Vérification du PEB de l aéroport de Nantes Notre-Dame des Landes

Vérification du PEB de l aéroport de Nantes Notre-Dame des Landes Rapport final Janvier 2007

1. Table des matières 1. Table des matières 2 2. Objectif de la mission 4 3. Méthodologie, documents et données de références 4 4.1 Phase d alignement 4 4.2 Phase d affinement 5 5. Résumé des hypothèses 5 5.1 Logiciel 5 5.2 Coordonnées des infrastructures 5 5.2.1 ARP(airport reference point) 5 5.2.2 Bouts de pistes 6 5.3 Répartition du trafic 6 5.3.1 Répartition en pourcentage 6 5.3.2 Répartition en nombre de mouvements 7 5.3.3 Répartition des décollages et des atterrissages 7 5.3.4 Répartition sur les différentes routes 8 6. Etude d alignement 8 6.1 Tracés 8 6.2 Procédures 10 6.3 Résultats et comparaisons 11 6.3.1 Carte BeSC 11 6.3.2 Cartes DGAC 12 6.3.3 Cartes BeSC et DGAC superposées 13 6.3.4 Tableau des surfaces 13 7. Analyse des origines possibles des différences 14 7.1 Comparaison des bouts de pistes 14 7.2 Comparaison des traces 15 8. Etudes d affinement 15 8.1 Nouvelles hypothèses 15 8.1.1 Alignement des bouts de pistes 15 8.1.2 Introduction des tracks en géo référencé 16 8.1.3 Vérification des procédures 16 8.2 Nouvelles cartes 16 8.2.1 Tableau des surfaces 16 8.2.2 Comparaison de contours et traces 16 1. Zone Est 17 2. Zone proche des infrastructures 17 3. Zone Ouest 18 8.2.3 Comparaison des contours seuls 19 4. Zone Est 19 5. Zone proche des infrastructures 20 6. Zone Ouest 20 8.2.4 Comparaison des tracés 21 9. Conclusions 22 10. Annexe 1: Case Echo Report (étude d alignement) 23 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 2 sur 58

10.1 INM 6.1 ECHO REPORT 14-Dec-06 21:31 24 10.2 STUDY AIRPORT 24 10.3 STUDY RUNWAYS 24 10.4 STUDY TRACKS 25 10.5 STUDY TRACK DETAIL 26 10.6 STUDY AIRCRAFT 27 10.7 STUDY SUBSTITUTION AIRCRAFT 28 10.8 USER-DEFINED NOISE CURVES 28 10.9 USER-DEFINED METRICS 28 10.10 USER-DEFINED PROFILE IDENTIFIERS 28 10.11 USER-DEFINED PROCEDURAL PROFILES 28 10.12 USER-DEFINED FIXED-POINT PROFILES 28 10.13 USER-DEFINED FLAP COEFFICIENTS 28 10.14 USER-DEFINED JET THRUST COEFFICIENTS 28 10.15 USER-DEFINED PROP THRUST COEFFICIENTS 28 10.16 USER-DEFINED GENERAL THRUST COEFFICIENTS 28 10.17 CASE FLIGHT OPERATIONS 29 10.18 CASE RUNUP OPERATIONS 32 10.19 CASE GRID DEFINITIONS 32 10.20 CASE RUN OPTIONS 33 11. Annexe 2: Case Echo Report (étude d affinement) 34 11.1 INM 6.1 ECHO REPORT 14-Jan-07 18:24 35 11.2 STUDY AIRPORT 35 11.3 STUDY RUNWAYS 35 11.4 STUDY TRACKS 36 11.5 STUDY TRACK DETAIL 37 11.6 STUDY AIRCRAFT 38 11.7 STUDY SUBSTITUTION AIRCRAFT 39 11.8 USER-DEFINED NOISE CURVES 39 11.9 USER-DEFINED METRICS 39 11.10 USER-DEFINED PROFILE IDENTIFIERS 39 11.11 USER-DEFINED PROCEDURAL PROFILES 39 11.12 USER-DEFINED FIXED-POINT PROFILES 39 11.13 USER-DEFINED FLAP COEFFICIENTS 39 11.14 USER-DEFINED JET THRUST COEFFICIENTS 39 11.15 USER-DEFINED PROP THRUST COEFFICIENTS 39 11.16 USER-DEFINED GENERAL THRUST COEFFICIENTS 39 11.17 CASE FLIGHT OPERATIONS 40 11.18 CASE RUNUP OPERATIONS 43 11.19 CASE GRID DEFINITIONS 43 11.20 CASE RUN OPTIONS 44 12. Annexe 3: Notice ACNUSA V1 45 13. Annexe 3: Notice ACNUSA Complément tracks 55 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 3 sur 58

2. Objectif de la mission La présente étude a été confiée par l autorité de contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires (ACNUSA) au Bureau d Etudes Serge CORNET (BeSC) en vue de procéder à la vérification des courbes du nouveau Plan d Exposition au Bruit (PEB) du projet d aéroport Nantes Notre Dame des Landes. Cette vérification est basée sur les documents publics dont la liste est reprise ciaprès. Elle s effectue par simple comparaison (superposition) géographique des tracés des courbes nouvellement calculées et celles issues du calcul effectué par la DGAC-O. Cette vérification ne vise pas la remise en cause des hypothèses de base ni l évaluation en termes socio-économiques des variations observées. 3. Méthodologie, documents et données de références Les documents pris en compte servant comme hypothèses de base pour construire le modèle sont (voir annexe): Notice ACNUSA V1 AERODROME du GRAND OUEST Notre Dame des Landes : Simulation d un projet de plan d exposition au bruit (version du 31 mai 2006) auteur : DGAC-O Notice ACNUSA Complément Tracks AERODROME du GRAND OUEST Notre Dame des Landes : Simulation d un projet de plan d exposition au bruit - complément de description des tracés (version du 29 août 2006) auteur : DGAC-O Guide technique du STBA : méthodologie d élaboration des PEB et PGS (2003) 4.1 Phase d alignement Le modèle a été monté sur base de ces seuls documents sans autres données géo référencées. Cette absence de données plus précises peut entraîner certaines divergences entre un modèle numérique et une prise de données graphiques ; cependant cette approche «garantit» l indépendance de notre vérification par rapport à l étude première. Les deux études (celle de la DGAC-O et la nôtre) ont été comparées en phase finale par comparaison des iso-contours de bruits obtenus. Ce point sera discuté et illustré plus loin. rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 4 sur 58

4.2 Phase d affinement Après une réunion de concertation (dans les bureau de l ACNUSA), les hypothèses ont été mises point ou adaptées entre : ACNUSA DGAC-O BeSC Ce point est repris plus bas. 5. Résumé des hypothèses 5.1 Logiciel Le logiciel utilisé est Integrate Noise Model (INM) version 6.1 de la Federal Aviation Administration (FAA). C est le logiciel (version identique) utilisé par la DGAC-O pour établir les courbes du nouveau projet. Sauf spécification contraire, les hypothèses par défaut d INM ont été conservées, à savoir : Vitesse de vent : 14.8 km/h Pression : 759.97 mm de mercure Les courbes L den 70, 62, 55 et 50 db(a) ont été prises en compte conformément au guide technique du STBA. Il a été décidé de ne pas prendre en considération un modèle de sol dans un premier temps, vu la géographie des lieux. 5.2 Coordonnées des infrastructures Les coordonnées des différents repères sont reprises dans les tableaux ci-dessous 5.2.1 ARP(airport reference point) ARP Point de référence Longitude 47 21 0,000 WGS 84 Latitude -1 43 0,000 Tableau 1 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 5 sur 58

5.2.2 Bouts de pistes WGS 84 Tableau 2 Piste Nord (3600 m) Piste Sud (3600 m) Seuil 07 Seuil 25 Seuil 06 Seuil 24 Longitude -1 45'51,061'' -1 43'06,875'' -1 43'22,005'' -1 40'49,105'' Latitude 47 21'0,371'' 47 21'35,177'' 47 20'44,468'' 47 21'37,960'' 5.3 Répartition du trafic La répartition des mouvements est résumée dans les tableaux qui suivent 5.3.1 Répartition en pourcentage avions com / aff mvts % tot % de jour % de soirée % de nuit DHC8 COM 11290 7 68 27 5 DHC830 COM 11290 7 68 27 5 CRJ COM 30000 19 68 27 5 EMB145 COM 30000 19 68 27 5 B737400 COM 15020 9 68 27 5 B757RR COM 15020 9 68 27 5 A320 COM 15020 9 68 27 5 F10065 COM 15000 9 68 27 5 B747400 COM 1900 1 68 27 5 B767400 COM 1900 1 68 27 5 A340 COM 1900 1 68 27 5 MD11 COM 1600 1 68 27 5 DH6 AFF 5000 3 90 10 0 LR35 AFF 5000 3 90 10 0 Tableau 4 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 6 sur 58

5.3.2 Répartition en nombre de mouvements avions mvts/j J S N DHC8 30.932 21.033 8.352 1.547 DHC830 30.932 21.033 8.352 1.547 CRJ 82.192 55.890 22.192 4.110 EMB145 82.192 55.890 22.192 4.110 B737400 41.151 27.982 11.111 2.058 B757RR 41.151 27.982 11.111 2.058 A320 41.151 27.982 11.111 2.058 F10065 41.096 27.945 11.096 2.055 B747400 5.205 3.540 1.405 0.260 B767400 5.205 3.540 1.405 0.260 A340 5.205 3.540 1.405 0.260 MD11 4.384 2.981 1.184 0.219 DH6 13.699 12.329 1.370 0.000 LR35 13.699 12.329 1.370 0.000 438.2 304.0 113.7 20.5 tot com 410.8 tot aff 27.4 Tableau 5 5.3.3 Répartition des décollages et des atterrissages Face à l'est 123.2 8.2 131.5 Face à l'ouest 287.6 19.2 306.7 ATT DEP ATT DEP fin de piste 7 6 7 6 24 25 24 25 COM 58.5 3.1 3.1 58.5 136.6 7.2 7.2 136.6 410.8 AFF 3.9 0.2 0.2 3.9 9.1 0.5 0.5 9.1 27.4 Tableau 6 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 7 sur 58

5.3.4 Répartition sur les différentes routes Les coefficients de répartition sur les différentes routes sont repris dans le tableau cidessous. Ce tableau synthétise notre réinterprétation de la notice ACNUSA Complément Tracks. SE SO NO N E départ arrivée 06D1 10 10 0.95 0.3 10% 06D1 0.0285 06D2 5 10 15 0.95 0.3 15% 06D2 0.04275 06D3 45 30 75 0.95 0.3 75% 06D3 0.21375 06A1 0.285 100 07D1 10 10 0.05 0.3 10% 07D1 0.0015 07D2 5 10 15 0.05 0.3 15% 07D2 0.00225 07D3 45 30 75 0.05 0.3 75% 07D3 0.01125 07A1 0.015 100 24D1 10 30 40 0.05 0.7 40% 24D1 0.014 24D2 10 10 0.05 0.7 10% 24D2 0.0035 24D3 45 5 50 0.05 0.7 50% 24D3 0.0175 24A1 0.035 100 25D1 10 30 40 0.95 0.7 40% 25D1 0.266 25D2 10 10 0.95 0.7 10% 25D2 0.0665 25D3 45 5 50 0.95 0.7 50% 25D3 0.3325 25A1 0.665 100 1 1 Tableau 7 6. Etude d alignement 6.1 Tracés Les données radar dans le cadre d un aéroport en projet sont inexistantes. La présente étude est, donc, basée sur une approche «théorique» tel que définie par le document «Notice ACNUSA V1» dont la figure est reprise ci dessous rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 8 sur 58

Figure 1 Les données sont prises en lecture graphique et sont représentées dans la figure cidessous. La comparaison des différentes traces sera analysée plus avant. Figure 2 rapport final PEB Nantes 2007 01 17 Page 9 sur 58