L assurance automobile RC chez les jeunes Car Insurance Survey Rapport final Statistics Belgium Direction générale Statistique et Information économique 2 0 1 3
Table des matières 1 But et objet de l'étude... 3 2 Collecte des données... 4 3 Résultats et analyse... 6 3.1 Détention d un permis de conduire de type B... 6 3.2 Tentative de souscription d'une assurance à son nom... 8 3.3 L'assurance automobile actuelle... 12 3.4 Bureau de Tarification... 19 4 Conclusions... 21 5 Annexes... 23 5.1 Annexe 1 : échantillonnage... 23 5.2 Annexe 2 : calcul des poids... 25 5.3 Annexe 3 : questionnaire «Car Insurance Survey»... 27
1 But et objet de l'étude En 2012, Monsieur Johan Vande Lanotte, Vice-Premier Ministre et Ministre de l Économie, des Consommateurs et de la Mer du Nord, a chargé son administration d'étudier l accessibilité de l assurance automobile responsabilité civile pour les jeunes conducteurs. La DGSIE a proposé de réaliser une enquête auprès des jeunes conducteurs et le Ministre lui a confié cette mission. L'objectif principal de cette enquête est d'étudier de quelle manière les jeunes ont accès à l'assurance automobile. Elle examine notamment si les jeunes doivent régulièrement faire face à des refus lorsqu'ils essayent de contracter une assurance automobile. Elle analyse également dans quelle mesure les jeunes sont actifs dans la recherche d'une assurance automobile. Elle étudie ensuite de quelle manière les jeunes contractent cette assurance et s'ils doivent faire appel ou non au Bureau de Tarification. La DGSIE a rédigé un questionnaire qui pouvait être rempli soit en ligne, soit par écrit. Le prochain point de ce rapport détaille la méthode utilisée pour collecter les données. 3
2 Collecte des données Pour récolter les informations auprès des jeunes, nous avons choisi une interrogation en ligne (CAWI) et postale, en raison de la catégorie d'âge du groupe cible et des moyens disponibles. L'échantillon a été tiré dans le Registre national. Tous les individus âgés de 18 à 29 ans qui résident en Belgique et n'appartiennent pas à un ménage collectif, entraient en ligne de compte. Afin de favoriser la représentativité de l'échantillon net, une stratification a été opérée au moment du tirage en fonction de la région, du degré d urbanisation, du sexe, de l'âge et de la taille du ménage. L'échantillon initial comptait 5.002 individus. Compte tenu du faible taux de réponse et du fait qu'un répondant sur trois n'est pas titulaire du permis de conduire, il s'est avéré nécessaire de tirer un échantillon complémentaire de 9.994 personnes afin d'atteindre le nombre minimal de répondants utilisables pour analyse qui était fixé à 1.500. Vous trouverez davantage d'informations sur l'échantillonnage en annexe 1. Le questionnaire est un questionnaire auto-administré développé en version Internet (CAWI) et en version papier (7 pages en couleur) (voir annexe 3). Il aborde les sujets suivants : l utilisation actuelle d une voiture, le véhicule avec lequel la personne a roulé au cours des 12 derniers mois, le fait de contracter pour la première fois une assurance automobile à son nom, le Bureau de Tarification, les caractéristiques socio-démographiques. Le questionnaire a été testé auprès de 7 personnes. Le test a montré que la durée moyenne pour remplir le questionnaire était de 15 minutes à condition que le répondant soit bien informé à propos de la voiture et de l'assurance (ou que le propriétaire de la voiture soit disponible) et ait les documents (carte rose, carte verte, police d'assurance) à portée de main. Comme le Registre national ne contient pas d'adresse courriel, les répondants ont toujours été contactés par courrier : Tous les répondants sélectionnés reçoivent une lettre du SPF Économie leur demandant de participer à l'enquête via l'enquête en ligne. La lettre contient l'url, leur identifiant et leur mot de passe. Elle ne mentionne rien sur la possibilité d'une version papier. Les répondants qui ne participent pas à l'enquête en ligne, reçoivent une lettre de rappel avec une version papier du questionnaire et une enveloppe port payé leur permettant de renvoyer le questionnaire. Ils ont encore la possibilité de participer sur Internet. En l'absence de réponse, une deuxième lettre de rappel est envoyée. Cette lettre contient l'url de l'enquête en ligne, l'identifiant et le mot de passe. Bien entendu, le répondant peut encore utiliser le questionnaire écrit qui lui a été envoyé avec la première lettre de rappel. Les premières lettres ont été envoyées le 27 mars. Le travail de terrain a été définitivement clôturé le 5 juillet. 2.570 questionnaires ont été remplis. Pour 1.708 d'entre eux, le répondant disposait au 4
minimum d'un permis de conduire B. 66% des questionnaires ont été remplis via CAWI (Internet), les 34% restants sur papier. Après la deuxième lettre de rappel, le taux de réponse global s'élevait à 17,1%. Seulement 3,6% des répondants ont complété le questionnaire après réception de la première lettre. La première lettre de rappel a augmenté le taux de réponse à 9,3%. La Wallonie affiche le plus haut niveau de réponse avec un taux de 19,0% Le taux de réponse s'élevait à 17,2% en Flandre et 15,0% à Bruxelles. L'âge n'a pas eu d'effet linéaire sur le taux de réponse. Le taux de réponse a été plus élevé chez les femmes (+ 18,5%) que chez les hommes (15,8%). Pour les analyses, l'échantillon net a été pondéré en fonction de la répartition de la population selon la région, le degré d'urbanisation, le sexe, la taille du ménage, l'âge et le diplôme (voir annexe 2 pour davantage d'informations sur le calcul des pondérations). Pour des raisons de qualité, 34 interviews n'ont pas été retenues pour l'analyse. L'échantillon net compte dès lors 2.536 répondants. 5
3 Résultats et analyse Ce chapitre analyse les résultats de l enquête sur l assurance automobile chez les jeunes. La DGSIE a obtenu ces résultats en appliquant des poids calibrés aux données de l échantillon, comme précisé précédemment. Vous trouverez de plus amples informations sur l obtention des poids calibrés en annexe 2. Le calibrage permet de tirer des conclusions pour l ensemble de la population analysée. Ce chapitre se décline en quatre parties. La première portera sur la détention du permis par les jeunes. La deuxième partie s intéressera à la souscription d'une assurance automobile à son nom. La troisième partie traitera de l'assurance automobile actuelle. La dernière partie se penchera sur le Bureau de Tarification. 3.1 Détention d un permis de conduire de type B Il ressort de l enquête qu environ 35% des jeunes ne sont pas titulaires d un permis de conduire B ou d une catégorie supérieure. Ce groupe de jeunes n est dès lors pas à la recherche d une assurance automobile. Le graphique ci-dessous montre la répartition exacte du type de permis de conduire détenu par les jeunes. Le permis B ou l absence de permis sont les catégories les plus représentées. Graphique 1. Ventilation selon la catégorie de permis de conduire détenu par les jeunes (18 à 29 ans) Ventilation par catégorie de permis Permis de conduire C ou supérieur 2,0 % Permis de conduire B 63,4 % Permis de conduire A 2,9 % Pas de permis de conduire 31,7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Afin de vérifier s il s agissait d un résultat représentatif de la population, la DGSIE a demandé au Service public fédéral Mobilité (SPF Mobilité) de fournir des données anonymes (base de données des permis de conduire) sur la répartition en fonction de l âge ou de l année de naissance des jeunes. Le SPF Mobilité a pu satisfaire cette requête. La DGSIE a mis en corrélation la ventilation selon l année de naissance fournie par le SPF Mobilité avec celle de la population dans le Registre national. Ces données ont montré que 61,8% des 18 à 29 ans détenaient un permis de conduire B ou d une catégorie supérieure, tandis que 38,2% n en possédaient pas encore. Ce point de référence a permis de conclure que l écart entre les deux ventilations était ténu. Le résultat obtenu peut dès lors être considéré comme 6
représentatif de la population. La petite différence pourrait s expliquer par le fait que les jeunes sans permis de conduire sont moins enclins à participer à l enquête. Ces pourcentages, obtenus en liant les données de la base de données «permis de conduire» à la ventilation selon l âge des jeunes dans le Registre national, masquent toutefois de grandes disparités au sein du groupe des 18 à 29 ans en ce qui concerne la détention d un permis B ou d une catégorie supérieure. Une analyse détaillée par année de naissance montre clairement que ce sont principalement les jeunes de moins de 21 ans qui ne disposent pas encore de permis de conduire. Ce constat ressort clairement dans le graphique ci-dessous. Il faut attendre l âge de 21 ans, soit l année de naissance 1992 ou une année antérieure, pour obtenir une proportion plus élevée de jeunes avec un permis de conduire que sans permis. Graphique 2. Détention d un permis de conduire : ventilation selon l année de naissance (extraction 2013) 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 % avec permis % sans permis L étude examine également s il existe un lien entre l âge et la détention d un permis. Pour ce faire, les jeunes ont été répartis en deux groupes afin d établir une comparaison : d une part, les jeunes entre 18 et 24 ans et d autre part, ceux âgés de 25 à 29 ans. Cette répartition s explique par le fait que des études relatives aux jeunes conducteurs définissent les jeunes comme la catégorie d âge des 18 à 24 ans ou celle des 18 à 29 ans 1. Autrement dit, certaines études incluent les 25 à 29 ans, d autres non. C est pourquoi la DGSIE a décidé de comparer ces deux groupes entre eux dans le cadre de cette étude. Par ailleurs, les statistiques relatives aux accidents montrent que le risque d accident diminue lorsque les jeunes atteignent l âge de 25 ans, fournissant ainsi une raison supplémentaire pour cette répartition. 2 Ce constat pourrait peser sur le montant de la prime que les jeunes doivent payer pour leur assurance automobile. Le graphique 3 montre qu il existe une différence significative entre le groupe des 18 à 24 ans et celui des 25 à 29 ans en ce qui concerne la détention d un permis de conduire. Parmi le groupe plus âgé, 78,1% des jeunes disposent d un permis de conduire B ou d une catégorie supérieure, contre 56,1% chez 1 Voir étude de l IBSR «Risques pour les jeunes conducteurs dans la circulation», 2011, p.37 2 Voir étude de l IBSR «Risques pour les jeunes conducteurs dans la circulation», 2011, p.37 7
les 18 à 24 ans. En outre, selon le test du χ2, il existe un lien significatif (p <0,0001) entre l âge et la détention d un permis de conduire. 3 Graphique 3. Détention d un permis de conduire : ventilation selon les classes d âge 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 21,9% 34,6% 43,9% 78,1% 65,4% 56,1% entre 18 et 24 ans entre 25 et 29 ans entre 18 et 29 ans PAS de permis de conduire B ou supérieur Permis de conduire B ou supérieur 3.2 Tentative de souscription d'une assurance à son nom Lorsque les jeunes conducteurs souhaitent souscrire une assurance obligatoire «responsabilité civile», ils peuvent le faire à leur nom ou en tant que conducteur dans la police d assurance d une autre personne. Dans le premier cas de figure, le preneur d assurance est le jeune lui-même. Dans l autre cas, une autre personne contracte l assurance, mais la police d assurance stipule également que le jeune conduit le véhicule assuré. Ce chapitre traite des démarches que le jeune doit entreprendre pour contracter une assurance à son nom. Tout d abord, nous analysons combien de jeunes conducteurs ont tenté de souscrire une assurance automobile à leur nom. Ensuite, nous passerons en revue le nombre de devis que les jeunes ont demandé et obtenu. La section suivante traitera des jeunes à qui les assureurs ont refusé d octroyer une assurance à leur nom. Enfin, il sera examiné quelle affirmation décrit le plus fidèlement ces tentatives. Les jeunes ne sont pas très actifs dans leurs tentatives de contracter une assurance à leur nom. En effet, environ quatre jeunes sur dix, titulaires d un permis B ou d une catégorie supérieure, ont déjà tenté de souscrire une assurance automobile à leur nom à des fins privées. Le graphique ci-dessous montre la ventilation détaillée. 3 Pour tous les tests du χ2 réalisés dans cette analyse, la DGSIE a utilisé la procédure SURVEYFREQ dans SAS afin d établir des conclusions correctes sur les tests de signification dans l utilisation des poids dans l analyse. 8
Graphique 4. Pourcentage de jeunes qui ont tenté de contracter une assurance à leur nom Pas tenté 58,8% Tenté 41,2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% En ce qui concerne les jeunes âgés actuellement entre 18 et 29 ans, il existe des différences en termes de tentatives de souscription d'une assurance, comme le montre le graphique 5. Environ un quart des jeunes âgés actuellement entre 18 et 24 ans ont déjà essayé de contracter une assurance à leur nom. En revanche, ce pourcentage s élève à 58,2% chez les jeunes âgés entre 25 et 29 ans. De plus, le test du χ2 montre qu il s agit d un écart significatif (p <0,0001). À cet égard, il faut toutefois noter que l âge actuel des jeunes ne correspond pas nécessairement à l âge auquel ils ont tenté de contracter cette assurance pour la première fois. Graphique 5. Tentative de souscription d'une assurance : ventilation selon les classes d âge 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 75,8% 24,2% 41,8% 58,2% 58,8% 41,2% PAS tenté Tenté 0% Entre 18 et 24 ans Entre 25 et 29 ans Entre 18 et 29 ans 9
Une explication possible serait que ce sont principalement les propriétaires de véhicule qui souscrivent une assurance automobile à leur nom. On peut supposer que les plus jeunes conducteurs sont moins souvent propriétaires d un véhicule, comme l appuie cette étude. Selon le test du χ2, il existe un lien significatif (p <0,0001) entre l âge et la détention d un véhicule. En effet, les jeunes âgés de 25 à 29 ans conduisent plus souvent leur propre véhicule que le groupe des 18 à 24 ans. Si l'on se penche sur l'âge actuel des jeunes, il faut également tenir compte du fait que les conducteurs plus âgés ont déjà bénéficié d'une durée plus longue ainsi que de possibilités plus nombreuses pour contracter une assurance à leur nom. Ensuite, la DGSIE a examiné le nombre de devis que les jeunes ont demandé et obtenu de la part des assureurs lors de leur première tentative de souscription d'une assurance à leur nom. Les analyses ci-dessous ne traitent donc que des jeunes qui ont déjà tenté de contracter une assurance à leur nom. Près de la moitié des jeunes ne demandent qu un seul devis auprès des assureurs, comme le montre le graphique 6. Moins de 5% demandent cinq devis ou plus. Il est étonnant de constater que lorsqu ils tentent de souscrire pour la première fois une assurance à leur nom, 15,4% des jeunes contractent directement une assurance automobile, à leur nom ou pas, sans même demander de devis auprès d un assureur. Quand les jeunes ne demandent qu un seul devis ou n en demandent pas, il est probable qu ils se tournent vers l assureur de leurs parents ou d autres membres de la famille. Cette enquête ne permet toutefois pas de le démontrer. Étant donné le peu d efforts consentis par les jeunes dans leurs demandes de devis, il n est pas surprenant que près de la moitié d entre eux n obtiennent qu un seul devis lors de leur première tentative de souscription d'une assurance à leur nom. Le pourcentage de jeunes conducteurs n ayant obtenu aucun devis (19,3%) est légèrement supérieur à la catégorie «aucune demande», notamment en raison des refus. Par conséquent, les jeunes n opèrent qu une comparaison très limitée entre les tarifs de différents assureurs lors de leur première tentative de souscription. Graphique 6. Ventilation du nombre de devis demandés et obtenus 60% 50% 40% 48,1% 49,2% 30% Demandés 20% 10% 15,4% 19,3% 14,8% 14,1% 13,8% 11,3% 3,8% 2,9% 4,8% 2,5% Obtenus 0% Aucun devis 1 devis 2 devis 3 devis 4 devis 5 ou plus devis 10
Le graphique 7 montre les pourcentages du nombre de refus essuyés par les jeunes (en pourcentage) lors de leur première tentative de souscription d'une assurance à leur nom. Il faut toutefois noter qu il s agit uniquement de refus explicites. Le pourcentage de jeunes ayant essuyé un refus d'établir un devis s élève à 4,9%. Un pourcentage moins élevé (2,4%) s'est heurté à deux refus. Un pourcentage similaire s est vu refuser trois devis ou plus. Au total, seulement 10% des jeunes ont donc essuyé au moins un refus dans leur tentative de souscription d'une assurance à leur nom. Les assureurs ont accepté d établir un devis pour une large majorité des jeunes (environ 80%). Les 10% restants ne se souviennent plus s ils ont fait face à un refus de la part des assureurs. Par ailleurs, la DGSIE a cherché à savoir s il y avait un rapport significatif entre l âge et le refus après une demande de devis pour une assurance automobile en nom propre. Le test du χ2 a révélé qu il n existait aucune corrélation significative entre ces deux paramètres (p=0,82). Autrement dit, les conducteurs âgés entre 18 et 24 ans ne se font pas plus ou moins refuser que la catégorie des 25 à 29 ans. Graphique 7. Ventilation du nombre de refus d'établir un devis Nombre de refus Je ne sais pas 10,0% Trois refus ou plus 2,2% Deux refus 2,4% Un refus 4,9% Pas de refus 80,5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Le tableau 1 indique comment les jeunes évaluent leur première tentative de souscription d'une assurance à leur nom. Ils devaient choisir entre plusieurs affirmations et désigner celle qui correspondait le mieux à leur situation. Pour une très large majorité d entre eux, l affirmation «Vous avez souscrit une assurance automobile en tant que conducteur principal auprès d une compagnie d assurances» correspondait le mieux à leur situation de l'époque. Ainsi, pour environ 87% des jeunes, cette affirmation reflète le plus fidèlement le résultat de leur première tentative pour contracter une assurance à leur nom. Lors de leurs premières démarches, un peu moins de 10% des jeunes ont contracté une assurance automobile en tant que deuxième conducteur et avec une autre personne en 11
tant que conducteur principal. Les autres affirmations ne s'appliquent qu'à un groupe limité de jeunes et ne reflètent pas très bien le résultat de leurs premières démarches. Tableau 1. Ventilation des affirmations reflétant le mieux la première tentative de souscription d'une assurance automobile AFFIRMATION POURCENTAGE Vous avez souscrit une assurance automobile en tant que conducteur principal auprès d une compagnie d assurances. 87,2% Vous avez souscrit une assurance automobile en tant que conducteur principal auprès du Bureau de Tarification. 0,4% Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et vous en tant que conducteur secondaire. 9,4% Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et votre nom ne figure pas dans le contrat en tant que 0,3% conducteur et vous n avez pas conduit le véhicule. Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et votre nom n a pas été mentionné dans le contrat en tant 1,2% que conducteur, mais vous avez bel et bien conduit le véhicule. Aucune assurance automobile n a été souscrite pour le véhicule à l époque. 1,5% TOTAL 100,0% 3.3 L'assurance automobile actuelle Dans cette partie, nous traiterons d'abord de la personne mentionnée comme conducteur principal dans la police d'assurance de la voiture avec laquelle le jeune a le plus souvent roulé au cours de l'année écoulée. Ensuite, nous traiterons du coût de l'assurance automobile. Il est important de signaler que dans les analyses, nous n'avons tenu compte que de l'assurance automobile RC (= assurance responsabilité civile). Les compléments à cette assurance, comme l'assistance juridique ou d'autres types d'assurance comme l'assurance omnium partielle ou complète, n'ont pas été pris en compte. Il est possible que différentes personnes roulent avec la même voiture. La ou les personnes qui utilisent le plus la voiture sont mentionnées dans la police comme conducteur principal. Cependant, il est également possible de mentionner dans la police d'assurance d'autres personnes comme conducteur occasionnel. L'enquête montre que plus de la moitié des jeunes (55%) sont mentionnés dans la police d'assurance comme conducteur principal. Une autre situation fréquente est que l'un des parents ou les deux soient mentionnés comme conducteur principal. Cette option est utilisée par un peu moins d'un tiers des jeunes. Un peu moins de 9% déclarent rouler avec une voiture dont leur partenaire est mentionné comme conducteur principal dans la police d'assurance. Les autres options ne sont pratiquement pas appliquées. Le graphique 8 montre la ventilation détaillée. 12
Graphique 8. Ventilation des polices d'assurance selon la personne mentionnée comme conducteur principal 60% 50% 55,0% 40% 30% 32,5% 20% 10% 8,7% 0% Moi-même Mon/ma partenaire Mes parents Autre membre de la famille 1,3% 1,0% 1,5% Une autre personne Aucun conducteur principal mentionné Certaines personnes qui ne sont pas le conducteur principal ou le conducteur habituel roulent parfois plus souvent avec une voiture que le conducteur principal mentionné dans la police d assurance de cette voiture. Il arrive aussi que le conducteur habituel d'une voiture ne soit pas mentionné, peutêtre intentionnellement. Quand le conducteur effectif a un autre profil de risque que le conducteur principal, le risque de la police d'assurance n'est pas correctement décrit. Décrire un risque dans la police intentionnellement de manière fautive, peut être une source de problèmes en cas d'accident. Une majorité des jeunes, soit 61,9%, qui ne sont pas mentionnés personnellement comme conducteur principal, parcourent en réalité moins de kilomètres que la personne mentionnée comme conducteur principal dans la police d'assurance. Le tableau croisé 1 le montre bien. Dans la majorité des cas, le risque est correctement évalué parce que le conducteur principal mentionné réalise effectivement le plus grand nombre de kilomètres. Toutefois, un quart des jeunes roulent plus de kilomètres en voiture que le conducteur principal mentionné dans la police d'assurance. Des problèmes peuvent se poser en cas d'accident si le conducteur principal mentionné dans la police est l un des parents et que le conducteur effectif est l un des enfants ayant moins d'expérience de conduite. Le tableau croisé montre qu'environ 17% des jeunes se trouvent dans cette situation. Les 15% restants qui ne sont pas mentionnés comme conducteur principal dans la police d'assurance ont parcouru au cours de l'année écoulée environ autant de kilomètres que le conducteur principal. Des problèmes pourraient aussi apparaître dans ce groupe en cas de différence significative de profil de risque par rapport au conducteur principal mentionné dans la police. 13
Tableau croisé 1. Situation des jeunes conducteurs qui ne sont pas mentionnés comme conducteur principal dans la police d'assurance 4 Conducteur principal dans la police d'assurance A parcouru plus de kilomètres que le conducteur principal A parcouru moins de kilomètres que le conducteur principal A parcouru autant de kilomètres que le conducteur principal TOTAL Partenaire 4,2% 11,0% 4,3% 19,4% Un des parents 17,0% 46,4% 9,0% 72,3% Autre membre de la famille 0,4% 2,0% 0,6% 3,0% Une autre personne 0,5% 1,3% 0,5% 2,3% Aucun conducteur principal mentionné 1,1% 1,4% 0,7% 3,2% TOTAL 23,1% 61,9% 15,0% 100,0% Comme nous l'avons déjà signalé dans les paragraphes précédents, un groupe de jeunes roulent avec la voiture dont les (l'un des) parents sont mentionnés comme conducteur principal. Il peut s avérer intéressant de croiser cette répartition avec la situation familiale et l'âge des jeunes, comme on peut le découvrir dans les tableaux croisés 2.1, 2.2 et 2.3. Chaque tableau croisé présente la répartition des personnes mentionnées comme conducteur principal selon la situation familiale et la classe d'âge. Pour les catégories d'âge, nous avons utilisé la même répartition que dans les analyses abordées plus haut dans ce chapitre. Tableau croisé 2.1. Croisement entre l'âge et la personne mentionnée comme conducteur principal dans la police d'assurance, et ce, pour les jeunes vivant encore chez leurs parents. Conducteur principal Classes d âge dans la police TOTAL 18-24 ans 25-29 ans d'assurance Moi-même 25,0% 16,0% 41,0% Mon/ma partenaire 1,2% 0,2% 1,4% Mes parents 48,2% 5,7% 53,9% Autre membre de la 1,7% 0,0% 1,7% famille Une autre personne 0,5% 0,0% 0,5% Aucun conducteur 1,2% 0,3% 1,5% principal TOTAL 77,8% 22,2% 100,0% 4 Comme les chiffres ont été arrondis, il est possible que le total ne corresponde pas à la somme des chiffres. 14
Tableau croisé 2.2. Croisement entre l'âge et la personne mentionnée comme conducteur principal dans la police d'assurance, et ce, pour les jeunes vivant seuls 5. Conducteur principal Classes d âge dans la police TOTAL 18-24 ans 25-29 ans d'assurance Moi-même 20,8% 54,9% 75,7% Mon/ma partenaire 0,8% 2,7% 3,5% Mes parents 5,0% 11,5% 16,4% Autre membre de la 0,0% 1,0% 1,0% famille Une autre personne 0,0% 2,9% 2,9% Aucun conducteur 0,0% 0,5% 0,5% principal TOTAL 26,6% 73,4% 100,0% Tableau croisé 2.3. Croisement entre l'âge et la personne mentionnée comme conducteur principal dans la police d'assurance, et ce, pour les jeunes cohabitant avec leur partenaire. Conducteur principal Classes d âge dans la police TOTAL 18-24 ans 25-29 ans d'assurance Moi-même 11,9% 56,3% 68,2% Mon/ma partenaire 5,4% 15,9% 21,3% Mes parents 2,8% 4,0% 6,8% Autre membre de la 0,2% 0,7% 0,9% famille Une autre personne 0,5% 0,6% 1,1% Aucun conducteur 0,3% 1,4% 1,7% principal TOTAL 21,1% 78,9% 100,0% Environ la moitié des jeunes qui habitent encore chez leurs parents sont âgés de 18 à 24 ans et roulent avec la voiture dont la police d'assurance mentionne les (un des) parents comme conducteurs principaux. La deuxième plus grande catégorie, environ un quart des jeunes qui habitent encore chez leurs parents, est constituée de jeunes âgés de 18 à 24 ans mais qui sont mentionnés comme conducteur principal de la police d'assurance de la voiture avec laquelle ils roulent. Un troisième grand groupe de jeunes qui habitent encore chez leurs parents se compose de jeunes de 25 à 29 ans qui sont aussi mentionnés comme conducteur principal dans la police d'assurance. Les autres possibilités ne sont pas très fréquentes. 5 Comme les chiffres ont été arrondis, il est possible que le total ne corresponde pas à la somme des chiffres. 15
La situation des jeunes qui habitent seuls ou cohabitent avec leur partenaire est différente. Plus de la moitié des jeunes qui vivent seuls ou cohabitent avec leur partenaire sont âgés de 25 à 29 ans et sont repris comme conducteur principal dans la police d'assurance. Le deuxième plus grand groupe de jeunes qui vivent seuls se compose de personnes âgées de 18 à 24 ans mentionnées comme conducteur principal dans la police. Pour les jeunes qui cohabitent avec leur partenaire, le deuxième groupe par ordre d'importance, environ 16%, est formé par les jeunes entre 25 et 29 ans dont le partenaire est mentionné comme conducteur principal dans la police de la voiture avec laquelle ils roulent. Le troisième plus grand groupe de jeunes vivant seuls, plus de 11% d'entre eux, se compose des jeunes de 25 à 29 ans, dont les parents sont, de manière assez surprenante, mentionnés comme conducteurs principaux dans la police d'assurance. Pour les jeunes qui cohabitent avec leur partenaire, le troisième groupe par ordre d'importance, environ 12%, est formé de jeunes entre 18 et 24 ans qui sont mentionnés eux-mêmes comme conducteur principal dans la police de la voiture avec laquelle ils roulent. Tout comme les jeunes qui habitent chez leurs parents, les autres possibilités ne sont pas très fréquentes pour les jeunes qui habitent seuls ou cohabitent. Les jeunes qui habitent encore chez leurs parents, surtout entre 18 et 24 ans, ont le plus souvent accès à l'assurance automobile via leurs parents. Par contre, les jeunes qui habitent seuls ou cohabitent avec leur partenaire cherchent le plus souvent à obtenir eux-mêmes une assurance automobile pour laquelle ils sont conducteurs principaux. Pour analyser les canaux de vente, nous avons tenu compte des jeunes qui sont propriétaires de la voiture assurée et qui ont souscrit au minimum une assurance automobile RC. Environ 4 jeunes sur 10 ont souscrit une assurance auprès d'un courtier indépendant. Le deuxième canal de vente le plus utilisé par les jeunes est l'agence bancaire ou un agent d'une banque ou d'une compagnie d'assurances. Un peu plus d'un tiers des jeunes ont souscrit une assurance par ce canal. Les assureurs directs complètent le top 3 des canaux de vente les plus utilisés. Les chiffres détaillés se trouvent dans le graphique 9. Graphique 9. Canal de vente pour souscrire une assurance automobile 45% 40% 35% 38,2% 34,1% 30% 25% 23,0% 20% 15% Canal de vente 10% 5% 1,6% 3,1% 0% Courtier d'assurances indépendant Agence ou agent bancaire Assureur direct Garage automobile Je ne sais pas En ce qui concerne le coût, les jeunes ne semblent pas enclins à assortir leur assurance automobile de conditions. Même si dans ce cas les assureurs ont l'habitude d'octroyer une réduction sur la prime 16
d'assurance, plus de 90% des jeunes n'ont pas inclus de conditions dans leur police d'assurance. Le graphique 10 le montre clairement. La possibilité de réponse la plus fréquemment sélectionnée par les jeunes qui ont assorti leur police d'assurance d'une ou plusieurs conditions était «d'autres conditions que celles mentionnées dans le questionnaire». L'obligation d'acquérir d'autres produits bancaires ou d'assurance arrive en deuxième position parmi les réponses données par les jeunes qui ont assorti leur police d'assurance de conditions afin d'obtenir un tarif plus avantageux. Vous trouverez les conditions qui ont été proposées comme possibilité de réponse aux questions 20 et 33 du questionnaire repris en annexe 3 de ce rapport. Graphique 10. Conditions liées à la police d'assurance automobile Avec conditions 8,7% Sans conditions 91,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Pour les analyses relatives au prix d'une assurance automobile RC, nous n'avons pris en compte que les conducteurs qui possèdent un permis de conduire valable, qui sont propriétaires de la voiture avec laquelle ils roulent et qui sont mentionnés comme conducteur principal dans la police d'assurance. En moyenne, les jeunes conducteurs âgés de 18 à 29 ans paient une prime de 662,78 euros pour une assurance automobile RC, alors que le montant médian s élève à 575 euros. La prime la plus basse s'élevait à 301 euros, contre 2.048 euros pour la prime la plus élevée. L'écart type s'élève à 309,90 euros. En restreignant l'analyse comme expliqué dans le paragraphe précédent, le nombre de répondants dans l'échantillon est limité à 372. Il faut dès lors se montrer prudent en ce qui concerne la généralisation des moyennes calibrées dans ce chapitre. L'histogramme ci-dessous (graphique 11) montre la répartition des jeunes selon le montant qu'ils ont payé pour leur assurance automobile RC. Le montant payé est réparti en classes. Plus de la moitié des jeunes paient une prime comprise entre 301 et 600 euros. Moins de 2% des jeunes paient plus de 1.500 euros pour leur assurance automobile RC. 17
Graphique 11. Histogramme des primes d'assurance automobile RC payées par les jeunes 35,0% 30,0% 26,5% 30,1% Pourcentage de jeunes 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 301 à 450 451 à 600 14,9% 601 à 750 11,3% 751 à 900 6,6% 901 à 1050 4,3% 1051 à 1200 1,3% 1201 à 1350 3,4% 1351 à 1500 Montant de la prime en euros 0,0% 0,4% 0,9% 0,4% 1501 à 1650 1651 à 1800 1801 à 1950 1951 à 2100 On constate une différence entre les jeunes âgés de 18 à 24 ans et les jeunes âgés de 25 à 29 ans en ce qui concerne le montant moyen de la prime. Le groupe des 18-24 ans paie en moyenne 820,61 euros. L'écart type s'élève à 371,35 euros. Cette moyenne est supérieure au montant payé par les 25-29 ans. Ces derniers paient en moyenne 574,70 euros pour leur assurance automobile RC. Les primes payées par ce groupe sont également plus homogènes puisque l'écart type est de 225,86 euros. La prime moyenne que les jeunes âgés de 25 à 29 ans paient pour leur assurance automobile RC est inférieure d'environ 30% à la prime des 18-24 ans, si l on prend en compte la prime moyenne des 18 à 24 ans comme point de référence. Nous avons par ailleurs trouvé une corrélation entre l'âge de l'assuré et le montant de la prime. La corrélation est significative et le coefficient de corrélation est de -0,42294. Cela signifie qu'il existe une corrélation entre le jeune âge et une prime d'assurance automobile RC plus élevée. La taille du coefficient de corrélation indique un lien modéré. L'âge n'est pas le seul facteur qui entre en ligne de compte pour le montant de la prime à payer. Comme plusieurs facteurs peuvent exercer une influence sur le prix d'une assurance automobile RC, nous avons développé un modèle de régression 6 pour vérifier quels sont les facteurs importants. Les variables suivantes sont reprises dans le modèle régression : l'âge, la puissance en kilowatt de la voiture, le nombre d'années depuis que la personne a son permis de conduire, le degré d'urbanisation, la région, le niveau d'instruction, le nombre d'accidents dans lesquels le conducteur était en tort au cours des 6 Pour cette analyse de régression, nous avons utilisé une procédure SURVEYREG en SAS afin de pouvoir se prononcer correctement lors de l'utilisation de poids calibrés. 18
5 dernières années et la sinistralité des 5 dernières années liée à la voiture pour laquelle une assurance a été souscrite. Le R² du modèle de régression est de 0,4219. Cela signifie que le modèle régression explique 42% de la variance du coût. Toutes les variables du modèle ont contribué de manière significative sauf le degré d'urbanisation et la sinistralité des 5 dernières années liée à la voiture pour laquelle une assurance a été souscrite. Il est possible que ces variables n'aient pas d'effet dans cette étude parce qu'elles sont mises en œuvre différemment que dans d'autres études. Par ailleurs, le degré d'urbanisation pourrait avoir un effet dans d'autres types d'assurance automobile que l'assurance automobile RC. Les deux variables les plus significatives dans le modèle sont l'âge (R²=0,18) et le nombre d'accidents dans lesquels le conducteur était en tort au cours des 5 dernières années (R²=0,11). 3.4 Bureau de Tarification Cette partie traitera du Bureau de Tarification. Les personnes qui veulent contracter une assurance automobile RC obligatoire, mais qui ont essuyé un refus auprès de trois assureurs ou qui ne peuvent souscrire une assurance que moyennant une prime ou une franchise très élevée peuvent s'adresser au Bureau de Tarification. Une prime ou une franchise sont considérées comme très élevées quand elles dépassent les seuils fixés par la loi. On peut s'adresser au Bureau de Tarification soit en direct, soit via un intermédiaire. En général, les conducteurs, jeunes et moins jeunes, ne s'adressent qu'en dernier recours au Bureau de Tarification pour obtenir une assurance automobile RC. Peu de jeunes connaissent le Bureau de Tarification. Le tableau croisé 3 le montre clairement. Moins de 10% des 18-29 ans ayant un permis de conduire ont déjà entendu parler de ce Bureau. De plus, ce pourcentage est probablement surévalué étant donné qu'il s'agit de données récoltées au moyen d'un questionnaire auto-administré et il est possible que les personnes interrogées aient recherché des informations complémentaires. Il n'est dès lors pas étonnant que la très grande majorité des jeunes, environ 80%, déclarent n'avoir aucune idée de la mission principale du Bureau de Tarification. Le tableau croisé montre par ailleurs que parmi les 20% restants qui avaient une idée de la tâche principale du Bureau de Tarification, la moitié seulement a répondu correctement à la question de savoir quelle était la mission principale du Bureau de Tarification. Ce nombre pourrait également être surévalué étant donné que le questionnaire propose quelques possibilités de réponse et que les jeunes pourraient avoir choisi la réponse correcte au hasard. La principale mission du Bureau consiste à fixer la prime et les conditions d'assurance des personnes qui ne peuvent pas ou plus souscrire d'assurance RC auprès des assureurs ou à des tarifs très élevés. Tableau croisé 3. Connaissance des missions du Bureau de Tarification 7 A déjà entendu Appréciation de la mission du Bureau de Tarification parler du Bureau de Réponse correcte Réponse fautive Aucune idée TOTAL Tarification OUI 6,5% 1,5% 1,1% 9,0% NON 4,0% 8,4% 78,7% 91,0% TOTAL 10,5% 9,8% 79,7% 100,0% 7 Comme les chiffres ont été arrondis, il est possible que le total ne corresponde pas à la somme des chiffres. 19
Les jeunes conducteurs ont très peu recours au Bureau de Tarification pour souscrire une assurance automobile RC. Moins de 1% déclare avoir un jour été en contact avec le Bureau de Tarification. C'est probablement dû au fait que la plupart des jeunes ne connaissent pas le Bureau de Tarification ou qu'ils obtiennent une assurance via la procédure normale. Le petit groupe de jeunes ayant un permis de conduire et ayant un jour contacté le Bureau de Tarification, l'a fait de différentes manières. Comme le montre le graphique 12, la plupart des jeunes sont entrés en contact avec le Bureau de Tarification après avoir été orientés vers lui par un assureur. Cela concerne environ la moitié des jeunes ayant contacté le Bureau de Tarification. La deuxième manière la plus courante pour les jeunes d'entrer en contact avec le Bureau de Tarification est de trouver des informations sur le Bureau via Internet. Les méthodes les moins courantes d'entrer en contact avec le Bureau de Tarification sont les conseils d'un membre de la famille ou d'amis et via le médiateur ou le Fonds commun de Garantie automobile. Graphique 12. Manières dont les jeunes sont entrés en contact avec le Bureau de Tarification Manières de contacter le Bureau de Tarification Via le Fonds commun de garantie automobile ou le médiateur 10,0% Via Internet 28,0% Via un assureur 49,0% Via la famille ou des amis 13,6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 20
4 Conclusions Vous trouverez ci-dessous les principales conclusions de l'enquête : Environ un tiers des jeunes âgés de 18 à 29 ans ne possèdent pas de permis B et ne cherchent donc pas à souscrire une assurance automobile. De plus, il y a une corrélation significative entre le fait d'être titulaire d'un permis de conduire B et l'âge des jeunes. Le pourcentage de jeunes qui ne sont pas titulaires du permis de conduire B est plus élevé parmi les 18-24 ans que parmi les 25-29 ans. Environ 4 jeunes sur 10 ont déjà essayé de souscrire une assurance automobile à leur nom. En ce qui concerne l'âge actuel des jeunes, on constate aussi un lien significatif entre l'âge et la tentative de souscrire une assurance automobile à leur nom. Les jeunes qui essaient de souscrire une assurance à leur nom, demandent peu de devis aux assureurs. Environ 60% des jeunes qui souhaitent souscrire une assurance à leur nom, demandent au maximum un devis. Peu de jeunes comparent les assureurs même s'il peut y avoir des différences importantes entre les primes demandées par les assureurs quand un jeune est repris comme conducteur principal de sa propre police d'assurance. Pourtant, en demandant des devis, les jeunes peuvent comparer objectivement les tarifs des assureurs qui s'appliquent à leur situation. Un peu moins de 10% des jeunes qui ont tenté de souscrire une assurance automobile à leur nom, ont essuyé au moins un refus d'un assureur pendant leurs recherches. Aucun lien n'a toutefois été établi entre l'âge que l'on avait au moment du refus et le refus de rédiger un devis pour une assurance. Pour plus de 95% des jeunes, les tentatives de souscrire une assurance à leur nom aboutissent à la souscription d'une assurance dans laquelle ils sont mentionnés comme conducteur principal ou comme deuxième conducteur dans la police d'assurance de quelqu'un d'autre. Environ 87% des jeunes ayant tenté de souscrire une assurance à leur nom ont trouvé une assurance automobile dans laquelle ils sont mentionnés comme conducteur principal. Les jeunes qui habitent encore chez leurs parents, surtout les 18-24 ans, ont généralement accès à l'assurance automobile par l'intermédiaire de leurs parents. Les parents sont le plus souvent mentionnés comme conducteur principal dans la police d'assurance. Par contre, les jeunes qui vivent seuls ou cohabitent avec un partenaire cherchent à obtenir une assurance automobile dans laquelle ils sont eux-mêmes mentionnés comme conducteur principal. Pour près de 90% des jeunes, l'assurance n'est assortie d'aucune condition. Des conditions peuvent pourtant être ajoutées à la police afin d'obtenir une réduction de la prime. La prime d'une assurance dépend de différents facteurs. Cette étude montre que l'âge et la sinistralité du conducteur sont les deux facteurs exerçant la plus forte influence sur le montant de la prime pour les jeunes qui sont propriétaires de la voiture avec laquelle ils roulent et qui sont mentionnés comme conducteur principal dans la police. Plus le conducteur est jeune, plus la prime sera élevée. Plus la sinistralité est lourde, plus l'assurance automobile RC sera chère. 21
Les jeunes connaissent peu le Bureau de Tarification. Près de 80% n'ont aucune idée de la mission principale du Bureau de Tarification et moins de 1% des jeunes l'ont déjà contacté. 22
5 Annexes 5.1 Annexe 1 : échantillonnage Cadre d'échantillonnage et stratification La population de l'étude comprend les individus âgés de 18 à 29 ans qui résident en Belgique. Les adresses proviennent du Registre national. La population analysée n'inclut pas les ménages collectifs. Le cadre d'échantillonnage (univers) a été établi sur la base du Registre national, à la date du 2 mars 2013 et se compose de 1.645.527 individus o entre 18 (y compris) et 30 (exclus) ans (au 2/03/2013) et o appartenant à des ménages privés. Une stratification est établie par : o Région : 3 classes : la Région de Bruxelles-Capitale (BXL), la Région flamande (FLA) et la Région wallonne (WAL) o Degré d'urbanisation 8 ; le nombre de classes dépend de la région, soit : une classe à BXL : A («zone densément peuplée»), deux classes en FLA : A («zone densément peuplée») et B ou C («zone intermédiaire» ou «zone faiblement peuplée») trois classes en WAL : A, B et C o Sexe : deux classes o Taille du ménage : cinq classes : ménages composés d'une personne, de deux personnes, de trois personnes, de quatre personnes et de cinq personnes ou plus o Âge : trois classes :[18, 22[, [22, 26[ et [26, 30[ Taille de l'échantillon et plan de sondage Vague 1. La DGSIE a défini un premier échantillon total (5.000 individus) en fonction des moyens disponibles (budget, personnel...) et tablait sur un taux de réponse global de 30%. Compte tenu d'un taux de réponse habituellement plus faible à BXL et en WAL (dans une moindre mesure), la DGSIE a décidé de contacter respectivement 1.250, 2.350 et 1.400 individus à BXL, en FLA et en WAL. Vague 2. Étant donné que le taux de réponse s'est révélé bien moindre durant le travail de terrain (soit environ 10% au lieu des 30% escomptés) et que la proportion de personnes sans permis de conduire était élevée (33%), la DGSIE a décidé de tirer un échantillon complémentaire de 10.000 personnes, à répartir comme suit : 2.500 pour BXL, 4.700 pour FLA et 2.800 pour WAL. Pour le tirage de l'échantillon complémentaire, le cadre d'échantillonnage s'est limité aux individus non sélectionnés dans la vague 1. Pour la vague 2, le cadre d'échantillonnage a de nouveau été établi sur la base du Registre national, à la date du 2 mars 2013. Ensuite, la DGSIE a ventilé l'échantillon au sein de chaque région entre les cellules (strates) par croisement des variables de stratification restantes, degré d'urbanisation, sexe, taille du ménage et âge, selon la règle d'allocation-racine N (la taille de l'échantillon dans chaque strate est 8 Pour de plus amples informations sur le degré d'urbanisation, veuillez consulter http://economie.fgov.be/fr/statistiques/chiffres/environnement/geo/typologie_communes/. 23
proportionnelle à la racine carrée de la taille de la strate dans la population (ou cadre d'échantillonnage). Cette méthode d'allocation permet d'augmenter l'échantillon dans les plus petites strates par rapport à la taille de l'échantillon qui serait obtenue avec une simple allocation proportionnelle. Elle permet ainsi d'améliorer la précision dans les strates de moindre envergure. Étant donné que l'application d'une règle d'allocation ne génère pas des échantillons entiers, il faut utiliser des arrondis. Nous obtenons alors les tailles d'échantillon suivantes pour les régions et le Royaume : Région Échantillon de la vague 1 Échantillon de la vague 2 Échantillon global BXL 1.249 2.499 3.748 FLA 2 (352) 4.697 7.049 WAL 1.401 2.798 4.199 Royaume 5.002 9.994 14.996 Dans chaque vague, un échantillon aléatoire simple (EAS ; simple random sampling) d'individus a été tiré dans chaque strate. Comme la stratification repose sur cinq variables (région, âge...), on peut parler d'un échantillon aléatoire simple stratifié (EAS-STR) dans chaque vague. Le calcul des probabilités de sélection et, partant, des poids d échantillonnage (design weights) est bien connu pour l'eas-str. Nous pouvons dès lors calculer les probabilités de sélection et les poids d'échantillonnage pour chaque vague. Au final, les échantillons (de répondants) des deux vagues seront réunis pour l'analyse pour former un échantillon global pour lequel il convient de calculer les poids d'échantillonnage et les probabilités de sélection. Il est intuitivement évident que cet échantillon global peut être considéré comme le résultat d'un EAS-STR unique. 24
5.2 Annexe 2 : calcul des poids Poids de l'échantillon Comme argumenté précédemment dans l'annexe 1, les échantillons des vagues 1 et 2 peuvent être réunis et traités comme un EAS-STR unique. La probabilité de sélection pour chaque individu dans une strate aléatoire h est dès lors nh N h ; N h est la taille de la strate dans la population et n h est la taille de l'échantillon global dans la strate h. Le poids d'échantillonnage pour chaque individu dans une strate aléatoire h correspond dès lors à Nh n h, soit l'inverse de la probabilité de sélection. Pour calculer le nombre de N h, nous utilisons le cadre d'échantillonnage, qui est établi, comme mentionné précédemment, sur la base du Registre national, à la date du 2 mars 2013. Ajustement des poids d'échantillonnage Le but d'un ajustement est double : o Il permet de compenser la non-réponse qui peut biaiser les estimations. o Il permet de s'aligner sur des ventilations connues de la population pour certaines variables (contextuelles), garantissant ainsi la pertinence des conclusions sur la population analysée. Ce deuxième ajustement est ordinairement appelé «extrapolation» ou «calibrage», tandis que le premier correspond à la correction de la non-réponse. Seuls les poids d'échantillonnage relatifs aux répondants doivent faire l'objet d'un ajustement. Pour compenser la non-réponse, il faut trouver un modèle (de régression) permettant d'estimer la probabilité de réponse en fonction des variables explicatives adéquates. Ces variables doivent dès lors être connues pour l'ensemble des individus sélectionnés et pas uniquement pour les répondants. À l'exception des variables présentes dans le cadre d'échantillonnage (et donc dans le Registre national), nous ne disposons pas de variables explicatives potentielles pour la non-réponse. Par conséquent, nous n'avons appliqué aucune correction explicite de la non-réponse dans cette étude. Nous pouvons également considérer cette méthode de travail comme le résultat de la supposition (implicite) selon laquelle la non-réponse est corrigée implicitement au moyen du calibrage. Pour le calibrage, à savoir l'ajustement des poids d'échantillonnage des répondants afin de faire correspondre les répartitions pondérées de l'échantillon pour certaines variables avec des ventilations connues de la population, ces variables doivent être connues pour tous les répondants. Il faut également connaître la ventilation (absolue) de la population pour ces variables (ou au moins une estimation fiable). Les variables qui ont été retenues dans le modèle de calibrage sont : o Région : comme dans l'annexe 1 o Degré d'urbanisation : comme dans l'annexe 1 o Sexe : comme dans l'annexe 1 (mais comme le sexe est demandé dans le questionnaire (question 42), la valeur observée est utilisée) o Taille du ménage : comme dans l'annexe 1 o Âge : comme dans l'annexe 1 (mais comme la date de naissance est demandée dans le formulaire (question 41), l'âge est calculé sur la base de cette date, et ce, le 18 mai 2013). o Diplôme ; cinq classes (question 44 dans le formulaire) : Aucun ou enseignement primaire 25
Enseignement secondaire inférieur Enseignement secondaire supérieur Enseignement supérieur non universitaire Enseignement universitaire La plupart des ventilations de la population ont été calculées à partir d'un cadre de calibrage, qui est basé à l'instar du cadre d'échantillonnage sur le Registre national, à la date du 18 mai 2013. Cette date tombe en effet à peu près à la moitié de la période d'observation ou du travail de terrain. Seule la ventilation de la population selon le diplôme (voir ci-dessous) a été estimée sur la base d'une enquête par sondage : EFT 2013 T1 (enquête sur les forces de travail, 2013, 1 er trimestre). Enfin, les ventilations (estimées) de la population selon le degré d'urbanisation, le sexe, la taille du ménage, l'âge et le diplôme ont été calculées au sein de chaque région. En d'autres termes, la DGSIE a effectué le calibrage en partant des régions et des variables (soit chaque variable : degré d'urbanisation, sexe, taille du ménage, âge et diplôme) pour obtenir les ventilations conjointes (joint distributions). Cela revient au même que d'effectuer un calibrage au sein de chaque région séparément selon les répartitions marginales de la population au sein cette région des variables degré d'urbanisation, sexe, taille du ménage, âge et diplôme. La technique qui été utilisée pour le calibrage (dans chaque région) est connue sous le nom de méthode linéaire tronquée. Il s'agit d'une variante à la méthode linéaire qui est équivalente à la méthode d'estimation GREG (generalized regression). Elle consiste à fixer une limite supérieure et inférieure aux facteurs de correction calculés par le calibrage afin d'éviter que les facteurs de correction, et donc aussi les pondérations appliquées finalement, ne soient trop extrêmes voire négatifs. Ces limites des facteurs de correction ont finalement été fixées comme suit: Région Limite Limite inférieure supérieure BXL 1,0 17,5 FLA 2,5 11,0 WAL 2,5 11,0 Enfin, nous remarquons que si o di = Nh n h est le poids d'échantillonnage pour chaque individu i dans la strate h, et o g i est le facteur de correction défini par le calibrage pour répondant i dans la strate h, alors le poids calibré ou ajusté pour le répondant i dans la strate h est égal à w = d g i i i Ce sont les poids calibrés i w (pour les répondants) qui sont utilisés pour l'analyse des données d'échantillonnage. 26
5.3 Annexe 3 : questionnaire «Car Insurance Survey» 27
Direction générale Statistique et Information économique WTC III - Boulevard Simon Bolivar 30-1000 Bruxelles Numéro d entreprise: 0314.595.348 http://economie.fgov.be - http://statbel.fgov.be Car Insurance Survey 2013 L ASSURANCE AUTOMOBILE CHEZ LES JEUNES @Vous pouvez participer soit sur papier, soit via notre site Internet, à l adresse : https://websurveys.economie.fgov.be/cis. Attention: HTTPS! Il suffit d introduire : votre numéro d identification: votre mot de passe: La Direction générale Statistique du SPF Economie organise actuellement une enquête auprès des jeunes sur l assurance automobile. Dans ce questionnaire, nous vous demandons si vous utilisez (éventuellement) une voiture, quel type de véhicules vous utilisez et si vous avez contracté une première assurance automobile. Cette enquête ne concerne PAS les scooters et les motos. Votre participation à cette enquête est très importante afin d en garantir la qualité. Pour la fiabilité des résultats, il est important que les jeunes qui ne conduisent pas de voiture ou qui n en possèdent pas répondent aussi aux questions ci-dessous. Remplir le questionnaire vous prendra environ 15 minutes. Il vous sera plus facile de remplir le questionnaire si vous avez à portée de main la police d assurance, la carte d assurance, le certificat d immatriculation de la voiture avec laquelle vous avez roulé ces 12 derniers mois et votre permis de conduire. Nous vous serions reconnaissants de retourner le questionnaire complété le plus rapidement possible. Si vous le désirez, vous pouvez répondre sur notre site Internet (pour ce faire, consultez les instructions que vous avez reçues avec ce questionnaire). Pour toute information complémentaire, n hésitez pas à nous contacter, du lundi au vendredi, de 9h15 à 12h et de 14h à 16h, au numéro gratuit 0800 92 502. Nous espérons pouvoir compter sur votre collaboration. Nous vous en remercions d avance! Qui doit répondre aux questions? Seule la personne à qui la lettre d accompagnement est adressée participe à l enquête. Vous pouvez par contre vous faire aider par d autres personnes pour les questions dont vous ne connaissez pas immédiatement la réponse mais les réponses doivent évidemment toujours avoir un rapport avec la situation du jeune même. En clair, il s agit d une personne âgée de 18 ans minimum et de moins de 30 ans. Comment compléter le questionnaire? Vous répondez en entourant le chiffre de la réponse qui s applique à votre situation. S il est permis de donner plusieurs réponses, il sera indiqué en regard de la question : «Vous pouvez entourer plusieurs réponses». Pour certaines questions, vous devez noter vous-même un chiffre (une valeur) qui correspond à votre situation. Nous vous prions de bien vouloir répondre à toutes les questions. Toutefois, s il est indiqué en regard de la réponse que vous avez choisie, vous continuez avec la question qui suit immédiatement. Si le renvoi contient un numéro de question (exemple : «Allez à la question 3»), vous passez immédiatement à cette question. Dans ce cas, vous ne devez pas répondre aux questions intermédiaires. Il peut arriver que vous souhaitiez modifier une réponse ultérieurement. Vous entourez alors le chiffre de la nouvelle réponse et vous biffez d une croix (X) le chiffre de la réponse initiale.
Cars Insurance Survey 2013 Partie A: VOTRE UTILISATION ACTUELLE DE LA VOITURE La partie A du questionnaire porte sur votre utilisation actuelle de la voiture en tant que conducteur. Que vous soyez propriétaire ou non de la voiture ne fait aucune différence. Les camionnettes et les pick-ups entrent aussi en ligne de compte. 1. Avez-vous un permis de conduire et, si oui, quel est votre permis de conduire le plus élevé? Cela n a pas d importance que votre permis vous soit actuellement retiré. Dans le cadre de cette enquête un permis provisoir sera considéré comme un permis définitif Non, Je n ai pas de permis de conduire...1 Oui, J ai un permis de conduire A...2 J ai un permis de conduire B...3 J ai un permis de conduire C ou supérieur...4 Allez à la partie E 2. A quelle date avez-vous obtenu votre permis de conduire? / / (jour/mois/année) 3. Avez-vous utilisé la voiture pour des déplacements professionnels au cours des 12 derniers mois? Par déplacement professionnel nous entendons uniquement les déplacements pour le travail et pas ceux du domicile au lieu de travail. Oui,...1 Non,...2 4. Au cours des 12 derniers mois, combien de km avez-vous parcouru en voiture en tant que conducteur pour vos déplacements privés, y compris les déplacements entre votre domicile et votre lieu de travail et hormis d éventuels déplacements professionnels? Moins de 5000 km...1 Entre 5.000 et 9.999 km...2 Entre 10.000 et 19.999 km...3 20.000 km par an ou plus...4 5. Dans combien d accidents avez-vous été impliqué en tant que conducteur au cours des 5 dernières années? Nous demandons de prendre en compte de tous les accidents dans lesquels vous avez été impliqué en tant que conducteur d une voiture, y compris une camionnette ou un pick-up. Par accident, il faut comprendre les accidents pour lesquels un constat d accident a été introduit. Si vous n avez pas eu d accident au cours des 5 dernières années, vous indiquez 0. accident(s) Si vous avez répondu 0, allez à la partie B. Dans tous les autres cas, passez à la question suivante. 6. Dans combien d accidents, que vous eu en tant que conducteur au cours des 5 dernières années, étiez-vous en tort? Si vous n avez eu aucun accident en tort au cours des 5 dernières années, vous répondez 0. accident(s) Partie B: LA VOITURE QUE VOUS AVEZ UTILISEE AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS Les questions de la partie B portent sur les voitures que vous avez utilisées au cours des 12 derniers mois à des fins privées (y compris vos déplacements domicile-lieu de travail). Que vous soyez propriétaire ou non de la voiture ne fait aucune différence. Les camionnettes et les pick-ups entrent aussi en ligne de compte. 7. Parmi les voitures suivantes, lesquelles avez-vous utilisées à des fins privées, en tant que conducteur, au cours des 12 derniers mois? Vous pouvez entourer plusieurs réponses. La voiture dont vous êtes propriétaire...1 La voiture dont votre partenaire est propriétaire...2 La voiture dont un de vos parents est propriétaire...3 La voiture d un autre membre de la famille ou d un ami/une connaissance...4 Une voiture de leasing ou de société/une voiture de location...5 Passez à la question suivante, sauf si vous avez entouré seulement la réponse 4 et/ou 5, alors passez directement à la partie C. Les questions suivantes de la partie B portent sur la voiture avec laquelle vous avez parcouru le plus de km à des fins privées (y compris vos déplacements domicile-lieu de travail) en tant que conducteur au cours des 12 derniers mois. 8. Avec quel type de voiture avez-vous le plus souvent roulé à des fins privées au cours des 12 derniers mois? Très petite voiture/segment A (p.ex. Citroën C1, Fiat 500, Toyota Aygo)...1 Petite voiture/segment B (p.ex. Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Renault Clio)...2 Voiture moyenne/segment C (p.ex. Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra)...3 Grande voiture/segment D (p.ex. Volkswagen Passat, Mercedes Classe C, Audi A4)...4 Monospaces/segment G1 (p.ex. Peugeot 5008, Opel Zafira, Volkswagen Touran)...5 Véhicule tout-terrain, SUV/segment G2 (p.ex. Dacia Duster, Peugeot 3008, KIA Sportage)...6 Camionnette, pick-up (p.ex. Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Trafic)...7 Autre...8 Page 2 de 8
Cars Insurance Survey 2013 9. Quelle la puissance exprimée en kilowatt (kw) de la voiture avec laquelle vous avez roulé le plus souvent à des fins privées au cours des 12 derniers mois? Vous trouverez cette information sur le certificat d immatriculation ou dans la police d assurance. Notez le nombre de chevaux DIN du véhicule, si vous ne connaissez que ce nombre. KW ou ch DIN 10. En quelle année a été immatriculée pour la première fois la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? Vous pouvez aussi trouver cette information sur le certificat d immatriculation ou dans la police d assurance. 11. A quel prix avez-vous acheté la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? EUROS (TVA comprise) 12. Par quelle(s) assurance(s) la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois est-elle assurée? Vous pouvez sélectionner plusieurs réponses. Assurance responsabilité civile...1 Assurance omnium partielle (mini-omnium)...2 Assurance omnium complète...3 Protection juridique...4 Assurance du conducteur...5 Assurance autres occupants...6 13. Auprès de qui avez-vous souscrit l assurance automobile de la voiture? Courtier d assurances indépendant...1 Agence bancaire ou agent bancaire/d une compagnie d assurances...2 Assureur direct (p.ex. Corona, Actel, Touring, Ethias)...3 Garage automobile (p. ex. Citroën, Skoda, Volvo)...4 Je ne sais pas...5 14. A combien s élève la prime d assurance annuelle actuelle TOTALE? Attention, si vous payez tous les trois mois une partie de votre prime annuelle, il suffit de multiplier le montant de votre facture trimestrielle par 4 pour obtenir la prime annuelle. Si vous payez tous les mois une partie de votre prime annuelle, il faut multiplier le montant de votre facture mensuelle par 12 pour obtenir la prime annuelle. EUROS (tous frais et taxes compris) 15. Si vous avez entouré plusieurs réponses à la question 12, la RESPONSABILITE CIVILE (RC) ne représente qu une partie de la prime annuelle que vous avez mentionnée à la question 14. A combien s élève la prime actuelle de l assurance responsabilité civile obligatoire? Vous trouverez ce montant sur l avis d échéance (annuel). EUROS (tous frais et taxes compris) 16. Qui est mentionné comme conducteur principal ou conducteur habituel dans la police d assurance de la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? Moi même...1 Allez à la question 20 Mon/ma partenaire...2 Mes parents...3 Un autre membre de la famille...4 Une autre personne que les options ci-dessus...5 Aucun conducteur principal n est mentionné...6 17. Quelle est la date de naissance du conducteur habituel ou du conducteur principal de la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? / / 19 (jour/mois/année) 18. Quel est le code postal du domicile du conducteur habituel ou du conducteur principal de la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? Page 3 de 8
Cars Insurance Survey 2013 19. Certaines personnes qui ne sont pas le conducteur principal ou le conducteur habituel roulent parfois plus souvent avec une voiture que le conducteur principal mentionné dans la police d assurance de cette voiture. Parmi les affirmations ci-dessous, laquelle s applique le mieux à la situation de la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois? Je roule le plus de kilomètres mais je ne suis pas mentionné dans la police comme conducteur principal ou conducteur habituel...1 Le conducteur principal ou le conducteur habituel mentionné dans la police roule le plus de kilomètre...2 Le conducteur principal ou le conducteur habituel mentionné dans la police et moi roulons environ le même nombre de kilomètres...3 20. La police d assurance de la voiture avec laquelle vous avez le plus souvent roulé au cours des 12 derniers mois est-elle assortie de conditions? Ces conditions peuvent avoir été convenues avec l assureur afin d obtenir une réduction du montant de la prime. Si oui, lesquelles? Vous pouvez sélectionner plusieurs réponses. Aucune condition...1 Interdiction de conduire à certains moments (week-end/nuit)...2 Obligation de suivre un cours de conduite défensive...3 Limitation du nombre de passagers autorisés...4 Installation d une boîte noire dans le véhicule...5 Obligation de contracter d autres produits bancaires ou d assurances auprès de l assureur...6 Autres conditions...7 21/a. La voiture pour laquelle la police d assurance a été souscrite a-t-elle fait l objet d accidents déclarés au cours des 5 dernières années? Oui,...1 Non,...2 Allez à la partie C 21/b. Combien d entre eux étaient des accidents en tort? 21/c. Combien d entre eux étaient des accidents en droit? Notez le nombre exact: Notez le nombre exact: Partie C: SOUSCRIRE UNE PREMIERE ASSURANCE AUTOMOBILE A VOTRE NOM en tant que conducteur principal ou conducteur habituel La partie C porte sur d éventuelles démarches que vous auriez pu entreprendre pour souscrire une assurance automobile à des fins privées et ce, en tant que conducteur principal ou habituel. Il s agit donc aussi bien de la souscription concrète à une assurance automobile que des démarches éventuelles que vous auriez pu entreprendre, mais sans aboutir à un contrat. Il est tout à fait possible que l assurance automobile dont il a été question dans la partie B soit également traitée dans cette section de l enquête. 22. Avez-vous déjà essayé de souscrire une assurance automobile à votre nom à des fins privées? Le fait que le contrat ait été signé ou non ou la date à laquelle vous avez essayé de souscrire cette assurance sont sans importance. Oui...1 Non...2 Allez à la partie D 23. En quelle année, avez-vous essayé pour la première fois de souscrire une assurance à votre nom à des fins privées? Le fait que le contrat ait été signé ou non ou la date à laquelle vous avez essayé de souscrire cette assurance sont sans importance. 20 24. Au moment où vous souhaitiez contracter pour la première fois une assurance automobile à votre nom, vous trouviez-vous dans la situation suivante : Nombre d accidents en tort : Année du dernier accident avant la première demande: 20 Nombre d accidents en droit : Année du dernier retrait avant première demande: 20 Nombre retraits permis de conduire : 25. En ce qui concerne le véhicule pour lequel vous souhaitiez souscrire une assurance, s agissait-il du même véhicule que celui de la partie B ou d un autre véhicule? Même véhicule que dans la partie B...1 Allez à la question 29 Autre véhicule que dans la partie B...2 Page 4 de 8
Cars Insurance Survey 2013 26. Pour quel type de véhicule souhaitiez-vous souscrire une assurance? Très petite voiture/segment A (p.ex. Citroën C1, Fiat 500, Toyota Aygo)...1 Petite voiture/segment B (p.ex. Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Renault Clio)...2 Voiture moyenne/segment C (p.ex. Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra)...3 Grande voiture/segment D (p.ex. Volkswagen Passat, Mercedes Classe C, Audi A4)...4 Monospaces/segment G1 (p.ex. Peugeot 5008, Opel Zafira, Volkswagen Touran)...5 Véhicule tout-terrain, SUV/segment G2 (p.ex. Dacia Duster, Peugeot 3008, KIA Sportage)...6 Camionnette, pick-up (p.ex. Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Trafic)...7 Autre...8 27. Quelle était la puissance en kilowatts (kw) du véhicule pour lequel vous souhaitiez souscrire une assurance? Notez le nombre de chevaux DIN du véhicule, si vous ne connaissez que ce nombre. KW ou ch DIN 28. À quel prix avez-vous acheté ce véhicule? Si vous ne savez plus le prix exact, donnez une estimation ou allez directement à la question suivante. EUROS (tous frais et taxes compris) 29. Lorsque vous souhaitiez souscrire pour la première fois une assurance automobile à votre nom à des fins privées, combien de devis avez-vous...? Devis demandés Devis obtenus Allez a la question suivante. Si vous n avez pas obtenus de devis vous pouvez allez directement à la question 34a. Les questions suivantes ont trait aux devis que vous avez reçus lorsque vous souhaitiez contracter pour la première fois une assurance automobile à des fins privées. Si vous n avez reçu qu un seul devis, répondez alors aux questions de la colonne «devis le moins cher». Si vous avez reçu plusieurs devis, répondez alors aux questions pour «le devis le moins cher» et «le devis le plus cher». 30. Quelle(s) assurance(s) figurai(en)t dans le(s) devis que vous aviez reçu(s)? Vous pouvez sélectionner plusieurs réponses. Devis le moins cher Devis le plus cher Assurance responsabilité civile 1 1 Assurance omnium partielle ou mini-omnium 2 2 Assurance omnium complète 3 3 Protection juridique 4 4 Assurance du conducteur 5 5 Assurance autres occupants 6 6 Je ne sais pas 7 7 31. Quelle(s) assurance(s) figurai(en)t dans le(s) devis que vous aviez reçu(s)? Devis le moins cher Devis le plus cher Courtier d assurances indépendant 1 1 Agence bancaire ou agent bancaire/d une compagnie d assurances 2 2 Assureur direct (p.ex. Corona, Actel, Touring, Ethias) 3 3 Garage automobile (p. ex. Citroën, Skoda, Volvo) 4 4 Je ne sais pas 7 7 32. À combien s élevait la prime annuelle dans le(s) devis pour l assurance automobile proposée? Devis le moins cher : EUROS (tous frais et taxes compris) Devis le plus cher : EUROS (tous frais et taxes compris) 33. Parmi les conditions ci-dessous, lesquelles étaient stipulées dans le(s) devis? Vous pouvez sélectionner plusieurs réponses. Ces conditions peuvent avoir été convenues avec l assureur afin d obtenir une réduction du montant de la prime. Si aucune condition n était stipulée dans le(s) devis reçu(s), choisissez alors l option «aucune condition imposée». Devis le moins cher Devis le plus cher Aucune condition imposée 1 1 Interdiction de conduire à certains moments (week-end/nuit) 2 2 Obligation de suivre un cours de conduite défensive 3 3 Limitation du nombre de passagers autorisés 4 4 Installation d une boîte noire dans le véhicule 5 5 Obligation de contracter d autres produits bancaires ou d assurances auprès de l assureur 6 6 Je ne sais pas 7 7 Page 5 de 8
Cars Insurance Survey 2013 34/a. Certaines compagnies ont-elles refusé d établir un devis? Si oui, combien? Non...1 Allez à la question 36 Oui Une compagnie...2 Deux compagnies...3 Trois compagnies ou plus...4 Je ne sais pas...5 Allez à la question 36 34/b. En quelle année cela vous est-il arrivé pour la dernière fois? 35. De quel type étai(en)t la(les) compagnie(s) d assurances qui a/ont refusé d établir un devis? S il est question de plusieurs devis, vous pouvez sélectionner plusieurs réponses. Courtier d assurances indépendant...1 Agence bancaire ou agent bancaire/d une compagnie d assurances...2 Assureur direct (p.ex. Corona, Actel, Touring, Ethias)...3 Garage automobile (p. ex. Citroën, Skoda, Volvo)...4 Je ne sais pas...7 36. Parmi les affirmations ci-dessous, laquelle s applique le mieux à votre première tentative de souscrire une assurance automobile? Vous avez souscrit une assurance automobile en tant que conducteur principal auprès d une compagnie d assurances....1 Vous avez souscrit une assurance automobile en tant que conducteur principal auprès du Bureau de Tarification....2 Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et vous en tant que 2e conducteur...3 Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et votre nom n a pas été mentionné dans le contrat en tant que conducteur et vous n avez pas conduit le véhicule...4 Une assurance automobile a été souscrite, et ce, avec une autre personne en tant que conducteur principal et votre nom n a pas été mentionné dans le contrat en tant que conducteur, mais vous avez bel et bien conduit le véhicule...5 Aucune assurance automobile n a été souscrite pour le véhicule à l époque....6 Partie D: BUREAU DE TARIFICATION La partie D porte sur le Bureau de Tarification. 37. Avez-vous déjà entendu parler du Bureau de Tarification? Oui,...1 Non,...2 38. Quelle est la mission principale du Bureau de Tarification? Par «assureurs», il faut entendre : les courtiers, les agents, les banques et les assureurs directs. Fixer les tarifs maximums que les assureurs peuvent réclamer pour une assurance automobile à l égard des différents types de conducteurs...1 Fixer les conditions et la prime des conducteurs qui ne parviennent pas à contracter une assurance automobile ou alors à un tarif très élevé...2 Jouer un rôle de médiateur dans les litiges relatifs au montant de la prime pour une assurance automobile...3 Aucune idée...4 39. Avez-vous déjà été en contact avec le Bureau de Tarification? Oui,...1 Non,...2 Allez à la partie E 40. De quelle manière êtes-vous entré en contact avec le Bureau de Tarification? Sur recommandation de la famille ou d amis...1 Sur conseil d un assureur...2 Grâce à des informations collectées sur Internet...3 Via le Fonds commun de Garantie automobile ou le médiateur...4 Page 6 de 8
Cars Insurance Survey 2013 Partie E: À PROPOS DE VOUS Enfin, quelques questions sur vous. 41. Quelle est votre date de naissance? / / 19 (jour/mois/année) 42. Etes vous un homme ou une femme? Homme...1 Femme...2 43. Quel est le code postal de votre domicile? 44. Quel est le niveau de votre diplôme le plus élevé? Aucun ou enseignement primaire...1 Enseignement secondaire inférieur...2 Enseignement secondaire supérieur...3 Enseignement supérieur non universitaire (baccalauréat, graduat, A1, régendat...4 Enseignement universitaire (licence, master, ingénieur)...5 45. Parmi les descriptions ci-dessous, laquelle s applique le mieux à votre situation familiale actuelle? J habite encore chez mes parents...1 Je vis seul(e)...2 J habite avec un partenaire...3 46. Parmi les descriptions ci-dessous, laquelle reflète le mieux votre statut professionnel? Etudiant/écolier...1 Ouvrier...2 Employé...3 Indépendant...4 Chômeur...5 Homme ou femme au foyer...6 Inoccupé pour d autres raisons...7 47. Dans quelle catégorie se situe votre revenu mensuel net moyen? Il peut s agir à la fois de vos revenus professionnels, que de revenus de capitaux ou de dons. Si vous ne le savez pas précisément, veuillez donner une estimation. Veuillez entourer la réponse dans la colonne A Colone A Colone B 499 euros par mois ou moins 1 1 Entre 500 euros et 749 euros par mois 2 2 Entre 750 euros et 999 euros par mois 3 3 Entre 1.000 euros et 1.249 euros par mois 4 4 Entre 1.250 euros et 1.499 euros par mois 5 5 Entre 1.500 euros et 1.999 euros par mois 6 6 Entre 2.000 euros et 2.499 euros par mois 7 7 Entre 2.500 euros et 2.999 euros par mois 8 8 Entre 3.000 euros et 3.999 euros par mois 9 9 4.000 euros par mois ou plus 10 10 Je ne sais pas 77 7 7 48. Dans quelle catégorie se situe le revenu mensuel net moyen de tous les membres du ménage réunis? Il peut s agir de vos revenus professionnels, de revenus de capitaux ou de dons. Si vous ne le savez pas précisément, veuillez donner une estimation. Veuillez entourer la réponse dans la colonne B de la question 47 Page 7 de 8
Merci de votre collaboration! Veuillez renvoyer ce questionnaire au SPF Economie au moyen de l enveloppe port payé ci-jointe, il n est pas nécessaire d apposer un timbre. Cars Insurance Survey 2013 scottchan - Fotolia.com
Car Insurance Survey 2013 Consultez notre site web www.statbel.fgov.be SPF Économie, P.M.E., Classes moyennes et Énergie Direction générale Statistique et Information économique Maridav - Fotolia.com Responsable Communication Stephan Moens stephan.moens@economie.fgov.be WTC III - Bd. Simon Bolivar, 30 B-1000 Bruxelles E-mail: statbel@economie.fgov.be NUMÉRO D ENTREPRISE: 0314.595.348 EDITEUR RESPONSABLE: ANNIE VERSONNEN WTC III - BD. SIMON BOLIVAR, 30 B-1000 BRUXELLES