MAZDA Habitacle et coffre

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1 MAZDA Pendant l année-modèle 2004, pour appuyer la berline, la Mazda6 a accueilli deux nouveaux modèles : une berline avec un hayon appelée Mazda6 Sport et une familiale nommée Mazda6 Familiale Sport. Les trois modèles sont disponibles en versions GS ou GT mais la familiale n est motorisée que par le V6 alors que les autres ont droit aussi au moteur quatre cylindres. Pour 2005, la principale nouveauté est la transmission automatique à six vitesses qui remplace la transmission cinq vitesses avec le V6. Cela permet de diminuer la consommation de 0,3 litre en ville et de 0,2 litre sur l autoroute. Habitacle et coffre D accès assez facile, les sièges avant procurent un bon confort, mais sans plus, aux personnes de taille moyenne et de plus grande taille. En effet, le dossier ne monte pas assez haut, ce qui fait que sa dernière section arrive dans les omoplates, et le coussin est court et étroit. Toutefois, les personnes dont le gabarit convient se trouveront très confortables et bien maintenues en place par les bons supports latéraux. Grâce à la colonne de direction inclinable et télescopique, la position de conduite est très bonne, sauf pour les personnes de petite taille qui peuvent se cogner les genoux contre la colonne de direction. À l arrière, la sortie est moins facile que l entrée. La banquette est confortable pour deux adultes. Sous les sièges avant, l espace est un peu juste pour les pieds des passagers arrière tout comme le dégagement pour la tête et les jambes des personnes de grande taille. Chaque section du dossier 60/40 se rabat automatiquement dès qu on actionne la tirette placée dans le coffre. Le coffre est très spacieux mais handicapé, dans la berline, par une ouverture un peu étroite. Bien sûr, sur le modèle Sport le hayon procure une grande ouverture tandis que sur la familiale la porte arrière permet un accès des plus faciles à l espace de chargement. Notons que la familiale est dotée d un filet vertical qui peut être en fonction lorsque les dossiers sont en place ou couchés. À plusieurs égards, la familiale est plus spacieuse qu une Subaru Legacy/Outback et une Volvo V70. Les personnes qui ne veulent pas fréquenter trop assidûment les nettoyeurs de vêtements doivent éviter le groupe GFX dont les jupes, dans le bas des portes, salissent immanquablement les vêtements lors de l entrée et de la sortie. Commodités et sécurité

2 Très bien fini et bien insonorisé, l habitacle est doté de nombreux et pratiques espaces de rangement. Les porte-gobelets devraient cependant être repensés puisque leur localisation, derrière le levier de vitesses, fait que si les contenants qu ils acceptent sont un peu grands, le conducteur sera gêné dans sa manipulation du levier de vitesses de la boîte manuelle. Les instruments et commandes sont bien disposés et faciles à utiliser. On note toutefois que les leviers des clignotants et des essuie-glaces font et sonnent bon marché, surtout par temps froid. Le système de chauffage s exécute avec assez de rapidité et procure une très bonne chaleur. Au chapitre de la sécurité, la Mazda6 peut compter sur deux coussins gonflables à l avant, une bonne visibilité, sauf vers l arrière, de freins ABS, de bons phares et d appuis-tête avant réduisant l entorse cervicale. Toutes les versions, sauf la GS quatre cylindres et la familiale GS, ont droit à des coussins latéraux avant et à des rideaux gonflables. Par contre, on déplore l absence d appui-tête arrière dans toutes les versions de la berline. La Sport et la Familiale Sport en ont deux à l arrière. Moteur et transmission Deux moteurs peuvent animer la Mazda6. Le premier est un quatre cylindres de 2,3 litres développant 160 chevaux et 155 lb-pi de couple. Les accélérations et les reprises sont bonnes lorsque le moteur tourne à plus de tr/mn. En dessous ce régime, le couple est faible. Heureusement ce moteur est doux et monte facilement et sans rechigner en régime. Malgré ses 220 chevaux et ses 192 lb-pi de couple, le V6 doit, lui aussi, atteindre tr/mn avant de s activer avec vigueur. Bien sûr, les prestations sont plus vives qu avec le quatre cylindres mais il ne transforme pas la voiture en bolide. Il se distingue plutôt par sa souplesse et sa progressivité. La boîte manuelle est facile à manipuler et précise tout en possédant des rapports bien étagés. De plus, l embrayage est progressif. La transmission automatique à cinq vitesses effectue son travail avec beaucoup de douceur. Comportement routier Superbement bien calibrée, la suspension indépendante aux quatre roues propose le compromis presque idéal entre la douceur de roulement et la tenue de route. Pour obtenir une fermeté aussi bien assaisonnée de souplesse, il faut se tourner vers des voitures européennes plus coûteuses. À l occasion, il peut y avoir des réactions un peu fermes causées davantage par les pneus de 17 pouces à profil 50 que par la

3 suspension. Sur toutes les surfaces, la voiture tient mordicus à suivre la trajectoire dictée par le conducteur et donne une solide impression de robustesse. Donc, une voiture vraiment plaisante à conduire, d autant plus que le confort est toujours présent dans tous les modèles. Ce qui ne gâche rien, c est que la servodirection est passablement rapide et accompagne très bien la vivacité de la suspension. De plus, elle est stable, précise et transmet un peu de sensations de la route. Le braquage est cependant un peu long. Les freins se montrent très performants en puissance et en endurance. Au Centre de vérification technique de CAA-Québec, la Mazda6 s est révélée très bien construite tant sous la voiture que dans le compartiment moteur. Sous le capot, on ne déplore que l absence d une lumière. Le défaut le plus irritant concerne le peu d espace disponible entre les pneus et les fausses ailes. Résultat : la neige mouillée s y accumule joyeusement, au point de rendre les roues difficiles à tourner tant elles sont coincées par ce mélange lorsqu il durcit. Conclusion Pour tous les types d automobilistes, mais en particulier pour ceux qui aiment conduire, la Mazda6 est une des voitures les plus intéressantes grâce à son homogénéité, à son équilibre, son confort, sa qualité de construction et, l avons-nous déjà dit?, au plaisir de conduite qu elle procure. Sans parler du rapport qualité-prix. De plus, avec trois modèles la polyvalence est au rendez-vous. POUR : tenue de route, douceur de roulement, transmissions agréables, grand coffre, construction sérieuse, direction rapide, choix de modèles. CONTRE : pas d appui-tête arrière dans la berline, couple à bas régime, petite ouverture du coffre (berline), coussins et dossiers courts, porte-gobelets à relocaliser, accumulation de neige dans les ailes. MAZDA Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, 16 soupapes; V6, 3,0 litres, 24 soupapes Puissance : 160 ch. à tr/mn; 220 ch à tr/mn Couple : 155 lb-pi à tr/mn; 192 lb-pi à tr/mn Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique à 4 ou 5 ou 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 474,5 cm Largeur : 178 cm

4 Hauteur : 144 cm Empattement : 267,5 cm Poids : à kg Pneus : 205/60R16; 215/50R17 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables, sauf pour la version de base de chaque modèle. Consommation de carburant avec le 4 cylindres et la boîte manuelle - Selon Transports Canada : ville : 9,6 L/100 km (29 mi/gal); route : 6,7 L/100 km (42,5 mi/gal) - Pendant l essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Capacité du réservoir : 68 litres Accélération avec le 4 cylindres et la boîte manuelle km/h : 8,7 secondes km/h : 4,8 secondes Concurrents : Buick Century, Regal et Allure, Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am et G6, Saturn L, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe propulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 467 $ Disque de freins avant : 87 $ Plaquettes de frein : 113 $ Silencieux : 297 $ Aile avant : 144 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 831 $ à $ Prix des versions 2005 Berline GS 4 cyl. : $ Sport GS 4 cyl. : $ Berline GT 4 cyl. : $ Sport GT 4 cyl. : $ Berline GS V6 : $ Sport GS V6 : $ Berline GT V6 : $ Sport GT V6 : $

5 Familiale Sport GS : $ Familiale Sport GT : $ Principales options Transmission automatique : $ (6 vitesses : $) Groupe sport : de 900 $ à $ Groupe GFX /Sport : $ Groupe GFX/Toit ouvrant : $ Prix des véhicules essayés : $ et $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 159 Août Tous droits réservés, CAA-Québec,