CHANGEMENT DE COURROIE D ACCESSOIRE, TENDEUR, POULIE D ALTERNATEUR (Roue Libre) Difficulté : Moyen (2/3) Durée : 2h30 (si pas de complication) Symptômes : Bruit de frottement ou bruit de roulement anormal venant de l alternateur, bruit de couinement venant de la courroie d accessoire (courroie d alternateur), bruit de claquement venant du tendeur de la courroie d accessoire. Véhicule concerné : Dans mon cas il s agit d une Audi A3, Sportback TDI 2.0L, année 2007, moteur BMM, mais il peut s appliquer pour d autres marques et d autres modèles. Outils Spécifique : A part les outils classiques vous aurez besoin un embout spécial (KL-0284) suivant le modèle de votre alternateur pour pouvoir démonter la poulie roue libre. Vous pouvez le trouver facilement sur le net. ou pour - L auteur décline toute responsabilité suite aux dégâts causés lors ou après l exécution des travaux suivants, - Assurez-vous d avoir pris toutes les mesures de sécurités avant de commencer les travaux, - N oubliez pas, le plus important, c est d abord votre propre sécurité. Le fait d avoir un pont ou une fosse facilite grandement les travaux. Je me suis lancé dans ces travaux quand j ai entendu un peu par hasard un bruit de claquement venant côté droit du compartiment du moteur. Quand j ai ouvert le capot j ai vu qu il y avait une vibration importante, irrégulière accompagné d un claquement visible sur le tendeur de courroie d accessoire. Si le lien est toujours valide vous pouvez l entendre ; http://youtu.be/4jyhbuoawn0
- Il faut commencer par retirer le cache de protection du moteur. - Démonter le pôle négative (-) de la batterie, isoler le et refermer la protection de la batterie.
- Nous allons maintenant démonter la grosse durite qui part de l échangeur air/air du turbo (avant, côté droite de la voiture) vers le collecteur d admission. Je l ai démonté en deux pièces. Pour ce faire, écarter le collier par un tournevis plat aux endroits suivants. Et également écarter le collier au milieu avec une pince multiprise.
- Sortir la petite durite du réservoir du liquide de refroidissement.
- Enlever 2 vis et un écrou de fixation du filtre à gasoil aux endroits indiqués. - Ranger le filtre comme indiqué sans démonter les durites mais sans les forcer non plus de telle façon que celui-ci ne vous dérange pas pendant les travaux suivants. N oubliez pas de boucher les trous, surtout les entrées d air pour empêcher tout objet de pénétrer dans le système.
- Détendre le tendeur avec une clef plate de 16 dans le sens de la flèche jusqu à ce que le petit trou de la partie mobile vienne en face du trou sur la partie fixe et mettre une petite tige (à peu près Ø4mm ou une clef allen) dans le trou pour bloquer le tendeur et de relâcher la pression sur la courroie.
- Retirer la courroie de la poulie de l alternateur. Faites attention et mémorisez bien le parcours de la courroie. Si votre courroie est recente et que vous voulez la garder,marquez le sens de rotation pour la remettre dans le même sens. Au cas contraire vous riquez de la fragiliser. - Maintenant vous pouvez vérifier le bon fonctionnement de la poulie (roue libre). Pour ce faire, mettre un tournevis dans la fente de l alternateur pour bloquer le rotor. Tourner la poulie avec l autre main. L alternateur est entrainé dans le sens vers l avant de la voiture. Donc quand on tourne dans ce sens le rotor est bloqué par le tournevis. Quand on tourne dans le sens inverse la poulie tourne librement. Si ce n est pas le cas, c est-à-dire o o o Blocage dans deux sens, Rotation libre dans deux sens (cela veut dire que l alternateur n était pas entrainé du tout ou mal entrainé), Frottement dans le sens de rotation libre. Dans mon cas il y avait un frottement de roulement dans le sens de la rotation libre, donc le roulement est HS.
- Oter le cache plastique sur la poulie.
- Maintenant vous pouvez voir l axe sur le côté. Si votre poulie n est pas trop serrée vous pouvez la démonter sans démonter l alternateur mais dans mon cas ce n était pas possible. Donc j étais obligé de démonter l alternateur. - Pour démonter l alternateur il faut d abord débrancher un connecteur, un gros câble et un écrou qui tient les câbles sur l alternateur. Ils se trouvent tous derrière l alternateur. Malheureusement j ai oublié de prendre une photo de cette partie.
En suit il faut démonter les 2 longues vis qui fixent l alternateur et il faut retirer l alternateur vers avant pour le sortir. Attention, cela peut être un peu difficile à le sortir à cause de l oxydation (voir photo dessous) - Il faut également démonter 2 grosses vis de fixation pour enlever le tendeur (voir photo dessous. Par contre sur cette photo le tendeur est en position tendu. En principe à cette étape vous l avez déjà bloqué en position détendu et la vis du bas sera plus accessible). - Voilà le tendeur est démonté.
- Maintenant nous allons démonter la poulie avec KL-0284. Attention l embout sera de XZN ou de Torx en fonction de votre modèle d alternateur. L embout bloquera l axe tandis que la partie extérieure de l outil (32 pans) démontera la roue libre (ou inverse, tout est relatif). Quand vous regardez la poulie de face, la roue libre doit tourner dans le sens anti-horloge pour le démontage. Les photos dessous sont là pour vous montrer le principe. En réalité c est très serré. J étais obligé d y aller avec quelques coups de marteau. - Avec un peu de galère ça sort. Voilà l ancienne et la nouvelle poulie.
- L ancien et le nouveau tendeur. Vous allez remarquer que le nouveau tendeur vient en position détendue avec la tige en place. Ne l enlevez pas jusqu au montage final - On monte la nouvelle poulie. Bien sûr pour le serrage de la roue libre ça sera le sens horaire. On finit le serrage à avec un couple de 80Nm.
- Remonter l alternateur et le nouveau tendeur (qui est toujours en position détendue avec la petite tige) comme vous les avez démontés. On les fixe et serre avec un couple de 23Nm. - On va démonter la protection de carter pour un meilleur accès à la courroie par le bas. Malheureusement vous avez besoin d une fosse, un pont ou il faut soulever la voiture. Il y a 8 vis torx 25 et 3 vis torx 27 (si je ne me trompe pas) à démonter.
- Mettez la nouvelle courroie en place de la même façon que vous avez démontée. Si votre courroie est quasiment neuf et que vous ne voulez pas la changer il faut la remettre dans le même sens de rotation (que vous avez en principe déjà marqué). Dans mon cas il se monte comme indiqué sur le dessin.
- Enlevez la tige du tendeur en le détendant un peu avec la clef 16 et relâchez le tendeur petit à petit. Cela va mettre votre courroie en tension. - Pour être sûr que tout est bien en place et que la courroie tourne librement faites quelques tours sur la poulie damper (ici par le bas).
- Remettez la protection de carter. Reconnecter les durites et le filtre à gasoil. J avais du mal à mettre le collier qui relie les deux durites finalement j ai mis un collier à vis.
- Rebranche le pôle négatif de la batterie. Remettez le cache de protection du moteur et c est fini. C est reparti jusqu à la prochaine intervention.