Les études. aáëééêëáçå=çé=ä~=éçääìíáçå=~ìñ=éåîáêçåë= ÇÛìåÉ=êçìíÉ= sçäéí=â=p~åí =Ê `~äåìäë=^ajp

Les études aáëééêëáçå=çé=ä~=éçääìíáçå=~ìñ=éåîáêçåë= ÇÛìåÉ=êçìíÉ= sçäéí=â=p~åí =Ê `~äåìäë=^ajp

Les études CERTU Service Environnement Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «Santé» - Calculs ADMS date : juin 2002 auteur : CETE méditerranée responsable de l'étude : Patrick CHASSE, DCPH participants : Yan SAUVALLE (CETE de l Est) résumé de l'étude : La présente étude vise à fournir des éléments pour l examen du volet sanitaire de la dispersion de la pollution d origine routière dans l air. Elle a été réalisée à l aide du logiciel ADMS (Atmospheric Dispersion Modelling System) qui permet de calculer la dispersion de la pollution dans l atmosphère pour des sources de pollution industrielles, urbaines ou routières. Pour réaliser ces calculs, une section de route de 1000 m, orientée nord-sud, a été modélisée avec des conditions de trafic différentes (fluide ou saturée) et avec une rose des vents caractéristique d une situation en métropole. Les hypothèses d émission ont été calculées pour les deux conditions de trafic, fluide et saturée, et pour les horizons 2000 et 2020. Les résultats obtenus correspondent au maximum de concentration calculé sur une grille d analyse de 600 m x 1000 m encadrant la section de route modélisée. On retiendra que les concentrations maximum restent au-dessus de l objectif 2020 des normes sanitaires, sauf pour les particules en suspension, et au-dessous de la valeur limite. L analyse des profils en travers des concentrations de pollution met en évidence une certaine dissymétrie par rapport à l axe de la route, qui correspond à l influence des vents dominants venant de l ouest. Cette analyse nous montre aussi une décroissance assez rapide des concentrations lorsqu on s éloigne de l axe, puisque les concentrations sont environ divisées par quatre à 100 m de l axe et par huit à 200 m de l axe. nombre de pages : 34 n d'affaire : 00196 maître d'ouvrage : CERTU, J.P. VINOT référence : devis n 00/196 du 06/04/2000

SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION DE L ÉTUDE...4 2 LE LOGICIEL ADMS...5 3 LES HYPOTHÈSES D ÉMISSION...5 4 HYPOTHÈSES GÉNÉRALES DE CALCULS...6 5 CONCENTRATIONS EN CIRCULATION FLUIDE...7 5.1 Hypothèses...7 5.2 Résultats...7 6 CONCENTRATIONS EN CIRCULATION SATURÉE...9 6.1 Hypothèses...9 6.2 Résultats...9 7 ANALYSE DES PROFILS EN TRAVERS DE POLLUTION...11 7.1 Atténuation de la pollution avec la distance à l axe de la route...11 7.2 Etude de l influence de la rugosité de surface sur la dispersion de pollution...14 8 CONCLUSIONS...16 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 3/34

1 Présentation de l étude L objectif général de cette étude est d évaluer les conséquences sanitaires de l exposition de la population à la pollution d origine routière sur la base de cas types. Cette phase d étude consiste à estimer les concentrations de pollution (NO 2, Benzène, PM et CO) à proximité d une route sous différentes hypothèses de trafic. Les calculs ont été menés sous deux hypothèses de trafic, fluide et saturé, pour les années 2000 et 2020, de manière à intégrer l évolution des normes technologiques concernant les émissions des véhicules neufs. La configuration retenue pour la route est une section de 1000 m de longueur orientée nord-sud. Une grille d analyse des résultats a été prise sur toute la longueur de la section et à 300 m de part et d autre de l axe de la route. Le schéma ci-dessous représente la configuration retenue. Nord +500 m Grille d analyse -300 m +300 m -500 m Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 4/34

La rose des vents associée aux calculs est représentée sur le schéma ci-dessous. Sud 2 Le logiciel ADMS Le logiciel ADMS (Atmospheric Dispersion Modelling System) est un outil de calcul de la dispersion de la pollution dans l atmosphère issue de sources ponctuelles, linéiques, surfaciques ou routières. Dans le cas présent, il tient compte de la rose des vents ci-dessus et permet le calcul des concentrations de divers polluants sur une grille de résultats qui a été fixée de (-300,-500) à (+300,+500). L option «maillage intelligent» permet de rajouter des points de calculs à proximité de la route afin d affiner les résultats de calculs. Les polluants qui ont été analysés sont le NO 2, le Benzène, les particules (PM) et le CO. 3 Les hypothèses d émission Les émissions de polluants ont été calculées sur la base d une composition de trafic standard, en trafic fluide ou saturé, et pour les horizons 2000 et 2020. Le tableau ci-dessous donne les hypothèses d émissions retenues en g/km/véh. Type de trafic Horizon Nox Benzène PM CO Fluide 2000 1.4523 0.0096 0.0834 2.3531 2020 0.2467 0.0010 0.0132 0.7930 Saturé 2000 2.2930 0.0330 0.1680 6.3620 2020 0.4710 0.0050 0.0300 1.4900 Hypothèses d émissions Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 5/34

Dans le programme ADMS, les émissions sont rentrées en g/km/s, par conséquent il suffit de multiplier les émissions ci-dessus par le trafic et de diviser par 86400 s. 4 Hypothèses générales de calculs Les calculs ont été faits avec une rugosité de surface de 0.5 m qui correspond à un environnement périurbain. Des tests de sensibilité sur la rugosité sont faits au chapitre 6.2 afin de tester l influence de la rugosité de surface sur les résultats. Les résultats sont calculés sur une grille de 600 m x 1000 m qui représente 33 points x 33 points de calculs, auxquels sont ajoutés des points de calculs à proximité de l axe du fait du choix de l option «grille intelligente» dans ADMS. Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 6/34

5 Concentrations en circulation fluide 5.1 Hypothèses Les hypothèses de trafic sont les suivantes : 10000, 25000, 50000 et 100000 véhicules par jour vitesse de circulation de 80 km/h avec 20% de moteurs froids pas de pente sur deux voies pour 10000 et 25000 véhicules/jour sur quatre voies pour 50000 et 100000 véhicules/jour Les hypothèses météo sont les suivantes : Elles correspondent à la rose des vents présentée ci-dessus avec des vents dominants venant de l ouest et du nord-est. Les hypothèses de pollution de fond sont les suivantes : NO 2 : 20 μg/m 3 Benzène : 2 μg/m 3 PM : 20 μg/m 3 CO : 500 μg/m 3 5.2 Résultats Les calculs ont été réalisés à long terme avec la rose des vents associée, donc les résultats correspondent à des valeurs moyennes. Les calculs ont été réalisés dans une configuration sans bâti. Les résultats sont exprimés en μg/m 3. Ils correspondent au maximum calculé sur la grille d analyse. Les valeurs inférieures à l objectif 2020 des normes sanitaires sont soulignées en vert et les valeurs supérieures à la valeur limite sont soulignées en rouge. NO 2 Horizon 10000 véh/j 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 23.2 28.1 32.9 45.9 2020 20.5 21.4 22.3 24.6 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 7/34

Benzène Horizon 10000 véh/j 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 2.09 2.21 2.34 2.68 2020 2.01 2.02 2.04 2.08 PM Horizon 10000 véh/j 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 20.7 23.0 23.0 25.9 2020 20.1 20.3 20.5 21.0 CO Horizon 10000 véh/j 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 521 553 584 668 2020 507 518 530 559 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 8/34

6 Concentrations en circulation saturée 6.1 Hypothèses Les hypothèses de trafic sont les suivantes : 25000, 50000 et 100000 véhicules par jour vitesse de circulation de 20 km/h avec 20% de moteurs froids pas de pente sur deux voies pour 25000 véhicules/jour sur quatre voies pour 50000 et 100000 véhicules/jour Les hypothèses météo sont les suivantes : Elles correspondent à la rose des vents présentée ci-dessus avec des vents dominants venant de l ouest et du nord-est. Les hypothèses de pollution de fond sont les suivantes : NO 2 : 20 μg/m 3 Benzène : 2 μg/m 3 PM : 20 μg/m 3 CO : 500 μg/m 3 6.2 Résultats Les calculs ont été réalisés à long terme avec la rose des vents associée, donc les résultats correspondent à des valeurs moyennes. Les calculs ont été réalisés dans une configuration sans bâti. Les résultats sont exprimés en μg/m 3. Ils correspondent au maximum calculé sur la grille d analyse. Les valeurs inférieures à l objectif 2020 des normes sanitaires sont soulignées en vert et les valeurs supérieures à la valeur limite sont soulignées en rouge. NO 2 Horizon 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 32.9 41.1 62.2 2020 22.6 24.4 28.7 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 9/34

Benzène Horizon 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 2.74 3.20 4.41 2020 2.11 2.18 2.35 PM Horizon 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 23.8 26.1 32.3 2020 20.7 21.1 22.3 CO Horizon 25000 véh/j 50000 véh/j 100000 véh/j 2000 643 733 967 2020 533 555 610 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 10/34

7 Analyse des profils en travers de pollution Les résultats précédents correspondent au maximum calculé sur la grille d analyse qui encadre la section de route modélisée. L analyse des profils en travers de pollution que nous allons faire nous montre en fait que ces maxima sont situés à proximité de l axe, tandis que les concentrations de pollution décroissent assez rapidement lorsqu on s éloigne de l axe de la route. Les profils en travers de pollution ont été tracés au milieu de la section de route modélisée, soit à l ordonnée y=0, ce qui correspond à peu près aux niveaux maximum de pollution sur la grille d analyse. Les profils en travers de pollution sont présentés en annexe 1 pour le trafic fluide et en annexe 2 pour le trafic saturé et pour l horizon 2000, et en annexe 3 pour le trafic fluide et en annexe 4 pour le trafic saturé et pour l horizon 2020. Les concentrations sont exprimés en μg/m 3 sans prise en compte de la pollution de fond. On constate sur ces profils qu il y a une certaine dissymétrie des courbes vers les abscisses positives, c est à dire vers l est, ce qui est normal car les vents dominants de la rose des vents associée viennent de l ouest. On constate également que le maximum de pollution se trouve sur l axe de la route et qu il correspond à peu près aux valeurs indiquées dans les tableaux précédents sans la pollution de fond. Les concentrations de pollution décroissent assez rapidement lorsqu on s éloigne de l axe et sont divisées environ par quatre à 100 m et par huit à 200 m de l axe. 7.1 Atténuation de la pollution avec la distance à l axe de la route Les tableaux qui suivent donnent l atténuation de la pollution par rapport à l axe de la route à 100 m et 300 m de l axe, ainsi que la distance à l axe à laquelle les concentrations représentent respectivement 10% et 15% de la concentration maximale sur l axe. Ces résultats sont donnés pour tous les polluants (NO 2, benzène, PM et CO), pour les 4 niveaux de trafic (10000, 25000, 50000 et 100000 véhicule/jour), pour les deux conditions de circulation (fluide et saturé) et pour les horizons 2000 et 2020. Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 11/34

Trafic Polluant axe à 100 m à 300 m 10% 15% 10000 véh/j NO 2 3.2 24% 8.0% 246 167 Benzène 0.1 24% 8.3% 246 168 PM 0.7 24% 8.3% 251 168 CO 21.1 24% 8.3% 253 170 25000 véh/j NO 2 8.1 24% 8.2% 250 170 Benzène 0.2 24% 8.3% 253 169 PM 1.9 24% 8.3% 254 171 CO 52.6 24% 8.3% 254 171 50000 véh/j NO 2 12.9 25% 8.1% 250 170 Benzène 0.3 25% 8.2% 246 169 PM 3.0 25% 8.2% 251 171 CO 83.5 25% 8.2% 251 171 100000 véh/j NO 2 25.9 25% 8.1% 250 170 Benzène 0.7 25% 8.1% 250 170 PM 5.9 25% 8.1% 250 170 CO 167.5 25% 8.1% 250 170 Trafic fluide Horizon 2000 Trafic Polluant axe à 100 m à 300 m 10% 15% 10000 véh/j NO 2 5.1 24% 8.1% 249 169 Benzène 0.3 24% 8.3% 253 171 PM 1.5 24% 8.3% 253 171 CO 56.9 24% 8.3% 253 171 25000 véh/j NO 2 12.9 24% 8.2% 252 170 Benzène 0.7 24% 8.3% 252 170 PM 3.8 24% 8.3% 253 170 CO 142.8 24% 8.3% 253 170 50000 véh/j NO 2 21.1 30% 10.0% 301 207 Benzène 1.2 30% 10.1% 302 208 PM 6.1 30% 10.1% 302 208 CO 233.1 30% 10.1% 302 208 100000 véh/j NO 2 42.2 29% 10.0% 299 206 Benzène 2.4 29% 10.0% 300 206 PM 12.3 29% 10.0% 300 206 CO 467.3 29% 10.0% 300 206 Trafic saturé Horizon 2000 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 12/34

Trafic Polluant axe à 100 m à 300 m 10% 15% 10000 véh/j NO 2 0.54 24% 8.6% 255 162 Benzène 0.01 24% 8.4% 251 169 PM 0.12 24% 8.4% 253 171 CO 7.10 24% 7.8% 253 171 25000 véh/j NO 2 1.35 24% 8.1% 244 166 Benzène 0.02 25% 8.4% 253 171 PM 0.29 25% 8.4% 256 172 CO 17.56 25% 8.4% 256 172 50000 véh/j NO 2 2.29 29% 9.5% 288 200 Benzène 0.04 29% 10.0% 299 204 PM 0.49 29% 10.0% 299 205 CO 29.52 29% 10.0% 299 205 100000 véh/j NO 2 4.58 29% 9.8% 295 202 Benzène 0.08 29% 10.0% 299 204 PM 0.98 29% 10.0% 299 205 CO 59.00 29% 10.0% 299 205 Trafic fluide Horizon 2020 Trafic Polluant axe à 100 m à 300 m 10% 15% 10000 véh/j NO 2 1.03 24% 8.1% 243 165 Benzène 0.04 25% 8.4% 255 171 PM 0.27 25% 8.4% 256 173 CO 13.19 25% 8.4% 256 173 25000 véh/j NO 2 2.62 24% 8.0% 245 167 Benzène 0.11 24% 8.4% 254 171 PM 0.68 24% 8.4% 254 171 CO 33.24 24% 8.4% 254 171 50000 véh/j NO 2 4.37 29% 9.8% 295 202 Benzène 0.18 29% 10.0% 300 206 PM 1.13 29% 10.0% 300 206 CO 55.26 29% 10.0% 300 206 100000 véh/j NO 2 8.74 29% 9.8% 296 205 Benzène 0.35 29% 10.0% 300 206 PM 2.26 29% 10.0% 300 206 CO 110.45 29% 10.0% 300 206 Trafic saturé Horizon 2020 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 13/34

On constate dans les tableaux ci-dessus que les concentrations de pollution représentent 25% du maximum sur l axe à 100 m et 8% du maximum sur l axe à 300 m, et cela quel que soit le polluant et le trafic. Il y a toutefois une légère augmentation pour les forts trafics (50000 et 10000 véhicules/jour), puisque ces pourcentages passent à 30% et 10% respectivement pour 100 m et 300 m. En ce qui concerne les distances auxquelles les concentrations de pollution ne représentent plus que 10% et 15% du maximum sur l axe, elles sont relativement stables et sont respectivement d environ 250 m pour 10% et d environ 170 m pour 15%. Comme précédemment, on constate toutefois un comportement légèrement différent pour les forts trafics (50000 et 100000 véhicules/jour), puisque ces distances atteignent 300 m pour 10% et 200 m pour 15%. La stabilité des résultats avec les polluants indique que les polluants sont dispersés dans l atmosphère de la même manière et que leurs caractéristiques physiques propres ne sont pas prises en compte dans le calcul de dispersion ou ne jouent pas une grande influence sur ce calcul. 7.2 Etude de l influence de la rugosité de surface sur la dispersion de pollution Les calculs précédents ont été réalisés avec une rugosité de surface de 0.5 m, ce qui représente un bâti plutôt de type pavillonnaire. Il a été convenu avec le CERTU de tester la sensibilité des résultats sur la rugosité de surface utilisée sur l horizon 2020 et pour le NO 2. La rugosité de surface de 0.5 m correspond à un environnement périurbain. Nous avons choisi d augmenter la rugosité de surface et de la porter à 1.0 m, ce qui correspond à environnement de ville ou de forêt. Les résultats obtenus sont récapitulés dans le tableau ci-dessous qui donne, comme précédemment, l atténuation de la pollution en NO 2 à 100 m et 300 m, ainsi que les distances où les concentrations en NO 2 ne représentent que 10% et 15% de la concentration maximale sur l axe de la route. Trafic Rugosité axe à 100 m à 100 m à 300 m à 300 m 10% 15% concent. % concent. % (m) (m) 10000 véh/j 0.5 m 0.536 0.127 24% 0.046 8.6% 255 162 1.0 m 0.529 0.101 19% 0.036 6.8% 205 131 Δ % -1.42% -19.98% -22.07% -19.44% -18.92% 25000 véh/j 0.5 m 1.354 0.324 24% 0.110 8.1% 244 166 1.0 m 1.355 0.261 19% 0.086 6.3% 195 132 Δ % 0.08% -19.46% -22.12% -20.11% -20.80% 50000 véh/j 0.5 m 2.287 0.665 29% 0.218 9.5% 288 200 1.0 m 2.191 0.539 25% 0.171 7.8% 241 166 Δ % -4.18% -18.94% -21.46% -16.21% -17.11% 100000 véh/j 0.5 m 4.584 1.330 29% 0.448 9.8% 295 202 1.0 m 4.388 1.077 25% 0.348 7.9% 246 169 Δ % -4.28% -19.05% -22.36% -16.33% -16.32% Influence de la rugosité de surface sur les résultats (Calculs sur le NO 2 Horizon 2020) Le tableau ci-dessus donne aussi les écarts relatifs entre les résultats avec une rugosité de 0.5 m et une rugosité de 1.0 m. Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 14/34

On constate d une manière générale que les concentrations en NO 2 sont plus faibles pour une rugosité de 1.0 m que pour une rugosité de 0.5 m. Nous expliquons ce phénomène par le fait que plus la rugosité de surface augmente, plus la turbulence est forte et donc plus la dilution de pollution se fait plus facilement. Les écarts relatifs sur l axe de la route sont en général négatifs, sauf pour le trafic 25000 véhicules/jour où il est légèrement positif (+0.08%), ce que nous expliquons difficilement. Les écarts relatifs à 100 m (de l ordre de 19%) et à 300 m (de l ordre de 22%) montrent que la différence des résultats entre la rugosité de 0.5 m et celle de 1.0 m se creuse avec la distance à l axe, ce qui signifie que la décroissance de pollution est plus rapide avec la rugosité de 1.0 m qu avec celle de 0.5 m. Ceci se constate aussi sur les pourcentages de réduction de pollution à 100 m et 300 m qui sont plus faibles avec la rugosité de 1.0 m qu avec celle de 0.5 m. Ce résultat est également confirmé avec les distances où la pollution est réduite à 10% et 15%, en effet les distances sont plus faibles avec la rugosité de 1.0 m qu avec celle de 0.5 m. La rugosité de surface a donc deux effets qui confirme la meilleure dilution de pollution avec la rugosité, d une part les concentrations sont légèrement plus faibles sur l axe, et d autre part la décroissance de pollution se fait plus rapidement lorsqu on s éloigne de l axe. Les distances où les concentrations de pollution correspondent à 10% et 15% de la concentration maximale sur l axe sont également relativement stables, avec toutefois une légère augmentation pour les forts trafics. L influence de la rugosité de surface sur les résultats montre que les concentrations de pollution sont plus faibles lorsque la rugosité augmente, et que la décroissance de pollution est plus rapide avec la distance à l axe, ce qui correspond à une meilleure dilution en général. Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 15/34

8 Conclusions Les calculs réalisés avec ADMS de dispersion des polluants d origine routière (NO 2, Benzène, PM et CO) ont permis d évaluer les niveaux de pollution maximum aux horizons 2000 et 2020 et de les comparer aux normes sanitaires. Ces calculs ont été réalisés sans bâti, avec une rose des vents caractéristique d une situation en métropole, pour des situations de trafic fluide et saturé (10000, 25000, 50000 et 100000 véhicules/jour) et en tenant compte d une pollution de fond caractéristique d une situation en périurbain. Les résultats obtenus montrent que les concentrations maximum de pollution sont en général au-dessus de l objectif 2020 des normes sanitaires, sauf pour les particules en suspension, et en-dessous des valeurs limites. L analyse des profils en travers de pollution montre que le maximum se trouve à proximité de l axe de la route, ce qui est normal, et que les concentrations décroissent rapidement lorsqu on s éloigne de l axe, puisque les concentrations sont divisées environ par quatre à 100 m et par huit à 200 m. L analyse plus détaillée de la décroissance de pollution avec la distance à l axe de la route montre une assez bonne stabilité des résultats avec le trafic et quel que soit le polluant considéré. Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 16/34

ANNEXE 1 PROFILS EN TRAVERS DE POLLUTION POUR LE TRAFIC FLUIDE HORIZON 2000 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 17/34

Cas Standard 10000 véh/j An 2000 22.5 20.0 17.5 concentration (μ g/m3) 15.0 12.5 10.0 7.5 NO2 Benzène PM CO 5.0 2.5 0.0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 18/34

Cas standard 25000 véh/j An 2000 55 50 45 40 concentration ( g/m3) 35 30 25 20 NO2 Benzène PM CO 15 10 5 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 19/34

Cas standard 50000 véh/j An 2000 concentration (μ g/m3) 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 20/34

Cas standard 100000 véh/j An 2000 concentration ( μg/m3) 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 21/34

ANNEXE 2 PROFILS EN TRAVERS DE POLLUTION POUR LE TRAFIC SATURÉ HORIZON 2000 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 22/34

Cas saturé 25000 véh/j An 2000 concentration (μ g/m3) 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Série1 Série2 Série3 Série4 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 23/34

Cas saturé 50000 véh/j An 2000 250 225 200 concentration (μ g/m3) 175 150 125 100 75 NO2 Benzène PM CO 50 25 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 24/34

Cas saturé 100000 véh/j An 2000 concentration (mg/m3) 500 475 450 425 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 25/34

ANNEXE 3 PROFILS EN TRAVERS DE POLLUTION POUR LE TRAFIC FLUIDE HORIZON 2020 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 26/34

Cas Standard 10000 véh/j An 2020 concentration ( μg/m3) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 27/34

Cas standard 25000 véh/j An 2020 concentration (μg/m3) 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 28/34

Cas standard 50000 véh/j An 2020 concentration ( μg/m3) 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) NO2 Benzène PM CO Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 29/34

Cas standard 100000 véh/j An 2020 65 60 55 50 concentration ( μg/m3) 45 40 35 30 25 20 15 10 NO2 Benzène Pm CO 5 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 30/34

ANNEXE 4 PROFILS EN TRAVERS DE POLLUTION POUR LE TRAFIC SATURÉ HORIZON 2020 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 31/34

Cas saturé 25000 véh/j An 2020 concentration ( μg/m3) 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Série1 Série2 Série3 Série4 Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 32/34

Cas saturé 50000 véh/j An 2020 60 55 50 45 concentration ( μg/m3) 40 35 30 25 20 NO2 Benzène PM CO 15 10 5 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 33/34

Cas saturé 100000 véh/j An 2020 120 110 100 90 concentration (mg/m3) 80 70 60 50 40 NO2 Benzène PM CO 30 20 10 0-400 -300-200 -100 0 100 200 300 400 x (m) Dispersion de la pollution aux environs d une route Volet «santé» juin 2002 34/34