DODGE AVENGER SXT 2008 La toute nouvelle Avenger est en fait une Chrysler Sebring avec une autre carrosserie qui s inspire de celle de la Dodge Charger. L Avenger est une berline intermédiaire à traction offerte en versions SE, SXT, R/T et R/T AWD. Trois moteurs peuvent prendre place sous le capot : un quatre cylindres de 2,4 litres, un V6 de 2,7 litres pouvant s abreuver avec un mélange contenant 85 % d éthanol et un V6 de 3,5 litres. Habitacle et coffre D accès facile, l habitacle propose des sièges qui sont malheureusement loin de convenir à toutes les morphologies. En effet, plusieurs les trouveront trop fermes. Par contre, ceux que la fermeté ne dérange pas les qualifieront de confortables sur de longues distances. Les supports latéraux proéminents peuvent s avérer agaçants pour les costauds. Même chose pour le renflement du dossier dans la région lombaire, qui ne sera pas au goût de tout le monde. Les appuis-tête étant passablement avancés, plusieurs personnes les trouveront trop près de la tête. Grâce au volant inclinable et télescopique, le conducteur peut facilement obtenir une bonne position de conduite mais pour certains, la forme du centre du volant complique la lecture des instruments. À l arrière, l entrée et la sortie sont difficiles parce que l ouverture de la porte est étroite. La banquette est confortable pour deux adultes. Au centre, il n y a pas de place pour les jambes à cause de l imposant tunnel. Ailleurs, le dégagement pour la tête et les jambes est adéquat. Le dossier est rabattable 60/40. La capacité du coffre est passablement limitée par son manque de hauteur. De plus, l ouverture est petite.
Commodités et sécurité La finition de l habitacle est très bien exécutée et en général, la qualité des matériaux est bonne, mais l omniprésence du plastique dur dans les portes déçoit. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route et du vent. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont une spacieuse console centrale. En option, on peut obtenir un porte-gobelets chauffant et réfrigéré qui peut maintenir la température entre 1,6 0 C et 60 0 C. Les instruments et les commandes sont bien disposés et faciles d accès. Malheureusement, le soir, certaines commandes et le coffre à gants ne sont pas éclairés. Le climatiseur est efficace et il possède des positions intermédiaires entre les possibilités de sélection de la distribution de l air, ce qui s avère toujours plus polyvalent. Le contour chromé du socle du levier de vitesses provoque un éblouissement gênant lorsque le soleil l atteint. Au chapitre de la sécurité, l Avenger compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, un système antiblocage des freins, quatre appuis-tête. Les appuis-tête arrière sont fixes et ne montent pas assez haut pour les personnes de taille moyenne et plus. La visibilité de ¾ arrière est affreuse à cause des larges piliers C et de la dernière section opaque de chaque porte arrière. De plus il est difficile de bien évaluer les distances vers l arrière en reculant et les piliers A sont larges. Les phares manquent d intensité et de portée, surtout en position de croisement. Dans les tests du gouvernement américain, l Avenger devrait afficher les mêmes résultats que la Sebring qui a obtenu cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et lors d un impact latéral. Elle a eu droit à quatre étoiles pour la protection des passagers arrière lors d une collision latérale. Sa résistance au capotage lui a valu quatre étoiles. Moteur et transmission Le V6 de 2,7 litres développe 189 chevaux et 191 livres de couple qui procurent à l Avenger des accélérations assez vives. Les reprises manquent un peu de vigueur lorsque entreprises au-dessus de 70 km/h. En conduite normale avec deux personnes à bord les prestations sont honnêtes. Par contre lorsqu on veut augmenter le rythme ou lorsqu on transporte une charge un brin lourde, le moteur peine.
La vénérable boîte automatique à quatre vitesses fonctionne généralement avec beaucoup de douceur en montant les rapports mais on la sent rétrograder avec un peu de brusquerie lors d un arrête complet. Les rapports sont bien étagés. Comportement routier La suspension ferme procure généralement une belle douceur de roulement. Les inégalités sont absorbées avec une fermeté et une assurance qui ne menacent pas le confort. À l occasion, la suspension est bruyante. La tenue de route est très bonne. On sent que la plateforme est rigide et que la voiture est assez lourde. Bien calibrée, la servodirection est également stable, précise et assez rapide. Elle ne procure presque pas de sensations de la route et le rayon de braquage est un brin long. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Avenger repose sur une plateforme robuste qui n est malheureusement pas protégée par un antirouille et dont plusieurs joints ne sont pas scellés. C est une chaîne qui entraîne l arbre à cames du V6 de 2,7 litres. Conclusion L Avenger peut compter sur une structure rigide et un comportement routier bien équilibré. De plus, elle offre un choix de trois moteurs, ce que peu de concurrentes font. Par contre, l omniprésence du plastique dans l habitacle, le fait qu il n y ait que quatre véritables places, les sièges avant qui ne conviennent pas à tout le monde ainsi que le petit coffre risquent d éloigner des acheteurs potentiels. POUR : douceur de roulement, habitabilité, plateforme robuste, tenue de route, choix de moteurs, bons espaces de rangement. CONTRE : sièges avant ne convenant pas à tous les gabarits, insonorisation perfectible, visibilité limitée, seulement quatre véritables places, ouverture et capacité du coffre, éblouissement gênant.
DODGE AVENGER 2008 Moteur : 4 cyl., 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 2,7 litres, 24 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 173 ch à 6 000 tr/min; 189 ch à 6 400 tr/min; 235 ch à 6 400 tr/min Couple : 166 lb-pi à 4 400 tr/min; 191 lb-pi à 4 000 tr/min; 232 lb-pi à 4 000 tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours (disques/disques pour la R/T) Empattement : 276,5 cm Longueur : 484,8 cm Largeur : 182,4 cm Hauteur : 149,6 cm Poids : 1 522 à 1 696 kg Pneus : P215/65R16; P215/60R17; P215/55R18 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le 2,7 litres Selon Transports Canada : Ville : 10,8 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,2L/100 km (39 mi/gal) Pendant l essai : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Température : 12 C à 26 C Capacité du réservoir : 64 litres Type de carburant : essence ordinaire (ou E85 avec le 2,7 litres) Accélération : 0-100 km/h : 9,4 secondes 60-100 km/h : 6,9 secondes Concurrents : Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Pontiac G6, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat Garanties : Véhicule complet : 3 ans/60 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/160 000 km Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique.
Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 551 $ Disque de freins avant : 92 $ Plaquettes de frein : 100 $ Silencieux : 477 $ Aile avant : 123 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 734 $ à 927 $ Prix des versions : SE : 21 995 $ SXT : 24 095 $ R/T : 28 895 $ R/T AWD : 30 895 $ Principales options : Ensemble commodités : 200 $ à 850 $ Toit ouvrant : 1 000 $ (SE : 1 100 $) Radio Sirius : 275 $ V6, 2,7 litres : 1 485 $ (SXT) Système vidéo arrière : 1 200 $ (R/T AWD : 2 000 $) Système de navigation : à partir de 1 700 $ Prix du véhicule essayé : 30 715 $ Frais de transport/préparation : 1 300 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 157 Canada : 595 Juillet 2007. Tous droits réservés, CAA-Québec.