CHECK-LIST DR 400 120 07/08/2016 F-GUKQ VISITE PRÉ-VOL 1/ INTERIEURE Frein de parc serré Tous moyens électriques coupés Batterie sur «ON» Avertisseur décrochage testé Jauge autonomie : Vérifiée Cohérence avec le carnet de route Voyants allumés : Pression d huile Charge volets (si sortis) Batterie sur «OFF» Détecteur CO : Couleur claire Date < 3 mois Commandes libres : non attachées dans le bon sens Contacts magnétos coupés, Clé enlevée Mixture plein pauvre Cabine rangée 2/ EXTERIEURE Bouchon réservoir arrière fermé Purge si premier vol Fixation Anticollision Etat fuselage côté gauche, prise statique, drapeau enlevé Etat profondeur : débattement, jeu, fixation Etat direction : débattement, jeu, fixation Câble de commande direction : freinage Etat fuselage côté droit, prise statique, drapeau enlevé Volet droit : état, charnières Aileron droit : débattement, charnières Saumon Bord d attaque, état surface de l aile Carénage de roue droit, état pneu, gonflage Propreté verrière Echappement : fixation Niveau d huile : (ATTENTION VERRIERE) maxi : 6 l mini : 3,8 l (Ne pas serrer le bouchon d'huile trop fort) Fixation capot droit Train avant : carénage, gonflage Barre de traction enlevée Hélice : fixation, état, jeu, casserole Intérieur moteur, courroie alternateur Fixation capot gauche Carénage de roue gauche, état pneu, gonflage Bord d attaque, état surface de l aile, Phares Prise de Pitot propre, drapeau enlevé Saumon Aileron gauche : débattement, charnières Volet gauche : état, charnières
BRIEFING AVANT MISE EN ROUTE MISE EN ROUTE FREIN DE PARC... Serré HORAMETRE (compteur départ)... Noté SIEGE... Réglé / Verrouillé... Manette en butée CEINTURES... Attachées VERRIERE... Fermée non verrouillée VOLETS... Rentrés MIXTURE... Plein riche RECHAUFFAGE CARBURATEUR... Froid MAGNETOS (clé mise)... OFF ALTERNATEUR... OFF DISJONCTEURS... Vérifiés, enclenchés BATTERIE... ON PANNEAU ALARMES... Testé ANTI-COLLISION... ON MASTER RADIO... OFF ESSENCE... Ouverte POMPE ELECTRIQUE (sauf si moteur chaud)... ON INJECTIONS (à froid 3, à chaud 1) et 1 cm de gaz MAGNÉTOS... BOTH PERSONNE DEVANT + manche tenu... Abords dégagés DÉMARREUR... ON APRES MISE EN ROUTE HUILE (pression / témoin)... Vérifiés RÉGIME... 1200 tr/mn ALTERNATEUR... ON, Charge vérifiée POMPE ESSENCE... OFF, pression OK INTERRUPTEUR GENERAL RADIO... ON INTERCOM... Réglé TRANSPONDEUR... ALT / 7000 RADIOS... ON ALTI, HORIZON, DIRECTIONNEL... Réglés VÉRRIERE... Fermée RADIOS : Fréquences - Volume... Réglés ROULAGE PROCÉDURE RADIO... Effectuée FREINS de parc... Desserrés RÉGIME... 1100 tr/mn ESSAIS FREINS (efficaces et symétriques)... Testés TESTS GYROS (Virage à droite / à gauche)... Effectués
POINT D ARRET FREINS... Serrés ESSAIS MOTEUR (2000 tours/mn) DÉPRESSION GYRO... Vérifiée RÉCHAUFFAGE CARBU... Testé (Perte maximum 100 tr/mn ) MAGNÉTOS «L» ET «R»... Vérifiées (Perte maximum 175 tr/mn et 50 tr/mn, maxi entre 1 et 2) RALENTI MOTEUR puis 1200 tr/mn)... Contrôlé ACTIONS VITALES A... ATTERRISSEURS Sans objet C H E V E R COMMANDES... Libres CARBURATION : MIXTURE... Plein riche RÉCHAUFFAGE CARBU... Poussé CONTACTS MAGNÉTOS... BOTH HUILE (Pression / Température)... Vérifiés HARNAIS... Attachés SIEGES... Verrouillés et levier... en position avant HABITACLE... Fermé, Verrouillé ESSENCE : ROBINET... Ouvert POMPE ÉLECTRIQUE... ON PRESSION... Vérifiée AUTONOMIE... Annoncée ETAT CABINE... Rien sous les pieds VOLETS (sortie symétrique)... 1 er Cran ÉLECTRICITÉ BATTERIE «ON»... Vérifiée ALTERNATEUR «ON»... Vérifié RÉGLAGES COMPENSATEUR... Neutre ALTIMETRE... Vérifié GYRO-DIRECTIONNEL... Vérifié HORIZON ARTIFICIEL... Vérifié FRÉQUENCES RADIOS... Vérifiées BRIEFING DÉCOLLAGE EFFECTUÉ
CROISIERE ASSIETTE CROISIERE... Adoptée BADIN (VI 180 km/h à 230 km/h)... Contrôlé RÉGIME (2000 tr/mn à 2500 tr/mn)... Contrôlé PARAMETRES MOTEUR... Vérifiés DIRECTIONNEL et COMPENSATEUR... Réglés ALTIMETRE QNH ou 1013 si FL... Réglé ESSENCE (jauge)... Vérifiée MIXTURE ( si Altitude > 3000ft)... Réglage GIVRAGE CARBURATEUR... Contrôlé PANNEAU D ALARMES, DETECTEUR CO... Vérifiés DESCENTE BRIEFING ARRIVÉE... Effectué MIXTURE... Plein riche RÉCHAUFFAGE CARBU... Tiré (sauf temps chaud) DIRECTIONNEL... Recalé ALTIMETRE... Réglé PASSAGERS... Attachés ASSIETTE (variomètre 500 ft/mn)... Adaptée ATTERRISSAGE (finale) POMPE ESSENCE... ON MIXTURE... Plein riche RÉCHAUFFAGE CARBURATEUR (200ft)... OFF VOLETS 2 crans... VI 110 km/h + kve PHARES... ON TALONS... Plancher ARRET MOTEUR (parking) FREIN DE PARC... Serré PHARES... OFF PROCÉDURE RADIO... Effectuée INTERRUPTEUR GENERAL RADIO... OFF ALTERNATEUR... OFF RÉGIME MOTEUR... < 1000 tr/mn MAGNÉTOS... Essai coupure MIXTURE... Plein pauvre MAGNÉTOS... OFF, Clé enlevée ANTI-COLLISION... Laissé sur ON BATTERIE... OFF VOLETS... Sortis 2 crans HORAMETRE (compteur arrivée)... Noté
PERFORMANCES DR400/120
PROCÉDURES DE SECOURS PANNE ALTERNATEUR Couper le contact alternateur Réduire la consommation électrique et couper tout ce qui n est pas indispensable FEU MOTEUR EN VOL Fermer l essence Mettre plein gaz Après l arrêt du moteur couper les magnétos Lancer message «MAYDAY - MAYDAY MAYDAY Couper contact alternateur et batterie ATTENTION si batterie coupée : plus d avertisseur de décrochage fermer l arrivée d air dans la cabine. ATTERRISSAGE MOTEUR EN PANNE Vi finesse max : 135 km/h + recherche zone favorable + recherche de panne MEC + balise MAYDAY 7700 Lancer message MAYDAY - MAYDAY MAYDAY En courte finale : Resserrer les ceintures, passagers en boule Ôter les lunettes, balise de détresse sur marche Fermer l essence, déverrouillage verrière Avant l impact : couper tous les contacts électriques ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE AVEC MOTEUR Reconnaissance terrain à basse vitesse (évolution) Longueur terrain au moins 10 sec de vol à Vi 150 km/h, 2000tr/mn, volets rentrés en courte finale Resserrer les ceintures, passagers en boule Ôter les lunettes, balise de détresse sur marche Fermer l essence, déverrouillage verrière Avant l impact : Couper tous les contacts électriques Mixture tirée Fermer l essence Nota : effectuer une approche de précaution GIVRAGE CARBURATEUR Si les tours moteur descendent sans raison apparente : Réchauffage tiré à fond Les tours remonteront dés la fonte de la glace Si givrage brutal : Réchauffage tiré à fond Gaz poussés à fond
essence KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM qte kg 55 60 65 70 75 80 85 190 137 244 239 234 229 224 219 214 180 130 246 246 241 236 231 226 221 170 122 253 253 248 243 238 233 228 160 115 261 261 256 251 246 241 236 150 108 268 268 263 258 253 248 243 140 101 275 275 270 265 260 255 250 130 94 282 282 277 272 267 262 257 120 86 289 289 284 279 274 269 264 110 79 185 297 180 297 175 292 170 287 165 282 160 277 155 272 100 72 192 304 187 304 182 299 177 294 172 289 167 284 162 279 90 65 199 311 194 311 189 306 184 301 179 296 174 291 169 286 80 58 140 206 318 135 201 318 130 196 313 125 191 308 120 186 303 115 181 298 110 176 293 70 50 148 214 325 143 209 325 138 204 320 133 199 315 128 194 310 123 189 305 118 184 300 60 43 155 221 333 150 216 333 145 211 328 140 206 323 135 201 318 130 196 313 125 191 308 50 36 162 228 340 157 223 340 152 218 335 147 213 330 142 208 325 137 203 320 132 198 315 40 29 169 235 347 164 230 347 159 225 342 154 220 337 149 215 332 144 210 327 139 205 322 30 22 176 242 354 171 237 354 166 232 349 161 227 344 156 222 339 151 217 334 146 212 329 essence KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM KR KQ SM qte kg 90 95 100 105 110 190 137 209 204 199 194 189 184 179 180 130 216 211 206 201 196 191 186 170 122 223 218 213 208 203 198 193 160 115 231 226 221 216 211 206 201 150 108 238 233 228 223 218 213 208 140 101 245 240 235 230 225 220 215 130 94 252 247 242 237 232 227 222 120 86 259 254 249 244 239 234 229 110 79 150 267 145 262 140 257 135 252 130 247 125 242 120 237 100 72 157 274 152 269 147 264 142 259 137 254 132 249 127 244 90 65 164 281 159 276 154 271 149 266 144 261 139 256 134 251 80 58 105 171 288 100 166 283 95 161 278 90 156 273 85 151 268 80 146 263 75 141 258 70 50 113 179 295 108 174 290 103 169 285 98 164 280 93 159 275 88 154 270 83 149 265 60 43 120 186 303 115 181 298 110 176 293 105 171 288 100 166 283 95 161 278 90 156 273 50 36 127 193 310 122 188 305 117 183 300 112 178 295 107 173 290 102 168 285 97 163 280 40 29 134 200 317 129 195 312 124 190 307 119 185 302 114 180 297 109 175 292 104 170 287 30 22 141 207 324 136 202 319 131 197 314 126 192 309 121 187 304 116 182 299 111 177 294 Mise à jour de 07/08/2016 Ce tableau est donné à titre indicatif et ne remplace pas la fiche de pesée de chaque avion Exemple : je pèse 80kg, je vole sur KQ, j'ai estimé avoir 50litre s d'essence, ma charge offerte ma ximum (passagers + bagages) est de 203kg 115 120
INTERCEPTION EN VOL Fréquence : 121,5 MHz La procédure d'interception en vol a lieu lorsqu un aéronef se trouve dans une situation irrégulière. L'aéronef intercepteur se rend près de l'aéronef intercepté et lui signifie par des signaux qu'il est intercepté : il se place légèrement au-dessus et en avant de l'intercepté, balance les ailes et fait clignoter ses feux de position à intervalles réguliers. L'intercepté balance alors son aéronef, fait clignoter ses feux de position à intervalle régulier et suit l'intercepteur. Puis l'intercepteur effectue une manœuvre brusque de dégagement consistant un virage de 90 en montée ou plus. Enfin, l'intercepté balance son aéronef. L'intercepteur peut éventuellement le contraindre à le suivre et à se poser sur un aérodrome.
INTERCEPTION EN VOL