L auteur décline toute responsabilité en ce qui concerne l actualité, l exactitude ou la qualité des informations mises à disposition sur ce diaporama. L auteur ne peut en aucun cas être tenu responsable de préjudices, matériels ou moraux quels qu ils soient, découlant de l utilisation ou de la non-utilisation des informations présentées ou de l utilisation d informations erronées ou incomplètes.
VOR - ADF
Radial 000 Il y a 360 radials sur une station radioélectrique Un radial est une demi-droite Exemple : Radial 270 L'avion s'éloigne de la station sur un axe N-S, il utilise un QDR 180 Pour aller vers le Nord, de sa position, il utilise un QDM 000 On travaille avec le radial qui est devant nous, pas derrière!! Station de Radial 180 Radial 090 Pour naviguer avec une aide radio on utilise : pour s'éloigner les radials d'éloignement, QDR (from) pour se rapprocher les radials de rapprochement, QDM (to) QDM = QDR + 180
Jouons ensemble 000 Quel QDR? 070 Quel QDM? 250 070 270 090 Quel QDR? 190 Quel QDM? 250 (180 = 200 20 ) 190 180
Composition du système Au sol : une station radioélectrique A bord : une antenne réceptrice le récepteur l'indicateur VOR
L'émetteur au sol L'antenne au sol émet sur 360 dans la plage de fréquences VHF entre 108 et 117,95 MHz La distance de réception est "optique" (obstacle!!!) La distance théorique de réception est : d( nm) 1,23 hauteur ( ft) La station VOR transmet 2 signaux : un signal omnidirectionnel de référence (transmet aussi l'indicatif de la station) un signal tournant à 30 Hz dont la phase varie en fonction du radial (donne l'information d'écart au radial sélectionné) Il est souvent associé à un DME (Distance Measuring Equipment), une autre aide radio qui permet d'avoir des info de distance sur la balise
L'émetteur au sol
Le récepteur à bord Partie radio VHF Après avoir tiré sur le bouton, permet d'augmenter le volume pour écouter l'indicatif Permet de changer la fréquence en STBY Permet de switcher entre les fréquences USE et STBY
L'indicateur Indicateur VOR Indicateur RMI (Radio Magnetic Indicator) : Peut afficher 2 sources radio (ADF / VOR ou 2 ADF ou 2 VOR), la rose des caps est asservie par une centrale de cap La flèche indique la direction de la balise Indicateur VOR et LOC/GS pour ILS
Principe Le sélecteur OBS (Omni Bearing Selector) permet de faire tourner la couronne des radials et de sélectionner celui que l'on veut suivre L'aiguille centrale indique l'écart en degré par rapport au radial sélectionné (+/- 10 par pas de 2 ) Un triangle mobile à droite indique l'information TO-FROM- OFF (QDM-QDR-inactif) L'indicateur VOR informe sur l'écart de route (en degré) par rapport au radial sélectionné. L'indication est indépendante du cap de l'avion
L'information est indépendante du cap Ex : Tous les avions sont sur le QDM 060 Radial 060
L'écart de route Ex : l'indicateur VOR est réglé sur le QDM 060 Radial 060 L'aiguille est au centre => l'avion est sur le QDM 060
Radial 060 L'aiguille est 10 à droite, le radial 060 aussi, donc on est 10 à gauche de la route => on est sur le QDM 070
Radial 060 L'aiguille est 4 à gauche, le radial 060 aussi, donc on est 4 à droite de la route => on est sur le QDM 056
L'information TO - FROM Ex : l'avion est sur le QDM 060 Secteur FROM Radial 060 Secteur TO Secteur TO Secteur FROM
Secteur TO Secteur TO Secteur FROM Secteur FROM Radial 060
Attention aux erreurs de choix entre QDM et QDR L'avion est en éloignement sur le radial 070 mais il sélectionne le radial 250 sur son indicateur VOR Radial 070 Radial 250
Attention aux erreurs de choix entre QDM et QDR S'il se décale un peu du radial à cause du vent ou parce qu'il ne tient pas son cap (très probable ) Radial 070 Radial 250 Pour rejoindre le radial, il regarde son VOR et se dit le radial est à droite => il tourne à droite. Erreur!! Il va s'éloigner encore plus
Attention aux erreurs de choix entre QDM et QDR Alors que s'il sélectionne le radial 070 sur son VOR pour s'éloigner de la station... Radial 070 Radial 250
Attention aux erreurs de choix entre QDM et QDR Si il s'écarte un peu du radial 070, quelle information va-t-il avoir? Pour suivre un radial, il faut toujours avoir une information TO quand on s'approche de la station et FROM quand on s'éloigne!!! Radial 250 Radial 070 Pour rejoindre le radial, il regarde son VOR et se dit le radial est à gauche => il tourne à gauche et il récupère le radial 070
Le cône de silence Il y a un cône de silence, à la verticale de chaque VOR, où on ne reçoit aucun signal. Ex : L'avion vole décalé de 4 à droite d'un radial et passe à la verticale de la station Approchant de la verticale l'aiguille devient hypersensible (tous les radials sont concentrés) puis dans le cône de silence le flag apparaît et l'aiguille revient au centre
Suivi d'un radial avec vent 1. Le pilote ne tient pas compte du vent, se fait chasser 2. Le pilote remonte le vent pour récupérer le radial souhaité 3. Une fois le radial récupéré il affiche la dérive Vent Radial 260 Radial 250 3 1 2
Utiliser un radial de flanquement en navigation Radial 070 On va utiliser le radial de flanquement 070 pour s'aider à trouver le repère de navigation. Quand on sera sur le radial, le repère ne pourra être qu'à droite ou à gauche de l'avion
Utiliser un radial de flanquement en navigation Radial 070 On est sur le radial 070, le repère est à droite à gauche ou en-dessous de nous. Si on s'est écarté de notre route on y retourne
Utiliser un radial de flanquement en navigation Radial 070 Le radial est passé, le repère est maintenant derrière nous Il ne faut pas hésiter à utiliser un radial de flanquement sur les repères VFR difficiles à trouver cela permet de lever toute ambiguïté en nav
On est au Cm : 060, on ne sait pas dans quelle secteur est le VOR, on affiche la fréquence sur le boitier VOR et on met la couronne sur le Cm actuel Se positionner rapidement par rapport à une station On est perdu ou, pire, on est en IMC (Mayday). Il faut retrouver rapidement un repère : on utilise le VOR le plus proche Le VOR est dans notre secteur arrière : entre nos 3h et nos 9h Le VOR est sur notre gauche Pour rejoindre le VOR, il faut prendre un Cm Nord-Ouest : on tourne l'obs dans ce secteur pour trouver sur quel radial on est Cm : 060
Se positionner rapidement par rapport à une station On est perdu ou, pire, on est en IMC (Mayday). Il faut retrouver rapidement un repère : on utilise le VOR le plus proche Radial 293 On trouve qu'on est sur le QDM 293, il faut juste faire demi-tour par la gauche pour aller vers le VOR. Une fois sur le VOR on pourra rejoindre un terrain en suivant un radial ou reprendre notre navigation Cm : 060
Les performances La précision du VOR est de +/- 1 Avantages : insensible aux orages, aux perturbations magnétiques à l'inverse du radiocompas Inconvénients : il a une portée optique : tout obstacle empêche de capter la station (surtout en aviation légère où on vole à basse altitude) les stations sont peu nombreuses et éloignées, il faut monter en altitude pour pouvoir les capter Attention à sélectionner le bon radial
Composition du système Au sol : une antenne émettrice (locator, NDB) A bord : une antenne réceptrice le récepteur l'indicateur ADF
L'émetteur au sol L'antenne au sol émet sur 360 dans la plage de fréquences MF entre 200 et 1750 khz Il existe 2 types d'émetteurs : les locators; portée de 10 à 25 Nm, indicatif de 2 lettres, implantés près des aérodromes, pour les approches IFR locator les NDB; > 100 Nm (variable); indicatif de 3 lettres, implantés en pleine campagne, pour suivre des airways etc.
L'émetteur au sol
Le récepteur à bord Fonction ANT, permet de tester la cohérence des info de l'indicateur, l'aiguille pivotant vers le gisement 090 Verification du signal morse se fait en activant le BFO et augmentant le volume sonore Permet de remplacer la fréquence en STBY par un compteur de temps. Quand la fréquence en STBY est affichée, permet de switcher avec la fréquence USE Permet de remettre à 0 le chrono Lorsque le compteur de temps est affiché, permet de switcher entre le temps depuis mise en route FLT et le chrono ET
L'indicateur Indicateur à rose fixe Indicateur RMI (Radio Magnetic Indicator) : Peut afficher 2 sources radio (ADF / VOR ou 2 ADF ou 2 VOR), la rose des caps est asservie par une centrale de cap La flèche indique la direction de la balise Indicateur à rose mobile : le bouton Heading permet d'afficher le Cm de l'avion
Principe L'aiguille montre toujours la direction de la station L'angle entre le cap magnétique de l'avion et l'aiguille s'appelle le gisement Gt Nm Cm : 000 On est vertical à la station quand la tête de l'aiguille passe du secteur avant au secteur arrière Gt : 040 Dans tout le cours nous utiliserons l'adf à rose mobile, le plus présent dans nos avions
Radial 320 QDR : 140 Nm Gt : 280 Cm : 040 QDM : 320 Si la rose affiche le Cm de l'avion alors : La tête de l'aiguille donne un Radial rapprochement/qdm (to) La queue donne un Radial éloignement/qdr (from)
L'information de l'adf dépend du cap de l'avion Ex : Tous les avions sont sur le même radial 240 Radial 060 Radial 240 Les 2 premiers avions sont sur un QDM 060 le 3 ème est sur un QDR 060
L'écart de route Ex : le Cm de l'avion est le 060 Radial 060 Cm : 060 La tête de l'aiguille est dans le gisement 000 => On est sur le QDM 060
Radial 060 Cm : 060 La tête de l'aiguille indique le QDM 070 et un gisement de 010 => on est sur le QDM 070
Radial 060 Cm : 060 La tête de l'aiguille indique le QDM 056 et un gisement de 356 => on est sur le QDM 056
Utilisation Suivi d'un radial sans vent Radial 270 Cm : 270 Pour maintenir le QDM 270, il suffit de garder le Cm constant et que la tête de l'aiguille reste au Gt 000
Suivi d'un radial avec vent Vent X : 15 Gauche Nm X : 15 Radial 270 Pour maintenir le QDM 070, il faut afficher une dérive sur le Cm et que la tête de l'aiguille indique toujours le QDM 070 SINON...
Suivi d'un radial avec vent sans corriger la dérive Nm X : 15 Gauche Nm Nm Nm Si il y a du vent de travers il faut afficher une dérive sur l'adf pour suivre un radial sinon la trajectoire n'est pas du tout directe!!! Le pilote ne corrige pas la dérive Gt=000 Puis il augmente le cap pour rejoindre le radial mais c'est trop tard Gt=000 Puis il finit par corriger complètement la dérive mais est décalé du radial Gt=000 Puis il se décale un peu, corrige mais pas assez Gt=000
Les performances La précision du radiocompas est de +/- 5 Avantage : En cas de mauvaise météo, il est facile de rejoindre des terrains AFIS ou contrôlé car ceux-ci ont souvent un locator très proche Inconvénients : au coucher et lever du soleil, l'appareil reçoit l'onde directe plus celle reflétée par la ionosphère : information fausse orage, la tête de l'aiguille indique la direction du CB côte, les ondes changent légèrement de direction en passant de l'air terrestre à l'air maritime (comme la lumière à travers un verre) : information décalée
Il n'y a plus qu'à appliquer ça en vol Un petit logiciel de "RdoNavSim" est disponible sur l'espace Membres pour vous entraîner au maniement du VOR et de l'adf