1 Le vélo en ville et réduction des émissions de Gaz à Effet de Serre: le cas du Mexique Yves D. Bussière Professeur-chercheur BUAP, Puebla, Mexique ydbussiere@yahoo.ca Jean-Luc Collomb Ingénieur ENTPE, Lyon, France jean-luc.collomb@hotmail.fr Emmanuel Ravalet Chercheur CERTU, Lyon, France Emmanuel.Ravalet@developpement-durable.gouv.fr Fifth Urban Symposium Research 2009 (28-30 juin - Marseille, France) Contexte La part du transport dans la production de GES: 30% (États-Unis, Canada) 20% (Amérique Latine). Sans actions concrètes cette part ne peut qu augmenter en Amérique latine. Prise de conscience des effets négatifs de la motorisation croissante sur la qualité de vie en ville et apparition de politiques axées sur le citoyen plutôt que l automobiliste. Transport Urbain dans la ville de Puebla, Colonia Centro Historico Recrudescence de l usage de la bicyclette dans les grandes villes européennes par des politiques pro-cyclistes - Lyon, Paris, Barcelone, Séville,... - (Vélo Libre Service, Zone 30, etc) ainsi que dans certaines villes d Amérique Latine (Bogota et le Transmilenio et pistes cyclables).
2 Question posée Une question posée: Les politiques pro-non-motorisé en ville sontelles efficaces pour lutter contre l émission de gas à effet de serre? Il exite de nombreuses études sur les bienfaits des zones piétonnières et le vélo en ville mais peu de tentatives de mesure de son impact réel. Après un survol des politiques pro-vélo à Lyon, à Paris et à Bogota, nous chercherons à mesurer l impact à Puebla au Mexique, une ville moyenne de 1.5 millions d habitants. Vélo Libre Service à Paris «Bici-Taxi» dans les rues Chalco, Estado de México Rapide survol des meilleures pratiques Le cas de Lyon Mai 2005 : instauration du Vélo Libre Service (VLS) - Velo V - Politiques pro-non motorisé (pistes cyclables, zone piétonnes,...) Impact: -part modale cycliste de 0.73% passe à 1.64% peu de temps après l introduction d un VLS. Aujourd hui: 2 à 3% -révolution de l image du vélo à Lyon et ville plus conviviale: point essentiel pour donner une image positive dans les villes latino-américaines où le vélo est associé à la pauvreté. Le cas de Paris Juillet 2007: Installation d un dun VLS Veli b b. Politiques pro-cyclistes ambitieuses: 4 à 5% de part modale cycliste en 2010 et 6 à 8% en 2020. Le cas de Bogota Déc. 2000: Instauration du Transmilenio et politiques pro-vélo. La part du non motorisé est passée de 9% en 1998 à 13% en 2002.
3 Méthodologie Données d enquêtes d opinion: Enquête de Puebla en 2007-8 sur le non-motorisé. Enquête de Monterrey en 2008 sur l intermodalité Vélo TC pour l implantation d un BRT. Données sur le parc automobile de Puebla : Estimations du parc automobile par le SCT (Secretaria de los Transportes y de la Communicaciones del Estado de Puebla). Projection de ce parc automobile de Puebla sur 15 ans Taux d émissions pour le Mexique. Estimation de la part modale cycliste en 2005 (1.5%). Méthodologie Idée de base pour l élaboration d un modèle de simulation sur chiffrier Excel: Report modal de l activité cycliste (utilitaire et loisirs) ) sur les activités automobile, autobus ou transport en commun léger (combis) en distinguant les activités de semaine et de weekend et vacances (Bussière, Bernard, 2008). Mesurer l impact en termes de réduction d émissions de CO2 en 2 temps: -impact direct; -impact indirect via un tansfert t modal vers le TC. Simulation de ce parc sur 15 ans (2005-2020). Simulation de l évolution des émissions par type de véhicules en prenant en compte les probables améliorations technologiques. Hypothèses sur la part modale cycliste de 2020 (4% et 8%) ainsi que sur les reports modaux vers les modes motorisés pour le calcul d économie de CO2.
4 Résultats Ville de Puebla Année 2005 2020 2020 Part modale cycliste 1.5% 4.0% 8.0% Réduction directe CO2 émis par le Transport Urbain des personnes (%) Réduction indirecte par augmentation usage TC (intermodalité Vélo-TC) Part totale CO2 Transport urbain des personnes Réduction sur les Émissions Totales en CO2 2.0% 3.4% * 6.7% x 1.45% 2.9% 2.0% 4.9% 9.0% 0.4% 1.0% 1.8% *Correspond à 53 000 tonnes de CO2 Impact sur les politiques Dans tout programme de modernisation du transport en commun dans des villes du Sud, notamment ceux financés par la Banque Mondiale et particulièrement en Amérique latine, promouvoir par des incitatifs monétaires les plans comprenant : péatonnisation de zones centrales ou sensibles; pistes i t cyclables; intermodalité Vélo-TC.
5 Etudes supplémentaires Études de faisabilité de systèmes de VLS dans des villes moyennes d Amérique latine avec diverses sources de financement complémentaires comme la publicité ou les revenus de stationnement. Études sur l intermodalité Vélo-TC dans les villes moyennes ainsi que dans les mégalopoles. Merci pour votre attention Photographie: Système de Location de Bicyclette Courte Durée dans le quartier Roma é Condesa de Mexico.