Rappels de Procédures ACS XIII 2014

Rappels de Procédures ACS XIII 2014

Table des Matières 1 Généralités... 5 2 Avant vol et préparation du vol... 6 3 Manipulation au sol... 7 4 Installation à bord... 7 5 Visite pré-vol... 8 6 Avant démarrage moteur... 12 7 Roulage... 12 8 Avant décollage... 12 9 Après décollage... 13 10 Croisière... 15 11 Tour de piste... 16 12 Après atterrissage... 17 13 Annexes (Dossiers consultables)... 19 13.1 Boîte de mélange Cliquez sur le boîtier... 19 13.2 Canevas préparation vol Cliquez sur la carte... 19 2

13.3 Rouler en Robin Cliquez sur l avion... 19 13.4 Consigne Mixture Cliquez sur la commande... 19 13.5 Log de gestion carburant Cliquez sur les réservoirs... 19 3

Rappel procédures n 1-2014 Le mot de l Officier de la Sécurité des Vols, du Chef Pilote et des Instructeurs Le bon usage des aéronefs du Club est essentiel à leur longévité, leur bon fonctionnement, leur disponibilité et par la même votre sécurité et celle de vos passagers. Souvenez-vous que les avions du Club sont aussi vos avions, respectez les comme vos propres effets personnels. Une manipulation en douceur et précise des appareils reflétera votre savoir faire et vous permettra de progresser en pilotage. 4

1 Généralités L utilisation de la Check-list papier avion est fondamentale pour la mise en œuvre, le démarrage et l arrêt correct du moteur, ainsi que pour l usage de tout aéronef et ce afin de ne pas oublier des items. La Check-list n est pas une invention des Instructeurs mais bien une recommandation du constructeur avion lui-même, qu il a rédigé dans le Manuel de vol de l avion considéré. Un pilote ne va pas plus vite pour mettre en œuvre et exploiter un avion sans Check-list, bien au contraire cela est synonyme d un manque de rigueur évident aux yeux d un instructeur ou d un examinateur, mais aussi d une prise de risques, puisque nous pouvons faire l impasse sur certaines actions vitales au vol. Nous rappelons que même en exploitation commerciale les check-lists sont utilisées pour chaque phase de vols, selon le principe : Action - Vérification = Action et vérification par le support papier au sol et en vol (procédures anormales) ou de mémoire en vol (procédures normales) Consignes d utilisation des ensembles radio 1 et 2 : la procédure normale est d incrémenter sur la Com 1, les fréquences ATC et sur la Com 2 les fréquences ATIS. Remarque : il n est pas recommandé de mixer en écoute les fréquences ATC et ATIS, mais plutôt de travailler en isolant l une ou l autre des fréquences. Pour un meilleur usage de la radio, consultez le fichier pour FHAIX et FHCEN. Cliquez sur le boîtier 5

2 Avant vol et préparation du vol Pour chaque vol que vous entreprenez, se souvenir que celui-ci commence bien avant le fait d être assis confortablement devant vos cadrans. En effet tout vol se prépare au sol. Cette étape permet de passer en revue selon un canevas précis et en accord avec la règlementation en vigueur l ensemble des points clefs qui vont vous conduire à confirmer ou non la faisabilité de votre vol, sa modification ou encore son aménagement selon divers projets d actions. Pour rappel consultez le canevas utilisé en instruction pour la préparation du dossier de vol. Cliquez sur la carte Assurez-vous précisément de la quantité de carburant présente à bord et par conséquent de l autonomie de votre avion selon un recoupement de 3 ou 4 points de vérification précis : 1. Carnet de route et carnet horamètre du bon aéronef 2. Jaugeur à main, si disponible (FHCEN) 3. Visuel réservoir, si plein notifié sur carnet de route 4. Jaugeur carburant dans l aéronef en ayant pour mémoire qu ils ne sont pas fiables Si un ou plusieurs éléments ne correspondent pas faire le plein avant le départ La quantité de carburant embarqué doit être conforme à la règlementation en vigueur (rappel règlementaire arrêté 24/07/1991). Par ailleurs pour un aéronef multi-réservoir, ayez en tête votre stratégie de répartition et gestion carburant au sol et en vol consultez le «log de gestion carburant en vol». Cliquez sur les réservoirs 6

3 Manipulation au sol Nous rappelons que le F-HCEN ne doit pas être manipulé ou tiré par l hélice 4 Installation à bord Avant de s installer : Reculer le fauteuil complètement en arrière pour libérer de l espace entre le cockpit, la verrière et l assise du siège. Merci de respecter : Pas de pieds sur les fauteuils ; Pas d appui sur le dossier (demi assise sur les dossiers) ; De ne pas marcher sur le bas du manche (jonction entre le coude de la commande avec le pylône central). 7

5 Visite pré-vol Elle doit respecter la procédure notifiée dans le manuel de vol de votre aéronef et doit être effectuée de façon consciencieuse et non à la hâte. Venez en avance par rapport à l heure estimée de départ de votre réservation, de façon à garder plus de temps pour la préparation de votre vol et la visite extérieure avion. Ne pas oublier : De nettoyer la verrière De bien vérifier la fixation du silencieux De retirer et/ou de vérifier que la barre de traction ne soit pas mise en place sur la roulette avant La purge carburant pour le 1 er vol de la journée avant manipulation de l aéronef de préférence. (cf. photos ci-dessous) 100LL Eau 8

D identifier correctement le niveau d huile (cf. photos ci-jointes par avion). Si besoin compléter de préférence moteur froid selon les indications suivantes et renseigner le carnet de route : Pour F-GYKX, utiliser huile 15w50 Niveau mini 4 quarts Niveau max 6 quarts Niveau optimal 5.5 quarts Pour mémoire : 1 quart = 0,9461 Litre, soit environ 1 litre 1 graduation = 1 quart Niveau optimal Niveau maximum Niveau minimum 9

Pour F-HAIX, utiliser huile 15w50 Niveau mini 6 quarts Niveau max 8 quarts Niveau optimal 7.5 quarts Pour mémoire : 1 quart = 0,9461 Litre, soit environ 1 litre 1 graduation = 1 quart Niveau optimal Niveau maximum Niveau minimum 10

Pour F-HCEN, utiliser huile diesel 5w40, éviter absolument le trop plein d huile Niveau mini bas jaugeur Niveau max haut jaugeur Niveau optimal au milieu entre les deux repères Conseil : si niveau d huile = mini jaugeur, compléter de 0.3 l Ecart entre repères mini et maxi = 1 litre Niveau maximum Niveau minimum Niveau optimal 11

6 Avant démarrage moteur Noter correctement l horamètre départ et comparer avec celui du carnet horamètre. Ecouter et noter l ATIS Vérifier le frein de parc, le relâcher puis le réappliquer si nécessaire, voire garder les pédales de frein enfoncés pendant la mise en route. Lire le Flash Sécurité envoyé par le CRA Aquitaine. Cliquez sur la tirette de frein 7 Roulage Relisez le document «Rouler en Robin» Cliquez sur l avion 8 Avant décollage Noter que le réglage du Trim doit respecter la position décollage à savoir 4 sur nos trois avions. 12

9 Après décollage Effectuer de préférence les actions dans cet ordre : o o o 1) Pompe carburant OFF et vérifier la pression Carburant 2) Phares OFF 3) Volets rentrés L intérêt de cet ordre a toute son importance après le décollage, car si, à la coupure de la pompe électrique, on constate un chute de la pression d essence, il suffit de remettre la pompe sur ON L avion est tout de suite reconfiguré pour entamer un circuit «adapté» pour retour au terrain. Voir «le schéma d un circuit basse hauteur» ci-dessous 13

Volets 2 et Vitesse d approche Garder Volets 1 et 150 Km/h 14

10 Croisière Mixture à partir de 5000 ft, relisez le Manex «Utilisation de la commande de mixture». Cliquez sur la commande Attention de ne pas oublier de ré-enrichir avant la mise en descente car cela peut être fatal. Pour ce faire, il ne faut pas oublier de faire la «check avant mise en descente», pensez au mnémotechnique suivant : Mélange plein riche, paramètres moteur vérifiés Essence autonomie annoncée, électricité charge vérifiée Gyro recalé, dépression gyro vérifiée Altimètres réglés et comparés Réchauffe carburateur plein chaud, radio Sécurité extérieure, vous pouvez maintenant descendre en sécurité Gestion du carburant sur les avions multi-réservoirs Consulter le «log de gestion carburant». Cliquez sur les réservoirs 15

11 Tour de piste La précision et la rigueur de réalisation de votre tour de piste seront des garanties supplémentaires pour réaliser un atterrissage correct. En d autres termes, le tour de piste est un exercice qui concentre la plupart des compétences d un pilote, en termes de pilotage de précision. Si dans cette phase de vol vous respectez la procédure tour de piste, vous pilotez votre avion en respectant ses paramètres de conduite, vous suivez les trajectoires sols publiées, vous avez de forte chance d arriver en approche finale de façon stabilisée et de vous faciliter la manœuvre d atterrissage. La finale vient clôturer le tour de piste avant l atterrissage une attention particulière doit y être apportée notamment dans sa stabilisation. Celle-ci est considérée comme stabilisée, si à 300ft AGL vous avez : 1. AXE 2. PLAN 3. VITESSE 4. AVION CONFIGURE le cas échéant, la remise de gaz doit être envisagée. 16

12 Après atterrissage Nous observons trop souvent qu après un atterrissage complet, la décélération sol reste insuffisante pour libérer la piste vers la bretelle de taxiway en toute sécurité. Une vitesse excessive et un freinage différentiel inapproprié représentent un risque de sortie de piste. Nous vous recommandons de dégager la piste à l atterrissage, une fois que la vitesse de votre avion sur l axe de piste soit parfaitement sous contrôle (presque à l arrêt). Si vous dépassez la bretelle de sortie, cela a peu d importance, une manœuvre de 180 sur la piste vous sera demandée par l ATC, pour regagner la bretelle de sortie. Il s agit là d une procédure conventionnelle et bien plus sécuritaire. Dans cette phase de vol, souciez-vous moins de l avion qui vous suit, le pilote vous observe lors de sa finale et les contrôleurs sont là pour fluidifier le trafic, contrôlez donc votre appareil. 17

Le Chef Pilote et l Officier de Sécurité des vols Bons vols à tous pour cette année 2014 PS : pour nous contacter, utiliser l adresse mail : ac13osv@gmail.com Rappel du site Internet du Club : http://acsoleil.fr/ 18

13 Annexes (Dossiers consultables) 13.1 Boîte de mélange Cliquez sur le boîtier 13.2 Canevas préparation vol Cliquez sur la carte 13.3 Rouler en Robin Cliquez sur l avion 13.4 Consigne Mixture Cliquez sur la commande 13.5 Log de gestion carburant Cliquez sur les réservoirs 19