DB Regio BR 442 «Talent 2»

DB Regio BR 442 «Talent 2»

1 CONTEXTE... 3 1.1 Rame automotrice... 3 2 MATERIEL ROULANT... 4 2.1 DB Regio BR 442... 4 3 CONDUIRE LA BR 442... 5 3.1 Commandes de la cabine... 5 3.2 Raccourcis clavier... 6 3.3 Raccourcis clavier généraux... 7 3.4 Raccourcis clavier supplémentaires... 7 4 CONTROLE AUTOMATIQUE DE LA VITESSE... 8 5 SYSTEME DE SIGNALISATION PZB... 9 5.1 Interface de voie PZB... 9 5.2 Indicateurs en cabine... 10 5.3 Commandes en cabine... 10 5.4 Raccourcis clavier... 11 5.5 Types de trains... 11 5.6 Exemple pour le PZB... 11 6 SIFA... 15 7 SCENARIOS... 16 7.1 [BR442] Train de banlieue de nuit de Munich... 16 7.2 [BR442] Heures de pointe à Garmisch... 16 7.3 [BR442] Une journée dans un Talent... 16 8 REMERCIEMENTS... 17 Page2

1 Contexte 1.1 Rame automotrice Le train BR 442 Talent 2 est une rame automotrice construite par Bombardier. Des 397 modèles ayant vu le jour, Deutsche Bahn en a commandé 325 ; les 72 autres ayant été fabriqués pour d'autres sociétés. Ces trains sont entrés en service pour DB en 2011 et sont les dignes successeurs du modèle original nommé «Talent». On leur a même donné un surnom : «Hamsterbacke» (joues de hamster). Ces superbes machines desservent de nombreuses zones du réseau ferroviaire allemand, et sur la ligne Munich/Garmisch-Partenkirchen, elles opèrent avec des rames de 4 véhicules, parfois même dans une configuration en 4+4. Conception et spécifications Constructeur Longueur du véhicule Largeur du véhicule Conduite Accélération Vitesse max. Types de freins Courant Bombardier Transportation 40 100 mm (rame à deux voitures) 2 925 mm Électrique 1,1 m/s² 160 km/h (100 mph) Dynamique et pneumatique 15 kv / 16,7 Hz Page3

2 Matériel roulant 2.1 DB Regio BR 442 Page4

3 Conduire la BR 442 3.1 Commandes de la cabine 1 Accélérateur/frein combiné 10 Activation/Désactivation du contrôle de la vitesse* 2 Inverseur 11 Vitesse configurée* 3 Frein du train 16 Enclencher le frein à main 4 Klaxon 17 Désenclencher le frein à main 5 Essuie-glaces 6 Phares 7 Sablière 12 Annuler PZB** 8 Lumières de la cabine 13 Désactiver PZB** 9 Pantographe 14 Confirmer PZB** *Voir la section 4 - Contrôle automatique de la vitesse **Voir la section 6 - Système de signalisation PZB Page5

3 Frein du train 4 Klaxon 15 éclairage des instruments 5 Essuie-glaces 3.2 Raccourcis clavier Touches Action Diminuer ou augmenter la puissance de l'accélérateur/frein combiné Déplacer l'inverseur vers l'arrière ou vers l'avant Diminuer ou augmenter la puissance des freins du train Page6

3.3 Raccourcis clavier généraux Touche(s) Action Faire monter/descendre des passagers Lumières. Appuyez à plusieurs reprises pour adopter les phares adéquats à la situation. Essuie-glaces. Appuyez une fois pour allumer et une autre fois pour éteindre. Démarrage/Arrêt du moteur (expert). Par défaut, le moteur sera déjà en route au début d'un scénario. Appuyez sur ce bouton pour arrêter le moteur, et appuyez à nouveau pour le redémarrer. Sablière (expert). Permet de verser du sable sur les rails à côté des roues pour améliorer l'adhérence. Appuyez une fois pour verser le sable et réappuyez pour arrêter. Klaxon. Enclencher/Désenclencher le frein à main. Cette icône est affichée dans la vue d'attelage. Atteler manuellement. 3.4 Raccourcis clavier supplémentaires Vous pouvez modifier les destinations en appuyant sur et Page7

4 Contrôle automatique de la vitesse Le Talent 2 est équipé d'un système de contrôle automatique de la vitesse qui permet au conducteur de régler sa vitesse. Un ordinateur de bord se chargera alors de fixer la puissance de l'accélérateur requise pour atteindre la vitesse voulue et maintenir le train à cette vitesse en ajustant l'accélérateur, ou en freinant si nécessaire. Ce genre de système est similaire à un régulateur de vitesse classique adapté aux trains. Pour utiliser ce système, procédez comme suit : Activez le contrôle de la vitesse. Réglez la vitesse à la valeur désirée. Sur l'indicateur de vitesse, un petit triangle bleu va venir se positionner au niveau de la vitesse configurée par palier de 5 km/h. Relâchez les freins. Déplacez la commande de l'accélérateur à la position requise pour atteindre l'accélération souhaitée. Dès lors, le train va commencer à se déplacer et à accélérer jusqu'à atteindre la vitesse configurée. Tous les changements de vitesse devraient alors être gérés par le régulateur de vitesse automatique, il vous suffira de modifier la vitesse configurée en fonction du parcours et des signaux et l'ordinateur appliquera la puissance d'accélération et de freinage appropriée. Touche Fonction Activer/Désactiver Augmenter la vitesse configurée Diminuer la vitesse configurée Page8

5 Système de signalisation PZB PZB est l'abréviation de Punktförmige Zugbeeinflussung, qui peut se traduire en français par «contrôle ponctuel des trains». Les distances de sécurité entre les trains sont gérées de manière conventionnelle au moyen de signaux placés sur des blocs de chemins de fer. Une ligne donnée est ainsi divisée en une série de blocs et les trains sont autorisés (via des signaux de couleur verte ou jaune) à entrer et à rouler sur un bloc. Lorsqu'un train est présent sur un bloc, le signal autorisant l'entrée sur ce bloc est rouge, empêchant d'autres trains d'entrer. Au fur et à mesure du développement des chemins de fer, des systèmes de contrôle et de signalement en cabines plus complexes ont été mis en place pour améliorer la sécurité des voies et s'assurer que les conducteurs sont bien avertis de ce que se passe autour d'eux, en exigeant qu'ils accomplissent certaines actions selon la situation. Le PZB est un système complexe qui nécessite d'observer et de comprendre les différentes limitations de vitesse sur une ligne et de répondre rapidement au système de signalisation. 5.1 Interface de voie PZB Le système PZB intègre un ensemble de signalisation en cabine, où le poste de contrôle présente des indicateurs, alarmes et boutons qui vont réagir en fonction de la signalisation sur la voie. Le mécanisme grâce auquel le système fonctionne s'appuie sur un ensemble de «balises» placées sur le bord de la voie (comme indiqué ci-dessus) et qui sont détectées au moment du passage du train. Page9

5.2 Indicateurs en cabine Ci-dessous, l'indicateur de vitesse : un écran LCD qui permet au conducteur de connaître l'état du système PZB : 5.3 Commandes en cabine Il existe trois commandes à l'extrême gauche du tableau de bord qu'il faut utiliser pour interagir avec le système PZB. PZB Befehl Annuler PZB PZB Frei - Désactiver PZB PZB Wachsam - Confirmer PZB Page10

5.4 Raccourcis clavier Touche(s) (Pavé numérique) Fonction Activer/Désactiver Confirmer Désactiver Annuler 5.5 Types de trains Il existe trois configurations de PZB qui vont correspondre aux trois classifications générales de trains et imposer des limitations de vitesse différentes en fonction de cela. Type O (Obere) Type M (Mittlere) Type U (Untere) Trains de voyageurs Trains de marchandises plus rapides Trains de marchandises lents/lourds Le Talent 2 utilise le type O du PZB, et lorsque le système est activé, l'écran LCD affiche le nombre 85, comme on peut le voir ci-dessus. 5.6 Exemple pour le PZB Trois points principaux sont indiqués sur le schéma ci-dessus : A - Le signal distant, généralement situé à environ 1,2 km du danger (ex : aiguillage convergent) B - Un point généralement situé à 250 mètres du signal de contrôle C - Le signal de contrôle, généralement situé à 200 mètres du danger. Page11

Observons ce qui se passe dans cet exemple, en partant de la gauche de l'image et en avançant sur la voie jusqu'au signal de contrôle à droite. Nous supposerons que dans ce cas, nous arrivons à un aiguillage convergent, et par conséquent, que le signal de contrôle est placé sur un panneau stop. Lorsqu'on approche du point A, le signal distant est jaune, indiquant que le signal auquel il est lié (au point C) est au rouge, indiquant un danger. On remarque aussi un aimant à côté du signal. C'est ce qu'on appelle un aimant de 1000 Hz. Le signal n'étant pas au vert, l'aimant va être alimenté et le système PZB à bord du train va détecter sa présence. Lorsque le train passe au niveau de l'aimant de 1000 Hz, le conducteur a jusqu'à 4 secondes pour appuyer sur le bouton «Confirmer PZB». Si le conducteur ne fait pas cela, le système PZB déclenchera les freins d'urgence pour arrêter le train. Lorsque le train passe l'aimant de 1000 Hz, une alerte sonore retentit et le chiffre «85» affiché à l'écran se met à clignoter. Si le chauffeur parvient à appuyer sur le bouton «Confirmer PZB», l'alarme sonore cessera, le chiffre «85» continuera de clignoter et le chiffre 1000 Hz sera affiché, indiquant que le train est maintenant placé sous contrôle PZB. Le conducteur dispose alors de 23 secondes supplémentaires pour réduire sa vitesse à 85 km/h. Si après ces 23 secondes, la vitesse est toujours supérieure à 85km/h, le système PZB enclenchera le freinage d'urgence. Ensuite, en continuant encore vers le signal de contrôle en ne dépassant pas 85 km/h... Après 700 mètres, le contrôle PZB cesse temporairement et le chiffre 1000 Hz n'est plus affiché. À ce moment-là, le conducteur peut désormais prendre une décision selon ce qui est indiqué par le prochain signal. Si le signal est au rouge, le train doit continuer à ralentir pour finalement s'arrêter. Dans le cas contraire (le danger est passé), le conducteur a la possibilité de sortir la locomotive du mode de contrôle en appuyant sur le bouton «Désactiver PZB». Tant que ce bouton est actionné avant d'atteindre le point B (sur le schéma), le train sera autorisé à accélérer pour atteindre la vitesse de la voie. Attention : Prenez garde à ne quitter le mode de contrôle PZB que lorsque le signal indique que la voie est libre. Dans le cas contraire, lorsque vous atteindrez le point B, le système considérera que vous n'êtes pas en mesure de conduire la locomotive en toute sécurité et déclenchera les freins d'urgence. Page12

En supposant que le signal indique encore un danger et que le contrôle PZB n'a pas été entièrement désactivé, vous croiserez un autre aimant sur la voie : l'aimant 500 Hz. Au moment où le train passe l'aimant 500 Hz, sa vitesse ne doit pas dépasser 65 km/h. Dans le cas contraire, les freins d'urgence seront immédiatement enclenchés. À ce stade, l'indicateur 500 Hz sera affiché, même si aucune confirmation n'est demandée au conducteur. Après avoir passé l'aimant 500 Hz, le conducteur a 153 mètres pour réduire la vitesse du train à 45 km/h pour éviter le déclenchement des freins d'urgence. Même si le signal change pour indiquer que la voie est libre, le train devra toujours respecter la limite de vitesse de 45 km/h, et il n'est pas possible de désactiver le PZB en étant dans une zone de restriction de 500 Hz. Une fois le signal de contrôle (point C) dépassé, le train peut revenir à la vitesse standard de la voie. Après un arrêt à un feu rouge, le conducteur peut devoir demander l'autorisation du contrôleur pour passer malgré l'indication de danger. Pour passer le feu rouge, le conducteur doit appuyer sur le bouton «Annuler PZB». Au point C, le signal de contrôle comporte le troisième et dernier type d'aimant, un aimant de 2000 Hz. Cet aimant arrêtera toujours un train qui passe à son niveau, il sert à arrêter les trains qui dépassent le signal lorsqu'il indique un danger. Appuyer et maintenir la touche «Annuler PZB» empêche le système PZB de réagir à l'aimant de 2000 Hz. Page13

Graphique du parcours de l'exemple Voici une présentation graphique de ce qui s'est passé dans notre itinéraire d'exemple, indiquant les aimants, les limitations de vitesse et les indications du système PZB. Page14

6 SIFA SIFA est l'abréviation de Sicherheitsfahrschaltung ou «interrupteur de sécurité». L'alerte de sécurité SIFA est désactivée au démarrage, mais peut être activée ou désactivée en appuyant sur «Maj+Entrée (pavé numérique)». Lorsque le SIFA est activé, le voyant correspondant sur le tableau de bord est normalement éteint. Lorsque le train est en mouvement, le conducteur doit valider une alerte toutes les 30 secondes. Quand le système d'alarme se déclenche, le voyant SIFA s'allume, et après 4 secondes supplémentaires, une alarme sonore retentit. Après 2,5 secondes de plus, le frein d'urgence se déclenche. Pour éviter cela, le conducteur doit valider l'alerte à n'importe quel moment en appuyant sur «Entrée (pavé numérique)». Page15

7 Scénarios **Pour suivre des tutoriels de conduite, veuillez vous rendre à l'académie, à partir de l'écran du menu principal de TS2015** 7.1 [BR442] Train de banlieue de nuit de Munich Description : Conduisez un train de banlieue de nuit de Weilheim (Oberbay) à Munich. Briefing : Bonjour, il s'agit là d'un service classique à bord d'un train de voyageurs de Weilheim (Oberbay) à Munich. Durée : 40 minutes 7.2 [BR442] Heures de pointe à Garmisch Description : Un train de voyageurs aux heures de pointe perturbé par le mau vais temps. Briefing : Il s'agit d'un service à bord d'un train de voyageurs aux heures de pointe. Le mauvais temps et la faible visibilité n'aident pas à respecter des horaires déjà très serrés. Durée : 45 minutes 7.3 [BR442] Une journée dans un Talent Description : Vous commencerez juste à l'extérieur de Garmisch-Partenkirchen à bord d'un train de passagers à destination de Murnau. Briefing : Commencez par prendre vos passagers à Garmisch-Partenkirchen. Ensuite, amenez ces voyageurs jusqu'à Murnau en faisant des arrêts à toutes les gares se trouvant sur votre chemin. Durée : 30 minutes Page16

8 Remerciements Dovetail Games tient à remercier les personnes suivantes pour leur contribution au développement du train DB Regio BR 442-2. L'équipe de bêta-test Nils Hofmann Deutsche Bahn Page17