En avance sur son temps Avec un nombre impressionnant de victoires dans les championnats FIM et AMA (côtes est et ouest), cette bouscule les conventions et possède toutes les caractéristiques nécessaires pour vous propulser sur la première marche du podium. Pour 2017, cette moto de cross «high-tech» est équipée d'une nouvelle culasse inversée à hautes performances qui vous donne un avantage de taille face aux autres concurrents. Et avec son cadre en aluminium retouché et ses nouveaux réglages de suspension, vous pouvez rouler plus fort et plus vite jusqu'au drapeau à damier! Que vous soyez un pilote professionnel expérimenté ou un amateur aguerri, l' offre toute la puissance et l'agilité dont vous avez besoin pour exploiter au mieux votre potentiel. Prenez une longueur d'avance. Choisissez l'. Nouvelle culasse inversée à hautes performances Nouveau profil de cames et soupapes de plus grand diamètre Nouveau tube d'échappement de plus grand diamètre Nouvelle transmission plus souple et nouvelle cartographie moteur Nouveau cadre en aluminium avec supports moteur en acier Nouvelle fourche de type AOS (air/huile séparés) avec fourreaux plus rigide Nouveaux réglages de la suspension avant Moteur de 250 cm³ à refroidissement liquide, quatre soupapes et double arbre à cames en tête Admission orientée vers l'avant et boîte à air montée sur le dessus Centrage des masses pour plus d'agilité Technologies de pointe issues du MXGP
Plus forte. Plus rapide. Plus docile. À chaque course, des milliers de litres d'air frais entrent dans le moteur de votre, se mélangent avec des vapeurs de carburant avant d'exploser et d'être expulsés à grande vitesse par l'échappement. C'est là que se forge la puissance qui vous fera gagner les courses. Le moteur du millésime 2017 voit ses performances s'accroître. Il est doté d'une toute nouvelle culasse inversée avec un profil de came qui augmente la levée des soupapes, des soupapes de plus grand diamètre, une nouvelle admission à haut rendement et d'un nouveau coude d'échappement de gros diamètre. En outre, la nouvelle cartographie du boîtier d'injection électronique relève le seuil du régime maxi. Avec sa transmission revisitée qui permet de changer de vitesse en douceur, son cadre en aluminium retouché et sa fourche ultrarigide qui reçoit de nouveaux réglages, l' est plus docile, plus rapide et plus forte.
Rendement accru de l'admission Avec son régime moteur élevé, l'yz20f avale des dizaines de milliers de litres d'air frais pendant une manche. Afin de réduire les pertes par pompage, le modèle 2017 est doté d'un cornet d'admission plus court. Le système d'admission, constitué d'un nouveau boîtier papillon qui apporte en gain d'ouverture de 5 % et d'une conduite d'admission redessinée, est ultra-efficace et vous offre plus de puissance. Culasse à hautes performances La culasse inversée de l' évolue en 2017 : elle est dorénavant dotée d'un profil de came qui augmente la levée des soupapes, ainsi que de soupapes d'admission de plus grand diamètre et de ressorts plus durs. Dotée d'un nouvel d'échappement de plus gros diamètre, cette culasse perfectionnée décuple la puissance et vous offre une plus grande traction à moyen et haut régimes, et donc un avantage de taille lorsque la grille de départ tombe. Cadre en aluminium optimisé Le cadre à double longeron en aluminium de l' a été retouché pour 2017 et la zone située derrière l'axe de bras oscillant est plus large de 12 mm, offrant ainsi une plus grande résistance à la torsion pour une stabilité accrue. Les nouveaux supports de fixation du moteur en acier améliorent la rigidité, tandis que les repose-pieds repositionnés permettent au pilote de mieux de positionner sur la moto et d'abaisser le centre de gravité. Fourche plus rigide La fourche de l' de type AOS (air/huile séparés) fait partie des meilleures. Sur ce nouveau modèle, elle est dotée de fourreaux plus rigides qui donnent un meilleur ressenti du terrain au pilote. Les réglages de compression et de détente ont aussi été revus et la capacité en huile de la fourche a été modifiée pour faciliter le pilotage. Transmission plus souple Pour faire face à l'augmentation de puissance, la transmission a été repensée : dents de pignons de boîte plus larges et crabots modifiés. Avec le nouvel arbre de sélection et la commande d'embrayage améliorée, ces évolutions permettent de changer de rapport de manière plus fluide et plus rapide. Le nouveau boîtier d'injection électronique renferme de nouvelles cartographies d'allumage et d'admission, ainsi qu'un seuil de régime maxi relevé pour de meilleures montées en régime. Disque avant de 270 mm Lorsqu'il s'agit de réduire les temps autour, la puissance de freinage est tout aussi importante que la puissance du moteur. C'est pourquoi l' est équipée d'un nouveau disque de frein avant de plus grand diamètre (270 mm) et d'un nouveau disque de frein arrière de 245 mm
de diamètre en acier thermorésistant. Ce système ultra-efficace offre une très grande puissance de freinage, doublée d'un contrôle précis et d'un excellent feeling, ce qui vous permet de freiner plus tard et plus fort.
Moteur Type de moteur Cylindrée Alésage x course Monocylindre, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes 250 cm³ Taux de compression 13,5 : 1 Puissance maximale - Couple maximal - Lubrification Embrayage Admission Allumage Mise en route Transmission Transmission finale Châssis Cadre Suspension avant Débattement avant 77,0 x 53,6 mm Carter humide À bain d'huile, Multidisque Injection Allumage électronique (TCI) Kick Prise constante, Cinq vitesses Chaîne Semi double berceau Fourche télescopique inversée 310 mm Angle de chasse 26º 50 Chasse Suspension arrière Débattement arrière Frein avant Frein arrière Pneu avant Pneu arrière 118 mm Bras oscillant, (biellettes de suspension) 315 mm Simple disque, Ø 270 mm Simple disque, Ø 245 mm 80/100-21 MS32 100/90-19 MS32 Dimensions Longueur hors tout Largeur hors tout Hauteur hors tout Hauteur de selle Empattement Garde au sol minimale Poids tous pleins faits Capacité du réservoir d'essence Capacité du réservoir d'huile 2 170 mm 825 mm 1 280 mm 965 mm 1 475 mm 330 mm 105 kg 7,5 litres 0,9 litres
Prix 8 199,00 Modèle 2017. Tarif public conseillé au 12 septembre 2016.
Couleurs Accessoires Racing Blue Silencieux Akrapovič Slip-on en titane Collecteur d'échappement Akrapovič en acier inoxydable Collecteur d'échappement Akrapovič en titane Cloche d'embrayage GYTR taillée dans la masse pour Volant moteur GYTR Goulotte d'admission d'air GYTR Venez découvrir la gamme sur notre site web ou chez chez votre concessionnaire La chaîne de qualité Yamaha Les techniciens Yamaha sont entièrement formés et équipés pour fournir les meilleurs services et conseils pour votre Yamaha. Yamaha vous recommande donc fortement de vous rendre chez un concessionnaire Yamaha agréé pour l'entretien de votre Yamaha. Nous concevons, développons et testons des pièces et accessoires d'origine Yamaha spécialement pour les produits Yamaha. Yamaha recommande également l'utilisation de Yamalube, notre gamme de lubrifiants de haute technologie, les élixirs de longue vie des moteurs Yamaha. Ils sont conçus pour rester efficaces, quelles que soient les conditions dans lesquelles vous roulez En plus de développer des accessoires fonctionnels et élégants, Yamaha vous propose une gamme de vêtements moto innovants et de haute qualité, qui vous apportent confort et protection. À cela s'ajoute une gamme étendue de vêtements de sport. Pour de plus amples informations, consultez le site : Scannez-moi... Yamaha sur votre mobile Yamaha Motor Europe NV, succursale France 5 avenue du Fief - ZA Les Béthunes Saint-Ouen l'aumône - CS 19251 95078 Cergy Pontoise Cedex