Mobilité douce : les voitures de demain La voiture électrique Conférence Net-Arc 9 Juin 2010 Neuchâtel
Hypothèse de base «Le citoyen ne veut pas de perte de mobilité et conserver une voiture individuelle mais ayant un impact limité sur l environnement.» I Page 2 I
1. Tendances structurelles 2. La voiture électrique 3. La voiture électrique I Page 3 I
1. Tendances structurelles I Page 4 I
Limitation des énergies primaires fossiles * Inclus Gaz Naturel Liquide Source : Conseil mondial de l énergie / Oct. 07 I Page 5 I
Production de pétrole Source : EIA I Page 6 I
Vers le «peak» Source : EIA I Page 7 I
Limitation émissions de CO2 Pour contrer le réchauffement climatique, l Union Européenne (UE27) a imposé aux constructeurs automobiles une émission moyenne de 130g CO2/km prévu en 2015. I Page 8 I
Mobilité mondiale 2010 : 1 milliard de voitures. 2x d ici 2020. I Page 9 I
Le futur vu d aujourd hui Complexité à gérer Source : Institut Frauenhofer I Page 10 I
L industrie automobile face à ses défis OPPORTUNITIES THREATS Interne = industrie automobile externe Contraintes légales Incitations publiques (subsides à l achat ou bonus-malus) Marché automobile en croissance Progrès technologiques STRENGHTS Marques automobiles fortes Réseau de vente / service établi Capacité à réagir face aux contraintes imposées Evolution du métier : de constructeur à assembleur Diversité des nouvelles technologies = confusion chez le consommateur Nombreux autres acteurs chassent la marge Perte de l importance de la voiture privée dans le besoin de mobilité individuelle Automobile plus symbole positif WEAKNESSES Peu de prise de risque = évolution et non révolution Habitude de réagir sous la contrainte A nouveau recours à des ressources limitées (lithium) I Page 11 I
La voiture électrique I Page 12 I
Le passé de l avenir Peugeot 106 / Citroen Saxo 1995 2003 Autonomie : 100 km, Vitesse : 90 km/h, Nickel-Cadmium I Page 13 I
80% des trajets en voitures < 50km I Page 14 I
Autonomie < 50km = 1% I Page 15 I
Les «pionniers» Kamoo Panda Electra Mycar Twike III I Page 16 I
Adaptation de gamme Projets pilotes I Page 17 I
Extension de gamme Nissan Leaf MITSUBISHI I-Miev BMW Megacity VW E-Up I Page 18 I
Nouveaux entrants Tesla Think city I Page 19 I
Focus industriel Roue active intégrant moteur électrique Redéfinition de la chaîne industrielle! I Page 20 I
Focus technologique - batterie Vers un saut technologique? Source : Renault I Page 21 I
Une industrie à la manoeuvre Partenaire 1 Partenaire 2 Object Remarque BMW Bosch Samsung Li-Ion Volkswagen Toshiba Li-Ion Charge rapide Volkswagen Sanyo Li-Ion Think Ener1 (batteries EnerDel) Financement et technologie Toyota Tesla Financement et technologie Mercedes Tesla Achat actions Nissan-Renault Mercedes Accord stratégique Partage batteries I Page 22 I
Electromobilité en Allemagne Objectif 2020 : 25% électrique = 1mio unités Introduction en 3 phases d un plan national de développement de l électromobilité (véhicules électrique et véhicules hybrides rechargeables) : 3. MARCHE DE MASSE 2. MONTEE EN PUISSANCE 1. PREPARATION 2009 2011 2011 2016 2017 2020 Source : Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit in www.enerzine.com 10.08.09 I Page 23 I
Electromobilité en Allemagne 1 2 3 1. PREPARATION 2. MONTEE EN PUISSANCE 3. MARCHE DE MASSE 1 2 3 1 2 3 1 2 3 I Page 24 I
Electromobilité en France Constitution d un groupe d acteurs publics et privés (Air France, Bouygues, SNCF, Vinci ) qui passera une commande groupée de 100 000 commandes, dont 50 000 à partir de 2011. Trois types de véhicules : A) un utilitaire léger B) une compacte deux places avec volume de chargement d'environ 1 m3 C) un véhicule particulier de quatre ou cinq places. Vitesse 110 km/h au maximum de la charge utile, autonomie d'au moins 150 km. 22 600 exemplaires réellement commandés I Page 25 I
Electromobilité en France Renault Z.E. I Page 26 I
Electromobilité en Suisse Nombreux projets pilotes non-coordonnés : Zurich : stations de recharge avec EKZ Berne : BKW/FMB projet pilote à Ittigen avec La Poste, IBM Suisse (association Inergie) Alpiq : Projet électromobilité repris de EOS Holding Associations : Académie de la mobilité (TCS) I Page 27 I
Mobilité douce c est possible aujourd hui I Page 28 I
Mobilité douce c est possible aujourd hui Système intégré de mobilité électrique. Partenariat avec autorités publiques (Etat et/ou villes), constructeurs (Nissan), financiers, distributeurs électriques I Page 29 I
Mobilité douce c est possible aujourd hui I Page 30 I
La voiture électrique I Page 31 I
Consommation énergie en Suisse (2008) ELECTRICITE GAZ CARBURANTS AUTRES ENERGIES RENOUVELABLES CHALEUR A DISTANCE ELECTRICITE GAZ MAZOUT DECHETS CHARBON BOIS CARBURANTS I Page 32 I
Consommation suisse de l électricité (2008) Croissance annuelle de 2% I Page 33 I
Production «propre» électricité en Suisse [g CO 2 / kwh él ] La production d électricité de la Suisse est extrêmement propre au niveau des émissions de CO 2 (12 g / kwh él ) Source:. I Page 34 I
Production décentralisée propre Onduleur E VE s réseau Usage direct H 2 O 2 PAC I Page 35 I
Une explosion de la demande d électricité? Considérant des véhicules 100% électriques (sans plug-in) Un véhicule consomme en moyenne 22.5 kwh au 100 km et parcourt 10 831km/an = 2,2 MWh / an A) Option Allemagne ( 25% des nouvelles voitures en 2020) = Total 65 000 / 260 000 = 0.14 TWh B) Vision Alpiq 150 000 véhicules = 0.33 TWh C ) Scenario 200 000 véhicules en 2020 = 0.5 TWh Production annuelle Grande Dixence 2 TWh I Page 36 I
Vers une solution standardisée Charge lente 6-8 heures Domicile Charge Rapide 20-30 min. Lieu stationnement Charge ultra-rapide 5-6 minutes «Station-service» Alternative : changer la batterie (projet better places) I Page 37 I
Un réseau sous tension Réseau électrique pas dimensionné : Diversité / Complexité des systèmes de recharges, intégration des énergies renouvelables décentralisé. Solutions Smart Grid I Page 38 I
Recomposition sectorielle Aujourd hui Constructeurs+ Sous-traitants 1500 Mia USD Assurance+ Entretien 1500 Mia USD Pétroliers 1500 Mia USD Financiers 500 Mia USD Source BetterPlace Demain Service Mobilité Forfait mensuel I Page 39 I
Solution de mobilité intégrée Migros «M-way» Centre indépendant de compétences et de services pour la mobilité électrique individuelle offrant les prestations suivantes : - Mobilité individuelle d'entreprises et d'organismes publics (parcs de véhicules) - La location et la vente de véhicules électriques à deux roues (PGO «ewave») et à quatre roues («Think City») - Des services : assurances, financement, entretien et conseil autour de l'électromobilité. du - Possibilité de produire, à la faveur d'une phase ultérieure, courant solaire sur les toits des stations-service Migrol. Concrètement, mise en place d Alpmobil, un projet touristique de la région du Grimsel (Haslital et vallée de Conches) équipé de 60 véhicules électriques et déploiement de l offre à Zurich. I Page 40 I
Conclusion industrielle NOUVEAUX ENTRANTS Menace faible Manque de moyens financiers Produits de niche FOURNISSEURS Pouvoir de négociation faible Dépendance vis-à-vis du business modèle existant NIVEAU CONCURRENTIEL Faible mais en cours d élévation CLIENTS Pouvoir de négociation élevé Expression de demande SUBSTITUTS Menace forte Défense en place des constructeurs moteurs C.I. (downsizing) I Page 41 I
Conclusion individuelle Couts économiques Risques technologiques Cout écologique Confort de recharge Impact social Origine électricité Encouragement légal Taxes incitatives (bonus-malus) I Page 42 I
La passion plutôt que la raison? I Page 43 I
Frédéric Chappuis Responsable de projets stratégiques frederic.chappuis@groupe-e.ch