Atterrissage au Break Procédures et schémas d atterrissage au break pour les Appareils US Cursus Evac - N1 EVAC Auteurs : Source : Version : Date : Commentaires : Michelange, Phraséo : Wilbur EVAC Circuits d aérodromes V1.0 03 / 2009 Cursus Evac - N143
Historique L arrivée au «break» est une procédure standard d arrivée chasseurs, dans quasiment toutes les armées du monde depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Le principe est une arrivée rapide sur la verticale du terrain pour une mise en vent arrière en «cassant» sa vitesse (d où le terme «break») par un virage serré de 180. Cette procédure à été mise en place après la perte de quelques très bons pilotes restés trop longtemps vulnérables sur une approche en longue finale tous éléments sortis. Procédure - Cette procédure est une adaptation aux avions pilotables de Lockon avec les paramètres de vol que nous utilisions pour de l enseignement EVAC. Ces derniers étant un choix propre à l école. - Tout appareil arrivant aux abords d un terrain en vol à vue (beau temps, dit aussi VFR pour «Visual Flight Rules») s annoncera sur un point cardinal par rapport à celui-ci (Nord, Sud, Est, West ) à 10 Nm du terrain en code OACI : Pt Novembre / Sierra / etc. Cette position constituera le point d entrée dans le volume géré par l aérodrome. Il conditionnera le cheminement à emprunter pour rejoindre le point initial (IP pour Initial point) de la piste en service. - A partir du point d entrée, le contrôleur annoncera au pilote les circuit/consignes, c'est à-dire, la piste en service, les conditions météo sur le terrain et les consignes particulières d arrivées s il y en a. - Altitude d approche 2000 ft /sol. - Cette procédure se fait uniquement lorsque les appareils sont à vide et sans dommages. Procédure : Break Piste pour F-15 Une patrouille de 3 F-15 est en approche Nord sur Anapa pour un atterrissage au break la diffusion ci-dessous commence au premier contact avec Anapa Approche. Entrée dans les circuits d aérodrome : P1 : Anapa Approche, Whisky Unité bonjour APP : Whisky Unité, Anapa Approche, 5/5, bonjour P1 : Anapa Approche, Whisky Unité, 3 F-15 à 30 secondes du point N, circuit, consignes. APP : Whisky Unité, Anapa Approche, la 22 en service, condition VFR, descendez 1500 ft QFE et rappeler IP en Vue. P1 : La 22 en service, on descend 1500 ft et on rappelle IP en vue, Whisky. ALIGNEMENT - PS Echelon Droite à 2.5 Nm du seuil de piste - Vitesse : 350 Kt - Altitude : 1500 ft 2.5 Nm A l approche de l IP : P1 : Anapa Approche, Whisky, IP en vue, pour passer avec la tour. APP : Passez avec la tour (ctrl²), au revoir. P1 : (ctrl²) avec la Tour, Whisky. Après l IP : P1 : Anapa Tour, Whisky unité à 5 sec du break. TOUR : Le break est approuvé, rappelez en vent arrière, Whisky unité P1 : On rappelle vent arrière, Whisky unité. 2
N 1 Break - Début du break N 1 - Verticale Tour, côté Tour - Vitesse : Gaz Idle - Altitude : 1500 ft - Virage 70-80, 3-4 G TWR Verticale Tour Au break : P1 : Whisky unité, break. P2 : 3 sec après, Whisky 2, break. P1 : Whisky unité, vent arrière 22. TOUR : Whisky unité, Anapa Tour, rappelez dernier virage train sorti et verrouillé (TSEV). P1 : Je rappelle dernier virage train sorti et verrouillé Whisky unité. (Puis même phraséo pour le 2, 3 etc.) N 1 Vent arrière - N 2 Break N 1 en sortie 1 er virage - Vitesse : environs 230 Kt - Sortie des éléments en début vent arrière N 2 Break : 3 sec après N 1 N 1 Vent arrière t = 3s En Vent arrière : P1 : Dernier virage, train sorti et verrouillé, Whisky unité. TOUR : Whisky unité, 2ème vérification. P1 : Les 3 vertes Whisky unité. TOUR : Whisky unité, vous êtes sur le plan? P1 : affirm, Whisky unité. TOUR : Whisky unité vous êtes autorisé à vous poser sur la 22, le vent du 012 pour 5Kt, rappelez vitesse maitrisée. 3
N 1 Base - N 2 Vent arrière - N 3 Break N 1 Base - Vitesse : 200 Kt en diminution 150 Kt - Virage 30/40 en palier 1.5 G N 2 Vent arrière N 3 Break : 3 sec après N 2 t =3s t = 3s N 1 Touch Down N 2 Base - N 3 Vent arrière N 1 Finale et Touch Down, Longer piste côté taxi N 2 Base N 3 Vent arrière Au touch down : P1 : Whisky unité, la vitesse est maitrisée. TOUR : Whisky unité dégagez fin de bande, avec le sol (ctrl 1) P1 : Fin de bande avec le sol (ctrl 1), Whisky unité. Nota : Attention, les schémas présentés sont une représentation séquentielle de différentes phases de l atterrissage au break. En aucun cas elle ne représente la position en temps réel des aéronefs : Quand N 1 passe en Base, N 2 et N 3 seront déjà en Vent arrière. 4
Procédure : Break Piste pour A-10 Une patrouille de 3 A-10 est en approche sur Anapa pour un atterrissage au break la diffusion ci-dessous commence au premier contact avec Anapa Approche : Entrée dans les circuits d aérodrome : P1 : Anapa Approche, Rasoir Unité bonjour APP : Rasoir Unité, Anapa Approche, 5/5, bonjour P1 : Anapa Approche, Rasoir Unité, 3 A-10 à 30 secondes du point N, circuit, consignes. APP : Rasoir Unité, Anapa Approche, la 22 en service, condition VFR, descendez 1500 ft QFE et rappeler IP en Vue. P1 : La 22 en service, on descend 1500 ft et on rappelle IP en vue, Rasoir. ALIGNEMENT - PS Echelon Droite à 2.5 Nm du seuil de piste - Vitesse : 300 Kt - Altitude : 1500 ft 2.5 Nm A l approche de l IP : P1 : Anapa Approche, Rasoir, IP en vue, pour passer avec la tour. APP : Passez avec la tour (ctrl²), au revoir. P1 : (ctrl²) avec la Tour, Rasoir. Après l IP : P1 : Anapa Tour, Rasoir unité à 5 sec du break. TOUR : Le break est approuvé, rappelez en vent arrière, Rasoir unité P1 : On rappelle vent arrière, Rasoir unité. N 1 Break - Début du break N 1 - Verticale Tour, côté Tour - Vitesse : Gaz Idle - Altitude : 1500 ft - Virage 90, 5 G TWR Vertical Tour Au break : P1 : Rasoir unité, break. P2 : 3 sec après, Rasoir 2, break. P1 : Rasoir unité, vent arrière 22. TOUR : Rasoir unité, Anapa Tour, rappelez dernier virage train sorti et verrouillé (TSEV). P1 : Je rappelle dernier virage train sorti et verrouillé Rasoir unité. (Puis même phraséo pour le 2, 3 etc.) 5
N 1 Vent arrière - N 2 Break N 1 en sortie 1 er virage - Vitesse : environs 200 Kt - Sortie des éléments en début vent arrière N 2 Break : 3 sec après N 1 N 1 Vent arrière t = 3s En Vent arrière : P1 : Dernier virage, train sorti et verrouillé, Rasoir unité. TOUR : Rasoir unité, 2ème vérification. P1 : Les 3 vertes Rasoir unité. TOUR : Rasoir unité, vous êtes sur le plan? P1 : affirm, Rasoir unité. TOUR : Rasoir unité vous êtes autorisé à vous poser sur la 22, le vent du 012 pour 5Kt, rappelez vitesse maitrisée. N 1 Base - N 2 Vent arrière - N 3 Break N 1 Base - Vitesse : 150 Kt en diminution - Virage 30 /40 en palier N 2 Vent arrière N 3 Break : 3 sec après N 2 t =3s t = 3s 6
N 1 Touch Down N 2 Base - N 3 Vent arrière N 1 Finale et Touch Down, Longer piste côté taxi N 2 Base N 3 Vent arrière Au touch down : P1 : Rasoir unité, la vitesse est maitrisée. TOUR : Rasoir unité dégagez fin de bande, avec le sol (ctrl 1) P1 : Fin de bande avec le sol (ctrl 1), Rasoir unité. Nota : Attention, les schémas présentés sont une représentation séquentielle de différentes phases de l atterrissage au break. En aucun cas elle ne représente la position en temps réel des aéronefs : Quand N 1 passe en Base, N 2 et N 3 seront déjà en Vent arrière. Conseils pratiques et remarques Une arrivée au break est faite pour enchainer les atterrissages sur un terrain rapidement, cependant gardez à l esprit que cette procédure doit être courte : Le break comme sont nom l indique doit nous permettre de casser la vitesse pour être dans les paramètres d atterrissage le plus tôt possible et au bon endroit, pendant cette procédure il faut utiliser tous les moyens disponibles pour ralentir l avion au plus vite (AF pendant le break si nécessaire et plein réduit). Pour les leader pensez toujours au côté du break avant d arriver sur le terrain, une formation propre est longue à mettre en place surtout si elle comporte 4 avions Pour des formations de 4 avions et plus, pensez à mettre en place plusieurs patrouilles (2x2, 3x2, 2x3 etc ), en les séparant de 3 à 5 secondes. Il faut qu une patrouille puisse garder un bon visuel sur celle qui la précède. Pour cette arrivée au break après l IP il faut venir s aligner toujours strictement à côté de la piste à l opposé du break (environ 50m ou sur les taxiways s ils sont du bon côté). Et oui il est important de penser à ses petits copains en dernier virage qui, si pour une raison ou pour une autre sont un peu haut et vous un peu bas (météo), vous allez passer au même endroit, au même moment et pas du tout à la même vitesse donc DANGER!! Idem pour les gens qui remettent les gaz parce que leur approche est ratée attention aux gens qui sont au break!!! Ne dépassez pas la hauteur du break moins 700ft avant la fin de piste (si le break est à 1500ft ne dépassez pas 800 ft avant la fin de piste et ceci est valable que ce soit au décollage ou à la remise des gaz!!!). Pour le point clé de début de dernier virage vous prenez le travers du bout de piste c est bien si les gens maitrisent bien la chose. Cependant pour faciliter l apprentissage vous pouvez utiliser un point clé légèrement plus large (voir les peignes sous 45 du dernier schéma, avant de commencer sont dernier virage). A partir du moment où l on maitrise bien cette procédure, il est possible de breaker dés le début de bande et partie en dernier virage dans la foulée (ce qui fait un break rond) et la l atterrissage est rapide et propre. 7
Il est important pour un break de le commencer au bon endroit en fonction du nombre d avions en échelon, pensez à votre N 4 qui va breaker le dernier Si on fait un break à 5 secondes et que le leader commence mibande, le 4 va finir au delà de la piste (au leader d ajuster le timing entre chaque avion) et la encore si des avions décollent ou sont en remises de gaz attentions aux croisements de trajectoires qui peuvent devenir dangereux (Cependant la tour est censée dire aux avions qui décollent ou remettent les gaz qu il y à des avions au break.) Dernière chose avant le break il est important de savoir quel numéro vous êtes pour l atterrissage et de vous assurez que vous voyez tous les avions devant vous!!! (exemple vous arrivez au break en patrouille de 2 avions et la tour annonce à la patrouille que vous êtes numéro 3 derrière une patrouille de 4 : ca veut dire que le leader doit voir 2 avions devant lui et 2 sur la piste. Il est donc numéro 3 et le 2 ème avion de la patrouille qui arrive au break doit automatiquement être conscient qu il est numéro 4 ) Tout ceci pour ne pas se retrouver en dernier virage, à virer devant un copain qu on n avait pas vu. Copyright 2009 Ce document en sa forme et son contenu, le logo EVAC, la mise en page EVAC sont la propriété de l Ecole Virtuelle d Aviation de Chasse et de leurs auteurs respectifs. Toute diffusion, reproduction, modification des documentations à caractère privatif de l EVAC, même partielle, est strictement interdite sans l accord express sous forme écrite de son auteur. Toute diffusion des documentations a vocation publique est tolérée sous la double condition suivante : - La documentation ne doit pas être modifiée en sa forme ou son contenu. - Une mention expresse sur la provenance de la documentation doit y être attachée. Le caractère public ou privé des documentations proposées par l EVAC n est apprécié que par l école elle-même. Nous attirons votre attention sur le fait que malgré le degré de réalisme atteint par certaines de ces documentations, elles ne doivent pas être utilisées pour des vols réels. 8