Tour de piste à Venise (LIPZ) pour débutant sur FSX Bonjour, Aujourd'hui nous allons faire un petit vol. Nous allons faire un tour de piste. Cependant au lieu d'utiliser un petit avion, nous allons le faire avec l'airbus A321. Et oui, quand on a les moyens il ne faut pas se priver. Cela peut sembler complexe mais avec le GPS et le pilote automatique c'est à la portée de tout le monde. Voler avec ces grands coucous nécessite cependant un minimum de préparation et nous passons donc tout de suite au briefing. La préparation du vol (briefing) Remarque : J'utilise souvent cette technique de «tour de piste» pour «qualifier» un aéroport sur FS lorsque je prépare un vol sur une destination que je n'ai pas encore testée. Cela évite de tomber après plusieurs heures de vols sur un ILS «buggé». S'il y a plusieurs pistes et ILS, j'enchaîne une série de Touch and Go avec la technique que l'on va voir ci-après. Point de départ : Venise Tessera (LIPZ) piste 4R. Nous ne ferons pas de roulage, nous serons Ready to Take Off Destination : Notre point de départ, piste 4R Appareil : Airbus A321 World Travel Météo: Au choix, commencez par un temps clair et essayez ensuite par temps de brouillard, une percée IFR sans visibilité, il n'y a rien de plus fun! Heure / Saison : Au choix, essayez au moins le jour et le nuit LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 1 N@p0
Plan de vol : IFR, altitude de croisière 2000 pieds (nous ne faisons qu'un petit tour). Nous décollerons dans l'axe au cap 040 jusqu'à 2000 pieds. Une fois atteint cette altitude, nous ferons un virage par la droite (au dessus de la mer) au cap 220 (40+180) qui nous permettra de remonter en parallèle à la piste. Nous remonterons au dela du cône de l'ils puis effectuerons à nouveau un 180 par la droite pour revenir au cap 040. Nous rejoindrons ainsi le cône de l'ils pour entamer une descente et rejoindre la piste d'où nous sommes parti. L'ILS de la piste se trouve sur la fréquence 110,300 Préparation au décollage Freins de parking (Ctrl ;) Cockpit 2D N'oubliez pas d'allumer la lumière si vous volez de nuit. Réglages du Pilote automatique (PA) Pendant tout ce vol, nous serons assisté par le PA et ses différentes possibilités Celui-ci est composé de boutons poussoir avec indicateur lumineux permettant de savoir si la fonction est ON et de potentiomètres à poussoir. Pour enclencher les fonctions sur les potentiomètres, il faut enfoncer le bouton en appuyant au milieu. Le bouton devient alors gris LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 2 N@p0
foncé et la bulle d'aide vous donne l'état de la fonction. Commençons les réglages. ALT 2000 (notre altitude de croisière) HDG 040 (c'est le cap de la piste) SPD 200 noeuds (notre vitesse max pour cette petite ballade) Commutateur Nav/Gps sur NAV ATHR sur ON Bouton ALT enfoncé (la vitesse verticale affiche alors +1800 pieds / mn) Bouton HDG enfoncé Volet au premier cran (F6) Boutons FD (Directeur de vol) et ILS sur ON Nous allons en profiter pour régler la fréquence ILS tout de suite. Appuyons sur puis réglons sur la planche la fréquence 110,3 Cliquez sur le bouton Nav 1 Saisissez la fréquence dans le cadran en haut à droite droite avec des deux boutons d'en dessous. Cliquez sur la flèche verte pour activer la donnée. Cliquez sur le bouton CALL de Nav 1 On «entend» l'ils au bout de quelques instants Refermez la planche et on est prêt à partir Le décollage. Nous allons tenter l'incroyable, à savoir faire le tour de piste dans toucher au joystick... Cependant si l'avion dévie dans la phase d'accélération corrigez la trajectoire. Desserrez les freins (;) Appuyez sur le bouton SPD du PA. Comme l'autothrotle est enclenché l'avion prend de la puissance et de la vitesse. Quand vous arrivez à 150 noeuds. Enclenchez le PA (Z) LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 3 N@p0
L'avion décolle alors tout seul. Dès que l'efis montre une vitesse ascensionnelle positive (la petite barre verte sur la droite) Rentrez le train (G) Rentrez les volets (F5) Une petite remarque sur cette phase : SPD réglé sur 200 noeuds fait qu'avant de décoller la puissance des réacteurs se réduit légèrement. Ce qui n'est pas très sérieux. Il vaut mieux dans ce cas choisir une vitesse initiale de 250 noeuds et la réduire à 200 juste après le décollage. Affichez alors le GPS et placez celui-ci dans un coin de l'écran où il ne gène pas trop. Le rayon de visibilité sur celui-ci est par défaut de 10nm. Conservez cette valeur Laissez l'avion monter à 2000 pieds et se mettre en palier. Quand vous y êtes, amorcez votre virage par la droite de 180. Le vol de croisière Tournez, dans le sens positif, le bouton HDG du PA pour l'amener au cap 220. Une petite astuce de calcul mental pour ajouter 180 à un cap, ajoutez 200 et enlevez 20 L'avion tourne alors vers le nouveau cap dans un virage très élégant. Il est important que vous conserviez la même vitesse dans les deux virages car nous devons faire un parcours en hippodrome et donc revenir dans l'axe. Si la vitesse diffère, nous aurions des problèmes d'alignement. Le pilote automatique, encore lui, nous aide a régler cela aisément. Nous n'avons plus rien a faire jusqu'au prochain virage donc profitez-en pour admirer votre vol sous toutes ses coutures (S) En plein virage, LIPZ au fond à droite LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 4 N@p0
Passage à proximité le LIPV LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 5 N@p0
Surveillez le cône de l'ils de LIPZ, quand il disparaît dans le bas du GPS, LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 6 N@p0
vous pouvez amorcer le virage de retour pour revenir au cap de la piste 040. Pour ce faire : Tournez, dans le sens positif, le bouton HDG du PA pour l'amener au cap 040. Dès que l'avion est revenu à plat. Mettez le en configuration d'atterrissage SPD 150 sortie du train (G) Volet cran max (F8) Vous allez vous rapprocher du cône de l'ils et vous verrez sur l'efis les deux losanges de l'ils progressivement se centrer. Dès que le losange vertical (sur la droite) revient vers son centre L'approche finale Cliquez sur le bouton APR du PA (on passe alors en mode approche) Surveillez le potentiomètre de l'altitude, il doit se désenclencher, si ce n'est pas le cas, faites-le en cliquant dessus au milieu. Voilà, le bel oiseau de fer va suivre la pente de l'ils pour aller se poser comme une fleur sur la piste. Nous sommes parfaitement aligné sur la piste, le VASI le confirme. LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 7 N@p0
Vous pouvez encore réduire la vitesse SPD = 145 On peut surveiller sur l'efis la descente en vérifiant que nous avons une vitesse ascensionnelle négative (ou descensionnelle positive!?!?!? 8-), la barre verte vers le bas. Surveillez aussi le radar altimétrique (en bas de l'efis) vous donnant l'altitude par rapport au sol. On s'approche LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 8 N@p0
On va se poser LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 9 N@p0
Atterissage Au contact des roues, enchaînez le plus vite possible (mais sans panique) la séquence suivante : Désactivation du PA (Z) Désactivation de l'autothrottle (MAJ R) Sortie des aérofreins (:) Engagement des inverseurs de pousées (F2) Freinage (;) Vous voilà posé. A 60 noeuds, désengagez les inverseurs (F2) Lorsque vous atteignez 10 noeuds, arrêtez de freiner. Rentrée des aérofreins (:) Volets à zéro (F5) Le vol de qualification est terminé. Vous pouvez aller dans le menu Option / Retour sur Image, admirez votre magnifique travail. J'espère, encore une fois, que vous aurez pris du plaisir à faire ce petit tour montrant qu'avec une bonne maîtrise du PA et du GPS on peut facilement voler sur l'a321. Bons vols à tous. LIPZ-LIPZ-200704.odt Page 10 N@p0