage est inférieure à 4,5 bar. À une pression plus élevée, un témoin d alerte informe le conducteur. En visite technique, lors de la simulation de la rupture d attelage, les cas suivants peuvent être rencontrés : La pression dans le réservoir est 4,5 bar : - si la conduite automatique seule est débranchée pas de frein de rupture ; - si la conduite automatique et le câble électrique alimentant l EBS sont débranchés, le frein de rupture fonctionne. La pression dans le réservoir est < 4,5 bar : - si la conduite automatique est débranchée, le frein de rupture fonctionne.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 12/14 4.11.3 Semi-remorques à attelage automatique Pour les semi-remorques à attelage automatique, le contrôleur effectue une simulation de décrochage. Attention, cet essai n'est jamais effectué sur une pente dont la déclivité est orientée vers l arrière de l ensemble. 4.11.4 Contrôle de la rupture d'attelage d un train roulant Un train roulant est composé d'un tracteur routier auquel est attelée une première semi-remorque, elle-même attelée à un avant-train sur lequel repose une autre semi-remorque. La méthode suivante ne concerne pas les véhicules équipés de commandes de desserrage rapide dont l essai de rupture sera réalisé conformément au 4.11.1. Dans le cas où les 3 véhicules remorqués sont contrôlés: 1 Enlever la main rouge de la dernière SREM 2 Essai de traction AV-AR (vérification jeu d'attelage) et vérification du blocage des roues de la dernière SREM. 3 Enlever la main rouge de l'avant-train. 4 Vider complètement la bouteille d'air de la dernière SREM. 5 Essai de traction AV-AR (vérification jeu d'attelage) et vérification du blocage des roues de l'avant train. 6 Enlever la main rouge de la première SREM. 7 Vider complètement la bouteille d'air de l'avant-train. 8 Essai de traction AV-AR (vérification jeu d'attelage) et vérification du blocage des roues de la première SREM. Dans le cas où la dernière SREM est le seul véhicule contrôlé, le contrôleur réalise les étapes 1 et 2 uniquement ; Dans le cas où l'avant-train est le seul véhicule contrôlé, le contrôleur réalise les étapes 3 à 5 uniquement. 4.12 PERIODICITES DE VISITE ET REEPREUVE DES ACCUMULATEUR DE PRESSION Réservoirs à pression simple (CE) respectant les conditions suivantes : Revêtements anti-corrosion Purge en bas du réservoir indépendante des tuyauteries existantes
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 13/14 Pas de partie métallique en contact avec la paroi du réservoir Marquage lisible sans démontage et faisant référence à la NF EN 286-2 Contrôle annuel mentionné sur le carnet d entretien A défaut d un des points ci-dessus, une inspection périodique tous les 40 mois par un organisme agréé (arrêté du 15 mars 2000 modifié) et une requalification tous les 10 ans. En cas de non-respect des prescriptions ci-dessus, le contrôleur mentionne l observation 1.2.1.4.3 4.13 FUITES DANS LE CIRCUIT DE FREINAGE Lorsque la fuite d air ne peut être localisée avec précision, les libellés 1.2.6.1.1. Fuite importante et 1.2.6.1.2. Fuite notable, peuvent être utilisés. Dans le cas où la fuite peut être localisée sur une valve, un robinet, une canalisation, un flexible ou un réservoir ; la fuite est spécifiée au point de contrôle correspondant au composant de freinage qui a été identifié comme défectueux. 4.14 LEVIER DE FREIN Une vérification visuelle de l entraînement de l axe de came lors de l actionnement du levier de frein est effectuée. 4.15 TEMOINS 4.15.1 Témoin de frein de service L ensemble des témoins de défaillance du système de freinage est contrôlé. Ce contrôle est, de préférence, réalisé lors de la vérification de l indépendance des circuits de freinage. Le déclenchement de l alarme de certains systèmes de freinage nécessite la mise en marche du moteur ou l actionnement de la pédale de frein. Pour les systèmes pneumatiques, la vidange d un réservoir de freinage (opération effectuée dans le cadre de la vérification de l indépendance) constitue une défaillance devant entraîner le déclenchement du témoin d alarme du frein de service. Pour les systèmes hydrauliques la personne présentant le véhicule simule une défaillance en appuyant sur le poussoir du flotteur situé sur le couvercle du réservoir de liquide de frein, ou en démontant le bouchon. Le contrôleur effectuant la visite vérifie que la simulation de cette défaillance a pour effet le déclenchement de l alarme du frein de service. Sur les systèmes oléo pneumatiques, les témoins des circuits hydrauliques et pneumatiques sont contrôlés. 4.15.2 Témoin de frein de secours Le point de contrôle 1.6.2. ne s'applique pas aux véhicules mis en circulation après 1974. 4.15.3 Témoin du dispositif antiblocage L extinction du témoin peut être vérifiée à l arrivée du véhicule ou après roulage (moteur tournant) selon la technologie du véhicule. Dans tous les cas, l allumage du témoin, contact mis, est vérifié.
Transports INSTRUCTION TECHNIQUE VEHICULES LOURDS B 14/14 4.16 VEHICULES EQUIPES D'UN FREINAGE HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION A ACCUMULATEUR D'ENERGIE Les véhicules équipés d un freinage hydraulique haute pression à accumulateur d énergie, essentiellement ceux des marques CITROEN type N et P et BERLIET type 380 et 550 K, font l objet des contrôles complémentaires suivants en vue de mettre en évidence toute carence des accumulateurs d énergie hydraulique lorsque les freins sont réglés préalablement «au plus près». 1. par manœuvre du frein de service, vérification du fonctionnement du voyant ; 2. mettre en pression le circuit hydraulique jusqu au déclenchement du conjoncteur (bruit «métallique» perceptible). Ce déclenchement se produit rapidement ; 3. arrêter le moteur et, frein à main desserré, actionner à fond le frein de service jusqu à l allumage du voyant ; 4. pour les véhicules 380-550 K et dérivés (d origine BERLIET) équipés de 3 accumulateurs, le contrôleur effectue au moins 5 actionnements avant allumage ; 5. pour les véhicules N et P et dérivés (d origine CITROEN) équipés de 5 accumulateurs, le contrôleur effectue au moins 8 actionnements avant allumage ; 6. remettre en pression le circuit comme en 2 puis arrêter le moteur et vérifier après 2 min que le voyant n est pas allumé (détection de fuites internes). 7. Contrôle des périodicités de visite et réépreuves des accumulateurs de pression 4.17 CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE L'ASSISTANCE DE FREINAGE A DEPRESSION Phase 1 : Moteur à l arrêt, le contrôleur actionne à plusieurs reprises la pédale de frein jusqu à ce que la pédale se durcisse suite à l absence d assistance. Phase 2 : Pédale à fond d effort, le contrôleur démarre le moteur et vérifie que la position de la pédale est modifiée (enfoncement ou relèvement), sous l effet de l assistance. Le Sous-Directeur de la Sécurité et des Emissions des Véhicules ORIGINAL SIGNE Daniel KOPACZEWSKI