Photography by www.crosbielorimer.com True performance... Sydney GTS43
Sydney GTS43 Au sommet de l optimisation de la performance Construit pour les mers des plus rudes, le Sydney GTS43 est une unité rapide et facile à mener, alliant bon comportement marin et technologies avancées. Le bateau est maniable, sûr, confortable et entièrement aménagé, conçu selon les standards ISO conformément à la catégorie de navigation A. Le GTS 43 dispose d un large cockpit ouvert dans le pur concept des Sydney Yachts. Cette disposition permet des manoeuvres facilitées et une organisation de l équipage simple et efficace On retrouve sous le pont de ce design performant une ambiance accueillante et chaleureuse. Le Sydney GTS 43 dispose d aménagements intérieurs pratiques et confortables avec trois doubles cabines, une salle de bain, un coin cuisine et une table à carte de bonne taille. On y trouve de nombreux espaces de rangement et un agencement idéal en croisière et parfait pour la course, aussi bien à la journée qu au large. La forme de carène retenue pour le Sydney GTS43 est le résultat de recherche CFD (Computational Fluid Dynamic). L emploi de l informatique à grande échelle permet d analyser un grand nombre d options différentes et mène à des conclusions pouvant se révéler surprenantes. La forme finale retenue pour le Sydney GTS43 à montré une efficacité supérieure aux précédentes générations de carène produits par Sydney Yachts, elles-mêmes déjà reconnues comme très performantes. Quant à la forme et à la dimension des appendices, ils découlent également d une analyse CFD accompagnée d autres recherches et expériences, dans un esprit constant de performance mais aussi de maniabilité du bateau. Le plan de pont possède une excellente ergonomie, tant à la gite au près que lors de l apéro au mouillage. Avec des lignes sobres et un plan de pont épuré, le GTS43 est un réel plaisir à vivre. Un gréement à double étage de barres de flèches et des voiles d avant à faible recouvrement permettent de manoeuvrer avec facilité. Le bateau est vif et plaisant sous voiles. La simplicité du plan de voilure permet de courir en équipage réduit et de manoeuvrer facilement en croisière. Le Sydney GTS43 à été conçu pour gagner les compétitions en jauge IRC. Capable de performances remarquables et facile à naviguer, Le Sydney GTS43 est le bateau idéal pour qui aime la compétition en équipage complet ou réduit. RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT Ker Design est reconnu pour améliorer continuellement ses dessins grâce à une activité de recherche permanente. Utilisant la technologie dérivée de son expérience dans le monde de l Americas Cup, Ker Design continue à développer et améliorer la compréhension des facteurs de performance d un voilier et les applique à ces nouveaux designs. CARACTERISTIQUES Longueur 13,1 m 43 ft Beau max. 4,20 m 13,78 ft Tirant d eau 2,75 m 9,02 ft Poids 6950 kg 15320 lbs
General Philosophie générale Une formule simple Il existe une formule simple pour concevoir un voilier IRC de moins de 45 pieds, utilisée depuis longtemps, particulièrement outre-manche. On peut la résumer ainsi : maximiser le déplacement pour augmenter la stabilité, réduire la largeur à la flottaison pour minimiser la surface mouillée et mettre juste assez de surface de voile au près pour survivre dans les petits airs On peut même aller encore plus loin en intégrant d autres éléments qui ralentiront le bateau mais réduiront le facteur de coque, comme se passer d un bulbe ou réduire encore la surface de voile. La raison qui fait que cela fonctionne avec des petits bateaux est que ceux-ci disposent d une vitesse de carène maximum et ne planent pas. Une fois cette vitesse atteinte, ils coulent tranquillement entre leur vague d étrave et de poupe au lieu d accélérer. Ces bateaux ont un rapport poids/longueur élevé et ont donc des difficultés à dépasser leur vitesse de carène. La philosophie décrite ci-dessus consiste donc à réduire le rating pour une longueur donnée et de ne pas avoir besoin de dépasser cette vitesse de carène pour sauver celui-ci. Ajouté à cela, on retrouve en IRC des élancements arrière dignes des IACC, avec comme conséquence des tableaux arrière réduits, les architectes tentant de les reculer au maximum afin de conserver la longueur à la flottaison dynamique, tout en «coupant les coins «. Alors pourquoi, après cette analyse, avoir choisi un design résolument «rapide» pour un IRC de moins de 45 pieds? Le secret vient de ces nouveaux outils de recherche, développés et validés lors des projets de la Coupe de l América, et qui fonctionnent également pour l IRC ou d autres types de projets architecturaux. Ils permettent d étudier et de créer des formes qui ont une puissance relativement élevée par rapport à la trainée qu elles induisent, ou qui présentent moins de trainée comparativement à la puissance qu elles développent. A l issue de nombreux essais, nous avons découvert que nous étions capables de créer un dessin IRC à la fois rapide et compétitif, avec pour unique nouvelle contrainte que le bateau doit être bien conçu structurellement afin de supporter un lest suffisant. L avis du designer Jason Ker Le Sydney GTS43 est le premier de la nouvelle gamme de GTS pour lesquels nous avons été retenus comme designers. Darren Williams, le DG de Sydney Yachts, lui-même talentueux régatier, pensait que le marché était plus demandeur de bateaux performants plutôt que d un autre bateau à déplacement élevé uniquement destiné à courir des «parcours bananes». Après avoir navigué sur le Ker 53 et avoir pu prendre la mesure du véritable potentiel du concept «performant cruiser-racer», Sydney Yacht à demandé à Ker Design de mettre leurs idées et leur technologie au service de la gamme GTS. Nous avons d abord travaillé sur un concept à déplacement léger, avec une quille sans bulbe afin de réduire la surface de voile nécessaire et conserver un rating bas. Cependant, bien que compétitif, ce concept ne nous attirait pas vraiment et nous ne voyions pas pourquoi il en aurait été autrement pour le client final. Nous étions bloqués sur une voie médiane avec une coque aux lignes modernes et à la stabilité de forme élevée, mais un bateau toujours trop lourd pour tirer tous les avantages de cette forme de carène moderne. > Jason Ker
> Donc, loin d être satisfaits, nous nous sommes tournés vers d autres concepts, moins regardant sur le déplacement total, avec quille à bulbe et gréement plus élancé. Quand nous avons simulé la trainée avec les codes CFD (nous utilisons principalement le code «Flowlogic» de Dave Egan,ex-Prada, pour lequel Ker Design à récemment acquis un cluster de 64 processeurs permettant de créer une matrice complète de la trainée) et que nous avons rentré les résultats dans notre logiciel de VPP (prédiction de vitesse), nous avons découvert que non seulement nous avions gagné significativement en terme de vitesse, mais que comparativement, le handicap était lui aussi meilleur, ce qui a été par la suite confirmé par les certificats tests. Afin d entériner les résultats obtenus par CFD, nous avons demandé à Charles Crosby, de Cape Computational Fluid Dynamics, de simuler certains éléments de trainée parmi les plus importants en utilisant différents logiciels de CFD. Avec des différences de résultat inférieures à 0.5% de trainée relative (ce qui correspond en IRC à 1 ou 2 millièmes de différence en performance), et qui plus est dans le bon sens, nous étions désormais surs d être sur la bonne voie. Le résultat est que le Sydney GTS43 est capable de battre en réel les 45 pieds de course-croisière les plus rapides du moment dans toutes les conditions, et plus facilement encore dès lors que le vent forcit. Tout cela lui donne de très fortes chances de gagner en temps compensé. L un des autres bons côtés de cette solution est que, alors que les formes de carène plutôt étroites des course-croisière IRC actuels sont pénalisées en ORC, la forme de carène plus volumineuse que nous avons utilisée pour le GTS43 et favorisée par ce système de rating, en plus de permettre un meilleur confort à bord à l intérieur. Au delà des caractéristiques de performances pures, d autres éléments ont joué dans la conception du Sydney GTS43 tels que l agencement du cockpit et le plan de pont ergonomique, les doubles barres à roue, le safran carbone, le voile de quille en acier inoxydable En résumé 1. Les nouvelles techniques de conception les plus évoluées nous ont permis de créer un bateau léger et rapide, idéal pour la jauge IRC 2. Dans ces tailles de bateaux, l IRC est assez équitable pour jauger justement des bateaux très optimisés mais de types différents, donc, si un propriétaire préfère aller lentement sur un bateau plus grand, il peut choisir cette option. Cependant, nos analyses de tous les paramètres de la jauge indiquent que la seule option pour être efficace est d avoir un bateau rapide. Après avoir retourné le problème dans tous les sens nous en sommes finalement arrivés à retenir la voie de la performance pour le nouveau Sydney GTS43 : réduction du poids global, maximisation de la longueur à la flottaison et du rapport de lest. Non seulement tout cela est en adéquation avec la philosophie architecturale de notre temps, mais c est aussi, selon nous, la meilleure des voies pour atteindre le succès en IRC.
Forme de carène Les origines de cette forme datent de la recherche effectuée sur la classe «morte-née» des AC90 (2007-2008), moment qui fut sans doute la première fois où toute la puissance et les ressources de R&D existantes dans le monde de la coupe de l América furent utilisées pour créer des formes de carène sans contrainte de jauge. Ceci à permis de faire des progrès considérables dans ce domaine en l espace de 6 mois. En adaptant et en appliquant les leçons apprises de cette période à la problématique d une forme de carène efficace en IRC, nous sommes arrivés à une carène puissante, avec une faible trainée et qui présente une stabilité de forme supplémentaire à la gîte. La largeur au tableau arrière est modérée au niveau des lignes d eau sous voiles, mais au niveau du pont elle est équivalente au beau maximum afin de permettre à l équipage d effectuer un rappel efficace et d offrir au barreur et au régleur de GV un angle de vue et une position confortable. Performances L une des principales caractéristiques de nos designs est qu ils sont polyvalents, capables des meilleurs résultats quelques soient les conditions. Le Sydney GTS43 ne fait pas exception, avec un plan de voilure généreux qui lui assure de bonnes performances dans le petit temps, une bonne stabilité pour le près ou le reaching tout en conservant une trainée réduite, ce qui est toujours appréciable. La plupart de nos concurrents directs sont relativement plus lourds. Nous avons établi avec nos analyses CFD que notre carène puissante nous permet de réduire notre poids tout en restant compétitif sur les bananes, mais surtout d assurer un gros gain de performance au portant dès que le vent forcit ou dans les tout petits airs. L un des autres avantages de cette option est qu il en résulte un bateau plus sensible à la barre. Quille Pour la quille nous avons étudié les options avec ou sans bulbe. Le problème devant être pris dans sa globalité (en concordance avec le reste des options architecturales), la solution sans bulbe est intéressante pour un bateau à fort déplacement. Pour rester en adéquation avec la philosophie générale du bateau, nous avons retenu la solution d une quille à bulbe, plus légère mais assurant une grande stabilité, afin de permettre de bonnes performances dans toutes les conditions. Construction Construit en matériaux composites comme tous les Sydney Yachts, le GTS43 est conçu pour répondre aux standards ISO 12215. Nous avons apporté une attention toute particulière à la réalisation des plans de drapage et à la répartition, l orientation et les caractéristiques des tissus afin d augmenter la raideur et de réduire le poids où cela était possible. Par expérience, l ancien Ker 11.3 est le parfait exemple qu un bateau solide ne signifie pas forcément un bateau lourd. Pour mémoire, notre class America version 5 «Shosholoza» talonna à 11.5 nds avec pour seule conséquence quelques dommages superficiels, chose qu aucun expert ne pourrait garantir auprès d un bateau de production. La structure supportant le pied de mât et la quille est un châssis en aluminium qui assure une raideur maximale à l ensemble, sans problème de maintenance ou de vieillissement. Le safran, en fibre de carbone, est à allongement maximum pour le confort à la barre. Notre analyse CFD nous a aidé à établir une forme de carène puissante qui nous permet ainsi de réduire le déplacement tout en restant compétitif dans l ensemble des conditions au près, mais en gagnant énormément en performance au portant dans les petits airs ou le vent fort.
Caractéristiques version standard Structure pont et coque La structure est mise en oeuvre selon les préconisations de l American Bureau of Shipping Guide for Building and Classing Offshore Yachts. La Structure et les plans de stabilité répondent aux normes standard ISO (12217 et 1215-5), CE, Lloyds et aux règles ISAF. La coque est stratifiée avec de la résine vinylester, tissus verre biaxiaux. Le matériau d âme pour la coque et le pont est de la mousse PVC réticulée à cellules closes. Les parties extérieures de la coque et du pont sont recouvertes d un gelcoat blanc brillant isophtalique. La cloison principale est réalisée sous vide et stratifiée sur la coque et le pont pour une meilleure raideur. Le pont est en sandwich, âme mousse et stratification tissus biaxiaux verre et résine vinylester. Les meubles intérieurs et le berceau du moteur sont moulés sous vide avec finition gelcoat blanc. Le châssis est en aluminium anodisé marine, spécifiquement usiné, afin d assurer une raideur maximale. De l antidérapant est présent sur le pont, le roof et le fond du cockpit. Les cale-pieds sur la plage avant sont moulés. Toutes les cloisons secondaires sont stratifiées sous vide. Le capot de descente est caréné. confort Toutes les surfaces moulées apparentes comportent une finition gelcoat brillant qui s accorde avec les aménagements bois en Wengé. Les autres surfaces sont traitées avec une peinture polyester mat. Planchers en composite, finition Wengé, surface résistante. Carré oganisé autour de deux banquettes, table centrale en Wengé, équipets, placards et rangements, dessous du pont poncé et peint, panneaux de pont flush Lewmar. Coussins de banquettes et de bannettes réalisés en mousse de densité moyenne avec tissus haute qualité,choisi par le propriétaire parmi la sélection proposée. Table à carte séparée avec finition gelcoat blanc brillant et Wengé comprenant des espaces réservés pour les équipements de navigation et l électronique. Glacière de grande capacité. Double feux Origo avec four en acier, évier en acier inoxydable, rangements multiples. Capot moteur moulé, échelle de descente en acier inoxydable avec marches en composite moulées. Salle d eau fermée et ventilée avec lavabo, douche, placard et toilettes. Cabine avant avec lit double, capot de pont ouvrant, rangements, placard et vaigrages gelcoat intérieur coque. Double cabine arrière avec lits doubles, placards et vaigrages gelcoat intérieur coque. Moteur et système de barre Moteur Yanmar 3JH5E 39hp à refroidissement par eau de mer avec sail drive et alternateur 80Amp, sortie d échappement à travers le tableau arrière. Réservoir de gasoil en plastique moulé avec filtre, contenance 90 litres. Panneau de contrôle moteur avec compte-tour, alarme pression et température. Commande de moteur spinlock dans le cockpit. Hélice Gori repliable bipale. Safran, mèche de safran et paliers en fibre de carbone. Roulements à aiguilles auto alignant. Double barre à roue composite avec finition peinture polyuréthane. Barre de secours. quille Quille à bulbe en T, centre de gravité rabaissé, voile de quille en acier, bulbe en plomb. Plaque en tête de quille de grande surface encastrée et boulonnée à travers le fond de coque. Enduits et ponçage selon les gabarits de l architecte. Châssis aluminium usiné, mécaniquement relié à la quille. Note Les spécifications citées ci dessus sont valables au moment de l impression et peuvent être sujettes à modification. Sydney Yachts se réserve le droit de mettre à jour régulièrement ces caractéristiques.
Accastillage et équipements de pont 2 winches primaires Racing 62STR anodisés noirs. 2 winches de piano EVO 45ST anodisés noir 2 vitesses. 2 winches d écoute de grand voile EVO 45ST anodisés noir 2 vitesses. Hublots de cockpits ouvrant pour les cabines arrières. Panneaux de pont flush Lewmar pour le carré et la salle de bain. Panneau de pont en aluminium anodisé pour la plage avant. Hublots latéraux de roof encastrés au niveau du carré. Balcons avant et arrières et chandeliers custom, anodisés noirs et filières acier inox. Cadènes de haubans en fibre de carbone. Retour de toutes les drisses au piano via bloqueurs Spinlock. Ecoute de grand voile système «german style» avec retour sous le pont jusqu aux winches de cockpit. Etambrai custom étanche. Accastillage de pont Lewmar, anodisé noir comprenant chariots d écoute de foc réglables, chariot de grand-voile et poulies de drisses. Plomberie Pompe de pied manuelle pour l évier et le lavabo de la salle de bain. 2 Réservoirs d eau (capacité 100 litres chacun) fixés sous les banquettes du carré. Tuyauterie en PVC haute résistance. Passe-coques «flush». 2 pompes manuelles, intérieure et extérieure. Mât et gréement Mât aluminium custom à deux étages de barres de flèches posé sur la quille, profil rétreint au dessus du capelage. Gréement dormant en Dyform, ridoirs, encrages et réas. Barres de flèche en aluminium, et pièces métalliques custom en acier inoxydable. Bôme en aluminium anodisé avec systèmes de prise de ris et bordure. Hâle-bas de bôme rigide réglable. Pataras textile passant traversant le pont jusqu au vérin hydraulique sous le cockpit. Etai creux double gorge. Gréement courant complet en spectra et polyester. Bout-dehors fixe en carbone pour spis asymétriques. Electricité Eclairage 12V pour l ensemble du bateau avec 4 éclairages de cloison halogènes dans le carré. Tableau électrique avec affichage LED, disjoncteurs et indicateurs LED. 2 batteries étanches 90 Amp, acide plomb avec double coupecircuit. Feux de navigation, feux de route et éclairage girouette. Compas de route de secours sous la descente. Gréement courant Gréement courant composé de spectra, dynema et polyester tressé. 1 drisse de grand-voile avec manille captive. 1 drisse de foc avec mousqueton. 1 drisse de capelage/drisse de foc. 2 drisses de spi de tête avec mousqueton. 1 drisse de voile d étai avec mousqueton. 1 bordure avec retour au piano. 1 chariot de grand-voile. 1 écoute de grand-voile. 2 écoutes de foc. 2 écoutes de spi avec mousqueton. 1 amure de spi revenant au piano. 1 palan de Cunningham au pied de mat 2 bosses de ris avec bloqueurs dans la bôme. Note Les spécifications citées ci dessus sont valables au moment de l impression et peuvent être sujettes à modification. Sydney Yachts se réserve le droit de mettre à jour régulièrement ces caractéristiques.
RIG DIMENSIONS I J P E 17.4 M 5.0 M 18.0 M 5.59 M JIB IRC AREA 47 M 2 MAINSAIL IRC AREA 60 M 2 SPINAKER SPA (BOWSPRIT) 195 M 2 STL (BOWSPRIT) 7.10 M
Sydney Yachts distribué en France par: MB Yachting 13, rue Plan de Fourmiguier 13007 Marseille Tel. 09 54 30 80 83/06 20 90 01 06 frankyachting@gmail.com AB Yachting Z.A.de Kerran 56470 St Philibert La Trinité sur Mer Tel 02 97 55 09 65 contact@abyachting.net François Duguet 269 avenue de Cannes 06 210 Mandelieu Tel. 06 74 66 79 96 francois@sydneyyachts.com