Connaissance des aéronefs Introduction: les types d'aéronefs: Aérostats A ailes fixes A voilure tournantes Cellules 1 Parachutes Fusées 2 3 4
Connaissance des aéronefs: Cellules I. Composition générale des aéronefs III. Les dispositifs hypersustentateurs IV. Le train d'atterrissage V. Les commandes de vol VI. Structure d'une cellule 5 6 I. Composition générale des aéronefs I. Composition générale des aéronefs 7 8
I. Composition générale des aéronefs I. Composition générale des aéronefs 9 10 Forme des ailes Forme des ailes 11 12
Forme des ailes Dièdre Allongement: 13 14 Winglets Position des ailes 15 16
Formes de fuselages. Formes de fuselages. 17 18 Différentes géométries d'empennages. Différentes géométries d'empennages. 19 20
Différentes géométries d'empennages. Les ailes de vol libre. 21 22 Observons quelques aéronefs: III. Les dispositifs hypersustentateurs - augmentent la protance (mais aussi la traînée) - permettent de mininuer la vitesse de décrochage Les dispositifs de bord de fuite. Ciras.ac-lillr.fr Ressources pédas Gallerie Picasa du CIRAS 23 24
III. Les dispositifs hypersustentateurs III. Les dispositifs hypersustentateurs Les dispositifs de bord d'attaque. - utilisation au décollage - utilisation à l'atterrissage 25 26 III. Les dispositifs hypersustentateurs IV. Les trains d'atterrissage. Train classique. Voie Empattement Train tricycle. G 27 Angle de garde 28
IV. Les trains d'atterrissage. IV. Les trains d'atterrissage. Boggie Train simple. Diabolo. 29 30 IV. Les trains d'atterrissage. 31 Les axes du mouvement. 32
Le contôle en tangage. Elévateurs. Commande et gouvernes de profondeur. 33 34 Le contrôle en roulis. Ailerons. Commande de gauchissement. Effet secondaire: lacet inverse. 35 36
Le contrôle en lacet. Les gouvernes hybrides. La commande de palonnier et la gouverne de direction. Effet secondaire: roulis induit. Flaperons Elevons... 37 38 Le contrôle de la vitesse: Aérofreins et Spoilers. La compensation des gouvernes: Les compensateurs d'évolution: les TAB Limiter les efforts du pilote pour bouger les gouvernes Fixes (en général) Les compensateurs de régime : les TRIM Annuler les efforts en vol stabilisé Réglables en vol 39 40
Il existe 3 dispositifs de transmission: Par câbles (prise directe sur les commandes pour les avions légers et lents). Par bielles (transmission comme pour les câbles ou action sur des servocommandes hydrauliques pour des avions plus lourds ou plus rapides). Par câbles électriques (transmission de commandes électriques vers des servos hydrauliques ou des moteurs électriques. TRIM TAB 41 42 Principe de fonctionnement d'un gauchissement par câbles. Avec des bielles on peut actionner des servocommandes hydrauliques. 43 44
45 46 Efforts s'appliquant sur la structure des aéronefs. Traction Compression Cisaillement Flexion Torsion Flexion + torsion 47 48
Matériaux de construction: Structure bois et toile. Bois (épicéa, acajou, frêne, sapin) Toile (dacron, lin, coton) Tube métallique (duralumin: aluminium + cuivre) Tôle métallique (duralumin) Poutres métalliques (alliages de titane) Composites (carbone et polymères) 49 50 Structure bois et contre-plaqué. Structure métallique. 51 52
Structure composite. Structures de fuselage: Treillis Géodésique Monocoque Semi-monocoque Structures des ailes et empennages: Monocoque Semi-monocoque Caisson 53 54 Semi-monocoque Monocoque 55 56
Structure en treillis Structure d'une aile. 57 58 Structure d'un empennage. 59