Cyclos-sport, motos & voitures de collection

Cyclos-sport, motos & voitures de collection SAMEDI 30 septembre & DIMANCHE 1 er octobre 2017 à 14 heures Visites : vendredi de 15h à 18h, samedi & dimanche matins de 9h à 12h à 5 Km de Bar-le-Duc - ZA SOUS LAMBELLOUP - 55000 FAINS VÉEL Conception : www.les80degres.fr 20, Place St Pierre 55000 BAR-LE-DUC Tél : 03 59 30 96 10 Fax : 03 29 76 37 44 Email : cappelaere.ventes@wanadoo.fr www.cappelaere-prunaux.com Membre du Groupement des Huissiers de Justice Officiers Vendeurs

LA MOTO : l appel du destin 1925, Fernand Chinot et sa 4 cylindres F.N. de 750 m 3. 1962, Henry Chinot avec son "Super Strada Flash" initiant sa nièce Isabelle. «Le caractère d un homme fait son destin». L histoire ne dit pas si Fernand CHINOT connaissait la formule de Démocrite. Mais une chose est sûre : nul autre que lui ne pouvait mieux la comprendre et l incarner En 1914, destiné à de brillantes études, ce fils d un inspecteur des finances en poste à Chantilly vit son existence basculer. Comme beaucoup d autres jeunes hommes de sa génération, la Première Guerre Mondiale allait tout bouleverser. Blessé au combat, Fernand CHINOT est muté à Sarrebruck comme secrétaire du gouvernement de la Sarre. Trilingue, il est très vite repéré par le Général RAU, Gouverneur de la Sarre à l'époque Française. L Armistice signé, il décide de rester auprès du Général, comme secrétaire général. Durant son temps libre, il croise le chemin d un petit assembleur local, comme il en existait beaucoup à cette époque. Il lui achète une moto. Son destin est en route En 1921, alors qu il assiste à un Rallye de motos à la frontière franco-belge, son engin attire l'attention de deux professionnels. Ils lui proposent de l «emprunter» quelques jours en échange d une somme confortable. L intuition aidant, Fernand CHINOT accepte ce drôle de marché. Une semaine plus tard, les deux inconnus tiennent parole. Ils lui restituent la moto et finissent par se présenter. À sa grande surprise : ce sont des «Techniciens de la FN» (comprenez Fabrique Nationale d Armes de Guerre et de Motos) dont l'usine est implantée dans la banlieue de Liège, à Herstal plus exactement.. Au final, séduits par l homme et par sa machine, ils lui proposent la concession exclusive FN pour la Moselle! Concessionnaire exclusif FN et MOTOBÉCANE à Metz Un challenge que Fernand CHINOT s empresse d accepter et qui l envoie en plein coeur de Metz où il ouvre son magasin dès 1922. Toute la gamme rutilante des FN y est présentée. C'est l'époque où la moto est un moyen de locomotion très prisé. La célèbre firme MOTOBÉCANE ne tarde pas à frapper à sa porte pour lui proposer également une concession exclusive. Grâce à ses compétences, sa capacité et sa faculté à s entourer de collaborateurs de grande qualité (à l image du chef d atelier Louis LÉVY), son commerce prospère. Fernand CHINOT est aux commandes et ne laisse rien au hasard. C est lui qui ramène les motos FN par la route du dépôt d expédition de Neuilly jusqu à Metz. Au cours de l un de ses transferts (une 750-4 cylindres FN) il rencontre celle qui deviendra son épouse. De cette union naîtront Charles, Suzanne, Hélène et Henri. Le sérieux de cette affaire familiale conduit bientôt la FN à lui confier des missions très particulières comme l'expédition par avion, de FN Sahara pour l'afrique du Nord. Les machines, démontées dans des caisses en bois, sont parachutées dans un endroit désertique défini avec précision. Tout se passe alors en morse. Fernand CHINOT se plaisait à dire qu'il n'y a jamais eu de problèmes de livraison Expulsés par les Allemands en 1939 Mais Fernand CHINOT n était pas seulement un père et un patron épanoui à qui tout réussissait. Il était également un pilote de moto émérite. Passionné, il aimait ainsi disputer des courses locales avec ou sans sidecar. En 1934, il réalise le record du kilomètre lancé sur une FN dite «des records». Cet exploit lui vaut la médaille de la ville de Metz, remise par le préfet de Moselle en personne. Il appréciait particulièrement les courses de côtes. La dernière qu'il remporte, juché sur une 350 MOTOBÉCANE type R44C, fut celle de la côte de Boufflers à Nancy en 1938. Le bonheur aurait dû être parfait Mais une nouvelle fois, la guerre s en mêle. Nous sommes en 1939 et la famille CHINOT est expulsée par les Allemands. Comme ces 100 000 Mosellans envoyés dans des camps selon leur origine religieuse ou dans des régions éloignées de la Lorraine Contraint de rejoindre la Picardie, Fernand abandonne absolument tout. C est durant cette période troublée que la famille accueille Henri. En 1945, après 5 années d absence, la famille retourne à Metz. Stupeur et désolation Le magasin et l'appartement ont été intégralement pillés. Mais la France revit et l'économie repart de plus belle. Il découvre que le larcin a été commis par ses propres voisins. En 1952, La famille CHINOT décide de tourner définitivement la page et s installe à Nancy. La fin de carrière s'avère très dynamique, car les PUCH sont des motos très bien finies qui ont du succès. Les FN se vendent encore mais l'apogée arrive à son terme en 1960 avec les bicylindres 250 à moteur JLO. C'est l'année de la fin de la fabrication de ces belles machines. Le relais est alors pris par l'explosion des sixties et de la nouvelle vague. La marque PALOMA s y est engouffrée avec brio. Les VESUVIO, STRADA, SUPER-STRADA et FLASH s affichent partout. Johnny Hallyday, jeune chanteur à succès en fait la promotion. L'engouement pour ces cyclos sports aux couleurs chatoyantes, avec leur petit 50 cm 3 MORINI est immédiat. Dès 1961, avec leur allure de petite moto utilisable dès 14 ans, la vente se fait à une cadence de 2 cyclos par jour. À l époque étudiant, Henri est missionné par son père durant les vacances et les samedis pour préparer les engins. Il lui demande également d apprendre aux jeunes clients impatients à utiliser les vitesses à mains. À 70 ans, Fernand tirera finalement sa révérence. Henri, lui, partira faire son service militaire avant d embrasser un métier architectural. Éloigné des affaires familiales, il conserve néanmoins encore une ou deux motos. Il faudra attendre 1980 et la lecture de livres consacrés à l univers de la moto pour que le déclic se produise et que la passion le gagne. Dès lors, Henri retrouve les 2 roues qui défilaient à 2 l'atelier orchestré par son frère Charles. La nostalgie le 3 En dépit de ces années troubles, la marque FN conserve rattrape et il ne tarde pas à se lancer lui aussi dans une L entreprise est florissante : c est l'époque des «bons matières» délivrés par la Préfecture. Munis de ces précieux sésames, les clients peuvent ainsi obtenir un vélo ou une D45 MOTOBÉCANE. Le magasin de Metz en vend 120 par an! Quant au Directeur des Aciéries d Hagondange en plein essor, le Baron PEUTIER, il n hésite pas à commander une centaine de motos pour son personnel! sa confiance à Fernand CHINOT. Malgré tout, il annexe à son activité les concessions PUCH et PALOMA. Féru de mécanique, son fils Charles prend en charge l'atelier de réparation. À ses côtés, il dispose toujours de 3 à 4 ouvriers performants, condition indispensable à l'image de marque de la maison. nouvelle aventure. Pendant près de 40 ans, à raison de 2 à 3 machines par an, il finit par reconstituer une collection d'engins, en état de marche d'origine ou restaurés à 100 %. Comme un clin d oeil à son père Fernand et à toute sa famille. Symbole d évasion, de défis et de liberté, la moto restera pour toujours le ciment et le signe le plus visible de la réussite des CHINOT. Le virage réussi des sixties

FLANDRIA ULTRA SPORT 1964 MALAGUTI MT 69 SPORT TURBO 1969 MOTOM 48C 1960 Pour le millésime 1964, Flandria modernise son modèle Ultra Sport en le dotant du réservoir anguleux et de la selle du Record, le fleuron de la gamme. Ce modèle entièrement reconditionné dans ses tons noir et blanc d'origine, possède les indispensables pneumatiques à flancs blancs. Est. 1 500/2 000. Le Malaguti MT 69 est le descendant direct de l'olympique de 1963 dont il conserve le cadre et le bas moteur. Sa ligne est modernisée par le nouveau réservoir dit Alpha Sculpto de 16 litres aux lignes tendues, mais il conserve le coffre à outils arrondi des dernières versions. À partir de l'année modèle 69, le moteur perd sa turbine de refroidissement au profit d'un ensemble cylindre- PUCH MS 50 1957 TOURISME -2 VIT 4 5 En 1952, la Motom Italiana dévoile le 48, un Présenté par l importateur cyclomoteur utilitaire à Humblot au salon de cadre-coque et moteur original Paris 1954, le PUCH MS à 4 temps. Le 48 évoluera trois ans plus tard en modèle sport, grâce à un réservoir en selle et une suspension arrière coulissante. Viendront ensuite de nombreuses versions très proches les unes des autres et totalement désuètes à partir des années soixante, défaut devenant une qualité aux yeux des collectionneurs. Ce 48 cm 3 fonctionne impeccablement et a fait l'objet d'une restauration irréprochable. Est. 600/800. 50 est qualifié par le magazine Cyclomoto de «joyau de l industrie autrichienne». Beaucoup plus éloigné de la bicyclette que ses concurrents, le MS 50, avec son phare caréné, sa suspension intégrale et son bloc-moteur, préfigure le cyclomoteur de luxe des années 1960. En tenant culasse Turbo à l'ailetage plus important. Ce modèle de transition entre les années 60 et 70, présentant un intérêt historique certain, est très recherché par les collectionneurs. Est. 1 500/2 000. compte de son âge et de son état d origine exceptionnel, ce cyclo à moteur ventilé a un grand intérêt pour les collectionneurs amoureux de belles mécaniques. Est. 800/1 000.

GITANE-TESTI CHAMPION 1973 La gamme Gitane-Testi ne comporte que de beaux modèles, mais le Champion était le préféré des clients de l'époque et le demeure auprès des collectionneurs actuels. Grâce à son réservoir très fin et son bloc-moteur Minarelli à 6 rapports, il est élégant et racé. ITOM Astor 4 M 1972 Cyclo sport Industria Torinese Meccanica. un nom indissociable de l'histoire du cyclo sport. Marque mythique de Turin, ce 4 M de 1972 a adopté le cadre double berceau intégral. L'ITOM est connu pour ses nombreuses victoires, et a été piloté par Jean-Pierre BELTOISE qui doit à la marque ses premiers lauriers. Est. 1 200/1 500. Est. 1 800/2 000. GITANE-TESTI T3 1976 MOTOBÉCANE B1V2 1936 6 7 Après avoir abandonné la production de cyclomoteurs en 1965, le constructeur de cycles Gitane fait un retour fracassant cinq ans plus tard avec l importation, puis le montage dans son usine de Machecoul de la gamme italienne Testi. Comparativement, on peut dire que les Gitane-Testi ont été aux années 1970 ce que les Paloma furent aux années 1960 des modèles à suivre. Le succès actuel des Gitane-Testi provient des possibilités d amélioration permises par une partie cyclo compétition. Ce grand prix comporte un haut moteur plus poussé, un carburateur Dell Orto à cuve séparée et des instruments de bord adaptés. Est. 1 500/2 000. Munie de pédales et d'un moteur de 100 cm 3, cette moto légère représente en réalité la BMA (bicyclette à moteur auxiliaire) telle qu'elle est devenue après sa définition en 1931. À partir de 1943, les pédales ne seront plus obligatoires et c'est une chance que cet exemplaire ait conservé les siennes. Relevons également son double échappement et sa parfaire restauration. Est. 500/600.

PUCH VS 50S 49 cm 3 1958 NEGRINI SUPER SPRINT 4V EXPORT 1972 En 1960, Georges Monneret, spécialisé dans les records motocyclistes, réalise un exploit exceptionnel. En moins de 6 jours, il fait le tour de France, soit 4691 kms sur un cyclo Puch à 3 vitesses à main, à moteur ventilé, identique à celui de ce 49 cm 3. Il s'arrête chez le concessionnaire Puch de Nancy, Fernand CHINOT, le temps d'une photo parue dans l'est Républicain. Sortie de I usine autrichienne en 1958, ce cyclo sport au réservoir impressionnant était d'une finition parfaite, mais trop cher pour la jeunesse lorraine. Cet exemplaire est le dernier répertorié en France. Est. 1 200/1 400. Ayant souvent changé d'importateur, la firme italienne Negrini est assez peu représentée en France, où ce Super Sprint constitue une rareté. On remarque son robuste châssis à double berceau intégral, l'élégance de sa ligne, la qualité de sa restauration ainsi que le kit Simonini radial avec carburateur Dell'Orto de 22 mm. Tous ces avantages nous permettent de situer ce racer dans les cyclos-sport d exception. Est. 1 200/1 400. WILIER TRIESTINA 1964 environ KREIDLER RM ELEKTRONIK 1978 8 9 Fabriqués à Trieste par Giovanni Parilla, les Wilier sont aujourd'hui quasiment introuvables. Cet exemplaire en état d'origine exceptionnel que l'on peut dater de 1964 au vu de sa fourche à ressorts apparents. Son guidon bracelets cintrés fait aussi partie de son originalité. Est. 1 200/1 400. Modèle intermédiaire de la gamme, le RM se dote en 1977 de l'allumage électronique du RS mais conserve les roues à rayons et les petits moyeuxfrein, pour raison de prix de revient. il ne s'agit donc pas d'un modèle" super sport" mais d'une excellente machine pour rouler au quotidien ou figurer honorablement dans une collection. Est. 1 200/1 400.

SUZUKI 50 MDA 1969 MONDIAL RECORD 1970 Afin de contrer son concurrent Honda dans le domaine du 50 cm 3, Suzuki dévoile en 1961 une réplique parfaite du C 110, sous la référence de 50 MD. Très proche du Honda en ce qui concerne la partie cycle, le 50 MD en diffère radicalement par son moteur à 2 temps. En 1963, le 50 MD devient MDA en adoptant un réservoir à flancs chromés et un haut moteur à ailetage carré, tels qu'on peut les voir sur cette photo. Ce Suzuki 50 MDA est en état d'origine, proche du neuf. Est. 700/900. Apparu en 1966, le Mondial record doté d'un frein à disque Campagnolo ( une première sur un deux-roues de série) étonne et séduit par la longueur inhabituelle de son réservoir et sa courte selle monoplace, préfigurant la ligne à l'honneur au cours de la décennie suivante. En 1970, on le retrouve équipé d'une fourche télescopique à joints à lèvres et d'une culasse à ailettes convergentes. Quasiment parfait dès sa sortie, le Mondial survivra jusqu'en tenant la dragée haute à ses concurrents. Son état exceptionnel situe ce Mondial Record parmi les derniers exemplaires existant encore en France dans ce niveau de présentation. 1975 sans autres amélioration, Est. 1 200/1 800. BETA CIGNO 1960 ATALA-RIZZATO MIRAGE 1972 10 11 Copie à l'échelle réduite de la moto Beta de Type Milan-Tarente, le Cigno 50 cm 3 de 1960 présente un rare cadre monoberceau et les roues de 20 pouces caractéristiques des ancêtres du genre. Il possède également un moteur original préparé sur mesure par le motoriste Minarelli. Tous ces détails constituent un cyclo-sport très attachant et d'un grand intérêt historique. Est. 700/1 000. Installé à Padoue, le petit constructeur Cesare Rizzato se distingue dans les années soixante par ses cyclomoteurs équipés d'un moteur maison. Pour suivre l'évolution du marché sans trop investir, Rizzato s'adresse en 1972 au motoriste Minarelli, qui livre des blocs P 6 à 6 vitesses pour son tout nouveau Mirage. Ce cyclo, élégant et bien équipé, a aujourd'hui le privilège de la rareté. Est. 1 200/1 500.

ASPES SPORT 1967 MALAGUTI OLYMPIQUE 4 OTS 1972 Ce constructeur situé à Gallarate en Italie, fabriquera des deux roues de 1951 à 1982. En 1966, il présente son modèle Sport à bloc-moteur Minarelli P 4 SS. Deux années plus tard, le Sport deviendra Cross au moyen d'un échappement relevé et d'un guidon renforcé. Ce cyclo-sport bénéficie d'une belle restauration. Est. 800/1 000. Modèle de transition, cet Olympique possède encore l'ancien cadre à double berceau non intégral, mais aussi les nouvelles suspensions à soufflets et la selle garnie de mousse. Bénéficiant d'une restauration soignée et améliorée par un kit Simonini avec carburateur Dell'Orto VBH 22B. Est. 800/1 000. AQUILA SPRINT 1962 BIANCHI FALCO 1962 12 13 Fabriqué par la firme italienne Telaimotor, l'aquila arrive en France en 1962, importé par Riviera-Motors. Il se distingue immédiatement par son élégance et les qualités de son moteur Benelli. Malheureusement, le nom d'aquila est déjà déposé par le constructeur français et, suite à une action en justice, l'aquila italien ne sera plus importé. Cette machine est l'un des deux exemplaires répertoriés à ce jour et présente une restauration ancienne agréablement patinée. Est. 1 200/1 400. Malgré son allure de petite moto, ce Bianchi Falco possède un guidon relevé, une selle monoplace et un porte-bagages. Il s agit donc d une rare version utilitaire que la position de conduite rend particulièrement agréable en usage touristique. L absence de pédalier indique qu il s agit d une machine italienne non importée. Est. 1 000/1 200.

HONDA MONKEY Z 50 A 1973 YAMAHA CHAPPY 1983 Grâce à son allure de gros jouet, le Monkey échappe à toutes les modes, à tel point qu il est encore fabriqué de nos jours. Apparu en 1963 au Japon pour les besoins des parcs de jeux, son succès est si rapide que les Établissements PSALTY l importent en France en 1964. Le Monkey présenté ici avec suspension avant et moteur à arbre à cames en tête, est sorti en 1973. Ce cyclo est en parfait état de conservation. Est. 1 500/2 000. Mini cyclo présenté en 1981, le Chappy connaît un succès jamais démenti depuis lors. Malgré son côté "gros jouet", le Chappy se révèle sérieusement réalisé. Moteur 2 temps à graissage autolube développant 27 chevaux, châssis à double tube et pneus ballons de 8 pouces. Fiable, propre et confortable, cet objet de collection s'insère parfaitement dans la circulation actuelle. Pour son agrément et les services qu'il peut rendre, ce Chappy en parfait état, est devenu en plus de 30 ans, un objet de collection rare et recherché. Est. 400/500. 14 15 Dl BLASI R7 1988 Pratique pour les vacances, maniable et logeable sur le toit du campingcar ou dans le coffre d'une petite voiture, ce petit engin silencieux grimpe partout et reste très confortable dans les sentiers mais aussi sur les pavés. Présenté avec sa sacoche de transport, il est en très bon état. SICMA ROCKET TOURING RT (1976) Assemblé par la Sicma de Vitrolles à partir d'éléments italiens, le Rocket répond à une forte demande en faveur des minis-cyclos de loisir pouvant être transporté sur un bateau ou dans le coffre d'une voiture. Entièrement restauré à neuf en 2015. Est. 400/500. Est. 1500/600.

JINCHENG SINGA 2000 GUZZI GALLETO 1954 Perpétuant le célèbre Honda Monkey dont il s'inspire, le Singa bénéficie de la rareté et du succès de son modèle. Fabriqué en Chine, il est disponible en France. Il est présenté dans son état d origine. Est. 400/500. Pionnier du scooter dès l'aprèsguerre, le constructeur italien Guzzi propose le Galletto doté de nombreux avantages : moteur à 4 temps de 160 cm3 et garde-boue de grand diamètre, protégeant une roue de secours. Ce Galletto a été parfaitement reconditionné et suscite l'intérêts des collectionneurs de scooter des années 50. Est. 2 000/3 000. RUMI FORMICHINO 1958 PUCH DS 50 1961 Parmi la production pléthorique 16 Après avoir adopté la 17 de scooters au cours technologie moto au des années cinquante, le milieu des années Rumi Formichino se distingue cinquante, le cyclomoteur ne tarde par une technologie avancée pas à s'inspirer du scooter. Puch révolutionnaire, châssis en deux n'est pas en reste, présentant en parties boulonnés sur un magnifique 1961 l original DS 50n, lequel, tout bloc-moteur bicylindrique à 2 temps en conservant un réservoir classique, de 125 cm 3. Avec ses petites roues se dote de petites roues et de larges de 8 pouces et son tempérament marchepieds. Présentant un moteur de feu, le Formichino acquiert une entièrement reconditionné, aura de légende qui le suivra jusqu'à une peinture neuve et fonctionnant nos jours. Au regard de sa rareté et à la perfection, ce DS 50 a été de sa restauration méticuleuse, le restauré, tel que présenté à la vente Formichino, avec sa coque en fonte en 1961. d'aluminium, est très recherché de Est. 1 200/1 500. nos jours. Est. 6 000/7 000.

ROMEO FP SC 6 MONSTER P6 1974 MALAGUTI OLYMPIQUE 1963 La firme Roméo née en 1969 à Modène distribue sa production en France dès 1973 par l'intermédiaire des Ets SAVOYE. Cet exemplaire de 1974 est équipé du moteur Minarelli racing 6 vitesses avec culasse "Hérisson" et carburateur Dell'Orto de 24 mm. Pour courir aux coupes Moto Légende, il a été équipé d'un kit Simonini et de roues à bâtons (montées sur ce modèle au printemps 1977). Ce rare Roméo connu en France est dans un état de présentation exceptionnel. en France du Malaguti Olympique a eu pour L apparition conséquence de précipiter la chute de la production française, très en retard au niveau du style. Garde-boue avant à 180 degrés, inimitable réservoir bossu et moteur Franco Morini à carburateur Dell'Orto, l'olympique possédait tous les atouts pour devenir une idole auprès de la jeunesse. Aujourd'hui sa cote est au plus haut, et ce modèle Olympique présenté est en état concours. Est. 1 400/1 800. BPS NAVAHO 197 Est. 1 200/1 500. BETA SPORT 1972 18 19 Boudet, Portal et Seurat, installés à Villefranche de Rouergue, se mettent en 1973 à importer puis construire sous licence les cyclos sport de la firme italienne Aspes équipés de moteurs Minarelli. Ce modèle est le Navaho, restauré avec beaucoup de soin. Tel que, il se présente comme un engin agréable à regarder mais surtout à conduire, notamment dans les épreuves sportives réservées aux deux-roues d'époque coursifiés. Est. 1 200/1 500. Le Betamotor de Giuseppe Bianchi, sise à Florence, connait son heure de gloire au début des années soixante en s'associant avec Ital-jet pour la présentation d'une gamme complète dont les Beta sont les modèles classiques et les Ital-jet les modèles fantaisies. En 1972, les deux constructeurs reprennent leur indépendance, Beta présentant ce modèle sport au cadre déjà vu chez Peripoli. Agréable dans son ensemble, ce Beta Sport, en très bon état est le bienvenu dans une collection de qualité. Est. 1 200/1 500.

PALOMA SUPER STRADA 1961 Symbolisant la résistance française à l'invasion des cyclos sport italiens, Paloma de St-Ouen produit à partir de 1960 la série des Strada équipée du bloc Lavalette-Morini. Ce modèle restauré en état concours présente le gardeboue avant à 180 degrés disponible à partir du printemps 1961. Est. 1 200/1 500. PALOMA VESUVIO 1962 AAvec son petit blocmoteur à deux vitesses, le Vesuvio, dévoilé au mois d'août 1960, a pour but de mettre le cyclo sport à la portée des budgets moyens. Exception faite de sa motorisation, il présente l'architecture générale, la ligne racée et les belles couleurs du modèle phare, le Super Flash. Par rapport à la première version, ce Vesuvio comporte le nouveau réservoir anguleux, la selle Gallet de fabrication française, le faux double-berceau et la fourche à ressorts apparents. Il s'agit donc d'un modèle construit entre juillet et octobre 1962. Est. 1 200/1 500. PALOMA TROPHY SPORT 1960 PALOMA À partir de 1963, Paloma 20 essaie de fidéliser sa 21 clientèle, ces jeunes nés SUPER STRADA dans l'immédiat après-guerre. Ne désirant pas mettre en chantier une gamme ou même un seul modèle de cylindrée supérieur, le constructeur s'emploie à donner l'allure moto à sa gamme de cyclossport. Les roues s'élargissent alors que la ligne générale est affinée par des caches en matière plastique obturant le triangle du cadre. En bel état d'origine avec seulement 900 kms cette machine fait partie des modèles parus dans le film culte D'où viens-tu Johnny. Est. 1 200/1 500. Après le Monza de 1958, première ébauche d'un modèle sport, Paloma présente l année suivante le Trophy, élaboré à partir d'un cadre maison et d'un bloc-moteur Lavalette incorporé à une boîte à deux vitesses alter. Il s'agit là d'une version transitoire, le Paloma sport le plus abouti étant le Spoer Strada de 1960. Le rare Trophy se présente donc comme le chaînon indispensable de la production Paloma. Cet exemplaire se trouve en parfait état de restauration, bien que sur-chromé au niveau des garde-boue et du coffre à outils. Est. 1 200/1 500.

MALANCA 4 M COMPETIZIONE 1970 GLORIA 1952 CYCLO SPORT Marque essentiellement tournée vers le sport, MALANCA fabrique de très jolis racers dès le début de la décennie soixante. En très bon état, équipé du bloc-moteur Franco Marini 4M à 4 vitesses, ce Competizione est prêt à rivaliser avec bon nombre de ses contemporaines des années 70. Marque créée par Alfredo FOCESI à Milan, motorisation 2 temps à cylindre horizontale, boîte 3 vitesses. Ce modèle competizione 3 M, équipé course, à volant magnétique "coupe jambon" est le seul connu en France. Présenté dans un superbe état malgré ses 65 années. Est. 1 800/2 000. Est. 800/1 200. FLANDRIA MISTRAL 1971 PERIPOLI GIULETTA GSS3 22 23 Par sa vocation économique au sein de la gamme sport Flandria, le Mistral utilise les anciens composants des modèles supérieurs comme le petit réservoir Tebaldi de 7 litres, les moyeux de 90 mm en tôle et la selle à nappe de ressort. Sur ce modèle, on remarque la turbine de refroidissement ne figurant pas au catalogue mais vraisemblablement d'origine car les Flandria comportaient souvent des variantes au gré des approvisionnement de l'usine. En excellent état d'origine, ce Mistral est d'autant plus attractif. Est. 700/1 000. Spécialisés dans la fabrication de cadres et d'accessoires pour cyclomoteurs, les frères Péripoli, dont l'usine se situe à Alte Ceccato (Italie), ne tardent pas à construire leurs propres modèles sous le nom Giulietta. Importé en France dès 1959, le GSS 3 remporte un succès considérable, devenant le chef de file des cyclos-sport. Ce modèle apparu en 1962 représente l'évolution du premier GSS3 dont il se distingue notamment par un gros réservoir de 16 litres. Cette machine est en bel état d'origine. Est. 800/1 200.

GITANE 164 COMPETIZIONE 1960 MOTO GUZZI DINGO 1968 Apparu en juin 1960, au moment où la nouvelle génération admirait sans réserve les premiers cyclos sport italiens importés, le Gitane 164 commercialisé sous le nom définitif d'impéria, réussit à être tout aussi beau et encore plus performant grâce au bloc-moteur allemand Sachs. Modèle phare d'une époque, ce racer extrêmement rare est recherché par les amateurs. Restauré à la perfection avec les couleurs chatoyantes des années Rock, ce cyclo-sport reflète le moral optimistes de la jeunesse de l époque. Est. 1 200/1 500. Dingo GT (Gran Turismo) est apparu en 1967 avec la boîte à fusibles à pédale. Il ressemblait au Super, mais il y avait une seule selle et un portebagages. En 1970, le Gran Turismo a reçu le nouveau moteur 50cc avec des côtes de refroidissement légèrement différentes, un autre carter et une autre boite de vitesses. GITANE-TESTI Est. 1 000/1 200. Soucieuse de rester à la 24 pointe de la production, la 25 CHAMPION VELOCE 1976 firme Gitane Testi dévoile en 1976 la nouvelle et ultime version de son champion Veloce. Véritable vitrine technologique, ce cyclosport comporte un frein avant à disque hydraulique, des roues à bâtons, un carénage et une coque formant selle et faux réservoir, le véritable réservoir étant constitué par la poutre supérieure du cadre. Très évoluée, la suspension arrière de type Canlitever est à mono amortisseur. Cette machine totalise 304 kms d origine. Son état exceptionnel d'origine en fait un objet rare. Est. 1 000/1 200. ITOM 4 M SPRINT 1969 Très novateur à la fin de la décennie cinquante, l'itom n'a guère évolué techniquement dix années plus tard. Pour combler son retard technologique, la firme dote son 4 M d'un réservoir au dessin provocant qui fait de ce dernier une curiosité. Est. 900/1 100.

LEGNANO T 115 SS SPORT 1967 HIRONDELLE SPORT N21-1966 Constructeur de bicyclettes à Milan, Emilio Bozzi présente en 1967 le TT 115, composé d un cadre Testi et d un moteur allemand Sachs à 3 vitesses. l originalité de cette machine réside dans son énorme réservoir à deux goulots de remplissage. De fabrication confidentielle, le T 115 est aujourd hui une pièce rare. Est. 800/1 000. Malgré son appellation et sa diffusion sous la griffe de Manufrance à St-Etienne, l'hirondelle Sport est en réalité un jeunet fabriqué dans le Jura. Survivant d'une époque révolue, ce cyclosport à courroie et plateau de transmission présentait en son temps de nombreux archaïsmes qui constituent son charme actuel. Pour le véritable amateur, il représente le dernier modèle d'une lignée éteinte, d'où son grand intérêt historique. Ne pouvant se comparer aux racers à boite de vitesses, l'hirondelle présentée ici a fait l'objet d'une restauration respectant la fabrication d'origine. Est. 700/900. KREIDLER FLORETT LF 1971 LUCER 593 SA SPORT 1959 26 27 La législation allemande autorisant seulement aux titulaires du permis auto la conduite de 50 cm 3, ceux-ci ressemblaient à des vélomoteurs de 125 cm 3. Tel est le cas des KREIDLER LF (Luxus Fuss) possédant une turbine de refroidissement et trois vitesses au pied. Sur ce modèle de 1971, on remarque la fourche téléscopique à épaules qui fait aujourd'hui son charme. La machine présentée est rigoureusement neuve. Est. 800/1 200. Pour de nombreux adolescents nés dans l'immédiat aprèsguerre, l'image du premier cyclo-sport demeure attachée à Lucer d'hazebrouck. En effet, à partir d'un cyclomoteur utilitaire, la firme réalise à point nommé ce modèle sport au style délicieusement kitsch de nos jours. Entièrement restauré et équipé des indispensables pneus à flancs ce 593 SA SPORT a beaucoup de charme. Est. 1 000/1 200.

MOTO TERROT Type M344 MOTOBÉCANE D 45S, 125 cm 3, année 1951 Cette machine conçue par Eric Jaulme a été produite de 1945 à 1961. La D45 S a été produite dès 1948, elle sera dotée en 1951 d'une fourche télescopique en remplacement de la fourche parallélogramme puissance 1 CV. Kilométrage compteur non garanti 39758 kms. Est. 800/900. Cette machine a été fabriquée en 1944, 100cm3, moteur 2 temps, 2 échappements. Carburateur automatique avec volet de départ. Allumage par volant magnétique. Changement de vitesse incorporé au bloc et commandé par levier et secteur sur le côté droit du réservoir. Fourche à 28 29 parallélogramme avec amortisseurs réglables. Ancienne restauration. Est. 400/500. MOTO PEUGEOT Type 56TL4 Produite de 1954 à 1957. Moteur 125CC 2 temps, puissance 4,5 CV. Embrayage multi-disques, garde-boue enveloppant et pares-cambres. Réservoir de 13L. Est. 400/500. MOTOCONFORT Type C45S Cette machine conçue par Eric Jaulme a été produite de 1945 à 1961. La C45 S a été produite dès 1948, elle sera doté en 1951 d'une fourche télescopique en remplacement de fa fourche parallélogramme, Puissance administrative 1 CV Fiscaux. Energie ES. Date de première Immatriculation 01/01/1951. Avec certificat d'immatriculation. Carte grise collection. Kilométrage au compteur non garanti 9437 kms. Est. 900/1 000.

Moto HELYETT 125 cm 3 MOTO TERROT Type L Ce constructeur de Sully sur Loire déposa sa marque en 1919. Néanmoins ce n est qu en 1936 qu il débutera la fabrication des motos. Mais la réputation de la marque Helyett se fera essentiellement par les cyclos. Elle fermera ses portes en 1962. La machine présentée est peinte aux couleurs de BP. La firme Terrot connut un déclin après la guerre de 1914-1918. Son véritable démarrage se fit en 1924 avec la production de la «L» jusqu en 1938. Puissance administrative 2 CV Fiscaux, énergie ES. Date de première immatriculation 01/01/1926 avec certificat d immatriculation. Manque carter de chaîne. Est. 2 000/2 500. Est. 600/800. MOTO HUCO 125 cm 3 30 31 Cette firme était insallé dans la vallée de la loire. Muni de ses carters cette machine de 1956 est en bel état de restauration. Est. 1 000/1 200.

FN M50 1960 TERROT TENOR 125 cm 3 1959 Installée dans la ville belge d Herstal, la Fabrique Nationale d armes de guerre propose en 1960 ce modèle à cadre Très inspirée de l'école italienne, la TERROT TENOR rompt avec le style triste monoberceau. Au plan de la et désuet de ses devancières. motorisation, le constructeur Manifestement, cette moto légère fait confiance au bloc-moteur s'adresse aux jeunes et n'a aucun JLO sarrois, 250 cm 3 bicylindre mal à les séduire, Cependant, les 2 temps. Ces données intéressantes adolescents concernés sont nés jointes à un état concours durant un creux démographique permettent de situer cette moto dû à l'occupation, alors que la parmi les rares rescapées de ce type guerre d'algérie les mobilise vingt de l époque. Est. 800/1 000. ans plus tard. Comme tous les collectionneurs actuels et cet exemplaire parfaitement restauré 32 GUZZI LODOLA 235 cm 3 1958 échecs commerciaux, la Ténor connaît un grand succès auprès des PUCH 175 SVS 1958 se situe dans le haut de gamme des 125 de l époque. Est. 1 500/2 000. 33 Représentant le modernisme chez GUZZI après une longue série de modèles archaïques, la Lodota possède une silhouette à l élégance typiquement italienne, ainsi qu un énorme bloc-moteur 4 temps qui ajoute encore à son charme. Est. 2 000/3 000. La Puch 175 SVS évolue dans la continuité au sein de la gamme Puch, selon une technique originale (moteur à deux pistons) et une présentation très classique. La rigidité de son cadre lui confère une tenue de route et un agrément de conduite parfaitement d'actualité, donnant à son possesseur actuel un agrément de conduite réel. Restaurée partiellement mais en très bon état général, la SVS présentée ici est le modèle à deux carburateurs, d'où l'appellation "S" après le SV (Le même modèle en SV ne présentant qu'un seul carburateur). Est. 1 500/2 000.

MATCHLESS 350 cm 3 1951 PUCH 250 SG 1956 Motocyclette typique de l école anglaise, la 350 Matchless possède un moteur monocylindre culbuté associé à une boîte de vitesse séparée. Mêlant l archaïsme et la modernité, ce qui fait son charme, elle présente une suspension arrière oscillante encore peu répandue à Très semblable aux 125 et 175 cm 3 de la marque, la 250 SG se revendique de ce que l'on appelait alors la moyenne cylindrée. A la fois robuste et cossue, c'est une routière capable d'abattre les kilomètres sans fatigue, y compris dans les conditions de circulation actuelles. Est. 2 000/3 000. cette époque. Est. 3 500/4 000. PUCH 250 SGS 1969 PUCH 175 SVS 1958 34 La Puch 175 SVS évolue dans la 35 Dans la lignée de la firme continuité au sein de la gamme autrichienne, avec son cadrecoque et son garde-boue Puch, selon une technique originale (moteur à deux pistons) et arrière enveloppant, la 250 SGS une présentation très classique. La sacrifie au modernisme par l'adoption rigidité de son cadre lui confère une d'un réservoir de forme rectangulaire tenue de route et un agrément de et d un garde-boue avant à gouttière conduite parfaitement d'actualité, fine. Ne totalisant que 6 000 kms donnant à son possesseur actuel garantis au compteur, cette SGS est un agrément de conduite réel. dans un état d'origine remarquable. Restaurée partiellement mais en très Est. 1 500/2 000. bon état général, la SVS présentée ici est le modèle à deux carburateurs, d'où l'appellation S après le SV (Le même modèle en SV ne présentant qu'un seul carburateur). Est. 1 500/2 000.

MOTOCONFORT U2C améliorée ZS BMW type R26 Au cours de l'été 1957, la Motoconfort U2C évolue en option ZS. Cette amélioration consiste en un nouveau réservoir Mottaz galbé à l'italienne, un moyeu avant aileté, un saute-vent et un bel émail rouge rehaussé de noir. Très racée, cette sportive bénéficie d'une cote d'amour durable auprès des collectionneurs. Est. 2 000/2 500. BMW Type R60/6 Cette moto aura connu un très beau succès, tirée à plus de 30 000 exemplaires. Elle aura séduit, outre par ses qualités intrinsèques, mais surtout car elle sera la seule marque à proposer encore dans cette catégorie une motorisation avec soupapes en tête. Puissance administrative 3 CV Fiscaux, énergie ES. Date de première immatriculation 01/01/1956, avec certificat d immatriculation. Kilométrage au compteur non garanti 2 005 km. Carte grise collection. Est. 4 000/4 500. 36 37 BMW R100SC Anciennement gendarmerie, de la garde républicaine, cette moto a accompagné le Président Georges Pompidou. Elle fut produite entre 1973 et 1976 à 13 511 exemplaires 40 cv à 6 400 tours. Cette 60/6 se caractérise par une boîte à cinq rapports et un phare de 180 mm de diamètre. Puissance administrative de 6 CV Fiscaux, énergie ES. Date de première immatriculation 11/09/1975, avec certificat d immatriculation. Kilométrage compteur non garanti 50 665 km. Est. 2 000/2 500. Produite entre 1976 et 1978 à 11 762 exemplaires. 70 cv à 6 600 tours, vitesse max 200 km/h. Puissance administrative 9 CV Fiscaux, énergie ES. Date de première immatriculation 23/05/1979, avec certificat d immatriculation. Est. 3 500/4 000.

NORTON COMMANDO 1976 850 cm 3 à démarreur électrique, la Norton Commando est lancée en 1967 au salon d Earls Count. Dernière Norton de l histoire, la Commando témoigne d une époque où la moto était une philosophie. Avec cette anglaise pur jus, pas question de compromis mais l assurance de retrouver l essence même du plaisir motocycliste. Est. 6 000/8 000. TRIUMPH BONNEVILLE 650CC Type 120R 1969 Dernière production de Edwar Turner avant sa retraite chez Triumph. Très prisée aux États-Unis, elle fut annoncée par la firme comme La meilleure moto du monde. Elle est équipée d une pompe Morgo. Les pistons et les soupapes ont été entièrement changés. Elle affiche 22 000 miles. Carte grise belge. Est. 8 000/10 000. 38 DUCATI 900SS, 1990 MOTO GUZZI V 700CC 1967 39 Cette moto ne fut fabriquée qu'en 1990. Dotée de carburateurs Dell Orto de 40 mm, d'une fourche Marzocchi et d'un cadre Verlicchi. Elle affiche 42 000 km, très bel état. Carte grise belge. Est. 4 000/5 000. Carte grise 1969. 1er modèle, équipée de rares carburateurs Dell Orto. En 1967, Moto Guzzi lançait la V7, le modèle qui va représenter l esprit de la moto italienne par excellence. Carte grise française de collection. Est. 6 000/8 000.

AJS Type R8 Année modèle 1932. Date de première mise en circulation 27/11/1930. Énergie ES. Moteur mono-cylindre culbuté, moto compétition, démarrage au kick modifié pour la compétition, piloté par Henry Lewiw LAMARGRAFF. Transformée en compétition client. NSU NECKARSULM 498.7CC 1916 Est. 8 000/10 000. 40 Moto NSU 500 SUPER SPORT vers 1936/1939 41 Produite entre 1935 et 1939 à 7997 exemplaires. C'est à Walter William Moore père de la Norton Internationale que l'on doit ce dessin très britannique. Elle est le pur produit du 500 compétition qui remporta de nombreuses compétitions dans les années 30. Sans certificat d immatriculation. La firme NSU à NECKARSULM en Allemagne (d où l abréviation) a commencé à produire des bicyclettes dès 1886. Les premières motos NSU datent de 1903 avec différents moteurs. La NSU NECKARSULM présentée ici est un modèle 3,5 cv et date de 1916. Équipée d un moteur NSU semi-culbuté sorti de ses propres ateliers, cette machine possède à la sortie du moteur une poulie d entraînement à 2 vitesses. Elle pouvait atteindre 85 km/h. Énergie non spécifié. Sans certificat d immatriculation. Est. 15 000/18 000. Est. 9 000/11 000.

DFR Type C 350CC MONET GOYON Type LS4P 1935 N de série ayant servi à l homologation du modèle C en 1927. Ce modèle très rare est équipé d une boîte Staub. Seul exemplaire encore connu. Sans certificat d immatriculation. Est. 5 000/6 000. Cette firme fondée en 1917 par Joseph MONET et Adrien GOYON ferma malheureusement ses portes en 1959. Équipée d'un moteur 350 cm 3 culbuté, elle fut longtemps destinées à l'armée Française. Manque échappement et petites pièces diverses. À restaurer. Est. 2 000/3 000. 42 MOTO GUZZI 500 SUPERALCE 1947 MOTOBÉCANE M4C 1935 43 Équipée d une fourche à parallélogramme en 1946, Guzzi introduit la Superalce (Super Aigle) à soupapes culbutées. Le moteur gagne alors 5 cv et passe à 18,5 ch à 4 000 tours. Sans certificat d immatriculation. Est. 7 000/8 000. Cette M4C représente, dans la production Motobécane, une percée en direction de la catégorie sport qui ne sera pas poursuivie. Bloc-moteur de type S (350 cm 3 ) à 4 temps et ressorts de soupapes en épingle. Est. 6 000/7 000.

GÉNIAL LUCIFER Type K 1930 MOTOBÉCANE E250 1928 Cet intéressant modèle illustre l évolution de l architecture moto, étant l un des premiers Créée cinq ans plus tôt, la firme de Pantin acquiert une place de choix dans à abandonner le réservoir entretubes le domaine de la motocyclette. au profit du réservoir en selle. En 1928, malgré l'apparition des Animée par un moteur Chaise, cette premiers réservoirs en selle, sa E machine se présente dans un parfait 250 équipée d'un moteur 2 temps état de restauration qui lui a valu et d'une fourche Druid, possède de nombreux prix à l occasion de encore un 4 réservoir entretubes. concours d élégance. Notamment Ceci constitue de nos jours un le premier prix Chapleur, remis au avantage, lequel confère à la E 250, Château de Lunéville par «Monsieur une valeur de moto de collection Chapleur» lui-même en 1997. devenue très rare. Est. 4 500/5 000. Est. 2 000/2 500. 44 F.N. 350 cm 3 SAHARA 1927 La Fabrique Nationale belge spécialisée dans les armes de guerre s'est également distinguée par la construction de motocyclettes de qualité, très prisés à l heure actuelle par les collectionneurs. Ce modèle Sahara possède le réservoir entretubes qui le classe dans la catégorie des MOTOBÉCANE AB1 1939 45 ancêtres. Ce genre de motocyclette avait été exporté en Afrique par Fernand Chinot, agent F.N. à Metz, Cette Motobécane, équipée d'un moteur à soupapes latérales faisant bloc avec la et parachuté démonté dans des boîte de vitesse, possède également caisses en bois, pour être remonté un pot d'échappement et des ensuite sur place. La particularité de moyeux de freins en tôle peints ce moteur étant qu'il ne chauffait pas en noir. Il s agissait d'un modèle par d'importantes températures d'où économique lors de sa diffusion, ce son nom Sahara. qui ne nuit en rien à sa cote actuelle. Est. 3 500/4 000. Restauration récente de belle facture pour cette moto d avant-guerre. Est. 700/800.

PUCH TF 250 1950 Si les motos autrichiennes Puch sont relativement courantes dans leurs versions à cadre-coque, les modèles antérieurs à châssis tubulaire sont bien plus rares. Cette TFI est esthétiquement et technologiquement à cheval entre deux époques. Est. 700/800. HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER 1992 La légende de la firme de Milwaukee n'est plus à faire, à tel point que sa production acquiert une valeur de collection dès sa sortie d usine. Ce Sportster, dont la cylindrée est passée de 1 000 à 1 200 cm3 en 199X, traverse les ans sans prendre une ride. Elle affiche seulement 6 000 miles au compteur. MOTOCONFORT D45 S 1949 Est. 4 000/5 000. HARLEY DAVIDSON TYPE XLCH 46 47 Après la 2ème Guerre Mondiale, le parc motorisé français évolue vers des modèles populaires. Le plus réussi d'entre eux demeure la MOTOBÉCANE D45 (C 45 chez MOTOCONFORT), qui deviendra D 45 S par l'adoption de la suspension arrière coulissante. Bloc-moteur à soupapes latérales et couleur mastic, ces vélomoteurs remportent à présent un grand succès dans les rallyes. Est. 700/800. Date de première immatriculation 01/01/1960. Puissance administrative 09, énergie ES. Sans certificat d immatriculation. Est. 4 000/5 000.

HARLEY DAVIDSON 1 000 FONTE SPORTSTER 1960 YAMAHA TYPE 480 Date de première immatriculation 21/05/1976. Puissance administrative 1, énergie ES. Avec certificat d immatriculation. 5 800 km. Puissance administrative 1CV Fiscaux, énergie ES. date de première immatriculation 16/07/1981. Avec certificat d immatriculation. Est. 600/800. Est.700/800. SUZUKI TYPE DR400 MATCHLESS 350 cm 3 vers 1930/1940 48 49 Puissance administrative 2 CV Fiscaux, énergie ES. Date de première immatriculation 01/01/1955, avec certificat d immatriculation. Kilométrage au compteur non garanti 45 248 kms. 175 cm 3. Est. 300/400. Montée d'un moteur 350 cm 3 culbuté et équipé d'une fourche a parallélogramme, cette machine a toutes les qualités pour recevoir une belle restauration. Puissance 4 cv. Moteur culbuté. Est. 1 800/2 000.

CZ 125 cm 3 à restaurer Est. 200/300. MONET GOYON Deux selles à restaurer Affiche ancienne cycles VULCAIN Dim. 75 X 57.5 cm Est. 300/400. Affiche ancienne Alcyon La Meilleure Bicyclette. Dim. 78 X 60 cm Est. 300/400. 50 51 GUILLER 125 cm 3 1952 à restaurer Est. 100/150. PEUGEOT 175 cm 3 1953 Sans moteur et sans selle, à restaurer Est. 50/60. Affiche ancienne cycles PEUGEOT Dim. 150 X 108 cm Est. 800/1 000. Affiche ancienne pneu vélo MICHELIN. Dim. 120 X 78 cm Est. 500/600. Affiche ancienne cycles BRION Dim. 120 X 77 cm Est. 800/1 000. MONET GOYON S6V 125 cm 3 Deux selles à restaurer Est. 100/150. MONET GOYON M18 125 cm 3 Années 1930 à restaurer Est. 100/120. Affiche ancienne JACQUELIN Dim. 144 X 108 cm Est. 500/600. Affiche ancienne PARIS BREST PARIS Société LA FRANÇAISE. Dim. 158 x 117 cm Est. 600/700.

JAGUAR type ES3V12 Le premier modèle fut présenté au salon de Genève en 1961. Elle a été produite jusqu en 1975 pour 72 584 exemplaires. Dessinée par Malcom SAYER, cette voiture pouvait atteindre les 240 km/h. Elle n a pas de châssis mais une caisse autoporteuse et un faux châssis à l avant constitué de tubes carrés. Les suspensions arrières sont dotés de 4 amortisseurs, ce qui rend la tenue de route incomparable. Le modèle présenté est une série 3 moteur V12 de 5,3l de cylindrés. Direction assistée, fabriquée de 1971 à 1973. Comme pour les voitures de course, l allumage est transistorisé. Une voiture grand tourisme au charme anglais et aux performances époustouflantes. Est. 50 000/60 000. 52 53

JAGUAR MK2 Ce modèle automobile de JAGUAR a été commercialisé de 1959 à 1967. Très prisée en compétition (catégorie tourisme), la MK2 a notamment remporté le Tour de France automobile à quatre reprises consécutives entre les mains de Bernard CONSTEN. Longtemps considérée comme «Plus belle voiture du monde», berline de série «la plus rapide du monde» les qualificatifs ne manquaient pas pour désigner la MK2. Le modèle présenté date de 1964 et indique 60 576 km au compteur. Est. 15 000/20 000. 54 55

TRIUMPH SPITFIRE Citroën DS Spéciale RENAULT R1090 1962 Est. 800/1 000. Moteur 4 cylindres en ligne de 1 300 cm 3, ce modèle a été fabriqué de 1962 à 1980 par le constructeur automobile britannique TRIUMPH et conçu par Harry WEBSTER. Il est muni d une carrosserie dessinée par Giovanni Michelotti. Cinq versions de Spitfire sont produites d octobre 1962 à août 1980. La série 3 a été produite à 65 000 exemplaires de 1967 à 1970, avec un moteur porté à 1 300 cm 3. Est. 5 000/6 000. SIMCA1000 GL 1968 JEEP BEIJING type 212 Camionnette CITROËN Type 5HP 1922 Dauphine. Puissance administrative 5 CV Fiscaux et énergie ES. Date de première immatriculation 15/01/1962. Sans contrôle technique et avec certificat d immatriculation. Est. 300/400. PEUGEOT 403 1958 56 57 Lancée en octobre 1961, elle arriva à point pour conforter la marque de Poissy dans son rang de second constructeur français. Mise en chantier en 1957 par Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca, 2 400 cm 3 de cylindrée. Puissance administrative 14 CV Fiscaux et énergie ES. Date de première Puissance administrative 5 CV Fiscaux et énergie ES. Ce véhicule est à restaurer entièrement. Date de Puissance administrative 8 CV Fiscaux et énergie ES. Date de première immatriculation 22/11/1958. Sans contrôle technique et avec certificat d immatriculation. Est. 500/600. elle est dotée d'une suspension à quatre roues immatriculation 15/05/1964. Sans contrôle technique, première immatriculation 01/01/1922, avec certificat indépendantes et d'un moteur quatre-cylindres avec certificat d immatriculation. Est. 800/1 000. d immatriculation. Est. 800/800. longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre vitesses synchronisées. Est. 3 000/4 000.

Huissiers de Justice associés 20 place St Pierre - 55000 BAR-LE-DUC Tél : 03 59 30 96 10 fax : 03 29 76 37 44 www.cappaleare-prunaux.com Membre du Groupement des Huissiers de Justice Officiers Vendeurs ORDRE D ACHAT VÉLOCIPÈDE bois et métal vers 1870 selon Brevet MICHAUX. Est. 2 000/2 500. Pompe à essence TOTAL sur roulette. Est. 300/200. Je soussigné Nom et prénom : Adresse : Code postal : Ville : Tél : Mobile : E. mail : Fax : Références bancaires (relevé d identité bancaire joint) : Banque : Numéro de compte : Code banque : Code guichet : 58 ( ) Vous prie d acheter à la vente les numéros suivants aux limites indiquées. (Les limites ne comprenant pas les frais de vente). ( ) Vous prie de me faire participer aux enchères par téléphone, à la vente, en vue d obtenir l achat des lots suivants : Vélo 3 roues Vélocipède. Tricycle juvénile des années 1890. Premier système de pédalage à chaîne (pneu avant séché et craqué). Accessoires et plaques N DU LOT DÉSIGNATION LIMITE À L ENCHÈRE EN Réservoirs marque FN Herstal Je déclare avoir pris connaissance des conditions de vente et les accepter. Casques et revues spécialisées motos Date : Signature :

CONDITIONS DE VENTE ET ENCHERES La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l acquéreur. Les rapports entre la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX et l acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux qui seront mentionnés au procès-verbal de vente. 1 Le bien mis en vente a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se tiens à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l état des lots. b) Tous les biens sont vendus tels quels dans l état où ils se trouvent au moment de la vente avec leurs imperfections ou défauts. Aucune réclamation ne sera possible relativement aux restaurations d usage et petits accidents. Il est de la responsabilité des futurs enchérisseurs d examiner chaque bien avant la vente et de compter sur leur propre jugement aux fins de vérifier si chaque bien correspond à la description. Le rentoilage, le parquetage ou le doublage constituant une mesure conservatoire et non un vice, ne seront pas signalés. Les dimensions sont données à titre indicatif. c) Les indications données par la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX sur l existence d une restauration, d un accident ou d un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter son inspection par l acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert. L absence d indication d une restauration, d un accident ou d un incident dans le catalogue, les rapports, les étiquettes ou verbalement, n implique nullement qu un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelque défaut n implique pas l absence de tous autres défauts. d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l intérieur de la fourchette d estimation. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie. Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies ; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondissements légaux. 2 Vente a) En vue d une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès de la SELARL CAP- PELAERE ET PRUNAUX, avant la vente, afin de permettre l enregistrement de leurs données personnelles. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve de demander à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références bancaires. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve d interdire l accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs. b) Toute personne qui se porte enchérisseur s engage à régler personnellement et immédiatement le prix d adjudication augmenté des frais à la charge de l acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigible. Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d un tiers, acceptée par la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX. c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle des ventes. Toutefois la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d erreur ou d omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. d) La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX pourra accepter gracieusement d exécuter des ordres d enchérir qui lui auront été transmis avant la vente et que la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX aura accepté. Si la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX reçoit plusieurs ordres pour des montants d enchères identiques, c est l ordre le plus ancien qui sera préféré. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d erreur ou d omission d exécution de l ordre écrit. e) Dans l hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur ne sera pas admis à porter à porter lui-même des enchères directement ou par mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l estimation basse figurant dans le catalogue. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve de refuser toute enchère, d organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation la SELARL CAPPE- LAERE ET PRUNAUX se réserve de désigner l adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l annuler, ou encore de remettre le lot en vente. g) Sous réserve de la décision de la personne dirigeant la vente pour la SELARL CAPPE- LAERE ET PRUNAUX, l adjudicataire sera la personne qui aura porté l enchère la plus élevée pourvu qu elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé. Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot «adjugé» ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu après règlement de l intégralité du prix. En cas de remise d un chèque ordinaire, seul l encaissement du chèque vaudra règlement. 3 Les incidents de la vente a) Dans l hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères. b) Pour faciliter la présentation des biens lors de la vente, la SELARL CAPPELAERE ET PRU- NAUX pourra utiliser des moyens vidéos. En cas d erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX ne pourra engager leur responsabilité, et sera seul juge de la nécessite de recommencer les enchères. c) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises, et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité de la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX. 4 Préemption de l État français L État français dispose d un droit de préemption des œuvres vendues conformément aux textes en vigueur. L exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l État manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur, et devant confirmer la préemption dans les 15 jours. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX ne pourra être tenu pour responsables des conditions de la préemption pour l État français. 5 L exécution de la vente a) En sus du prix de l adjudicataire (acheteur) devra acquitter les frais de vente : 15% HT (18% TTC). Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d obtention d une licence d exportation. L adjudicataire pourra s acquitter par les moyens suivants : en espèces : jusqu'à 1000 euros pour les français et jusqu'à 15 000 euros pour les étrangers. par chèque ou virement bancaire. b) La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX sera autorisée à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d adjudication les renseignements qu aura fournis l adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l adjudicataire. Dans l hypothèse où l adjudicataire ne se sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l adjudication du lot prononcée. Toute personne s étant fait enregistrer auprès de la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX dispose d un droit d accès et de rectification aux données nominatives fournies à la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX dans les conditions de la Loi du 06 juillet 1978. c) Il appartiendra à l adjudicataire de faire assurer le lot dès l adjudication. Il ne pourra recourir contre la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX, dans l hypothèse du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l adjudication. d) Le lot ne sera délivré à l acquéreur qu après paiement intégral du prix des frais et des taxes. Dans l intervalle la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX pourra facturer à l acquéreur des frais de dépôt du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère d adjudicataire défaillant ; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai d un mois à compter de l adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages-intérêts dus par l adjudicataire défaillant. En outre, la SELARL CAPPELAERE ET PRU- NAUX se réserve de réclamer à l adjudicataire défaillant, à son choix : Des intérêts au taux légal majoré de cinq points, Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance, Le paiement de la différence entre le prix d adjudication initial et le prix d adjudication sur folle enchère s il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l adjudicataire défaillant. La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX se réserve d exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n aura pas respecté les présentes conditions générales d achat. Il est vivement demandé aux adjudicataires de procéder à un enlèvement le plus rapide possible de leurs achats, afin de limiter les frais de stockage qui sont à leur charge. L entreposage des lots ne saurait engager en aucune façon la responsabilité de la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX. Pour les ventes à Drouot, les objets sont à retirer au magasinage de l Hôtel Drouot, dont les frais sont à la charge des acheteurs. Tout lot non vendu et, non retiré dans le mois qui suit la vente, sera placé au garde-meuble. Frais à la charge du propriétaire. 6 Propriété intellectuelle-reproduction des œuvres La SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX est propriétaire du droit de reproduction de leur catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre la SELARL CAPPELAERE ET PRUNAUX dispose d une dérogation légale lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. Toute reproduction du catalogue de la SE- LARL CAPPELAERE ET PRUNAUX peut donc constituer une reproduction illicite d une œuvre ex-posant son auteur à des poursuites en contre-façon par le titulaire des droits sur l œuvre. La vente d une œuvre n emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de représentation de l œuvre. 7 Indépendance des dispositions Les dispositions des présentes conditions générales d achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque dispo-sition ne saurait entraîner l inapplicabilité des autres. 8 Compétences législative et juridictionnelle La loi française seule régit les présentes conditions générales d achat. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution sera tranchée par le tribunal compétent du ressort de Paris (France).